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1、高速铁路技规讲义高速铁路技规讲义主要内容1列车运行2灾害天气行车3设备故障行车*24非正常行车组织及救援列车运行CTCS-3级列控系统第96条CTCS-3级区段应答器提供线路数据、临时限速、过分相、定位、级间转换、公里标、车站名、无线闭塞中心切换等信息。应答器组设置、报文定义及组间距离等应满足列控车载设备控车要求。第97条CTCS-3级列控车载设备按CTCS-3级控车时的模式有完全监控、引导、目视行车、调车、休眠、隔离和待机等(7种)模式；CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时的模式有完全监控、部分监控、引导、目视行车、调车、休眠、隔离、待机和机车信号等(9种)模式。第98条CTCS
2、-3级列控车载设备的七种模式：1完全监控模式是列车的正常运行模式。列控车载设备根据控车数据自动生成目标距离模式曲线，司机依据人机界面显示的列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等信息控制列车运行。2引导模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速40km/h控车的模式。3目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为40km/h。列控车载设备显示停车信号或位置不确定时，在停车状态下司机按规定操作司机按规定操作转入目视行车模式。4调车模式是动车组进行调车作业的固定限速模式，限速值为40km/h。司机按压专用按钮使列控车载设备转入调车模式。只有在列车停车时，司机才可以选择进入或退
3、出调车模式。CTCS-3级控车时，只能在车站内转入调车模式。5休眠模式（非操纵端）是非本务端车载设备不监控列车运行，但仍执行列车定位、记录等级转换等功能的模式。6隔离模式是列控车载设备控制功能停用的模式。列车停车后，根据规定，司机操作隔离装置使列控车载设备转入隔离模式。7待机模式是列控车载设备上电后的默认模式。列控车载设备自检和外部设备测试后，自动处于待机模式。在待机模式下，列控车载设备正常接收轨道电路及应答器信息。第99条CTCS-3级列控车载设备按CTCS-3级控车时七种模式之间的转换见第3表第100条CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时的部分监控模式，是列控车载设备接收到轨道
4、电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。在部分监控模式下，限速值为45km/h。第101条机车信号模式是装备CTCS-3级列控车载设备的动车组在CTCS-0/1级区段运行时使用的模式。经司机操作后，列控车载设备转为最高限速80km/h控车模式。在机车信号模式下，按地面信号显示运行。第102条CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时九种模式之间的转换见第4表。CTCS-3级列控车与CTCS-2级控车时的模式对比CTCS-3级控车时的模式有：完全监控引导目视行车调车休眠隔离待机(7种)模式CTCS-2级列控车载设备的控车模式有:完全监控部分监控引导目视行车调车隔
5、离待机(7种)模式。CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时的模式对比CTCS-3级控车时的模式有：完全监控引导目视行车调车休眠隔离待机(7种)模式CTCS-3级列控车载设备CTCS-2级控车时的模式有：完全监控部分监控引导目视行车调车休眠隔离待机机车信号(9种)模式。 CTCS-2级列控车载设备的控车模式有:完全监控部分监控引导目视行车调车隔离待机(7种)模式。 行车闭塞列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机或区间信号标志牌所划分的闭塞分区作间隔。车站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列二种：（1）自动闭塞；（2）自动站间闭塞。电话闭塞法是当基本闭塞法
6、不能使用时所采用的代用闭塞法。123当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。基本闭塞法停用按电话闭塞法行车时，动车组列车司机应根据调度命令将列控车载设备转为LKJ方式运行，未装备LKJ的动车组列车转为隔离模式运行。遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：（1）基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用时；（2）自动站间闭塞区间，出站信号机故障且引导信号不能开放时发车行车闭塞21自动闭塞。1自动闭塞区段，正方向行车，列车按自动闭塞运行；反方向行车，列车按自动站间闭塞运行。使用自动闭塞法行车，动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为列控车
7、载设备显示的允许运行的速度值。行车闭塞自动闭塞动车组列车按LKJ方式运行，在信号机常态点灯的区段，进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号；在信号机常态灭灯的区段，进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号，信号机应点灯。行车闭塞2在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，特殊情况下办理发车的行车凭证规定见第18表；CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段，特殊情况下办理发车的行车凭证规定见第19表。列车闭塞自动闭塞。序号特殊情况控车方式行车凭证发给行车凭证的依据附带条件1出站信号机（线路所通过信号机）故障时发出列车LKJ（
8、 GYK）控车调度命令1.确认第一个闭塞分区空闲2.确认道岔位置正确及进路空闲以不超过20km/h（动车组列车为不超过40km/h）速度运行至第一架通过信号机，按其显示的要求执行2隔离模式运行1.确认区间空闲2.确认道岔位置正确及进路空闲以不超过40km/h速度运行至前方站进站信号机（线路所通过信号机）3发车进路信号机故障时发出列车LKJ（GYK）控车调度命令1.确认发车进路空闲2.确认道岔位置正确以不超过20km/h（动车组列车为不超过40km/h）速度运行至次一信号机4发车进路信号机故障时发出列车隔离模式运行调度命令1.确认发车进路空闲2.确认道岔位置正确以不超过40km/h速度运行至次一
9、信号机5区间一架及以上通过信号机故障时发出列车CTCS-2级控车列控车载设备显示的允许运行的速度值确认区间空闲6LKJ（GYK）控车出站信号机（线路所通过信号机）显示的允许运行的信号7反方向发出列车CTCS-2级控车列控车载设备显示的允许运行的速度值1.确认区间空闲2.反方向行车的调度命令8LKJ（GYK）控车出站信号机（线路所通过信号机）显示的允许运行的信号表18信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段特殊情况下办理发车的行车凭证表行车闭塞信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段特殊情况下办理发车的行车凭证（第1818表 ）特殊情况：1.出站信号机（线路所通过信号机）故障时发出列车；2.
10、发车进路信号机故障时发出列车。控车方式：1.LKJ控车；2.隔离模式运行。行车凭证：调度命令。附带条件：1.LKJ控车-以不超过20km/h（动车组列车为不超过40km/h）速度运行至第一架通过信号机，（按其显示的要求执行-出站信号机）2.隔离模式运行-出站信号机故障以不超过40km/h速度运行至前方站进站信号机（线路所通过信号机）；发车进路信号机故障以不超过40km/h速度运行至次一信号机。行车闭塞特殊情况：区间一架及以上通过信号机故障时发出列车。控车方式：CTCS-2级控车；行车凭证：列控车载设备显示的允许运行的速度值控车方式：LKJ控车；行车凭证：出站信号机（线路所通过信号机）显示的允许
11、运行的信号。特殊情况：反方向发出列车。控车方式：CTCS-2级控车；行车凭证：列控车载设备显示的允许运行的速度值；LKJ控车：出站信号机（线路所通过信号机）显示的允许运行的信号。行车闭塞CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段特殊情况下办理发车的行车凭证特殊情况：开放引导信号发出列车控车方式：1.CTCS-3级控车、CTCS-2级控车（灭灯）。行车凭证：列控车载设备显示的允许运行的速度值。2.LKJ控车（点灯）；行车凭证：出站信号机（发车进路信号机、线路所通过信号机）显示的允许运行的信号。特殊情况：1.出站信号机（线路所通过信号机）故障且引导信号不能开放时发出列车；2.发车
12、进路信号机故障且引导信号不能开放时发出列车。控车方式（点灯）：LKJ控车（以不超过20km/h（动车组列车为不超过40km/h）速度运行至次一信号机）、隔离模式运行（以不超过40km/h速度运行至次一信号机）；行车凭证：调度命令行车闭塞特殊情况：区间一个及以上闭塞分区轨道电路红光带时发出列车。控车方式（灭灯）：CTCS-3级控车、CTCS-2级控车；行车凭证：列控车载设备显示的允许运行的速度值。控车方式（点灯）：LKJ控车。行车凭证：调度命令。特殊情况：反方向发出列车；控车方式（灭灯）：CTCS-3级控车、CTCS-2级控车；行车凭证：列控车载设备显示的允许运行的速度值。控车方式（点灯）：LK
13、J（GYK）控车；行车凭证：出站信号机（线路所通过信号机）显示的允许运行的信号。列车运行自动站间闭塞1使用自动站间闭塞法行车，动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。动车组列车按LKJ方式运行，进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号（在信号机常态灭灯的区段，信号机应点灯）。2在信号机常态点灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段，特殊情况下办理发车的行车凭证规定见第20表；CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段，特殊情况下办理发车的行车凭证规定见第21表。行车闭塞表表19 CTCS-3级以
14、及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段特殊情况下办理发车的行车凭证表序号特殊情况控车方式地面信号机状态行车凭证发给行车凭证的依据附带条件1开放引导信号发出列车CTCS-3级控车CTCS-2级控车灭灯列控车载设备显示的允许运行的速度值1.确认第一个闭塞分区空闲（发车进路信号机开放引导信号时，为确认至次一信号机间空闲）2.确认道岔位置正确及进路空闲2LKJ（GYK）控车点灯出站信号机（发车进路信号机、线路所通过信号机）显示的允许运行的信号1.确认区间空闲（发车进路信号机开放引导信号时，为确认至次一信号机间空闲）2.确认道岔位置正确及进路空闲3出站信号机（线路所通过信号机）故障且引导信号不能开
15、放时发出列车LKJ（GYK）控车点灯调度命令1.确认区间空闲2.确认道岔位置正确及进路空闲4隔离模式运行以不超过40 km/h速度运行至前方站进站信号机（线路所通过信号机）行车闭塞行车运行序号特殊情况控车方式地面信号机状态行车凭证发给行车凭证的依据附带条件5发车进路信号机故障且引导信号不能开放时发出列车LKJ（GYK）控车点灯调度命令1.确认发车进路空闲2.确认道岔位置正确以不超过20km/h（动车组列车为不超过40 km/h）速度运行至次一信号机6隔离模式运行以不超过40km/h速度运行至次一信号机7区间一个及以上闭塞分区轨道电路红光带时发出列车CTCS-3级控车CTCS-2级控车灭灯列控车
16、载设备显示的允许运行的速度值确认区间空闲8LKJ（GYK）控车点灯调度命令1.确认区间空闲2.确认道岔位置正确及进路空闲9反方向发出列车CTCS-3级控车CTCS-2级控车灭灯列控车载设备显示的允许运行的速度值1.确认区间空闲2.反方向行车的调度命令10LKJ（GYK）控车点灯出站信号机（线路所通过信号机）显示的允许运行的信号表表19 CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段特殊情况下办理发车的行车凭证表行车闭塞表表20 信号机常态点灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段特殊情况下办理发车的行车凭证表序号特殊情况控车方式行车凭证发给行车凭证的依据附带条件1出站信号机（线路所通过
17、信号机）故障时发出列车LKJ（ GYK） 控车调度命令1.确认区间空闲2.确认道岔位置正确及进路空闲2隔离模式运行以不超过40km/h速度运行至前方站进站信号机（线路所通过信号机）3发车进路信号机故障时发出列车LKJ（ GYK） 控车调度命令1.确认发车进路空闲2.确认道岔位置正确以 不 超 过 20km/h（动车组列车为 不 超 过 40km/h）速度运行至次一信号机4隔离模式运行以不超过40km/h速度运行至次一信号机5反方向发出列车CTCS-2级控车列控车载设备显示的允许运行的速度值1.确认区间空闲2.反方向行车的调度命令6LKJ（GYK）控车出站信号机（线路所通过信号机）显示的允许运行
18、的信号行车闭塞表表21 CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段特殊情况下办理发车的行车凭证表序号特殊情况控车方式地面信号机状态行车凭证发给行车凭证的依据附带条件1开放引导信号发出列车CTCS-3级控车CTCS-2级控车灭灯列控车载设备显示的允许运行的速度值1.确认区间空闲（发车进路信号机开放引导信号时，为确认至次一信号机间空闲）2.确认道岔位置正确及进路空闲2LKJ（GYK）控车点灯出站信号机（发车进路信号机、线路所通过信号机）显示的允许运行的信号3出站信号机（线路所通过信号机）故障且引导信号不能开放时发出列车LKJ（GYK）控车点灯调度命令1.确认区间空闲2.确认道
19、岔位置正确及进路空闲4隔离模式运行以不超过40km/h速度运行至前方站进站信号机（线路所通过信号机）行车闭塞序号特殊情况控车方式地面信号机状态行车凭证发给行车凭证的依据附带条件5发车进路信号机故障且引导信号不能开放时发出列车LKJ（GYK）控车点灯调度命令1.确认发车进路空闲2.确认道岔位置正确以不超过20km/h（动车组列车为不超过40km/h）速度运行至次一信号机6隔离模式运行以不超过40km/h速度运行至次一信号机7反方向发出列车CTCS-3级控车CTCS-2级控车灭灯列控车载设备显示的允许运行的速度值1.确认区间空闲2.反方向行车的调度命令8LKJ（GYK）控车点灯出站信号机（线路所通
20、过信号机）显示的允许运行的信号表表21 CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段特殊情况下办理发车的行车凭证表电话闭塞法1使用自动站间闭塞法行车，动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。动车组列车按LKJ方式运行，进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号（在信号机常态灭灯的区段，信号机应点灯）。2在信号机常态点灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段，特殊情况下办理发车的行车凭证规定见第20表；CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段，特殊情况下办理发车的行车凭证规定见
21、第21表。行车闭塞动车组列车由列车长确认旅客上下完毕后，通知司机关闭车门；列车进站停车时，司机按动车组停车位置标停车，确认列车停稳、对准停车位置后开启车门。如自动开关门装置故障或特殊情况需单独开关车门时，由司机通知列车工作人员手动开关车门。动车组列车在车站出发，动车组列车司机在确认行车凭证和开车时间，车门关闭后，即可起动列车。接发列车1列车出发车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。车站值班员办理接发列车（列车调度员人工办理接发列车）时，应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证。由于设备或业务量关系，车站值班员除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，
22、其他各项工作可指派信号员或其他人员办理；列车调度员人工办理接发列车时，除办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派车务应急值守人员或其他人员办理。接发列车2接发列车基本要求（1）人工办理进路接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、影响进路的调车作业已经停止后，方可准备进路、开放进站信号机，准备接车；人工办理进路发车前，确认影响进路的调车作业已经停止后，方可准备进路、开放出站信号机，交付行车凭证。（2）下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路（一端有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别），并要受令人复诵，核对无
23、误。接发列车3准备进路（3）人工准备进路时，应严格按照接发列车命令、调车作业计划执行。在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度；对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。其他人员接发列车进路准备完了后，应及时报告车站值班员或列车调度员（能从设备上确认的除外）。接发列车3准备进路接发列车4相对方向同时接车和同方向同时发接列车（1）进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6的下坡道，而接车线末端无隔开设备时，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车（仅运行动车组列车的区段除外）接发列车4相对方向同时接车和同方向同时发接列车（1）进站信号机外制动距离内，进站
24、方向为超过6的下坡道，而接车线末端无隔开设备时，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车（仅运行动车组列车的区段除外）接发列车4相对方向同时接车和同方向同时发接列车（2）在接发列车的同时，接入列控车载设备及列车运行监控装置均故障的动车组列车、制动力部分切除的动车组列车、列车运行监控装置或轨道车运行控制设备故障的其他列车，而接车线末端无隔开设备时，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。（3）相对方向不能同时接车时，应先接不适于在站外停车的列车、停车后起动困难的列车或后面有续行列车的列车。（4）遇两列车不能同时接发时，原则上应按列车运行计划顺序接发。接发列车5开放信号时机及进路取消人工
25、办理时，开放信号机的时机在高速铁路行车组织细则中规定。出站信号机已开放或行车凭证已交付，如需取消发车进路，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应与司机联系，确认列车尚未起动，收回行车凭证后，再取消发车进路。接发列车6接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则（1）旅客列车应接入规定线路。（2）动车组列车在车站办理客运业务时，须固定股道、固定站台、固定停车位置。动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时，须经调度所值班主任（值班副主任）准许。（3）通过列车原则上应在正线办理。原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车
26、调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。（4）动车组列车按列控车载设备方式行车时，禁止在未设置列控信息的股道及进路上接发。接发列车7路用、救援列车开行在动车组列车运行时段内，特殊情况需开行路用、救援列车（利用动车组、单机担当救援时除外）时，列车调度员口头通知邻线会车范围内运行的动车组列车司机限速160 km/h运行。接发列车8站内无空闲线路接车（1）列车调度员（车站控制时为车站值班员）应保证有不间断接车的空闲线路。（2）在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。上述列车均应在
27、进站信号机外停车，由列车调度员（车站控制时为车站值班员）指定的胜任人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。此外，接车前，车站值班员应派人通知接车线内机车、重型轨道车司机，禁止移动其位置，防止与接入列车发生冲突。接发列车9列车进站停车列车进站后，应停于接车线警冲标内方。在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应使用列车无线调度通信设备等通知司机，使列车向前移动。接发列车10引导接车进站、接车进路信号机不能使用时，应使用引导信号。引导信号无法使用时，列车调度员应向司机发布调度命
28、令，司机根据调度命令越过该信号机。引导接车时，列车以不超过20 km/h（动车组列车为不超过40 km/h）速度进站，并做好随时停车的准备。在无联锁的线路上接发列车时，除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上无联锁的道岔及邻线上防护道岔加锁。进路上无联锁的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。具体加锁办法，由铁路局规定。接发列车11站内临时停车列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理：（1）司机主动停车时，自行起动列车；（2）其他列车乘务人员使用紧急制动装置（紧急制动阀）停车时，由随车机械师（车辆乘务员）通知司机开车；（3）列车调度员（车
29、站值班员）使列车在站内临时停车时，由列车调度员（车站值班员）通知司机开车；（4）其他原因的临时停车，列车调度员（车站值班员）应组织司机、随车机械师（车辆乘务员）等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由列车调度员（车站值班员）通知司机开车。上述第（1）、（2）、（4）项列车停车后，司机应立即报告列车调度员（车站值班员），并说明停车原因。接发列车12车站调度集中控制模式转换在非正常情况下，集控站转为车站控制时，车务应急值守人员应报告站段指派胜任人员赶赴现场，协助做好非正常行车工作。除因危及行车安全必须立即转换为非常站控外，列车调度员提出需转为非常站控时，须经调度所值班主任（值班副主任）准许。接发列
30、车12车站调度集中控制模式转换转为非常站控时，车务应急值守人员和列车调度员须在CTC控制模式转换登记簿（见技规（高速部分）附件3）内登记，记明转换的原因；车务应急值守人员与列车调度员核对设备状况、站内停留车情况、列车运行计划、邻站（线路所）控制模式及与本站（线路所）有关的调度命令等情况。转为非常站控后，应通知司机车站（线路所）转为非常站控。转为非常站控的原因消除后，双方在CTC控制模式转换登记簿（见技规（高速部分）附件3）内登记，并及时转回。接发列车13动车组列车隔离模式运行组织动车组列车按隔离模式由车站（线路所）开往区间时，须按站间组织行车，列车按地面信号显示运行，列车运行速度不超过40km
31、/h，列车按地面信号显示运行，常态灭灯的区段应点灯，待该列车到达前方站（线路所）后方可放行后续列车。灾害天气行车大风天气行车接到自然灾害及异物侵限监测系统风速监测子系统大风报警信息时的处置动车组列车遇大风行车限速的规定123自然灾害及异物侵限监测系统风速监测子系统故障时的处置大风天气行车（1）遇风速监测子系统提示大风报警信息时，列车调度员根据报警提示向相关列车发布限速运行的调度命令。对来不及发布调度命令的列车，立即通知司机限速运行。司机接到调度命令或通知后，应立即采取措施。大风天气行车（2）遇大风天气，当风速监测子系统发出禁止运行的报警信息时，列车调度员应及时关闭有关信号（车站控制时为通知车站
32、值班员关闭有关信号）并通知司机停车。司机接到通知后，应立即采取停车措施。大风天气行车（3）列车运行途中，遇大风，司机根据情况控制列车运行速度，并报告列车调度员。列车调度员通知后续首列列车司机在该地段注意运行；列车通过该地段后，司机应及时向列车调度员报告。大风天气行车（4）遇大风天气，列车调度员按风速监测子系统报警提示发布限速调度命令，遇风速不稳或同一地段多处风速报警时，列车调度员可合并设置，按最低限速值发布限速调度命令。（5）风速监测子系统限速报警解除后，列车调度员应及时取消前发限速调度命令，恢复正常行车。大风天气行车接到自然灾害及异物侵限监测系统风速监测子系统大风报警信息时的处置动车组列车遇
33、大风行车限速的规定123自然灾害及异物侵限监测系统风速监测子系统故障时的处置大风天气行车（1）在环境风速不大于15m/s时，可以正常速度运行；环境风速不大于20m/s时，运行速度不大于300km/h；环境风速不大于25m/s时，运行速度不大于200km/h；环境风速不大于30m/s时，运行速度不大于120km/h；环境风速大于30m/s时，严禁动车组列车进入风区。（2）在线路中心线距站台边缘为1750mm的正线、到发线办理动车组列车通过时，在环境风速不大于15m/s情况下，速度不得超过80km/h；当环境风速超过15m/s时，动车组运行速度不得超过45km/h，并注意运行。动车组列车遇大风行车
34、限速的规定大风天气行车接到自然灾害及异物侵限监测系统风速监测子系统大风报警信息时的处置动车组列车遇大风行车限速的规定123自然灾害及异物侵限监测系统风速监测子系统故障时的处置大风天气行车（1）列车调度员发现风速监测子系统故障时，应立即通知设备管理单位，并在行车设备检查登记簿内登记；设备管理单位发现风速监测子系统故障时，应立即报告列车调度员，并在调度所行车设备检查登记簿内登记。自然灾害及异物侵限监测系统风速监测子系统故障时的处置大风天气行车（2）风速监测子系统故障期间，故障区段如遇天气预报7级及以上大风天气时，工务部门应及时向列车调度员提交天气预报信息，列车调度员按照天气预报的最大风级向相关列车
35、发布限速调度命令。相关限速规定如下：当最大风速达7级时，运行速度不大于300km/h；8级、9级时，运行速度不大于200km/h；10级时，运行速度不大于120km/h；11级及以上时，禁止列车进入风区。限速里程由工务部门根据故障情况以及天气预报信息确定后，通知列车调度员。自然灾害及异物侵限监测系统风速监测子系统故障时的处置雨天行车接到自然灾害及异物侵限监测系统雨量监测子系统报警信息时的处置。1遇雨量监测子系统提示雨量监测报警信息时，列车调度员根据报警提示向相关列车发布限速运行的调度命令。对来不及发布调度命令的列车，立即通知司机限速运行。司机接到调度命令或通知后，应立即采取措施。雨天行车列车通
36、过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。2动车组列车运行中，司机发现积水高于轨面时，应立即停车，根据现场情况与随车机械师共同确认行车条件或请求救援，并立即报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）立即通知已进入区间的后续列车停车（避免停在隧道内），不再向该区间放行列车。雨天行车列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。2当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立
37、即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及列车调度员（邻近车站）。配备列车防护报警装置的列车应立即使用列车防护报警。雨天行车遇有降雨天气，重点防洪地段1h降雨量达到45mm及以上时，列车限速120km/h；1h降雨量达到60mm及以上时，列车限速45km/h。当1h降雨量降至20mm及以下、且持续30min以上时，可逐步解除限速。列车调度员在得到工务及其他相关专业调度台检查无异常的报告后，及时取消限速或解除线路封锁。3雨天行车自然灾害及异物侵限监测系统雨量监测子系统故障时的处置列车调度员发现雨量监测子系统故障时，应立即通知设备管理单位，并在行车设备检查登记簿内登记；设备管理单位发现雨
38、量监测子系统故障时，应立即报告列车调度员，并在调度所行车设备检查登记簿内登记。雨量监测子系统故障期间，由工务部门根据降雨情况在调度所行车设备检查登记簿内登记限速或封锁。4冰雪天气行车遇冰雪天气时的处置1（1）自然灾害及异物侵限监测系统雪深监测子系统报警雪深值达到警戒值时，列车调度员应根据报警信息和限速提示及时向相关列车发布限速运行的调度命令。对来不及发布调度命令的列车，应立即通知司机限速运行。未安装雪深监测子系统的区段或雪深监测子系统故障时，工务、电务部门根据降雪情况和需要，在调度所行车设备检查登记簿内登记限速申请，并可根据积雪量变化情况，提出提速或进一步限速的申请，列车调度员要及时发布调度命
39、令冰雪天气行车遇冰雪天气时的处置1（2）安装动车组运行故障动态图像检测系统（TEDS）的区段，TEDS监控中心要加强对动车组转向架结冰、积雪等情况的监测分析，发现动车组转向架结冰需限速运行时，应立即将车次及限速要求等按规定报告动车调度员。动车调度员通知列车调度员进行处置。列车运行过程中，随车机械师发现动车组车底异响、动车组被击打等异常情况需要列车限速时，应立即通知司机限速。司机根据随车机械师的限速要求运行，并向列车调度员报告被击打地点里程，列车调度员不再发布限速调度命令。列车调度员通知动车调度员，提示后续首列列车司机、随车机械师在该被击打地点注意列车运行状态；动车调度员应立即通知前方TEDS监
40、测点进行重点监测。列车通过该被击打地点后，司机、随车机械师应及时上报有关运行情况。冰雪天气行车遇冰雪天气时的处置1（3）降雪时，应根据线路积雪情况及时启用道岔融雪装置。降雪达到中雪及以上，车站道岔转动困难时，为减少道岔扳动，车站可采取固定接发车进路的方式办理接发列车作业，上下行各固定一条接发车进路。始发、终到列车较多的车站执行有困难时，可选择交叉干扰少、道岔位置改变少的几条线路相对固定办理接发车作业。较大客运站尽量停靠便于上水、吸污的线路。冰雪天气行车遇冰雪天气时的处置1（4）需人工上道除雪时，上、下道应执行登记签认制度。列车调度员应根据相关单位的申请，停止本线接发列车及调车作业，邻线列车限速
41、160km/h及以下。（5）道床积雪、接触网结冰受电弓取流不畅时，司机应先采取减速措施，并及时向列车调度员汇报，列车调度员通知有关专业调度，专业调度及时通知有关设备管理单位，设备管理单位及时查明情况，按规定提出限速申请，列车调度员及时发布限速调度命令。冰雪天气行车遇冰雪天气时的处置1（6）供电部门应掌握接触网导线结冰情况，需要列车限速时，应立即登记行车设备检查登记簿，向列车调度员提出限速申请。需要接触网除冰时，供电部门提出除冰申请，列车调度员应及时安排接触网除冰车辆上线运行。遇接触网导线覆冰时，可取消天窗停电作业，并在天窗时间内开行动车组、单机，进行热滑融冰。冰雪天气行车遇冰雪天气时的处置1（
42、7）随车机械师在始发、折返站发现动车组转向架结冰、受电弓无法升起、动车组被击打等异常情况需要处理时，应及时通知司机，由司机报告列车调度员，列车调度员通知动车调度员，动车调度员根据随车机械师反映情况和车辆运用情况提出更换车底或限速申请，并组织入库动车组除雪融冰。冰雪天气行车遇冰雪天气时的处置1（8）降雪结束后,提出限速的设备管理单位应做好对有关行车条件的检查确认，及时恢复常速运行。在具备提速条件或限速情况消除时，应向列车调度员提出申请，列车调度员及时发布相关调度命令。雪后恢复常速运行的具体程序和办法由铁路局规定。（9）列车调度员发现雪深监测子系统故障时，应立即通知设备管理单位，并在行车设备检查登
43、记簿内登记；设备管理单位发现雪深监测子系统故障时，应立即报告列车调度员，并在调度所行车设备检查登记簿内登记。冰雪天气行车冰雪天气限速要求2（1）当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h及以下；当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速200km/h及以下，有砟轨道区段限速160km/h及以下。中雪、大雪、暴雪的界定，以气象部门公布或观测为准。当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度100mm以上时，限速200km/h及以下；有砟轨道区段道砟面积雪厚度50mm以上时，限速160km/h及以下。（2）接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速1
44、60km/h及以下。（3）动车组转向架结冰需要列车限速时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h及以下。异物侵限报警接到自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统灾害报警信息时的处置1异物侵限报警接到自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统灾害报警信息时的处置1（1）列车调度员接到异物侵限子系统异物侵限灾害报警信息后，应立即通知区间内已进入报警地点及尚未经过报警地点的列车立即停车，不再向该区间放行列车，同时向调度所值班主任（值班副主任）汇报，值班主任（值班副主任）应立即通知设备管理单位赶赴现场检查处理。异物侵限报警接到自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统灾害报警
45、信息时的处置1（2）在设备管理单位检查人员到达报警点前，列车调度员通过视频监控系统查看现场情况，有异状或不能确认时，必须经设备管理单位检查处理并具备放行列车条件后，方可组织列车运行。无异状时，按下列规定办理： 列车调度员确认报警地点次一个闭塞分区空闲后，对区间内已进入报警地点及尚未经过报警地点的列车，口头通知司机逐列恢复运行，以遇到障碍能随时停车的速度（动车组列车最高不超过40km/h，其他列车最高不超过20km/h）越过报警点所在闭塞分区，指示后列恢复运行前必须确认前列已完整越过报警点次一个闭塞分区并得到前列无异状的报告。异物侵限报警接到自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统灾害报警信息时
46、的处置1司机在报警点所在闭塞分区通过信号机（区间信号标志牌）前停车等候2min后，以遇到障碍能随时停车的速度（动车组列车最高不超过40km/h，其他列车最高不超过20km/h）越过该闭塞分区，按次一通过信号机显示（列控车载设备显示）运行。司机应加强瞭望，发现异状立即停车，并报告列车调度员；如无异状，司机确认列车完全越过报警点次一个闭塞分区后应及时报告列车调度员。司机在停车等候的同时，必须与列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。区间空闲后，在报警点所在闭塞分区红光带取消前，按站间组织行车。异物侵限报警接到自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统灾害报警信息时的处置1（3）经设备
47、管理单位现场检查处理，列车调度员根据设备管理单位在行车设备检查登记簿内登记的行车限制条件组织列车运行。具备条件时，列车调度员根据设备管理单位允许取消报警点所在闭塞分区红光带的登记，使用临时行车按钮取消异物侵限灾害报警红光带。异物侵限报警接到自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统灾害报警信息时的处置1（4）在故障未修复前，设备管理单位须派人在现场看守，并及时向列车调度员报告现场情况，在报警点所在闭塞分区红光带取消后，列车调度员应下达限速120km/h及以下注意运行的调度命令，限速位置为报警点所在闭塞分区，司机应加强瞭望。（5）故障修复后，列车调度员将自然灾害及异物侵限监测系统中复原按钮解锁，使
48、系统恢复到正常状态，恢复正常行车组织。异物侵限报警自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统一路电网断线报警时的处置2当双电网的一路电网断线时，异物侵限子系统发出异物侵限传感器故障报警信息，自然灾害及异物侵限监测系统不向列控系统发送灾害报警信息，不影响正常行车。列车调度员接到异物侵限子系统一路电网断线报警信息后，应按正常组织行车，并立即通知设备管理单位检查处理异物侵限报警自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统故障导致系统不能反映现场情况时的处置3（1）列车调度员发现异物侵限子系统故障导致系统不能反映现场情况时，应立即通知设备管理单位，并在行车设备检查登记簿内登记；设备管理单位发现异物侵限子系统
49、故障时，应立即报告列车调度员，并在调度所行车设备检查登记簿内登记。异物侵限报警自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统故障导致系统不能反映现场情况时的处置3（2）异物侵限子系统故障未修复前，设备管理单位须派人在现场看守，并及时向列车调度员报告现场情况，列车调度员应下达限速120km/h及以下注意运行的调度命令，限速位置为监测点所在闭塞分区，司机应加强瞭望。遇有异物侵限时，看守人员应立即通知列车调度员，列车调度员呼叫列车停车。异物侵限报警自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统故障导致系统不能反映现场情况时的处置3（3）在看守人员未到达异物侵限监测点前，列车调度员应下达限速120km/h及以下（
50、异物侵限监测点为隧道口时，限速40km/h及以下）注意运行的调度命令，限速位置为监测点所在闭塞分区，司机在该处注意运行。案例12010年4月19日11:45，武广二台衡山西站至衡阳东站间K1740+842处异物侵限报警，但该地段轨道电路未出现红光带，且视频系统不完善。列车调度员在通知工务、电务有关人员的同时，按照视频监视系统不能显示、显示不清或显示无异状的处置规定，对上行G1036次(CRH3042C+031C)、下行G1031次(CRH3032C)列车拦停并发布限速40km/h通过报警点的命令，经上下行列车司机确认线路无异状后，取消限速。异物侵限报警案例分析异物侵限监控异物侵限报警案例分析视
51、频监控系统异物侵限报警案例分析案例22010年4月19日14:44，衡山西站至衡阳东站间上行线K1741+400、下行线K1739+300处轨道电路同时出现红光带，对应异物侵限监测点报警。列车调度立即向有关司机发布按目视行车速度通过报警区段检查线路的调度命令，经上下行列车司机确认线路无异状后，使用临时通车按钮，恢复正常行车。事后查明，区间隧道口有落石打断了双层防护网，石头落在了线路外方。异物侵限报警案例分析异物侵限报警案例分析地震监测报警列车调度员接到地震监测子系统地震监控报警信息或接到现场地震报告后，应立即关闭有关信号（车站控制时为通知车站值班员关闭有关信号），通知相关列车停车。列车司机组织
52、列车乘务人员根据现场实际情况，采取应急处置措施。列车调度员立即报告调度所值班主任（值班副主任），通知工务、电务、供电、通信、房建等设备管理单位检查。设备管理单位检查处理后，根据设备管理单位登记的行车限制条件组织行车天气恶劣难以辨认信号行车接到天气恶劣报告时的处置。1遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。列车按地面信号显示运行时，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。天气恶劣难以辨认信号行车天气恶劣难以辨认信号行车办法2（1）列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应
53、立即采取减速或停车措施。（2）当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭机车信号的显示起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。（3）天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。设备故障行车列控车载设备不能正常使用列控车载设备故障，启动冗余设备或断电30S后重启1动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后，司机应报告列车调度员（车站值班员），并通知随车机械师。车站值班员报告列车调度员。司机转换冗余切换开关（开关不在司机室时，司机通知随车机械师进行转换）启动冗余设备或将列控车载设备断电30s后重新启动，设备恢复正常时，报告列车调度员，继
54、续运行列控车载设备不能正常使用已在区间运行的装备LKJ的动车组列车处置2不能恢复正常运行但能提供机车信号时，司机应报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。在信号机常态点灯的CTCS-2级区段，列车调度员发布改按LKJ方式行车的调度命令，动车组列车改按LKJ方式运行。在CTCS-3级及信号机常态灭灯的CTCS-2级区段，列车调度员在确认该列车至前方站（线路所）间空闲后，发布改按LKJ方式行车的调度命令，动车组列车改按LKJ方式运行列控车载设备不能正常使用已在区间运行的未装备LKJ的动车组列车处置3不能恢复正常运行时，司机应报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。列
55、车调度员（车站值班员）不再向该区间放行列车，并通知已进入区间的后续列车立即停车。确认该列车至前方站（线路所）间空闲后，列车调度员发布改按隔离模式运行的调度命令，列车改按隔离模式，按地面信号显示以不超过40km/h的速度运行至前方站（线路所）。该列车到达前方站（线路所）后，列车调度员方可通知后续列车恢复运行列控车载设备不能正常使用在车站出发时的动车组列车处置4动车组列控车载设备故障不能恢复正常运行在车站出发时，装备LKJ的动车组列车改按LKJ方式运行，未装备LKJ的动车组列车改按隔离模式运行。因设备故障，动车组列控车载设备在CTCS-3级与CTCS-2级间进行转换时，司机应报告列车调度员。LKJ
56、、GYK、机车信号故障动车组列车在自动闭塞区间内运行发生故障时1动车组列车改按LKJ方式运行，在自动闭塞区间内遇机车信号或LKJ故障时，司机应报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）不再向该区间放行列车，并通知已进入区间的后续列车立即停车。列车调度员确认该列车至前方站（线路所）间空闲后通知司机，列车按地面信号显示以不超过40km/h的速度运行至前方站（线路所）。该列车到达前方站（线路所）后，列车调度员方可通知后续列车恢复运行LKJ、GYK、机车信号故障按LKJ方式运行的动车组列车遇机车信号或LKJ故障在车站出发时，改按隔离模式运行2LKJ、GYK、机车信
57、号故障动车组以外的列车在自动闭塞区间内运行发生故障时3司机应立即报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）不再向该区间放行列车，并通知已进入区间的后续列车立即停车。列车调度员确认该列车至前方站（线路所）间空闲后通知司机，列车按地面信号显示以不超过20km/h的速度运行至前方站停车处理或更换机车。该列车到达前方站（线路所）后，列车调度员方可通知后续列车恢复运行CTC故障列车车次号错误或丢失1（1）列车调度员发现CTC终端列车车次号错误或丢失时，应进行核对确认，重新输入正确的车次号。（2）车站值班员发现CTC终端列车车次号错误或丢失时，应报告列车调度员，与列车
58、调度员核对确认后，重新输入正确的车次号。CTC故障CTC不能下达列车运行计划2（1）CTC不能下达列车运行计划时，列车调度员通知电务部门进行检查处理，并在行车设备检查登记簿内登记。（2）通知车站转为非常站控。（3）采取电话等方式下达列车运行计划。CTC故障CTC不能自动触发进路时3列车调度员（车站控制时为车站值班员）应采取人工触发进路或人工排列进路方式办理，并通知电务部门进行处理，在行车设备检查登记簿内登记。4当CTC设备登记停用或全站表示信息中断未及时恢复时，应转为非常站控。CTC故障CTC不能正确显示占用状态5（1）调度所及车站CTC设备均不能正确显示列车占用状态时，列车调度员应立即通知已
59、进入区间的列车司机立即停车，通知电务部门进行处理。（2）CTC设备不能正确显示列车占用状态故障暂时无法修复，具备放行列车条件时，列车调度员根据电务部门登记的行车限制条件放行列车，通知车站转为非常站控。对已进入区间的列车，列车调度员确认列车至前方站（线路所）间空闲后，通知列车司机逐列恢复运行，指示后列恢复运行前必须确认前列已完整到达前方站（线路所）。司机按信号显示运行，逐列运行至前方站（线路所）。CTC故障CTC不能正确显示占用状态5区间空闲后，按站间组织行车。（3）CTC设备不能正确显示列车占用状态故障修复，列车调度员根据电务部门的销记，通知有关列车司机恢复正常行车。区间通过信号机、轨道电路故
60、障设备管理单位未销记确认可以放行列车前，不得再向该区间放行列车1列车调度员（车站值班员）发现及得到区间通过信号机故障或闭塞分区非列车占用红光带的信息时，列车调度员（车站值班员）应立即通知区间内已进入故障地点及尚未经过故障地点的列车司机立即停车，通知设备管理单位进行检查处理，并在行车设备检查登记簿内登记。车站值班员应立即报告列车调度员。设备管理单位未销记确认可以放行列车前，不得再向该区间放行列车。设备故障修复，列车调度员根据设备管理单位的销记，通知有关列车司机恢复正常行车。区间通过信号机、轨道电路故障故障暂时无法修复，具备放行列车条件时，根据登记的行车限制条件行车2待故障地点（发生两处及以上故障
61、时，为运行方向第一故障地点）前的列车运行至前方站（线路所），对区间内已进入故障地点及尚未经过故障地点的列车，列车调度员确认列车至前方站（线路所）间空闲后，通知列车司机故障闭塞分区起止里程及防护该闭塞分区的通过信号机号码，逐列恢复运行至前方站（线路所），指示后列恢复运行前必须确认前列已完整到达前方站（线路所）。区间通过信号机、轨道电路故障故障暂时无法修复，具备放行列车条件时，根据登记的行车限制条件行车2列车恢复运行时，司机在该闭塞分区通过信号机（区间信号标志牌）前停车等候2min后，以遇到障碍能随时停车的速度，最高不超过20km/h（动车组列车不超过40km/h），越过该闭塞分区，按次一通过信号
62、机显示（列控车载设备显示）运行，司机应加强瞭望。司机在停车等候同时，必须与列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。区间空闲后，按站间组织行车。站内轨道电路分路不良站内轨道电路出现分路不良时，电务部门检测确认后，由电务部门及时在车站、调度所行车设备检查登记簿内登记，并在CTC终端上进行标注。1站内轨道电路分路不良列车调度员（车站控制时为车站值班员）办理经由分路不良区段的进路时，执行以下规定2（1）办理进路前，列车调度员（车站值班员）必须亲自或指派其他人员（集控站为车务应急值守人员组织电务、工务人员）确认与进路有关的所有分路不良区段空闲后，方可准备进路，并将分路不良区段的道岔单独锁
63、闭；列车（机车车辆）未全部出清轨道电路分路不良区段前，严禁操纵有关道岔及其防护道岔，不得解除分路不良区段道岔单独锁闭。（2）调车作业时，询问并得到调车人员或司机汇报机车车辆出清道岔轨道电路分路不良区段后，方可扳动道岔，开放信号。站内轨道电路分路不良列车调度员（车站控制时为车站值班员）办理经由分路不良区段的进路时，执行以下规定2（3）在轨道电路分路不良的股道上停放车辆时，必须对股道两端信号进行钮封。（4）遇有列车（机车车辆）通过后进路漏解锁、光带不消失时，必须确认列车（机车车辆）已通过该区段后，方可对该区段进行人工解锁。列车占用丢失区间列车占用丢失1（1）区间列车占用丢失报警或列车调度员（车站值
64、班员）发现及得到区间列车占用丢失信息时，列车调度员（车站值班员）应立即通知已进入区间的后续列车立即停车，再通知占用丢失的列车停车。车站值班员应立即报告列车调度员。（2）列车调度员（车站值班员）联系占用丢失的列车司机，询问列车位置及现场情况，通知电务部门检查处理，在行车设备检查登记簿内登记。列车占用丢失区间列车占用丢失1（3）电务部门未销记确认可以放行列车前，不得再向该区间放行列车。（4）设备故障修复，列车调度员根据电务部门的销记，通知有关列车司机恢复正常行车。（5）设备故障暂时无法修复，占用丢失的列车运行无异常，具备放行列车条件时，根据电务部门登记的行车限制条件组织行车。对已进入区间的占用丢失
65、的列车和后续列车，列车调度员确认列车至前方站（线路所）间空闲后，通知司机逐列恢复运行，指示后列恢复运行前必须确认前列已完整到达前方站（线路所）。司机按信号显示运行，逐列运行至前方站（线路所）。区间空闲后，按站间组织行车列车占用丢失站内股道列车占用丢失2（1）站内股道列车占用丢失报警或列车调度员（车站控制时为车站值班员）发现及得到站内股道列车占用丢失信息时，应立即停止使用该故障区段。（2）列车调度员（车站值班员）联系占用丢失的列车司机，询问列车位置及现场情况，通知电务部门检查处理，在行车设备检查登记簿内登记。（3）设备故障修复，列车调度员（车站值班员）根据电务部门的销记，恢复正常行车。（4）设备
66、故障暂时无法修复时，经电务部门检查处理后，根据电务部门登记的行车限制条件组织行车。列车无线调度通信设备故障FAS（固定用户接入交换机）故障1（1）调度台FAS均故障列车调度员通知通信部门检查处理，在行车设备检查登记簿内登记。列车调度员指示车务应急值守人员转为车站控制办理行车。设备故障修复后，列车调度员根据通信部门在行车设备检查登记簿内的销记，恢复设备正常使用和正常行车组织。列车无线调度通信设备故障FAS（固定用户接入交换机）故障1（2）车站FAS故障车站值班员（车务应急值守人员）通知通信部门检查处理，在行车设备检查登记簿内登记，报告列车调度员。车站值班员（车务应急值守人员）使用GSM-R手持终
67、端或有语音记录装置的自动电话办理行车通话。故障修复后，车站值班员（车务应急值守人员）根据通信部门在行车设备检查登记簿内的销记，恢复设备正常使用。列车无线调度通信设备故障GSM-R故障2（1）列车调度员（车站值班员）得到GSM-R故障的报告后，应立即通知通信部门检查处理，在行车设备检查登记簿内登记。车站值班员接到报告后应及时报告列车调度员，列车调度员报告调度所值班主任（值班副主任）。列车无线调度通信设备故障GSM-R故障2（2）根据通信部门在行车设备检查登记簿内登记的停用内容、影响范围及行车限制条件，按下列规定办理：GSM-R故障导致CTCS-3级降为CTCS-2级时，按CTCS-2级行车。影响
68、调度命令无线传送功能时，向司机发布的调度命令，按规定采用列车无线调度通信设备发布、转达或采用人工书面交递方式。遇无进路预告信息，司机须报告列车调度员（车站值班员），列车由正线通过改为侧线接车时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应提前预告司机。列车无线调度通信设备故障GSM-R故障2（3）设备故障修复后，列车调度员（车站值班员）根据通信部门在行车设备检查登记簿内的销记，恢复设备正常使用。列车无线调度通信设备故障机车综合无线通信设备故障。3（1）司机报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。影响调度命令无线传送功能时，向司机发布的调度命令，按规定采用列车无线调度通信设备发布、转达
69、或采用人工书面交递方式。遇无进路预告信息，司机须报告列车调度员（车站值班员），列车由正线通过改为侧线接车时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应提前预告司机。机车综合无线通信设备不能通话时，司机应立即使用GSM-R手持终端报告列车调度员（车站值班员）。如GSM-R手持终端也不能进行通话时，司机应在前方站停车报告；机车综合无线通信设备或GSM-R手持终端修复（更换）后，方准继续运行。（2）设备故障修复后，恢复设备正常使用。列车无线调度通信设备故障列车调度员、车站值班员因无线通信设备故障，均无法与司机取得联系4（1）不得向区间放行列车。（2）列车调度员（车站值班员）通知通信部门检查处理,在行车设
70、备检查登记簿内登记。（3）通信部门抢修完毕后，列车调度员根据通信部门在行车设备检查登记簿内的销记，恢复正常行车组织。接触网停电接触网停电时，司机、供电调度员处置要求1遇接触网停电时，司机应立即停车并降弓，报告列车调度员（车站值班员）停车原因及停车位置，通知随车机械师（车辆乘务员）、列车长，车站值班员报告列车调度员。供电调度员发现接触网停电时，应立即确认停电范围并通知列车调度员。接触网停电接触网停电时，列车调度员处置要求2列车调度员（车站值班员）接到接触网停电的报告后，应立即扣停未进入停电区域的相关列车，对已进入停电区域的列车应通知司机停车。列车调度员并立即通知供电调度员确认停电范围，通知供电部
71、门检查处理，在CTC上设置停电标识接触网停电接触网跳闸重合或送电成功，原因不明时3供电调度员应立即将接触网跳闸情况、故障标定装置指示地点的里程及限速要求通知列车调度员。列车调度员立即向尚未经过该地点的本线及邻线首列列车发布口头指示限速80km/h注意运行，限速位置原则上按故障标定装置指示地点前后各2km确定。接触网停电接触网跳闸重合或送电成功，原因不明时3司机应注意观察接触网设备状态，发现影响行车异常情况时应立即停车并向列车调度员报告，列车调度员立即通知尚未经过异常地点的后续列车停车，不得再向该区间放行列车，并立即通知供电部门检查处理，列车调度员按供电部门登记的行车限制条件组织行车；无异常时，
72、司机在通过限速地点后立即向列车调度员报告。列车调度员根据本线司机确认本线无异常的报告组织本线后续列车正常运行，根据邻线司机确认邻线无异常的报告组织邻线后续列车正常运行。接触网停电接触网跳闸重合或送电成功，原因不明时3同时，供电调度员应立即组织供电人员登乘本线或邻线列车巡视检查设备。供电人员根据需要及时向列车调度员提出利用动车组列车运送人员处理故障的申请，列车调度员应及时安排接触网上挂有异物询问异物情况和故障地点，通知供电部门检查处理1司机在运行中发现本线或邻线接触网上挂有异物时，应立即采取措施并向列车调度员（车站值班员）汇报异物情况和故障地点，列车调度员（车站值班员）及时通知供电部门检查处理，
73、在行车设备检查登记簿内登记，车站值班员报告列车调度员。列车调度员转报供电调度员。接触网上挂有异物本线挂有异物时2如异物情况不影响行车，司机按正常行车方式通过。本线降弓可以通过时，司机按降弓方式通过该地点，列车调度员向该线后续列车发布限速160km/h降弓通过故障地点的调度命令（不设置列控限速），限速降弓位置原则上按司机汇报故障地点前后各2km确定。不能降弓通过时司机应立即停车并报告，列车调度员（车站值班员）应立即通知本线后续列车停车，不得再向该区间放行列车。接触网上挂有异物邻线挂有异物时3如司机汇报邻线异物不能降弓通过，列车调度员（车站值班员）应立即通知邻线尚未经过该地点的列车停车，不得再向邻
74、线该区间放行列车。如司机汇报邻线异物可降弓通过或异物情况不影响行车，邻线按第388条规定执行。如司机汇报不能确定异物是否影响邻线行车，列车调度员应立即向邻线尚未经过该地点的首列列车司机发布口头指示限速80km/h注意运行，限速位置原则上按司机汇报故障地点前后各2km确定。司机应注意观察接触网设备状态。根据该司机确认情况，后续处理按第388条规定执行。接触网上挂有异物供电调度员接到报告后，应立即组织供电人员登乘本线或邻线列车巡视检查设备并处理。4供电人员根据需要及时向列车调度员提出利用动车组列车运送人员处理故障的申请，列车调度员应及时安排。供电部门检查处理后，列车调度员按供电部门登记的行车限制条
75、件组织行车。故障处理完毕后，列车调度员根据供电部门在行车设备检查登记簿内的销记，恢复正常行车组织受电弓挂有异物司机应立即降弓、停车1列车运行途中，司机接到受电弓挂有异物通知时，应立即降弓、停车，向列车调度员（车站值班员）报告，车站值班员报告列车调度员。需下车检查或登顶作业时，司机（动车组列车为随车机械师通过司机）及时向列车调度员提出请求受电弓挂有异物申请下车或登顶作业时2列车调度员（车站值班员）得到报告后，应立即通知区间内后续列车停车，不得再向该区间放行列车。列车调度员根据下车检查或登顶作业的请求，发布邻线列车限速160km/h及以下调度命令；需登顶作业时，列车调度员还应通知该供电臂内的列车停
76、车并降弓，与供电调度员办理接触网停电手续，得到供电调度员接触网已停电的通知后，发布准许登顶作业的调度命令。受电弓挂有异物申请下车或登顶作业时2司机在接到邻线列车限速160km/h及以下调度命令已发布的口头指示后，下车检查（动车组列车为司机通知随车机械师下车检查）。司机根据准许登顶作业的调度命令和邻线列车限速160km/h及以下调度命令已发布的口头指示登顶作业（动车组列车为司机通知随车机械师登顶作业）。受电弓挂有异物异物处理完毕，恢复正常行车，本列根据随车机械师要求运行3异物处理完毕后，司机应报告列车调度员，列车调度员与供电调度员办理接触网送电手续，通知该停电供电臂内的列车升起受电弓，取消邻线限
77、速，恢复正常行车。需限速运行时，司机（动车组列车根据随车机械师的通知）限速运行受电弓挂有异物检查发现受电弓滑板及托架有损伤或接触网有异状时4应及时报告列车调度员，列车调度员扣停后续列车，并通知供电部门对接触网设备进行检查处理，根据供电部门在行车设备检查登记簿内登记的行车限制条件组织行车。运行途中自动降弓询问司机降弓地点公里标、故障发生时间等信息，转报供电调度员1列车在运行途中，因不明原因降弓，司机应立即切断主断路器并停车，同时查看降弓地点公里标，向列车调度员(车站值班员)报告，车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）应立即通知区间内后续列车停车，不再向该区间放行列车,列车调度员将降弓
78、情况转报供电调度员。动车组列车随车机械师应根据故障信息记录，及时向司机反馈故障发生时间等信息，由司机报告列车调度员，列车调度员及时转报供电调度员运行途中自动降弓申请下车或登顶作业时2列车调度员根据司机（动车组列车为随车机械师通过司机提出的）下车检查或登顶作业的请求，发布邻线列车限速160km/h及以下调度命令；需登顶作业时，列车调度员还应通知该供电臂内的列车停车并降弓，与供电调度员办理接触网停电手续，得到供电调度员接触网已停电的通知后，发布准许登顶作业的调度命令。运行途中自动降弓申请下车或登顶作业时2司机在接到邻线列车限速160km/h及以下调度命令已发布的口头指示后，下车检查（动车组列车为司
79、机通知随车机械师下车检查）。司机根据准许登顶作业的调度命令和邻线列车限速160km/h及以下调度命令已发布的口头指示登顶作业（动车组列车为司机通知随车机械师登顶作业）运行途中自动降弓经检查处理恢复运行后，向本线后续首列发布口头指示限速80km/h，根据司机有无异常的报告组织后续列车运行3经检查处理，列车恢复运行后，司机应立即报告列车调度员,列车调度员应立即向本线尚未经过该地点的首列列车发布口头指示限速80km/h注意运行，限速位置原则上按司机汇报故障地点前后各2km确定。司机应注意观察接触网设备状态，发现影响行车异常情况时应立即停车并向列车调度员报告，列车调度员立即通知尚未经过异常地点的后续列
80、车停车，不再向该区间放行列车，并立即通知供电部门检查处理，列车调度员按供电部门登记的行车限制条件组织行车。无异常时，司机在通过限速地点后立即向列车调度员报告，列车调度员根据司机确认无异常的报告组织后续列车正常运行。运行途中自动降弓供电部门登乘列车巡视检查申请登乘列车前往故障地点下车4供电调度员接到报告后，应立即组织供电人员登乘本线或邻线列车巡视检查设备。供电人员根据需要及时向列车调度员提出利用动车组列车运送人员处理故障的申请，列车调度员应及时安排。自动过分相地面设备故障41、司机发现不能自动过分相时，应立即报告列车调度员（车站值班员），列车调度员（车站值班员）接到报告后，通知后续列车注意运行，
81、通知设备管理单位检查处理，在行车设备检查登记簿内登记；设备管理单位发现自动过分相地面设备故障时，应立即报告列车调度员（车站值班员），同时在行车设备检查登记簿内登记,写明行车限制条件。在故障修复前,列车调度员（车站值班员）根据设备管理单位的登记，通知司机采用手动过分相。2、自动过分相地面设备修复后，列车调度员根据设备管理单位在行车设备检查登记簿内的销记，恢复正常行车组织。动车组列车空调失效空调失效超过20min不能恢复但能正常运行时1列车长可视情况通知司机向列车调度员提出在前方最近客运站停车的请求，列车调度员安排列车在前方最近客运站停车。列车在停车站安装好防护网、打开部分车门后，列车调度员根据司
82、机的报告，向司机（救援时还包括救援司机）及沿途各站发布打开车门限速60km/h（通过邻靠高站台的线路时限速40km/h）运行的调度命令。动车组列车空调失效因故停车不能维持运行且空调失效超过20min不能恢复时2列车长应及时与司机、随车机械师沟通，视情况做出打开车门决定，并通知司机转报列车调度员。动车组列车空调失效安装防护网、打开车门的要求3由列车长组织列车乘务员进行，司机、随车机械师配合。防护网的安装需在列车停车状态下进行，安装位置为运行方向左侧(非会车侧)车门处。防护网安装完毕，打开车门后，由列车长组织列车工作人员值守，直到车门关闭。列车长确认防护网安装牢固、看护到位后报告司机动车组列车空调
83、失效组织旅客换乘的要求4应在车站站台进行。必须在站内不邻靠站台的线路或区间组织旅客下车或换乘时，需经铁路局主管运输副局长（总调度长）批准轴承温度超过报警温度车窗玻璃破损导致车厢密封失效；空气弹簧故障基础制动装置故障致车轮抱死；全列不缓解；常用制动不施加按车载信息监控装置的提示和随车机械师的要求处置动车组列车运行途中车辆故障转向架监测故障、车辆下部异音、异状动车组列车运行途中车辆故障按车载信息监控装置的提示和随车机械师的要求处置1需要由随车机械师处理时，司机应通知随车机械师。经处置确认无法正常运行时，司机应按车载信息监控装置的提示和随车机械师的要求，选择维持运行或停车等方式，并报告列车调度员（车
84、站值班员），车站值班员报告列车调度员动车组列车运行途中车辆故障基础制动装置故障致车轮抱死；全列不缓解；常用制动不施加2司机发现或得到基础制动装置故障致使车轮抱死不缓解的报告时,应立即停车，报告列车调度员（车站值班员）停车原因和停车位置，车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）应立即通知区间内后续列车停车，不再向该区间放行列车。司机在接到列车调度员已发布邻线列车限速160km/h及以下调度命令的口头指示后，通知随车机械师下车检查处理。当动车组列车制动系统故障须切除单车制动力时，随车机械师应将切除制动力的情况及限速要求通知司机，司机报告列车调度员（车站值班员）后，按限速要求运行；车站值班
85、员接到报告后，应及时报告列车调度员，列车调度员及时通知本调度区段相关车站值班员，跨调度区段运行时还应通知邻台列车调度员。动车组列车运行途中车辆故障基础制动装置故障致车轮抱死；全列不缓解；常用制动不施加2全列车制动不缓解，司机、随车机械师按故障应急手册或车载信息系统的提示处理；全列常用制动不施加，司机立即将制动手柄拉到紧急制动位或按压紧急停车按钮，使动车组紧急停车。动车组停车后，司机复位紧急制动，由随车机械师进行故障处理。司机在开车前必须进行一次完整的制动试验，确认制动系统功能正常。动车组发生制动系统失效情况时，由司机请求救援。动车组列车运行途中车辆故障车窗玻璃破损导致车厢密封失效；3列车长或随
86、车机械师应通知司机，司机控制动车组列车限速160km/h运行并报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员动车组列车运行途中车辆故障动车组空气弹簧故障时4随车机械师应通知司机限速要求（CRH2/CRH380A/AL型限速120km/h，其余车型限速160km/h），司机控制动车组列车限速运行并报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员动车组列车运行途中车辆故障轴承温度超过报警温度5司机应立即停车，报告列车调度员（车站值班员）停车原因和停车位置，通知随车机械师处理，车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）应立即通知区间内后续列车停车，并不得再向该区间放行列车。随车
87、机械师检查后，需要限速运行时，通知司机限速要求，司机报告列车调度员（车站值班员）后，按限速要求运行。不能继续运行时，及时请求救援动车组列车运行途中车辆故障转向架监测故障、车辆下部异音、异状6司机（列车工作人员）应立即采取紧急停车措施，司机向列车调度员（车站值班员）报告，车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）应立即通知区间内后续列车停车，不再向该区间放行列车。司机在接到列车调度员已发布邻线列车限速160km/h及以下调度命令的口头指示后，通知随车机械师下车检查处理。随车机械师检查后，需要限速运行时，通知司机限速要求，司机报告列车调度员（车站值班员）后，按限速要求运行。不能继续运行时，
88、及时请求救援空气弹簧故障密接式车钩更换15号过渡车钩客车安全监控系统报警或其他故障热轴预报等级客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）车辆剧烈振动等危及行车安全情况动车组以外的旅客列车运行途中车辆故障双管改单管作业动车组以外的旅客列车运行途中车辆故障客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）车辆剧烈振动等危及行车安全情况1须立即采取停车措施，并报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）应立即通知区间内后续列车停车，不再向该区间放行列车。司机在接到列车调度员已发布邻线列车限速160km/h及以下调度命令的口头指示后，通知车辆乘务员下车检查。对抱闸车辆应关闭截断塞门，排除副
89、风缸中的余风，确认安全无误后，方可继续运行；如车轮踏面损坏超过限度或车辆故障不能继续运行时，应甩车处理动车组以外的旅客列车运行途中车辆故障热轴预报等级2应按热轴预报等级要求果断处理。必要时，立即安排停车检查（司机应采用常用制动，列车停车后由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全运行）或就近站甩车处理。动车组以外的旅客列车运行途中车辆故障客车安全监控系统报警或其他故障3，车辆乘务员应通知司机限速要求，司机按限速要求运行并报告列车调度员（车站值班员），车站值班员及时报告列车调度员。动车组以外的旅客列车运行途中车辆故障空气弹簧故障密接式车钩更换15号过渡车钩4空气弹簧故障时，列车运
90、行速度不得超过120km/h。采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过140km/h。动车组以外的旅客列车运行途中车辆故障双管改单管作业6双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过120km/h速度运行至前方站，列车调度员发布双管改单管供风的调度命令，车辆乘务员根据调度命令在站内将客车风管路改为单管供风状态。旅客列车改为单管供风跨局运行时，由铁路总
91、公司发布调度命令通知有关铁路局，按单管供风办理，直至终到站非正常行车组织及救援双线区间反方向行车在双线区间，列车应按左侧单方向运行1仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁、发生自然灾害、因事故中断行车，以及正方向设备故障严重影响列车运行秩序时，在反方向自动站间闭塞设备良好等特殊情况下，经调度所值班主任（值班副主任）准许，方可反方向运行。双线区间反方向行车列车反方向运行时，列车调度员应发布调度命令2列车调度员（车站控制时为车站值班员）确认反方向区间空闲。当发生需要在双线区间反方向行车时，为使司机及有关人员掌握行车方式发生变化，严格办理程序，所以规定要发布调
92、度命令，使有关人员按规定作业，确保行车安全。列车反方向运行时按站间间隔运行，所以在发车前必须确认反方向运行的线路上无迎面列车运行，区间空闲。（3）动车组列车反方向运行时，在CTCS-3级区段，CTCS-3级列控系统最高允许速度为300km/h，CTCS-2级列控系统最高允许速度为250km/h；在CTCS-2级区段，在250km/h线路上最高允许速度为200km/h，在200km/h线路上最高允许速度为160km/h。双线区间反方向行车动车组列车反方向运行时3在CTCS-3级区段，CTCS-3级列控系统最高允许速度为300km/h，CTCS-2级列控系统最高允许速度为250km/h；在CTCS
93、-2级区段，在250km/h线路上最高允许速度为200km/h，在200km/h线路上最高允许速度为160km/h。列车被迫停车后的处理列车在区间被迫停车是指，列车在区间因自然灾害、事故、线路中断、接触网停电、动车组（电力机车）停在分相无电区、制动失效及其他机车车辆故障等原因，导致列车不能按信号显示（行车凭证）继续向前运行的情况。列车在区间因作业需要、信号（包括地面信号和车载信号）显示停车信号或显示不明、接到停车的通知而停车，以及发现线路上有行人或障碍物等而临时停车，不属于列车在区间被迫停车列车被迫停车后的处理报告停车原因和停车位置均应听从司机指挥1列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即
94、使用列车无线调度通信设备通知列车调度员（两端站）及随车机械师（车辆乘务员），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。随车机械师（车辆乘务员）、客运乘务组均应听从司机指挥，处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。列车被迫停车后的处理立即扣停后续列车将区间内列车运行情况通知司机2列车调度员（车站值班员）接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备通知区间内后续列车停车，在停车原因消除前不得再向区间内放行列车。对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。列车被迫停车后的处理已请求救援的列车，不得再行移动3列车在区间被迫停车后，应保证就地制动，防止
95、列车溜逸。如遇自动制动机故障，旅客列车（动车组除外）司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机；其他列车司机应立即采取安全措施，并向列车调度员报告。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员（随车机械师）负责，配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。列车被迫停车后的处理可能妨碍邻线时的防护4司机应立即使用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和列车调度员（两端站），与随车机械师（车辆乘务员）分别在列车头部或尾部附近对邻线来车方向短路轨道电路，配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防
96、护。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即报告列车调度员（两端站）。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。列车调度员（车站值班员）接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，应立即通知邻线有关列车停车，在原因消除前不得向邻线放行列车。列车被迫停车后的处理放置响墩防护要求4已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300m处放置响墩防护；在仅运行动车组列车的线路上，列车在区间被迫停车后已请求救援时，由随车机械师在救援列车开来方面，距离列车不少于300m处人工进行防护，不再放置响墩防护。列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车
97、列前方距离不少于300m处放置响墩防护。防护人员设置的响墩在停车原因消除后，由防护人员撤除列车在区间退行、返回列车在区间内退行1列车调度员须扣停后续列车，并确认退行距离内的闭塞分区空闲后通知司机允许退行。随车机械师（车辆乘务员）或指派的胜任人员应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动装置（紧急制动阀）或通知司机，使列车停车。列车退行速度不得超过15km/h。列车在区间退行、返回列车在区间内退行1列车若需退行至站内，列车调度员还应确认列车至后方站间已空闲。列车调度员（车站控制时为车站值班员）根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。动车组列车若
98、需退行至站内，列车调度员应发布调度命令。动车组列车退行时，司机选择隔离模式退行。在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车不准退行列车在区间退行、返回列车由区间返回2动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时，列车调度员必须确认动车组列车至后方站间已空闲，方可发布调度命令。司机根据调度命令，在动车组列车运行方向（折返）前端操作，将列控车载设备转为隔离模式返回，运行速度不得超过40km/h。进站时，凭进站信号机显示的允许运行信号或引导信号进站列车冒进信号机司机不得擅自动车1列车冒进信号机后，司机应立即停车报告列车调度员（车站控制时为车站值班员），并不得擅自动车。列车调度员（车站值班员）
99、接到司机冒进进站（接车进路）信号机报告后，立即通知已进入区间的后续列车停车，并不得向该区间放行列车列车冒进信号机冒进进站（接车进路）信号机时，扣停区间内后续列车2列车冒进进站（接车进路）信号机时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）在确认接车进路准备妥当和列车运行条件具备后，使用列车无线调度通信设备通知司机进站列车冒进信号机冒进出站（发车进路）信号机时3列车冒进出站（发车进路）信号机时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应在具备条件后，布置列车后退对于出发或通过列车，列车调度员（车站控制时为车站值班员）根据实际情况，可在确认发车进路准备妥当、第一个闭塞分区空闲（自动站间闭塞区段为区间空闲）、
100、列车运行条件具备后，使用列车无线调度通信设备通知司机继续运行列车运行晃车报告晃车地点及晃车时列车运行速度1运行途中列车司机发现晃车时，应立即减速运行并向列车调度员（车站控制时为车站值班员）报告晃车地点及晃车时列车运行速度，待本列无异常状况后恢复常速运行。车站值班员接到司机有关晃车的报告之后应立即报告列车调度员列车运行晃车车时列车速度为160km/h以下2晃车时列车运行速度为160km/h以下时，列车调度员（车站值班员）立即通知已进入区间的后续列车停车，同时不再向该区间放行列车，通知工务部门。列车调度员根据工务部门上道检查的申请，及时发布本线封锁、邻线限速160km/h及以下的调度命令后，准许上
101、道检查。工务检查设备后，根据现场具体情况，确定列车放行条件列车运行晃车晃车时列车运行速度为160km/h及以上3列车调度员应向后续首列列车发布限速120km/h的调度命令，限速位置按司机汇报的晃车地点前后各1km确定。列车通过晃车地点后，司机应立即向列车调度员报告运行情况：若仍然晃车，列车调度员立即通知已进入区间的后续列车停车，不再向该区间放行列车，通知工务部门，根据工务部门上道检查的申请，及时发布本线封锁、邻线限速160km/h及以下的调度命令后，准许上道检查；工务检查设备后，根据现场具体情况，确定列车放行条件。列车运行晃车晃车时列车运行速度为160km/h及以上3若不再晃车，则按160km
102、/h、250km/h、常速逐级逐列提速；在逐级逐列提速的过程中，再次发生晃车时，列车调度员应立即通知已进入区间的后续列车停车，并不再向该区间放行列车，通知工务部门，根据工务部门上道检查的申请，及时发布本线封锁、邻线限速160km/h及以下的调度命令后，准许上道检查。工务检查设备后，根据现场具体情况，确定列车放行条件列车停在接触网分相无电区电力机车牵引的列车、动车组停在接触网分相无电区不能继续运行时1司机应立即降弓，并报告列车调度员（车站控制时为车站值班员，车站值班员报告列车调度员）。列车调度员（车站值班员）立即通知已进入区间的后续列车停车，不再向该区间放行列车，以便列车运行调整和后续救援工作。
103、列车停在接触网分相无电区具备采用换弓、退行闯分相等方式自救时2司机应准确报告电力机车（动车组）停车位置，由列车调度员、供电调度员、机车调度员（动车司机调度员）共同根据电力机车（动车组）类型、停车位置、牵引供电设备状况等确定自救方案，组织自救列车停在接触网分相无电区不具备自救条件时3如果具备向中性区远动送电条件，可在该分相后方接触网供电臂办理停电后，由列车调度员向供电调度员办理向中性区远动送电手续，通知停在该分相的列车升弓，待该列车驶出分相区后，再通知供电调度员恢复原供电方式并向后方接触网供电臂送电，恢复后续列车正常运行。如果不具备向中性区远动送电条件，只能利用机车或动车组进行救援。此时，列车调
104、度员发布邻线限速160km/h及以下的调度命令，司机组织相关人员对列车进行防护，并确认列车前、后方接触网无电区长度，向列车调度员报告。列车调度员根据司机有关前、后方接触网无电区长度的报告，确定救援方案，组织救援。列车碰撞异物列车运行中碰撞异物影响行车安全时1司机应立即采取停车措施，并向列车调度员（车站值班员）报告碰撞异物地点、碰撞异物情况及停车地点，动车组列车司机还应通知随车机械师。车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）立即通知本线已进入区间的后续列车停车，不再向该区间放行列车。需下车检查时，列车调度员根据司机请求及时发布邻线限速160km/h及以下的调度命令，司机在接到列车调度员
105、已发布相关调度命令的口头指示后，下车检查（动车组列车为通知随车机械师下车检查）列车碰撞异物列车运行中碰撞异物影响行车安全时1经检查确认列车能够继续运行时，恢复运行（动车组列车按随车机械师的要求运行），司机向列车调度员报告检查情况。如检查未发现异常情况，列车调度员向本线后续首列发布口头指示限速160km/h运行，限速位置按碰撞异物地点前后各2km确定，列车司机应加强瞭望，确认线路和接触网有无异常状态，在通过限速地点后立即向列车调度员报告，列车调度员在得到司机无异常的报告后，组织本线后续列车恢复正常运行；有影响行车异常情况时，列车调度员根据司机报告，扣停后续列车或组织后续列车限速运行，及时通知有关
106、部门按规定上道检查处理。经检查确认列车不能继续运行时，应及时请求救援，并按规定进行防护列车碰撞异物异物侵入邻线影响邻线行车安全时，2防止邻线列车运行发生意外，列车调度员（车站值班员）接到报告后，应立即通知邻线尚未经过该地点的列车停车，不再向邻线该区间放行列车，并通知有关部门按规定上道检查处理。列车碰撞异物碰撞异物情况不明，不能确定是否影响邻线时3列车调度员接到报告后，应立即向邻线尚未经过该地点的首列列车发布口头指示限速160km/h运行，限速位置按碰撞异物地点前后各2km确定。邻线首列列车司机应加强瞭望，确认线路和接触网有无异常状态，在通过限速地点后立即向列车调度员报告，列车调度员在得到司机无
107、异常的报告后，组织邻线后续列车正常运行。有影响行车异常情况时，列车调度员根据司机报告，扣停后续列车或组织后续列车限速运行，及时通知有关部门按规定上道检查处理列车碰撞异物为防止碰撞异物后对固定行车设备正常使用带来影响，工务、供电、电务部门应利用天窗时间对碰撞异物地点前后2km范围内的设备进行重点检查4列车发生火灾、爆炸司机发现列车发生火灾、爆炸或接到列车发生火灾、爆炸的通知及报警时1须立即停车（停车地点应尽量避开长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点），报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）接到报告后，不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。现场需
108、停电时，列车调度员通知供电调度员停电。需组织旅客疏散时，司机得到邻线列车已扣停的通知后，转告列车长组织列车乘务人员将旅客疏散到安全地带列车发生火灾、爆炸重联动车组列车需解编时2由随车机械师负责引导，司机确认并拉开安全距离。解编后，动车组应分别按规定采取防溜措施列车发生火灾、爆炸动车组以外的列车需要分隔甩车时3应根据风向等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施使用机车、救援列车救援1列车调度员接到救援申请，按铁路技术管理规程（高速铁路部分）第269条和调
109、规的规定发布调度命令封锁区间并报告值班主任（值班副主任）。值班主任（值班副主任）根据情况，按照规定通知相关部门，向有关领导通报。达到启动应急预案的标准时，铁路局要及时起动相关应急预案。列车调度员根据情况确定使用内燃（电力）机车或救援列车担当救援,并将救援方案通知车站值班员和请求救援列车司机。担当救援的列车需要跨区段担当救援任务时，列车调度员须通知机车（动车司机）调度员指派带道人员。2使用机车、救援列车救援3列车调度员及时发布有关调度命令。担当救援任务的司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进
110、入封锁区间的行车凭证。救援列车的出发或返回，均应通知列车调度员及对方站（与本站为同一人办理时除外）。如事故现场设有临时线路所时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应于发车前，商得线路所车站值班员的同意。45使用机车、救援列车救援6发生事故时，在事故调查组人员到达前，站长（副站长）应随乘发往事故地点的第一列救援列车（分部运行时挂取遗留车辆的机车除外）到事故现场，负责指挥列车有关工作。列车分部运行时，机车开往区间挂取遗留的车辆，由于处理比较简单，车站站长不必前往，由司机进行处理。救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的列车
111、司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行（最高不得超过20km/h），在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。7使用机车、救援列车救援8使用机车救援动车组时：在机车和动车组制动主管间要加装过渡车钩和专用软管，开闭相关塞门，应进行制动试验。动车组日常运行时，制动主管压力采用600kPa，因此在简略试验和继续运行时，列车制动主管压力采用600kPa；具备升弓供电条件时，允许动车组升弓供电。当使用电力机车担当救援机车，如动车组升弓，由动车组司机通知救援机车司机，救援机车司机在通过分相区前通知动车组司机断电；连挂前，司机须与列车调度员联系，在得到列车调度员已发布邻线限速1
112、60km/h及以下的调度命令（妨碍邻线及组织旅客疏散时为已扣停邻线列车）的口头指示后，方可开始作业；救援机车司机在救援作业过程中，要严格遵守有关限速规定，与动车组司机保持联系。救援运行中尽可能避免实施紧急制动。使用机车、救援列车救援9动车组由机车牵引继续运行时,列车调度员根据随车机械师提出的限速要求，向救援机车司机发布限速运行的调度命令。使用机车救援动车组时，动车组列控车载设备转入或退出隔离模式不发布调度命令，由动车组司机自行转换。当故障动车组处理后可继续运行时，列车调度员应根据司机请求，取消前发救援调度命令，组织列车恢复运行，但申请救援的动车组司机在未得到列车调度员的准许前，不得动车。101
113、1动车组救援动车组接到救援申请，按规定发布命令封锁区间；确定救援方案后通知车站及司机1并报告值班主任（值班副主任）。值班主任（值班副主任）根据情况，按照规定通知相关部门，向有关领导通报。达到起动应急预案的标准时，铁路局要及时起动相关应急预案动车组救援动车组2列车调度员将救援方案通知车站值班员和请求救援的动车组司机。担当救援的动车组列车需要跨区段担当救援任务时，列车调度员须通知机车调度员（动车司机调度员）指派带道人员列车调度员及时发布有关调度命令。担当救援的动车组司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。3动车组救援动车组4向封锁区间发出救援动车组时，不办理行车闭塞
114、手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的行车许可。救援列车的出发或返回，均应通知列车调度员及对方站（与本站为同一人办理时除外）。如事故现场设有临时线路所时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应于发车前，商得线路所车站值班员的同意。5动车组救援动车组6发生事故时，在事故调查组人员到达前，站长（副站长）应随乘发往事故地点的第一列救援列车到事故现场，负责指挥列车有关工作。动车组救援动车组7在故障动车组前部救援时，担当救援的动车组按隔离模式进入区间，在接近被救援列车2km时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h，在距被救援列车不少于300m处一度停车，与被救援列车联系确认
115、后进行作业；在故障动车组尾部救援时，开放出站信号，担当救援的动车组按完全监控模式进入区间，在行车许可终点停车，与被救援列车联系确认后，按目视行车模式进入前方闭塞分区，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h，在距被救援列车不少于300m处一度停车(行车许可终点距被救援列车不足300m时除外)，与被救援列车联系确认后进行作业启用热备动车组1动车组故障无法及时修复时，应及时启用热备动车组。热备动车组定员少于故障动车组实际人数时，优先使用定员能满足需要的其他动车组组织旅客换乘。跨局出动热备动车组时（如故障动车组距本局热备动车组停放地点距离较远而距其它铁路局热备动车组停放地点较近时
116、），由中国铁路总公司调度向铁路局发布调度命令。热备动车组上司机、随车机械师、列车员等人员在接到调度命令后，应迅速完成热备动车组出动前的各项准备工作，具备条件后及时发车。23启用热备动车组4对担当换乘救援的动车组列车应优先放行，确保及时到位，以减少列车晚点时间。热备动车组完成任务后也要优先放行，及时返回归位。在站内组织旅客换乘时，应尽量安排在同一站台的两个站台面进行。在区间组织旅客换乘时，列车调度员组织担当救援任务的动车组列车进入邻线指定位置停车。担当救援任务的列车到达邻线指定位置停妥后，司机向列车调度员报告。列车调度员通过被救援列车的司机通知列车长组织旅客换乘。担当救援任务的列车长确认旅客换乘完毕后通知司机，司机得到列车长通知，确认车门关闭，具备开车条件后起动列车，并向列车调度员报告。56谢谢！
