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1、单元单元7城市轨道交通车站客流组织城市轨道交通车站客流组织教学目标：教学目标：1. 了解城市轨道交通客流组织的原则。2. 掌握车站日常客流组织的办法。3. 掌握车站大客流组织办法。4. 掌握车站疏散程序中站务人员作业程序。5. 掌握车站清客程序中站务人员作业程序。建议学时：建议学时：12学时学时7.1 城市轨道交通客流组织概述城市轨道交通客流组织概述一、城市轨道交通客流组织的原则一、城市轨道交通客流组织的原则1. 合理安排售车站售检票、出入口及楼梯的位置，行人流动路线简单明确，尽量减少客流交叉、对流。2. 完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘客快速分流，减少客流聚集和过分拥挤的现象。一、城市轨
2、道交通客流组织的原则一、城市轨道交通客流组织的原则3. 乘客能够顺利地换乘其他交通工具。换乘过程中人流与车流的行驶路线要严格分开，以保证行人的安全和车辆的行驶不受干扰。4. 满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要求。如：适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保护、全天候的连廊系统，对残疾人专门设计无障碍通道；又如适宜的照明、开阔的视野以及突发事件应急系统等。二、城市轨道交通车站客流组织的内容二、城市轨道交通车站客流组织的内容o城市轨道交通车站客流组织、客流疏导工作应以“流量服从安全”、“客流有序、秩序可控、疏散有力”、“路网限流、区域联动，节点控制”为原则，以车站的实际客流状况为出发点，采取适当的疏导
3、措施，合理组织客流，保障客流安全、有序。o城市轨道交通车站客流组织的主要内容包括：车站售检票位置的设置、车站引导标志的设置、车站自动扶梯、隔离栏杆、车站广播导向等设备设施的设置、各种设备数量及工作人员的配备、应急措施的制定与实施等。乘客进出站线路图7.2 城市轨道交通车站日常客流组织办法城市轨道交通车站日常客流组织办法一一.车站出入口客流组织车站出入口客流组织1、车站出入口的组织应结合实际的客流状况，当车站设施能够满足客流需求时，采用正常的组织方法，即各出入口全部开放，乘客可进出站双向使用，必要时可在出入口处或楼梯上设置分流设施，保证进出站客流不相互干扰，不发生客流冲突；2、对于经过通道与站厅
4、连接的出入口，当客流较大时，可在通道内进行排队组织，当客流过大时，需在出入口外进行限流组织；3、对于与商场、单位连接的出人口，应考虑客流组成和出行特征，当客流较大时，应按照与相关单位共同制定的措施进行客流组织。二.售票组织1、AFC系统启用后,乘客购票时可选用半自动售票机或自动售票机购票，在半自动售票机前应组织乘客有序排队购票、充值，如图7-3所示；2、车站可利用导流带等设施进行排队组织，排队方向应以不影响其他乘客通行为宜。当排队乘客较多时，可宣传疏导乘客到自动售票机处购票。必要时，可使用空闲的半自动售票机预制车票，提髙售票速度，减少排队长度；3、在自动售票机前组织乘客购票时，要尽可能充分利用
5、自动售票机，分散购票,避免乘客大量集中于少量售票机处。当需要排队时，可利用站厅内客流较少的空间进行组织；4、单程票售票量较大的车站，可在低峰时段预处理车票，高峰时可直接售票，减少发售车票的时间。三.监票组织1、AFC系统启用后，乘客进出车站时均需检票。在进行监票组织时，应遵循出站优于进站的组织原则。2、进站组织时，应组织乘客由进站闸机进站，提示乘客注意进站闸机上方均显示表示设备正常的绿色箭头。3、乘客刷卡进站时，应指导乘客右手持票，站在闸机通道外，顺序刷卡进站。4、对于无票乘客，引导其至自动售票机或半自动售票机购票，再检票进站。5、当大量乘客集中进站时，要组织乘客排队进入，避免在闸机前出现争抢
6、现象，以及乘客因操作不正确或车票问题无法通过而造成的拥堵现象。三.监票组织6、在乘客排队进站时，队伍不能阻挡出站通道和路径，以确保出站乘客能够顺利出站。7、出站组织时，应组织乘客由出站闸机出站。8、对于持有大件行李或行动不便的乘客，引导其由宽通道闸机通过。9、对于携带儿童的乘客，提示其儿童先于成人进入闸机通道。10、闸机分为进站闸机、出站闸机和双向闸机。进站闸机和出站闸机按照设定方向使用。双向闸机可根据客流状况进行调整，调整时须保证优先满足出站客流需求，同时尽量减少进出站客流的交叉，提髙通行能力。四.乘降组织1、当乘客到达站台后，应向乘客宣传根据车门标志线的位置排队等候，如图7-4所示；2、对
7、于没有屏蔽门的车站,应宣传“请站在黄色安全线以内候车,不要探身瞭望,以免发生危险”；3、当列车进站时，应关注乘客安全。有屏蔽门的车站，要防止乘客倚靠或手扶屏蔽门，避免屏蔽门开启时乘客被夹伤或摔倒。没有屏蔽门的车站,要确保乘客均站在黄色安全线以内，特别要注意站台车尾位置,避免有乘客跳下或跌下站台， 发生危险；3、列车门开启后，应组织乘客先下后上,请候车乘客站在车门两侧，待下车乘客下车后,再上车，避免乘客拥堵,提高乘降效率；四.乘降组织5、当关门提示铃响后,应阻止乘客抢上抢下，请其等待下次列车，防止车门夹伤乘客和影响列车正点发车；6、当车门关闭后，要观察车门关闭状况，当发现车门或屏蔽门未正常关闭时
8、， 若由于乘客或物品被车门夹住时，应劝导乘客等候下次列车或征求乘客同意后帮其完全进入车厢，若为设备原因，应按相关作业办理程序进行处置；7、对于楼梯边缘与站台边缘较近的情况，应尽量疏导乘客不要在此处滞留，保证足够的通行空间，防止此处拥挤，出现意外；8、加强对站台四角的巡视，防止乘客进人区间；9、乘客物品掉入道床，要阻止乘客跳下站台捡拾物品，及时使用工具为乘客提供拾、捡服务。五.限流组织(1) 减缓进站速度(2) 分批放入(3) 出入口单向使用(4) 封闭出入口(5) 换乘限流六.雨天的客流组织1、站务人员要经常巡视出入口的地面，观察天气状况。2、在出入口铺设防滑设施及时淸理站内湿滑地面，避免乘客
9、摔伤。3、加强巡查排水沟及清理淤塞。4、加强出入口处的宣传疏导，提髙乘客出站速度，并提示乘客防止滑倒。5、地面线及高架线车站要密切关注车站建筑设施漏雨及潲雨情况，采取有效的措施进行控制，向乘客做好宣传解释工作，保证乘客乘降安全。七.客运组织设备、设施的运用1.自动扶梯的运用2.导流辅助设施的运用7.3城市轨道交通车站换乘客流组织办法城市轨道交通车站换乘客流组织办法一.城市轨道交通换乘方式1.按照换乘地点的不同划分 （1）付费区换乘 （2）非付费区换乘2.按照线路走向和交织方式不同划分2.按照线路走向和交织方式不同划分（1）站台直接换乘。 （2）站厅换乘。 （3）通道换乘。 （4）站外换乘。 （
10、5）组合式换乘。 二.换乘站客流组织特点1、 客流流线复杂，容易产生进站客流、出站客流和换乘客流交叉、对流，甚至各流线间严重干扰，导致客流组织效率不高，服务水平难以提升。2、对客流导向及服务设施的要求高，若自动售票机、闸机、限流栏杆等设备设施布局不合理，突发大客流情况下易引发拥堵。3、大型换乘站的通道有时会与地下商场连通并兼做社会通道，非乘客客流( 如过街、参观或购物) 的组织和引导易被忽视。4、 在紧急情况下客流疏散困难。换乘站客流流线图三.换乘站客流组织原则1、 随时掌握客流变化规律，经常统计分析客流量，监视客流的骤变，同时密切注视乘客的安全状况。2、 合理设计乘客流动路线，在站台、楼梯、
11、大厅处尽量减少客流交叉和对流，并设计标线，要求乘客在楼梯和扶梯上尽量靠右行走和站立，有序上下。3、 在客流容易混行的区域，如大厅或楼梯等处，需设置必要的安全线或栅栏隔离，以免流向不同的乘客互相干扰。三.换乘站客流组织原则4、 引导乘客在换乘通道内单向流动，以免双方向大客流相互冲击。5、 完善统一导向标识系统，准确快速地分散客流，避免乘客交叉聚集和拥挤。6、 应尽量为乘客提供方便，减少进出站、换乘的时间及距离。7、 应有站内空气、温度调节设备，并设置无障碍通道。8、 应建立完善的突发事件应急客流组织和统一的调度指挥系统。四.换乘站客流组织的评价指标（1）换乘行走距离n指乘客完成整个换乘过程行走的
12、平均距离。换乘行走距离小，换乘效率高，反之亦然。（2）换乘时间n指乘客在站内完成换乘所花费的平均时间，包括换乘步行时间和等候时间。（3）干扰度n指在换乘过程中各方向客流相互干扰的程度，反映站内交通组织水平。四.换乘站客流组织的评价指标（4）便捷度 n衡量站内换乘的难易程度，可以用换乘时间占乘客出行总时间的百分比来计算（5）舒适性 n舒适性可量化为人均换乘面积，衡量换乘设施容纳乘客的能力，反映换乘设施的拥挤程度。舒适性还体现在信息发布的及时性和诱导标识的完善性。（6）安全性 n是体现换乘站使用质量的指标，用来衡量客流组织是否满足乘客乘降的安全要求以及枢纽内发生紧急事故时乘客的疏散措施是否有效等，
13、可以用人均对冲点数的倒数来量化。五.换乘站客流组织的优化1.客流组织运行效率的优化（1）物理切割法 n物理切割法可以将进出站客流和换乘客流在空间上进行分割，以减少对冲点。对冲点的减少可以降低干扰度以及换乘时间，使换乘方案更优。物理切割法可以借助移动围栏或其他设施将客流在平面上进行空间隔离，从而理顺换乘站内各方向客流的行走秩序，解决乘客行走习惯与车站布局的矛盾。开辟新的换乘通道也可以作为物理切割法的一种。五.换乘站客流组织的优化（2）提高流速法 n通过选用最短径路来提高乘客的走行速度，相对地降低乘客对车站设施、设备的占用时间，从而提高设备利用率和流线的流动速度。同时也可以运用站务人员、车站公安人
14、员维持各站台和通道秩序，避免乘客长时间逗留，从而保持各区域的畅通无阻，以上措施可以优化各评价指标。五.换乘站客流组织的优化（3）源头控制法n源头控制法则是通过控制各种流线的流量以达到疏解流线交叉的目的，减少客流对冲的可能性。车站协调组织各线运营计划，依据各线高峰时段客流量制定各方向列车到发点，应尽量避免不同方向列车同时到达，以杜绝乘客密集到达，减少乘客换乘时间，提高舒适性和安全性。五.换乘站客流组织的优化2.内部设施布局的优化（1）功能布局优化法 n功能布局优化法是通过调整自动售检票机及客服中心的位置，来达到合理的布局。在优化的过程中，结合车站运营的合理化管理和方便乘客出行的角度，进行AFC
15、设备布局的设计和调整。 五.换乘站客流组织的优化（2）引导法 n引导法主要依据服务信息和导向标志对客流进行引导。由于换乘站衔接方向较多，应根据客流流向的需求，合理设置导向设备的位置。通过对进站客流、出站客流、换乘客流的明确指引，保证客流的顺畅流动。7.4城市轨道交通车站大客流组织办法城市轨道交通车站大客流组织办法1. 大客流的定义 大客流是指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的流量时的客流。 2. 大客流的分类大客流的分类根据大客流产生的影响和后果不同，可分为一级大客流和二级大客流。（1）一级大客流。n站台聚集人数达到或大于站台有效区域的80%,并且持续
16、时间大于实际行车时间间隔。这种情况会给乘客及轨道交通运营安全造成影响,存在明显的安全隐患。（2）二级大客流。n二级大客流判定标准:各车站根据本站的正常乘客数量进行比较,站台聚集人数达到站台有效区域的70%,并有持续不断上升的趋势。 3. 车站大客流组织的影响因素车站大客流组织的影响因素（1）车站出入口及通道的设置。（2） 站厅的面积。（3） 站台的面积。（4） 楼梯与通道的通过能力。（5）自动售检票设备的通过能力。（6）列车输送能力。4. 车站大客流的组织原则车站大客流的组织原则1、地铁控制中心(OCC)负责地铁线路的客流组织工作,车站的客流组织由值班站长负责。2、在大客流的情况下,车站应采取
17、有效措施对车站人流进行控制。客流控制应遵循由内至外,由下至上的原则。3、如站台乘客数量大于站台容积能力,必须进行入闸机控制点的客流控制,控制乘客前往站台的数量。4、如果站台乘客数量大于站台容积能力,站厅乘客数量大于站厅容积能力,就必须对出入口控制点进行控制,临时限制或者不允许乘客进站。5. 车站大客流的组织措施车站大客流的组织措施（1） 增加列车运能。（2） 增加售检票能力。（3）做好进站客流组织工作。（4）做好出站客流组织工作。（5） 采取临时疏导措施。（6）特大客流应急措施。知识链接：知识链接：XX换乘车站三级限流措施换乘车站三级限流措施1、第一级限流措施：（1）半自动售票窗口减缓售票速度
18、或停止售票。（2）监票员在东、西厅进站闸机前拉设导流带阻止乘客进站，组织乘客沿出入口通道顺序排队，视站台情况放行乘客分批进站。（3）值班站长向站区领导或邻站值班站长请求相邻站区或车站协助采取限制进站或停止进站的措施，实现区域联动的限流方式。（4）请求XX号线XX站协助采取延长乘客走行距离，减缓乘客换乘速度的措施。知识链接：知识链接：XX换乘车站三级限流措施换乘车站三级限流措施2、第二级限流措施：（1）在采取第一级限流措施的基础上，将B、C出入口关闭，留A、D出入口只出不进，组织乘客顺序排队，视站台、站厅情况放行乘客进站。（2）通知XX号线XX站封闭换乘通道。6. 车站大客流组织应急预案车站大客
19、流组织应急预案 各城市轨道交通运营企业制定的大客流组织应急预案各不相同，大致内容及程序如下：（1）值班站长及时报告行调，行调通过监控系统加强对车站客流情况的监控。（2）车站应加强现场的疏导工作，增加工作人员，利用隔离带、铁马做好秩序维护和服务组织工作。6. 车站大客流组织应急预案车站大客流组织应急预案（3）车站应在适当位置增设临时售票点，出售预制票、避免TVM前乘客排长队购票的情况出现。（4）车站根据现场情况，利用告示牌、临时导向标志、车站控制室广播设备、手提广播，适时做好乘客的宣传、引导工作。（5）车站行车值班员应通过监控系统，加强对现场情况的监控工作。6. 车站大客流组织应急预案车站大客流
20、组织应急预案（6）车站应加强对出入口、站厅、站台客流的监控及疏导，避免站厅非付费区内人员过度拥挤或流通不畅。（7）车站应根据客流情况，实行楼梯和自动扶梯、闸机、出入口三级控制。（8）当站台发生拥挤时，车站应采取关闭部分自动售票机、进站闸机的措施，以减缓乘客购票进站速度，控制进站客流，或在某些出入口实行单向疏导方式，缓解站内客流压力。6. 车站大客流组织应急预案车站大客流组织应急预案（9）站台保安应密切注意站台和列车情况，一旦发生列车上乘客拥挤，乘客上车有困难时，车站应立即向控制指挥中心请求加开列车。（10）列车驾驶员发现有乘客上不了车或影响车门、屏蔽门关闭时，应及时报告行调，并通过广播引导乘客
21、有序上车。7.5 突发事件车站客流组织办法突发事件车站客流组织办法一、疏散1.车站疏散程序1.车站疏散程序1.车站疏散程序2. 隧道疏散（1）车站值班站长在上级领导未到达前担任临时现场指挥。（2）接到行车调度员或列车驾驶员需要隧道疏散的通知后，通知各岗位员工执行车站疏散程序。（3）开启隧道灯，需要时开启隧道风机进行排烟（或由环控调度员开启）。2. 隧道疏散（4）带领车站员工，穿好荧光服，携带应急灯、无线对讲机等设备前往隧道疏散现场，负责引导乘客前往车站站台疏散。（5）疏散完毕，在确认乘客全部离开和线路出清后，报告行车调度员，关闭车站。（6）消防、公安人员到达车站后，告知有关情况，协助其参加抢险
22、应急工作。二、清客二、清客1.清客的规则(1)清客前必须获得行车调度员的授权,除非在危及乘客安全或与OCC 的通信中断等紧急情况下,列车驾驶员或车站值班站长才可未经授权进行清客。(2)列车驾驶员应尽可能将列车驶至下一站或在指定的站台清客,避免在两站之间清客。(3)清客期间,以下轨道不得行车:乘客下车后途经的轨道,乘客可由隧道门或交叉口进入的轨道。直至完成清客,证实所有乘客已撤离轨道后,上述轨道才可解除行车限制。(4)一般情况下,若没有车站员工的协助不得清客,除非发生了极度紧急、严重威胁乘客生命安全的情况,方可由列车驾驶员单独组织清客。1. 清客的规则(5)为防止乘客偏离清客路线或被障碍物绊倒,
23、必须安排员工在道岔、交叉口、隧道口及其他有潜在危险的地方驻守。协助清客的员工应携带手提灯、扩音器、无线电对讲机等设备,同时应特别注意疏散过程中伤残人士的安排。(6)任何员工或乘客进入轨道前,必须亮起隧道灯。(7)凡是清客至轨道的情况,都必须关断牵引电流。(8)列车完成在轨道清客的程序后,必须安排车站员工巡查所有下车乘客可能经过的轨段,确保区间内已无任何乘客或障碍物,然后才可恢复正常行车。(9)实施清客时,应召唤公安、消防等应急救援人员协助。2. 非紧急情况下清客2. 非紧急情况下清客2. 非紧急情况下清客3. 列车发生火警单端清客至轨道3. 列车发生火警单端清客至轨道三、隔离三、隔离1. 非接触纠纷隔离2. 接触式纠纷隔离3. 客流流线隔离4. 疫情隔离复习与思考复习与思考1简述车站大客流的预防与组织办法。以本区域某个具体车站为例,结合客流调查的结果,分析该车站客流的限制因素,制定该车站大客流应急处理预案。2 简述车站疏散程序中站务人员的岗位职责、作业程序。3 简述车站清客程序中站务人员的岗位职责、作业程序。
