《【2017年整理】第五章3红旗轿车488电喷》由会员分享，可在线阅读，更多相关《【2017年整理】第五章3红旗轿车488电喷（17页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、更多汽车维修资料 http:/ 最具人气的汽车维修资源网第三节 CA488 发动机电控发汽油喷射系统的检修一、CA488 发动机电控喷射系统的组成CA488-3B2 型发动机采用的电控多点汽油喷射式燃油供给系统主要由电控单元（ECU） 、燃油供给系统、空气供给系统及各种传感器组成。各零部件的安装位置如图 5-59 所示，它们在车上的部位见表 5-19 所示。图 5-59 各零部件在车上的位置1-燃油泵 2-燃油滤清器 3-燃油导管 4-燃油压力调节器 5-喷油器 6-节流阀体 7-电控单元 8-曲轴位置传感器 9-凸轮轴位置传感器 10-空气质量流量传感器 11-进气温度传感器 12-冷却液温
2、度传感器 13-爆震传感器 14-一氧化碳电位计 15-点火组件 16-故障报警灯 17-主继电器 18-燃油泵继电器 19-诊断插接器及诊断激活工具（备用熔断器） 20-通讯插接器表 5-19 各零部件在车上的安装部位零部件 安装部位燃油泵 燃油箱内燃油滤清器 右减振器上方燃油导管 进气管上燃油压力调节器 燃油导轨前端喷油器 燃油导轨与进气管之间节流阀体 进气管后端电控电元（ECU） 右前轮罩后板处曲轴位置传感器 变速器壳体前端凸轮轴位置传感器 分电器内空气质量流量传感器 空气滤清器和节流阀体之间进气道上进气温度传感器 空气质量流量传感器和节流阀体之间进气道上冷却液温度传感器 节温器右下侧爆
3、震传感器 发动机 1、2 缸之间缸体上节气门位置传感器 节流阀体控制器内怠速节气门位置传感器 节流阀体控制器内怠速开关 节流阀体控制器内怠速直流电机 节流阀体控制器内一氧化碳电位计 行李箱内点火组件 发动机后端车身前围板上故障警报灯 仪表板上主继电器 驾驶室内继电器和接线器固定框支架更多汽车维修资料 http:/ 最具人气的汽车维修资源网燃油泵继电器 中央配电盒内诊断插接器 中央配电盒右侧诊断激活工具 中央配电盒内（备用保险丝）通讯插接器 驾驶舱内（一）电控单元（ECU）CA488 发动机电控单元是电控燃油喷射系统的核心，它安装在轿车的右前轮罩后板处。电控单元由电子微处理机、程序储存器、电源电
4、路、输入输出电路及各种接口电路组成。电控单元具有喷油控制、点火正时控制、怠速控制、爆震控制、下坡断油控制、空调控制及自诊断系统等功能。整车供电后，电控单元可根据安装在发动机和汽车上的各个传感器和开关提供的发动机和汽车工况的信息，计算出发动机各工况下的最佳供油量、最佳点火正时和最理想的怠速等，经输出驱动电路完成对喷油器、点火系、空调和怠速直流电机的控制。电控系统工作原理方框图见图 5-60 所示。图 5-60 电控系统工作原理方框图1-CO 电位计 2-电控单元 3-空气温度传感器 4-进气歧管 5-节流阀体 6-空气质量流量传感器 7-燃油压力调节器 8-喷油器 9-冷却液温度传感器 10-分
5、电器 11-发动机 12-燃油泵 13-发动机转速传感器 14-火花塞 15-点火线圈及驱动器 16-爆震传感器 17 燃油泵继电器 18-主继电器 19-空调继电器电控单元的外形如图 5-61 所示，其插接器端子的功能见能见表 5-20 所示。图 5-61 电控单元外形更多汽车维修资料 http:/ 最具人气的汽车维修资源网表 5-20 电控单元插接器端子的功能端子号功能 端子号功能1 接地（搭铁） 29 传感器接地（空气温度，冷却液温度）2 喷油器 1 30 怠速控制节气门开度增大3 空调压缩机离合器控制（接空调控制器-87a 端子）31 燃油泵继电器控制7 点火线圈 34 爆震传感器信号
6、8 主继电器 35 传感器接地（曲轴屏蔽，一氧化碳电位计，节气门位置传感器）9 爆震传感器接地（搭铁） 36 爆震传感器信号10 燃油消耗量（输出到仪表盘，本系统无需连接）37 进气温度信号输入11 车速（信号从仪表盘输入） 38 点火开关输出12 冷却液温度信号输入 39 空调控制13 节气门全开时关空调控制（接空调控制器 HLS）40 节气门位置传感器输入信号14 空气流量传感器信号 41 节气门怠速位置传感器和节气门位置传感器供电端（5V）16 传感器接地（曲轴位置传感器信号，故障代码激活线，分电器信号）42 发动机接地17 一氧化碳电位计信号端 43 诊断通讯18 怠速开关 44 分电
7、器霍尔传感器信号19 发动机转速信号(输出到仪表盘 ) 45 分电器霍尔传感器供电端23 主继电器输出 46 喷油器 224 故障代码激活线（诊断时与 16号端子接通）47 喷油器 325 怠速控制节气门开度减小 48 喷油器 426 空气流量计接地 67 曲轴位置传感器信号输入27 故障代码输出 68 曲轴位置传感器供电端（5V ）28 节气门怠速位置传感器信号输入（二）燃油压力调节器燃油压力调节器的作用是根据进气歧管真空度的变化调节进入喷油器的燃油压力，使燃油压力与进气歧管压力之差保持不变，使喷油压力在不同的节气门开度下保持定值。燃油压力调节器，装在燃油导管上。进油口 A（图 5-62）与
8、分配油管相通，出油口 B接回油管，真空接口 C 与进气歧管相通。更多汽车维修资料 http:/ 最具人气的汽车维修资源网图 5-62 燃油压力调节器1-膜片 2-回油阀 3-弹簧 A-进油口 B-出油口 C-真空接口燃油压力调节器主要由膜片 1 和弹簧 3 组成。膜片 1 平时在弹簧的作用受压缩，使回油阀关闭，膜片上方为真空气室。当电动燃油泵将燃油从进油口泵入时，在油压作用下，膜片下方压力超过其上方压力（300kPa） ，通过膜片向上压缩弹簧，使出油阀打开，超压的燃油经出油口经回油管流回燃油箱；膜片下方压力降低时，回油阀关闭。在发动机连续工作时，膜片始终处于波动状态，燃油压力调节器便维持燃油导
9、轨中的燃油压力与进气歧管真空度值保持恒定。（三）电动燃油泵电动燃油泵的作用是为燃油系统建立油压。电动燃油泵通常由永磁电机 4（图 5-63） 、油泵转子 8、单向阀 5、限压阀 2 和泵体 9 等组成。图 5-63 电动燃油泵1-进油口 2-限压阀 3-油泵 4-永磁电机 5-单向阀 6-出油口 7-滚柱 8-油泵转子 9-泵体 A-出油方向 B-进油方向更多汽车维修资料 http:/ 最具人气的汽车维修资源网油泵转子 8 在永磁电机 9 的带动下旋转时，在离心力的作用下，油泵转子槽内的滚柱8 向外移动，紧压在泵体 9 的内表面上旋转，并对周围起密封作用。滚柱在同油泵转子一同旋转时，相邻两个滚
10、柱之间形成的泵腔容积是变化的：进油口处泵腔容积不断变大，为低压吸油腔，吸入燃油；出油口处泵腔容积不断减小，压力升高，燃油经出油口排入油管中，单向阀 5 的作用是在燃油泵不工作时防止燃油倒流入燃油箱，以保持发动机停机后的燃油压力，便于发动机再次起动。当燃油泵的压力超过某一个定值时，限压阀 2 打开，部分燃油回到进油口一侧，防止系统燃油压力过高，保护电动燃油泵。电动燃油泵的油泵和永磁电机均浸在汽油中。在燃油泵工作时，永磁电机周围有燃油流过，油泵及电机中的线圈、轴承和电刷等部位靠燃油冷却与润滑。故不能在无燃油的情况下使电动燃油泵运转，以免损坏。（四）燃油导管燃油导管的作用是将燃油均匀、等压地输送各缸
11、的喷油器。燃油导管安装在喷油器和进油管之间，它装有喷油器接头、燃油压力调节器接头（图 5-64） 、进油管接头 5 和回油管接头 6，分别与喷油器、燃油压力调节器、进油管和回油管相接。燃油导管的截面较大，其容积油量相对发动机喷油量，要多很多，它既要维持系统供油压力稳定，又要保证无燃油泄漏，还要使各缸喷油器等量喷油。图 5-64 燃油导管1-进油管 2-燃油导管 3-燃油压力调节器 4-喷油器 5-进油管接头 6-回油管接头 7-汽油滤清器 A-进油口 B-回油口（五）喷油器喷油器的作用是向各缸喷射雾状燃油，使燃油与空气很好混合。喷油器安装在靠近气缸盖一侧的各缸进气歧管上，喷嘴朝向进气门（图 5
12、-65） 。喷油器是一个精密的小型电磁阀，由电控单元发出的脉冲信号控制。当电控单元向喷油器发出喷油信号时，喷油器头部的针阀打开，燃油在一定的压力作用下以雾状喷入进气歧管，与空气混合，在进气行程中被吸入气缸。喷油量的多少取决于电控单元向喷油器输出脉冲的持续时间，持续时间长，喷油量就大。更多汽车维修资料 http:/ 最具人气的汽车维修资源网图 5-65 喷油器的位置（六）各种传感器在电控燃油喷射系统中，装有各种传感器，用来监视发动机各种参数的变化，并向电控单元输送各种信号。各种传感器在车上的安装位置如图 5-66 所示，主要有空气流量传感器，曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、空
13、气温度传感器、爆震传感器和节气门位置传感器等。图 5-66 传感器在车上的安装位置更多汽车维修资料 http:/ 最具人气的汽车维修资源网1-CO 电位计 2-故障报警灯 3-主继电器 4-电控单元（ ECU） 5-电动燃油泵 6-空气流量传感器 7-空气温度传感器 8-节气门体 9-点火线圈及驱动 10-电动燃油泵继电器 11-车速传感器 12-曲轴位置传感器 13-冷却液温度传感器 14-凸轮轴位置传感器 15-爆震传感器 16-喷油器 17-燃油压力调节器 18-燃油导管1、空气流量传感器热膜式空气流量传感器装在空气滤清器与节气门体之间的进气道上，用来测量进入气缸的空气流量并转换成 05
14、V 的电压信号输送给电控单元，电控单元以此为依据和内存的空燃比来确定即时供给发动机的燃油量的点火正时角度。该传感器的结构如图 5-67 所示，在进气道中装有一个被加热的板式热膜电阻 1，进气时，由于气流的冷却作用，使热膜电阻温度下降。热膜电阻温度下降的程序与进气的温度、进气的质量及空气的密度有关。若热膜电阻温度下降，电阻值变小，流过热膜电阻的电流随之增大，直至使热膜电阻恢复到原来的电阻值和温度。流过的电流由传感器的控制电路控制。通常在传感器的进口和出口处有网状格栅，可防止进气中的异物或回火损坏热膜电阻。图 5-67 热膜式空气流量传感器1-热膜电阻 2-空气流向2、曲轴位置传感器曲轴位置传感器
15、由安装在变速器前壳体上的霍尔效应传感器和正对着飞轮上的靶轮组成。靶轮的圆周上均匀地布置着 60-2 个齿。60 个齿给出发动机转速和分度信号，-2 个齿给出曲轴的位置信号。曲轴旋转时，霍尔传感器不断地检测靶轮上的齿峰与齿谷间的变化，并把它转换成011V 方波信号传递给电控单元，电控单元根据输入的方波信号计算出曲轴的位置，并根据曲轴的位置判断出活塞在气缸内的行程位置，来控制燃油的喷射量、点火正时、喷油器的起动时刻及燃油泵的工作等。3、凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器为霍尔效应式传感器，它安装在分电器内。触发叶轮由分电器轴带动旋转，触发叶轮的叶片不断地进出磁场的空气隙。发动机每旋转两圈，霍尔传感器便产生一个 011V 的负脉冲信号，该信号传给控制单元，控制单元便根据这一信号确定喷油器的喷油始点及喷油顺序。4、冷却液温度传感器冷却液温度传感器作用是检测冷却液温度。该传感器为一个负温度系数热敏电阻式传感器，它安装在节温器处，它的电阻与电控单元电阻串联，且该电阻值随冷却液温度变化而变化。冷却液温度低时，燃油蒸发性差，应供给较浓的可燃混合气，此时由于冷却液温度低，nts
