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1、发动机检测诊断课件概述：概述：l发动机是汽车行驶的动力来源，由于其结构复杂，发动机是汽车行驶的动力来源，由于其结构复杂，工作条件差，故障率较高；工作条件差，故障率较高；l现代汽车发动机设计制造时采用了大量的新技术、现代汽车发动机设计制造时采用了大量的新技术、新工艺，可靠性越来越高，但仍是汽车运行故障发新工艺，可靠性越来越高，但仍是汽车运行故障发生率最高的总成；生率最高的总成；l发动机技术状况的检测与诊断时检测诊断的重点。发动机技术状况的检测与诊断时检测诊断的重点。发动机检测诊断课件概述：概述：l发动机各系统的工作条件和零件数量不同，因此，发动机各系统的工作条件和零件数量不同，因此，其可靠性也存
2、在差异；其可靠性也存在差异；l发动机多数故障发生在油路和电路（电器、点火及发动机多数故障发生在油路和电路（电器、点火及蓄电池）；蓄电池）；l统计结果如下：统计结果如下：系统名称系统名称系统名称系统名称故障比例故障比例故障比例故障比例维修工时维修工时维修工时维修工时油路油路油路油路18%10%电路电路电路电路45%40%气缸活塞组气缸活塞组气缸活塞组气缸活塞组13%23%曲柄连杆组曲柄连杆组曲柄连杆组曲柄连杆组12%17%发动机检测诊断课件第第3章章发动机技术状况检测诊断发动机技术状况检测诊断3.1发动机功率检测发动机功率检测发动机输出的有效功率是发动机的综合性能评价发动机输出的有效功率是发动机
3、的综合性能评价指标，通过该指标可以确定发动机的动力性，判断发指标，通过该指标可以确定发动机的动力性，判断发动机的技术状况。动机的技术状况。3.1.1概述概述发动机有效功率的表达式如下：发动机有效功率的表达式如下：（3-1）发动机检测诊断课件发动机曲轴对外输出功率时，其转矩与外界提发动机曲轴对外输出功率时，其转矩与外界提供的阻力矩是相互平衡的。根据外界提供阻力矩的供的阻力矩是相互平衡的。根据外界提供阻力矩的性质，发动机功率检测方法可分为有负荷测功和无性质，发动机功率检测方法可分为有负荷测功和无负荷测功两种。负荷测功两种。有负荷测有负荷测功时，外界提功时，外界提供稳定的制动供稳定的制动负载来平衡发
4、负载来平衡发动机的输出转动机的输出转矩，此时发动矩，此时发动机转速维持不机转速维持不变，因此有负变，因此有负荷测功也称稳荷测功也称稳态测功。态测功。图图发发动动机机测测功功试试验验台台架架 （发发动动机机测测功功机机）发动机检测诊断课件无负荷测功时，外界负载为零，只利用曲轴飞无负荷测功时，外界负载为零，只利用曲轴飞轮等旋转件的惯性力矩来平衡发动机的输出转矩，轮等旋转件的惯性力矩来平衡发动机的输出转矩，此时发动机转速必须变化，因此无负荷测功也称动此时发动机转速必须变化，因此无负荷测功也称动态测功。态测功。3.1.2无负荷测功原理无负荷测功原理根据检测方法的不同，无负荷测功分为瞬时功根据检测方法的
5、不同，无负荷测功分为瞬时功率检测和平均功率检测两种。率检测和平均功率检测两种。所谓瞬时功率是指发动机在加速运转时某一转所谓瞬时功率是指发动机在加速运转时某一转速所对应的功率；所谓平均功率是指发动机在加速速所对应的功率；所谓平均功率是指发动机在加速运转时某一指定转速范围内的平均功率。运转时某一指定转速范围内的平均功率。1.发动机瞬时功率的检测发动机瞬时功率的检测当发动机加速到转速当发动机加速到转速n时，在该转速下的瞬时功率为时，在该转速下的瞬时功率为发动机检测诊断课件（3-2）式（式（3-2）表明，发动机加速到某一转速时的瞬）表明，发动机加速到某一转速时的瞬时有效功率与该转速及该转速下的瞬时加速
6、度的乘积时有效功率与该转速及该转速下的瞬时加速度的乘积成正比。成正比。因此，只要测出加速过程中的这一转速及其对应因此，只要测出加速过程中的这一转速及其对应的加速度，即可求出该转速下的有效功率。显然，将的加速度，即可求出该转速下的有效功率。显然，将发动机加速到标定转速，则求得的有效功率就是发动发动机加速到标定转速，则求得的有效功率就是发动机的标定功率。机的标定功率。实际应用中，往往是通过测取发动机额定转速下实际应用中，往往是通过测取发动机额定转速下的功率，来评价发动机的动力性，判断发动机的技术的功率，来评价发动机的动力性，判断发动机的技术状况。状况。发动机检测诊断课件2.发动机平均有效功率的检测
7、发动机平均有效功率的检测发动机在指定转速范围内的平均有效功率为发动机在指定转速范围内的平均有效功率为Peav=（3-3）式（式（3-3）表明，发动机在指定转速范围内的平）表明，发动机在指定转速范围内的平均有效功率与加速时间成反比，即加速时间越短，均有效功率与加速时间成反比，即加速时间越短，发动机的有效功率越大；反之亦然。因此，只要测发动机的有效功率越大；反之亦然。因此，只要测出从初始转速出从初始转速n1加速到终止转速加速到终止转速n2所经历的加速时所经历的加速时间间T，便可求得该转速范围内的平均有效功率。，便可求得该转速范围内的平均有效功率。实际应用中，往往是将额定功率作为发动机的动实际应用中
8、，往往是将额定功率作为发动机的动力性评价指标。因此，应将测出的某一转速范围的平力性评价指标。因此，应将测出的某一转速范围的平均功率转化为稳态时额定转速下的功率进行对比评价。均功率转化为稳态时额定转速下的功率进行对比评价。发动机检测诊断课件3.1.3无负荷测功仪及其使用方法无负荷测功仪及其使用方法1.无负荷测功仪的组成及原理无负荷测功仪的组成及原理图图无负荷平均功率测功仪方框图无负荷平均功率测功仪方框图1-断电器触点（或点火触发信号）；断电器触点（或点火触发信号）；2-转速信号传感器；转速信号传感器；3-转速脉冲整形装转速脉冲整形装置；置；4-起始转速触发器；起始转速触发器；5-终止转速触发器；
9、终止转速触发器；6-时标；时标；7-计算与控制装置；计算与控制装置；8-显示装置显示装置发动机检测诊断课件2.无负荷测功仪的使用方法无负荷测功仪的使用方法1）测试前的准备）测试前的准备2）功率测试方法）功率测试方法怠速加速法怠速加速法: :发动机在怠速下稳定运转，然后突然发动机在怠速下稳定运转，然后突然将加速踏板踩到底，发动机转速急速上升，当转速将加速踏板踩到底，发动机转速急速上升，当转速超过终止转速时，仪表显示出所测功率值。为保证超过终止转速时，仪表显示出所测功率值。为保证测试结果可靠，一般重复测量测试结果可靠，一般重复测量3 3次取其平均值。该次取其平均值。该测试方法既适用于汽油机测试方法
10、既适用于汽油机，也适用于柴油机。也适用于柴油机。起动加速法起动加速法: :首先将加速踏板踩到底，然后起动发首先将加速踏板踩到底，然后起动发动机使其自由加速运转，当转速超过终止转速后，动机使其自由加速运转，当转速超过终止转速后，仪表显示出测试值仪表显示出测试值。发动机检测诊断课件3 3）测试步骤）测试步骤调整发动机配气机构、供油系统和点火系统，使 之处于技术完好状态；预热发动机至正常工作温度(80一90)，调整发动机怠速，使之在规定范围内稳定运转。接通电源，预热无负荷测功仪并调零，把传感器按要求连接在规定部位，无连接要求的则应拉出天线。对测加速时间一平均功率的仪器，应按要求把n1、n2 调好。需
11、置人转动惯量J 的仪器，要把待测发动机的转动惯量J置人仪器内。若检测发动机的转动惯量未知时，则应先测定其转动惯量。按下其他必要的键位，如机型(汽油机、柴油机)选择键、缸数选择键和“测试”键等。发动机检测诊断课件各缸功率均衡性是判断发动机技术状况的各缸功率均衡性是判断发动机技术状况的一个重要指标，是发动机检测诊断的一个一个重要指标，是发动机检测诊断的一个重要内容。各缸功率的均衡性可通过单缸重要内容。各缸功率的均衡性可通过单缸功率检测和单缸断火后转速变化的检测来功率检测和单缸断火后转速变化的检测来评价。评价。3.1.4各缸功率均衡性检测各缸功率均衡性检测发动机检测诊断课件1.单缸功率检测单缸功率检
12、测利用无负荷测功仪检测单缸功率的方法是：先利用无负荷测功仪检测单缸功率的方法是：先测出各缸都工作时的发动机功率，然后在某气缸断测出各缸都工作时的发动机功率，然后在某气缸断火（或断油）情况下，再测量发动机功率。两功率火（或断油）情况下，再测量发动机功率。两功率之差即为断火气缸的单缸功率。之差即为断火气缸的单缸功率。2.单缸断火后转速变化的检测单缸断火后转速变化的检测表表3-1 发动机机单缸断火后缸断火后转速下降平均速下降平均值发动机气缸数机气缸数转速下降平均速下降平均值（rmin）4801006608084060发动机检测诊断课件4.1.5检测标准及检测结果分析根据国家标准GB72582004机
13、动车运行安全技术条件：在用车发动机功率不得低于额定功率的75；大修竣工后，发动机功率不得低于原设计标定值的90。如果发动机功率偏低，一般系燃料供给系调整状况不佳、点火系技术状况不佳或气缸密封不佳等原因造成的发动机检测诊断课件4.1.5检测标准及检测结果分析故障故障现象象故障原因故障原因压缩不良不良活塞活塞环磨磨损成成烧蚀，活塞和气缸磨，活塞和气缸磨损气气门与气与气门座不密封座不密封气缸充气不良气缸充气不良气缸气缸垫烧穿穿气气门间隙隙调整不当整不当空气空气滤清器堵塞清器堵塞消声器堵塞消声器堵塞发动机机过热风扇皮扇皮带松或有油松或有油污冷却系有水垢冷却系有水垢爆震、回火、爆震、回火、冒黑烟冒黑烟点
14、火点火过早或早或过迟混合气混合气过浓或或过稀稀发动机检测诊断课件3.2气缸密封性检测：气缸密封性检测：气缸活塞组结构包括：气缸活塞组结构包括：缸盖缸盖气门气门气缸垫气缸垫活塞活塞活塞环活塞环气缸壁气缸壁发动机检测诊断课件气缸密封性检测：气缸密封性检测：l气缸活塞组使用过程中，由于磨损、烧蚀、结焦及气缸活塞组使用过程中，由于磨损、烧蚀、结焦及积碳等原因，使其技术状况变坏，导致气缸密封性积碳等原因，使其技术状况变坏，导致气缸密封性不良，发动机动力性和经济性下降；不良，发动机动力性和经济性下降；l评价气缸密封性的参数包括：评价气缸密封性的参数包括：气缸压缩压力气缸压缩压力气缸漏气率气缸漏气率曲轴箱窜
15、气量曲轴箱窜气量进气管真空度进气管真空度这些参数各有侧重，具有不同的使用特点，在使用这些参数各有侧重，具有不同的使用特点，在使用时应注意各自的适用性。时应注意各自的适用性。发动机检测诊断课件3.2气缸密封性的检测诊断气缸密封性的检测诊断3.2.1气缸压缩压力的检测诊断气缸压缩压力的检测诊断气缸压缩压力是指缸内气体压缩终了的压力。气缸压缩压力是指缸内气体压缩终了的压力。它是气缸密封性最直接的评价指标，常用来诊断发动它是气缸密封性最直接的评价指标，常用来诊断发动机性能和气缸活塞组的技术状况。机性能和气缸活塞组的技术状况。1.气缸压缩压力的检测气缸压缩压力的检测1）用气缸压力表检测）用气缸压力表检测
16、图图气缸压力表气缸压力表图图测量气缸压缩压力测量气缸压缩压力发动机检测诊断课件气缸压缩压力检测：气缸压缩压力检测：气缸压力表：气缸压力表：l l接头：螺纹接头：通过螺纹拧在火花塞或喷油器螺纹孔中接头：螺纹接头：通过螺纹拧在火花塞或喷油器螺纹孔中接头：螺纹接头：通过螺纹拧在火花塞或喷油器螺纹孔中接头：螺纹接头：通过螺纹拧在火花塞或喷油器螺纹孔中橡胶接头：通过锥形或阶梯形橡胶压在火花塞或喷油器孔橡胶接头：通过锥形或阶梯形橡胶压在火花塞或喷油器孔橡胶接头：通过锥形或阶梯形橡胶压在火花塞或喷油器孔橡胶接头：通过锥形或阶梯形橡胶压在火花塞或喷油器孔l l单向阀：单向阀处于关闭状态，可保持读数；打开时可回
17、零单向阀：单向阀处于关闭状态，可保持读数；打开时可回零单向阀：单向阀处于关闭状态，可保持读数；打开时可回零单向阀：单向阀处于关闭状态，可保持读数；打开时可回零表头表头导管导管接头接头单向阀单向阀发动机检测诊断课件气缸压缩压力检测：气缸压缩压力检测：l l发动机运转至正常温度；发动机运转至正常温度；发动机运转至正常温度；发动机运转至正常温度；l l拆除所有火花塞及喷油器；拆除所有火花塞及喷油器；拆除所有火花塞及喷油器；拆除所有火花塞及喷油器；l l将节气门及阻风门开至全开；将节气门及阻风门开至全开；将节气门及阻风门开至全开；将节气门及阻风门开至全开；l l安装气缸压力表；安装气缸压力表；安装气缸
18、压力表；安装气缸压力表；l l用启动机带动曲轴旋转用启动机带动曲轴旋转用启动机带动曲轴旋转用启动机带动曲轴旋转35s35s；l l同时读数，并回零，重复同时读数，并回零，重复同时读数，并回零，重复同时读数，并回零，重复3 3次。次。次。次。水冷发动机水温水冷发动机水温水冷发动机水温水冷发动机水温75957595风冷机油温风冷机油温风冷机油温风冷机油温80908090气缸压缩压力检测方法：气缸压缩压力检测方法：发动机检测诊断课件2）用电子气缸压缩压力测量仪检测）用电子气缸压缩压力测量仪检测起动电流气缸压力测试仪检测：起动电流气缸压力测试仪检测：发动机启动时，起动机输出扭据与启动发动机启动时，起动
19、机输出扭据与启动发动机启动时，起动机输出扭据与启动发动机启动时，起动机输出扭据与启动工作电流之间的关系为：工作电流之间的关系为：工作电流之间的关系为：工作电流之间的关系为： 起动电机电枢在磁场中旋转产生感应反起动电机电枢在磁场中旋转产生感应反起动电机电枢在磁场中旋转产生感应反起动电机电枢在磁场中旋转产生感应反电动势电动势电动势电动势 ，电动势与转速成正比：，电动势与转速成正比：，电动势与转速成正比：，电动势与转速成正比：起动机电枢端电压，电枢电阻及电枢电起动机电枢端电压，电枢电阻及电枢电起动机电枢端电压，电枢电阻及电枢电起动机电枢端电压，电枢电阻及电枢电流关系：流关系：流关系：流关系：压缩空气
20、压缩空气反力矩增大反力矩增大起动机转速起动机转速下降下降感应反电动感应反电动势减小势减小起动机扭据起动机扭据小于阻力矩小于阻力矩起动机电枢起动机电枢电流增大电流增大起动机输出起动机输出扭据增大扭据增大发动机检测诊断课件2）用电子气缸压缩压力测量仪检测）用电子气缸压缩压力测量仪检测典型的检测原理是利用电流传感器测出启动机启典型的检测原理是利用电流传感器测出启动机启动过程中启动电流的变化波形来测定发动机的各缸压动过程中启动电流的变化波形来测定发动机的各缸压缩压力。缩压力。图表明，启动电流值是变化的，其变化是因气图表明，启动电流值是变化的，其变化是因气缸内压缩压力的波动而引起的，其电流波形各段的峰缸
21、内压缩压力的波动而引起的，其电流波形各段的峰值与各缸的最大压缩压力成正比。值与各缸的最大压缩压力成正比。图图启动机启动电流与曲轴转角关系曲线启动机启动电流与曲轴转角关系曲线发动机检测诊断课件2.气缸压缩压力的诊断气缸压缩压力的诊断1）气缸压缩压力诊断标准）气缸压缩压力诊断标准表表2几种常见车型发动机的气缸压缩压力标准几种常见车型发动机的气缸压缩压力标准车型型压缩比比气缸气缸压力力kPa测定定转速（速（rmin）桑塔桑塔纳2000AFE9.010001300200250桑塔桑塔纳2000AJR9.510001300200250夏利夏利TJ376Q-E9.510001225200250广州本田雅广
22、州本田雅阁8.99301230200250解放解放CA10917.4930100150北京北京BJ10407.2785981200250跃进NJ10417.5980200250天津大天津大发9.01225200250发动机检测诊断课件根据检测性质的不同，其诊断标准也略有差异。根据检测性质的不同，其诊断标准也略有差异。对于营运车辆发动机的性能检测，根据对于营运车辆发动机的性能检测，根据GB185652001营运车辆综合性能要求和检验方法的规定，营运车辆综合性能要求和检验方法的规定，发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定值的发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定值的85；每缸压力与各缸平均压力的差
23、：汽油机应小于；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应小于8，柴油机应小于，柴油机应小于10。对于发动机大修的竣工检验，根据对于发动机大修的竣工检验，根据GBT15746.21995汽车修理质量检查评定标准汽车修理质量检查评定标准发动机大修发动机大修的规定，发动机各气缸压缩压力应符合原设计规定；的规定，发动机各气缸压缩压力应符合原设计规定；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应小于每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应小于8，柴油机应小于柴油机应小于10。2）气缸压缩压力诊断）气缸压缩压力诊断根据气缸压缩压力检测的结果，可以评价发动机根据气缸压缩压力检测的结果，可以评价发动机发动机检测诊断课件的技术
24、状况。若气缸压缩压力超过标准，过低或过高，的技术状况。若气缸压缩压力超过标准，过低或过高，则说明发动机气缸组技术状况不良，存在故障。通常则说明发动机气缸组技术状况不良，存在故障。通常可根据以下几种情况作出诊断。可根据以下几种情况作出诊断。（1）有的气缸在）有的气缸在23次测量中，压力读数时高时低，次测量中，压力读数时高时低，相差较大，说明其进排气门有时关闭不严。相差较大，说明其进排气门有时关闭不严。（2）一缸或数缸压力偏低，可以用）一缸或数缸压力偏低，可以用2030mL清洁清洁而黏度较大的机油注入压力偏低缸的火花塞或喷油器而黏度较大的机油注入压力偏低缸的火花塞或喷油器孔内再测量气缸压力。孔内再
25、测量气缸压力。若压力上升接近标准压力，则说明该气缸、活若压力上升接近标准压力，则说明该气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死或气缸壁拉塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死或气缸壁拉伤等；若压力基本无变化，则说明该缸进排气门关闭伤等；若压力基本无变化，则说明该缸进排气门关闭不严或气缸衬垫密封不良。不严或气缸衬垫密封不良。发动机检测诊断课件（3）相邻两缸压力相当低，而其他缸正常，加注机）相邻两缸压力相当低，而其他缸正常，加注机油后检测其压力仍然很低，说明相邻两缸间气缸衬油后检测其压力仍然很低，说明相邻两缸间气缸衬垫烧损窜气。垫烧损窜气。（4）个别缸压力偏高，说明这些缸可能积炭过多而）个别缸压
26、力偏高，说明这些缸可能积炭过多而导致燃烧室容积减少所致。导致燃烧室容积减少所致。（5）各缸压力都偏高，汽车行驶中又出现过热或爆）各缸压力都偏高，汽车行驶中又出现过热或爆燃，则可能是燃烧室积炭过多，或经几次大修因缸燃，则可能是燃烧室积炭过多，或经几次大修因缸径加大、缸盖接合平面修理磨削过度，或气缸衬垫径加大、缸盖接合平面修理磨削过度，或气缸衬垫过薄而使压缩比增大所致。过薄而使压缩比增大所致。发动机检测诊断课件3.2.2气缸漏气量的检测诊断气缸漏气量的检测诊断气缸漏气量是指活塞处于压缩行程上止点附近气缸漏气量是指活塞处于压缩行程上止点附近时缸内一定压力的气体，通过气缸活塞组配合副间时缸内一定压力的
27、气体，通过气缸活塞组配合副间隙、活塞环对口、进排气门密封面、气缸衬垫密封隙、活塞环对口、进排气门密封面、气缸衬垫密封面泄漏的空气量，它直接反映气缸密封性。气缸漏面泄漏的空气量，它直接反映气缸密封性。气缸漏气量越大，则气缸密封性就越差。气量越大，则气缸密封性就越差。1.气缸漏气量的检测气缸漏气量的检测1）检测原理）检测原理发动机检测诊断课件2）检测方法）检测方法（1）将发动机预热至正常工作温度后停机。）将发动机预热至正常工作温度后停机。（2）用压缩空气吹净火花塞孔处的脏物，并拧下所）用压缩空气吹净火花塞孔处的脏物，并拧下所有火花塞，装上充气嘴。有火花塞，装上充气嘴。（3）转动曲轴，使第一缸活塞位
28、于压缩行程上止点，）转动曲轴，使第一缸活塞位于压缩行程上止点，并拆下分电器盖及分火头，装上活塞位置指示器，如并拆下分电器盖及分火头，装上活塞位置指示器，如图图4-8所示。所示。图图4-8六缸活塞位置指示器六缸活塞位置指示器-压缩行程开始位置；压缩行程开始位置；-压缩行程上止点压缩行程上止点153624发动机工作顺序发动机工作顺序发动机检测诊断课件（4）将变速器置于）将变速器置于1挡，并拉紧驻车制动，以防压挡，并拉紧驻车制动，以防压缩空气进入气缸后推动活塞下移。缩空气进入气缸后推动活塞下移。（6）在第）在第1缸充气嘴接上快换接头，打开出气阀，缸充气嘴接上快换接头，打开出气阀，向第向第1缸充入压缩
29、空气，此时测量表的读数便反映了缸充入压缩空气，此时测量表的读数便反映了该缸的漏气量。同时测听可能漏气部位是否有漏气该缸的漏气量。同时测听可能漏气部位是否有漏气声，以便确诊故障所在位置。声，以便确诊故障所在位置。（5）调定测量表初始压力。将仪器与气源接通，在）调定测量表初始压力。将仪器与气源接通，在出气阀完全关闭情况下，调整调压阀，使测量表初出气阀完全关闭情况下，调整调压阀，使测量表初始压力为始压力为400kPa。（7）转动曲轴，根据点火顺序，使活塞位置指示器）转动曲轴，根据点火顺序，使活塞位置指示器指针指向各缸压缩行程上止点位置，按上述方法分指针指向各缸压缩行程上止点位置，按上述方法分别检测各
30、缸漏气量。为使检测结果可靠，各缸应重别检测各缸漏气量。为使检测结果可靠，各缸应重复再检测一次。复再检测一次。发动机检测诊断课件2.气缸漏气的故障诊断气缸漏气的故障诊断对于国产货车发动机，在测量表调定初始压力为对于国产货车发动机，在测量表调定初始压力为400kPa条件下，当测量表读数大于或等于条件下，当测量表读数大于或等于250kPa时，表示气缸密封性正常，发动机可继续使用。时，表示气缸密封性正常，发动机可继续使用。当测量表读数小于当测量表读数小于250kPa时，表示气缸密封性时，表示气缸密封性差，不符合要求，应确诊故障部位并排除故障。差，不符合要求，应确诊故障部位并排除故障。检测气缸漏气率时，
31、测量表读数越大，表示漏气检测气缸漏气率时，测量表读数越大，表示漏气量越多。通常，漏气率在量越多。通常，漏气率在010%，表示气缸密封性，表示气缸密封性良好；漏气率在良好；漏气率在1020，表示气缸密封性一般；，表示气缸密封性一般；漏气率在漏气率在2030，表示气缸密封性较差。，表示气缸密封性较差。一般来说，当漏气率达一般来说，当漏气率达3040时，若能确时，若能确认进排气门、气缸衬垫、气缸盖和气缸套等是密封认进排气门、气缸衬垫、气缸盖和气缸套等是密封的，则说明气缸活塞摩擦副的磨损临近极限值，已的，则说明气缸活塞摩擦副的磨损临近极限值，已到了需换活塞环或镗磨气缸的程度。到了需换活塞环或镗磨气缸的
32、程度。发动机检测诊断课件3.2.3曲轴箱窜气量的检测曲轴箱窜气量的检测测定曲轴箱窜气量是检测气缸密封性的重要手段，测定曲轴箱窜气量是检测气缸密封性的重要手段，气缸气缸-活塞组配合副磨损，间隙增大，或活塞环对口、活塞组配合副磨损，间隙增大，或活塞环对口、断裂及拉缸时，窜入曲轴箱的气体量将会增加，发动断裂及拉缸时，窜入曲轴箱的气体量将会增加，发动机动力性会随之下降。机动力性会随之下降。据统计，新发动机曲轴箱窜气量约为据统计，新发动机曲轴箱窜气量约为1520Lmin，磨损后的发动机窜气量高达，磨损后的发动机窜气量高达80130Lmin。采用曲轴箱窜气量作为诊断参数，间接了解气缸采用曲轴箱窜气量作为诊
33、断参数，间接了解气缸-活活塞组结构参数的变化状况，并诊断其故障是很重要的塞组结构参数的变化状况，并诊断其故障是很重要的技术手段。技术手段。曲轴箱窜气量还与发动机的负荷、转速及曲轴曲轴箱窜气量还与发动机的负荷、转速及曲轴箱的密封性有关，因而在测定这项参数时，应注意密箱的密封性有关，因而在测定这项参数时，应注意密封曲轴箱和选择适当的发动机负荷与转速范围。封曲轴箱和选择适当的发动机负荷与转速范围。发动机检测诊断课件图图4-9CQY-J型发动机曲轴型发动机曲轴箱窜气检测仪箱窜气检测仪图图4-10曲轴箱窜气量检测原理曲轴箱窜气量检测原理a）测头及接头示意图；）测头及接头示意图；b）测头信号的转换原理；）
34、测头信号的转换原理；c）测量仪面板图）测量仪面板图发动机检测诊断课件3.2.4进气歧管真空度的检测诊断进气歧管真空度的检测诊断进气歧管真空度是指进气歧管内的进气压力与外进气歧管真空度是指进气歧管内的进气压力与外界大气压力之差。其真空度数值随气缸活塞组的磨损界大气压力之差。其真空度数值随气缸活塞组的磨损而变化，并与配气机构零件状况以及点火系和供油系而变化，并与配气机构零件状况以及点火系和供油系的调整有关。的调整有关。因此，检测进气歧管真空度不仅可以评价发动机因此，检测进气歧管真空度不仅可以评价发动机气缸的密封性，而且还能诊断相关系统的故障。气缸的密封性，而且还能诊断相关系统的故障。1.用真空表检
35、测诊断用真空表检测诊断真空表是检测汽油机进气歧管真空度最常用的工真空表是检测汽油机进气歧管真空度最常用的工具，它主要由表头和软管构成，软管一头固定在真空具，它主要由表头和软管构成，软管一头固定在真空表上，另一头可方便地连接在进气歧管的检测孔上。表上，另一头可方便地连接在进气歧管的检测孔上。发动机检测诊断课件图图真空表检测结果真空表检测结果发动机检测诊断课件3.2.4进气歧管真空度的检测诊断进气歧管真空度的检测诊断进气管真空度检测结果的分析：进气管真空度检测结果的分析：l l进气管真空度与发动机技术状况有关，可以反映气缸活塞组及进气管真空度与发动机技术状况有关，可以反映气缸活塞组及进气管真空度与
36、发动机技术状况有关，可以反映气缸活塞组及进气管真空度与发动机技术状况有关，可以反映气缸活塞组及进气管的密封性；进气管的密封性；进气管的密封性；进气管的密封性；l l若进气管垫、真空点火提前机构、气缸若进气管垫、真空点火提前机构、气缸若进气管垫、真空点火提前机构、气缸若进气管垫、真空点火提前机构、气缸- -活塞组、配气机构磨活塞组、配气机构磨活塞组、配气机构磨活塞组、配气机构磨损或故障间隙增大，及点火系统和供油系统的调整都会影响发损或故障间隙增大，及点火系统和供油系统的调整都会影响发损或故障间隙增大，及点火系统和供油系统的调整都会影响发损或故障间隙增大，及点火系统和供油系统的调整都会影响发动机进
37、气管的真空度；动机进气管的真空度；动机进气管的真空度；动机进气管的真空度；进气管真空度检测结果的评判：进气管真空度检测结果的评判：l l大修竣工的汽油机怠速时，真空度应在大修竣工的汽油机怠速时，真空度应在大修竣工的汽油机怠速时，真空度应在大修竣工的汽油机怠速时，真空度应在5770kPa5770kPa；l l六缸机进气歧管真空度波动不超过六缸机进气歧管真空度波动不超过六缸机进气歧管真空度波动不超过六缸机进气歧管真空度波动不超过3kPa3kPa，四缸机不超过，四缸机不超过，四缸机不超过，四缸机不超过5kPa5kPa；l l海拔每升高海拔每升高海拔每升高海拔每升高1000m1000m，真空度降低，真
38、空度降低，真空度降低，真空度降低10kPa10kPa。发动机检测诊断课件2.用示波器检测诊断用示波器检测诊断往复式活褰发动机的进气过程是间歇的，这必往复式活褰发动机的进气过程是间歇的，这必然引起进气压力脉动，导致进气歧管真空度波动，然引起进气压力脉动，导致进气歧管真空度波动，而气缸密封状况会影响进气歧管真空度波动的波形。而气缸密封状况会影响进气歧管真空度波动的波形。因此，通过示波器不解体检测发动机进气歧管因此，通过示波器不解体检测发动机进气歧管真空度波形，可以分析、判断气缸密封性和诊断相真空度波形，可以分析、判断气缸密封性和诊断相关机件的故障。关机件的故障。图图真空度传感器与发动真空度传感器与
39、发动机的连接机的连接发动机检测诊断课件图图四缸发动机进气歧管真空度标准波形四缸发动机进气歧管真空度标准波形图图四缸发动机第四缸发动机第4缸进气门漏气的进气歧管真空度波形缸进气门漏气的进气歧管真空度波形发动机检测诊断课件3.3点火系的检测诊断点火系的检测诊断适当数量浓度的混合气适当数量浓度的混合气适当数量浓度的混合气适当数量浓度的混合气适时提供强电火花适时提供强电火花适时提供强电火花适时提供强电火花汽油机正常燃烧汽油机正常燃烧汽油机正常燃烧汽油机正常燃烧l l点火系统技术状况影响发动机的动力性和经济性，决定了发动点火系统技术状况影响发动机的动力性和经济性，决定了发动点火系统技术状况影响发动机的动
40、力性和经济性，决定了发动点火系统技术状况影响发动机的动力性和经济性，决定了发动机能否正常工作；机能否正常工作；机能否正常工作；机能否正常工作；l l点火系统故障诊断时发动机检测诊断的重点。点火系统故障诊断时发动机检测诊断的重点。点火系统故障诊断时发动机检测诊断的重点。点火系统故障诊断时发动机检测诊断的重点。点火波形和点火正时点火波形和点火正时点火波形和点火正时点火波形和点火正时发动机检测诊断课件3.3点火系的检测诊断点火系的检测诊断点火系统的类型：点火系统的类型：n n触点式；触点式；触点式；触点式；n n开关电子元件点火；开关电子元件点火；开关电子元件点火；开关电子元件点火；n n计算机控制
41、点火；计算机控制点火；计算机控制点火；计算机控制点火；一次线圈线粗，匝数少一次线圈线粗，匝数少一次线圈线粗，匝数少一次线圈线粗，匝数少二次线圈线细，匝数多二次线圈线细，匝数多二次线圈线细，匝数多二次线圈线细，匝数多l l一次线圈通电，线圈会产生磁场一次线圈通电，线圈会产生磁场一次线圈通电，线圈会产生磁场一次线圈通电，线圈会产生磁场l l突然切断一次线圈电流，磁场骤减突然切断一次线圈电流，磁场骤减突然切断一次线圈电流，磁场骤减突然切断一次线圈电流，磁场骤减l l在二次线圈感应在二次线圈感应在二次线圈感应在二次线圈感应150001500020000V20000V高高高高压，火花塞产生电火花压，火花
42、塞产生电火花压，火花塞产生电火花压，火花塞产生电火花触点式及开关电子元件式工作原理触点式及开关电子元件式工作原理触点式及开关电子元件式工作原理触点式及开关电子元件式工作原理相近：相近：相近：相近：l l触点式采用白金触点断电触点式采用白金触点断电触点式采用白金触点断电触点式采用白金触点断电l l开关电子元件式采用晶体管断电开关电子元件式采用晶体管断电开关电子元件式采用晶体管断电开关电子元件式采用晶体管断电计算机控制点火：计算机控制点火：计算机控制点火：计算机控制点火：l l将燃油供给、废气排放及点火控制将燃油供给、废气排放及点火控制将燃油供给、废气排放及点火控制将燃油供给、废气排放及点火控制等
43、集成为一体进行点火控制等集成为一体进行点火控制等集成为一体进行点火控制等集成为一体进行点火控制l l取消机械式点火调整装置，任意工取消机械式点火调整装置，任意工取消机械式点火调整装置，任意工取消机械式点火调整装置，任意工况都可以取得最佳点火时刻况都可以取得最佳点火时刻况都可以取得最佳点火时刻况都可以取得最佳点火时刻发动机检测诊断课件3.3点火系的检测诊断点火系的检测诊断3.3.1点火波形的检测点火波形的检测1.点火波形检测仪器点火波形检测仪器汽油机点火波形常用汽汽油机点火波形常用汽车专用示波器来检测。示波车专用示波器来检测。示波器是指用波形显示或记录电器是指用波形显示或记录电量（如电压、电流等
44、）随时量（如电压、电流等）随时间变化关系的仪器，它是一间变化关系的仪器，它是一种多用途的测量仪器。种多用途的测量仪器。汽车专用示波器是指主汽车专用示波器是指主要用于汽车有关波形、参数要用于汽车有关波形、参数检测的仪器，它能检测点火检测的仪器，它能检测点火波形、供油压力波形、真空波形、供油压力波形、真空度波形、异响波形、汽车电度波形、异响波形、汽车电控元件信号波形等。控元件信号波形等。图图S2800发动机综合示波器发动机综合示波器图图MTS5100发动机综合示波器发动机综合示波器发动机检测诊断课件1）仪器的组成）仪器的组成图图汽车专用示波器及其连接汽车专用示波器及其连接1-显示器；显示器；2-波
45、形控制旋钮；波形控制旋钮；3-电源开关；电源开关；4-波形选择按钮；波形选择按钮；5-外接线；外接线；6、12-探头（感应夹）；探头（感应夹）；7-火花蹇；火花蹇；8-分电器；分电器；9-中央高压线；中央高压线；10-点火线点火线圈；圈；11-蓄电池；蓄电池；13-选缸测量按钮；选缸测量按钮；14-断火按钮断火按钮发动机检测诊断课件2）仪器的示波原理）仪器的示波原理图图阴极射线管阴极射线管1-电子枪；电子枪；2-电子束；电子束；3-荧光屏；荧光屏；4-光亮点；光亮点；5-垂直偏转板；垂直偏转板；6-水平偏转板水平偏转板发动机检测诊断课件2.点火波形检测点火波形检测图图点火波形的检测点火波形的检
46、测1-初级线圈；初级线圈；2-次级线圈；次级线圈；3-铁心；铁心；4-点火开关；点火开关；5-火花塞；火花塞；6-示波器；示波器；7-晶体管点火器；晶体管点火器；8-分电器分电器发动机检测诊断课件2.点火波形检测点火波形检测点火电压波形测量原理：点火电压波形测量原理：l各种点火系统都是通过点火线圈通过互感作用把低压电各种点火系统都是通过点火线圈通过互感作用把低压电各种点火系统都是通过点火线圈通过互感作用把低压电各种点火系统都是通过点火线圈通过互感作用把低压电转变为高压电，通过火花塞跳火点燃混合气做功；转变为高压电，通过火花塞跳火点燃混合气做功；转变为高压电，通过火花塞跳火点燃混合气做功；转变为
47、高压电，通过火花塞跳火点燃混合气做功；l点火系统低压部分及高压部分的变化过程是有规律的；点火系统低压部分及高压部分的变化过程是有规律的；点火系统低压部分及高压部分的变化过程是有规律的；点火系统低压部分及高压部分的变化过程是有规律的；l把实际测得的点火系统点火电压波形与正常情况下的点把实际测得的点火系统点火电压波形与正常情况下的点把实际测得的点火系统点火电压波形与正常情况下的点把实际测得的点火系统点火电压波形与正常情况下的点火电压波形进行比较并分析，可判断点火系统的技术状火电压波形进行比较并分析，可判断点火系统的技术状火电压波形进行比较并分析，可判断点火系统的技术状火电压波形进行比较并分析，可判
48、断点火系统的技术状况好坏及故障所在。况好坏及故障所在。况好坏及故障所在。况好坏及故障所在。发动机检测诊断课件2.点火波形检测点火波形检测点火过程一次及二次线圈点火电压波形：点火过程一次及二次线圈点火电压波形：一次一次一次一次线圈线圈线圈线圈二次二次二次二次线圈线圈线圈线圈点火终了，二次线点火终了，二次线点火终了，二次线点火终了，二次线圈电压急剧下降，圈电压急剧下降，圈电压急剧下降，圈电压急剧下降，呈现低频振荡呈现低频振荡呈现低频振荡呈现低频振荡点火后，二次线圈电点火后，二次线圈电点火后，二次线圈电点火后，二次线圈电压首先骤降，然后进压首先骤降，然后进压首先骤降，然后进压首先骤降，然后进入相对稳
49、定的放电阶入相对稳定的放电阶入相对稳定的放电阶入相对稳定的放电阶段，呈现高频振荡段，呈现高频振荡段，呈现高频振荡段，呈现高频振荡一次线圈再次闭合，一次线圈再次闭合，一次线圈再次闭合，一次线圈再次闭合，次级线圈感应高压次级线圈感应高压次级线圈感应高压次级线圈感应高压切断一次线切断一次线切断一次线切断一次线圈电流磁场圈电流磁场圈电流磁场圈电流磁场消失消失消失消失二次线圈二次线圈二次线圈二次线圈感生高压感生高压感生高压感生高压击穿电压击穿电压击穿电压击穿电压线圈的互感作用，线圈的互感作用，线圈的互感作用，线圈的互感作用，一次线圈中会呈现一次线圈中会呈现一次线圈中会呈现一次线圈中会呈现类似的变化类似的
50、变化类似的变化类似的变化发动机检测诊断课件3.点火波形分析及诊断点火波形分析及诊断1）标准点火波形）标准点火波形图图单缸电压标准波形单缸电压标准波形a）初级电压标准波形；）初级电压标准波形；b）次级电压标准波形）次级电压标准波形发动机检测诊断课件2）点火波形类别）点火波形类别（1）多缸平列波。）多缸平列波。它是指将各它是指将各缸电压波形按点缸电压波形按点火顺序从左至右火顺序从左至右依次排列的波形，依次排列的波形，如图所示。如图所示。利用多缸平利用多缸平列波很容易观察列波很容易观察比较各缸点火电比较各缸点火电压的高低以及点压的高低以及点火状况是否正常。火状况是否正常。图图多缸平列波多缸平列波a）
51、初级电压平列波；）初级电压平列波；b）次级电压平列波）次级电压平列波发动机检测诊断课件（2）多缸并列波。它是指将各缸电压波形之首对齐，并按点）多缸并列波。它是指将各缸电压波形之首对齐，并按点火顺序从下至上依次排列的波形，如图火顺序从下至上依次排列的波形，如图4-22所示。利用多缸所示。利用多缸并列波很容易观察各缸火花线长度、断电器触点的张开角和并列波很容易观察各缸火花线长度、断电器触点的张开角和闭合角是否一致，从而判断点火系工作状况是否正常。闭合角是否一致，从而判断点火系工作状况是否正常。图图多缸并列波多缸并列波a）初级并列波）初级并列波；b）次级并列波）次级并列波发动机检测诊断课件（3）多缸
52、重叠波。）多缸重叠波。它是指将各缸电压波形之首对齐并重叠放在一它是指将各缸电压波形之首对齐并重叠放在一起的波形，如图起的波形，如图4-23所示。利用多缸重叠波可以评所示。利用多缸重叠波可以评价各缸工作的一致性。价各缸工作的一致性。图图多缸重叠波多缸重叠波a）初级重叠波；）初级重叠波；b）次级重叠波）次级重叠波发动机检测诊断课件3)点火波形分析方法点火波形分析方法点火波形分析方法：点火波形分析方法：比较击穿电压值比较击穿电压值比较击穿电压值比较击穿电压值比较放电时间比较放电时间比较放电时间比较放电时间比较点火周期、闭比较点火周期、闭比较点火周期、闭比较点火周期、闭合时间及断开时间合时间及断开时间
53、合时间及断开时间合时间及断开时间发动机检测诊断课件3)点火波形分析方法点火波形分析方法故障点火波形分析：故障点火波形分析：l lC C（点火区）：一次电路切断，二次绕组产生高压电，火花塞间（点火区）：一次电路切断，二次绕组产生高压电，火花塞间（点火区）：一次电路切断，二次绕组产生高压电，火花塞间（点火区）：一次电路切断，二次绕组产生高压电，火花塞间隙击穿，此后二次点火电压随之降低隙击穿，此后二次点火电压随之降低隙击穿，此后二次点火电压随之降低隙击穿，此后二次点火电压随之降低l lD D（燃烧区）：火花塞击穿后，点燃混合气，火花放电持续（燃烧区）：火花塞击穿后，点燃混合气，火花放电持续（燃烧区）
54、：火花塞击穿后，点燃混合气，火花放电持续（燃烧区）：火花塞击穿后，点燃混合气，火花放电持续0.61.5ms0.61.5msl lB B（振荡区）：火花塞放电终了，点火线圈能量不能维持火花放（振荡区）：火花塞放电终了，点火线圈能量不能维持火花放（振荡区）：火花塞放电终了，点火线圈能量不能维持火花放（振荡区）：火花塞放电终了，点火线圈能量不能维持火花放电，参与能量以阻尼振荡形式消耗殆尽电，参与能量以阻尼振荡形式消耗殆尽电，参与能量以阻尼振荡形式消耗殆尽电，参与能量以阻尼振荡形式消耗殆尽l lA A（闭合区）：一次电路闭合感生电压，表现为先下降，后水平（闭合区）：一次电路闭合感生电压，表现为先下降，
55、后水平（闭合区）：一次电路闭合感生电压，表现为先下降，后水平（闭合区）：一次电路闭合感生电压，表现为先下降，后水平发动机检测诊断课件3)点火波形分析方法点火波形分析方法典型故障点火波形分析：典型故障点火波形分析：l lC C（点火区）：（点火区）：（点火区）：（点火区）：转速稳定时，显示出各缸平列波，若点火电压高于标准值，说明转速稳定时，显示出各缸平列波，若点火电压高于标准值，说明转速稳定时，显示出各缸平列波，若点火电压高于标准值，说明转速稳定时，显示出各缸平列波，若点火电压高于标准值，说明高压电路有高电阻；高压电路有高电阻；高压电路有高电阻；高压电路有高电阻；拔下某缸高压线，使其距搭铁部位距
56、离增大，发火线应升高。拔下某缸高压线，使其距搭铁部位距离增大，发火线应升高。拔下某缸高压线，使其距搭铁部位距离增大，发火线应升高。拔下某缸高压线，使其距搭铁部位距离增大，发火线应升高。l lD D（燃烧区）：（燃烧区）：（燃烧区）：（燃烧区）：转速为转速为转速为转速为1000r/min1000r/min时，持续时间时，持续时间时，持续时间时，持续时间1.5ms1.5ms；时间少于时间少于时间少于时间少于0.8ms0.8ms，燃烧不充分；，燃烧不充分；，燃烧不充分；，燃烧不充分；时间多于时间多于时间多于时间多于2ms2ms，缩短火花塞电极寿命。，缩短火花塞电极寿命。，缩短火花塞电极寿命。，缩短火
57、花塞电极寿命。击穿电压升高击穿电压升高击穿电压升高击穿电压升高发动机检测诊断课件3)点火波形分析方法点火波形分析方法典型故障点火波形分析：典型故障点火波形分析：l lB B（振荡区）：（振荡区）：（振荡区）：（振荡区）：低频振荡脉冲数少，且振幅也少的原因：低频振荡脉冲数少，且振幅也少的原因：低频振荡脉冲数少，且振幅也少的原因：低频振荡脉冲数少，且振幅也少的原因： 点火线圈短路；电容器漏电；点火线圈一次电路阻值过大点火线圈短路；电容器漏电；点火线圈一次电路阻值过大点火线圈短路；电容器漏电；点火线圈一次电路阻值过大点火线圈短路；电容器漏电；点火线圈一次电路阻值过大低频振荡脉冲数多的原因：低频振荡脉
58、冲数多的原因：低频振荡脉冲数多的原因：低频振荡脉冲数多的原因： 电容器容量大（装有电容器的点火系统）电容器容量大（装有电容器的点火系统）电容器容量大（装有电容器的点火系统）电容器容量大（装有电容器的点火系统）l lA A（闭合区）：闭合区的开始及末期出现杂波：（闭合区）：闭合区的开始及末期出现杂波：（闭合区）：闭合区的开始及末期出现杂波：（闭合区）：闭合区的开始及末期出现杂波：触点式点火系统说明白金触点技术状况不良触点式点火系统说明白金触点技术状况不良触点式点火系统说明白金触点技术状况不良触点式点火系统说明白金触点技术状况不良电子点火系统说明晶体管技术状况不良造成电子点火系统说明晶体管技术状况
59、不良造成电子点火系统说明晶体管技术状况不良造成电子点火系统说明晶体管技术状况不良造成一次电路能量低一次电路能量低一次电路能量低一次电路能量低发动机检测诊断课件4）点火波形的故障诊断）点火波形的故障诊断（1）多缸发动机故障波形分析与诊断。）多缸发动机故障波形分析与诊断。图图四缸发动机次级点火平列波形四缸发动机次级点火平列波形发动机检测诊断课件（2）闭合角检测与故障诊断。）闭合角检测与故障诊断。图图多缸并列波多缸并列波a）初级并列波）初级并列波；b）次级并列波）次级并列波发动机检测诊断课件（3）重叠角检测与故障诊断。）重叠角检测与故障诊断。图图多缸重叠波多缸重叠波a）初级重叠波；）初级重叠波；b）
60、次级重叠波）次级重叠波发动机检测诊断课件（4）典型故障波）典型故障波形分析与诊断。形分析与诊断。图图几几种种次次级级电电压压故故障障波波形形发动机检测诊断课件典型次级点火单缸波形典型次级点火单缸波形发动机检测诊断课件次级点火波形五个要点次级点火波形五个要点发动机检测诊断课件次级点火波形五个要点次级点火波形五个要点一看闭合部分一看闭合部分 下降沿一致，表明各缸闭合角一致，点火下降沿一致，表明各缸闭合角一致，点火正时精确。正时精确。 二看点火部分的点火线二看点火部分的点火线 怠速时，次级点火电压通常为怠速时，次级点火电压通常为1015 kV1015 kV。点火电压太高，表明在次级电路中存在着点火电
61、压太高，表明在次级电路中存在着高电阻；点火电压太低，表明点火次级电高电阻；点火电压太低，表明点火次级电路电阻低于正常值。路电阻低于正常值。发动机检测诊断课件次级点火波形五个要点次级点火波形五个要点三看点火部分的火花线三看点火部分的火花线火花线近似水平，火花线的起点和燃烧电压一致火花线近似水平，火花线的起点和燃烧电压一致且稳定，表明各缸的空燃比一致，火花塞是正常且稳定，表明各缸的空燃比一致，火花塞是正常的。火花线上有过多的杂波，表明气缸点火不良。的。火花线上有过多的杂波，表明气缸点火不良。四看点火部分燃烧时间四看点火部分燃烧时间燃烧时间的长短表明气缸内的混合比的浓与稀，燃烧时间的长短表明气缸内的
62、混合比的浓与稀，一般一般0.752ms之间。之间。五看中间部分的点火线圈的振荡情况五看中间部分的点火线圈的振荡情况点火线圈振荡波最少两个，最好多于三个，表明点火线圈振荡波最少两个，最好多于三个，表明线圈和电容器是正常的。线圈和电容器是正常的。发动机检测诊断课件3.3.2点火正时的检测点火正时的检测点火正时是指准确的点火时刻和正确的点火时间，点火正时是指准确的点火时刻和正确的点火时间，一般用点火提前角表示。点火提前角是指从点火开始一般用点火提前角表示。点火提前角是指从点火开始至该缸活塞到达压缩行程上止点为止曲轴转过的角度。至该缸活塞到达压缩行程上止点为止曲轴转过的角度。若点火正时，则点火提前角就
63、处于最佳状态。点若点火正时，则点火提前角就处于最佳状态。点火提前角大小对发动机动力性、经济性和排放性能影火提前角大小对发动机动力性、经济性和排放性能影响很大。因此，应重视发动机点火提前角的检测及调响很大。因此，应重视发动机点火提前角的检测及调整，使发动机始终处于最佳点火状态。整，使发动机始终处于最佳点火状态。点火提前角的检测可通过专用检测仪或发动机综点火提前角的检测可通过专用检测仪或发动机综合检测仪进行，常用的检测方法有频闪法和缸压法两合检测仪进行，常用的检测方法有频闪法和缸压法两种。种。发动机检测诊断课件1.频闪法频闪法（a）点火正时检测仪实物照片）点火正时检测仪实物照片（b）点火正时检测示
64、意图）点火正时检测示意图图图点火正时检测仪点火正时检测仪1-点火正时检测仪；点火正时检测仪；2-正时标记正时标记发动机检测诊断课件2.缸压法缸压法图图缸压法检测点火提前角原理图缸压法检测点火提前角原理图发动机检测诊断课件3.3.2点火正时的检测点火正时的检测点火正时仪工作原理：点火正时仪工作原理：l l发动机飞轮或曲轴带轮上装有正时标记，固定机壳上也有标记；发动机飞轮或曲轴带轮上装有正时标记，固定机壳上也有标记；发动机飞轮或曲轴带轮上装有正时标记，固定机壳上也有标记；发动机飞轮或曲轴带轮上装有正时标记，固定机壳上也有标记；l l活动标记与固定标记对齐时，第一缸活塞到上止点；活动标记与固定标记对
65、齐时，第一缸活塞到上止点；活动标记与固定标记对齐时，第一缸活塞到上止点；活动标记与固定标记对齐时，第一缸活塞到上止点；l l用第一缸的点火信号触发闪光灯，若发动机转速稳定，则每次闪用第一缸的点火信号触发闪光灯，若发动机转速稳定，则每次闪用第一缸的点火信号触发闪光灯，若发动机转速稳定，则每次闪用第一缸的点火信号触发闪光灯，若发动机转速稳定，则每次闪光灯照射的都是同一个位置；光灯照射的都是同一个位置；光灯照射的都是同一个位置；光灯照射的都是同一个位置；l l该位置与上止点之间的曲轴转角即为点火提前角；该位置与上止点之间的曲轴转角即为点火提前角；该位置与上止点之间的曲轴转角即为点火提前角；该位置与上
66、止点之间的曲轴转角即为点火提前角；l l点火正时仪具有延时触发电路，并可用电位计改变延时常数，使点火正时仪具有延时触发电路，并可用电位计改变延时常数，使点火正时仪具有延时触发电路，并可用电位计改变延时常数，使点火正时仪具有延时触发电路，并可用电位计改变延时常数，使闪光在点火信号之后；闪光在点火信号之后；闪光在点火信号之后；闪光在点火信号之后；l l当延时常数增加使活动标记与固定标记对齐时，延时常数对应的当延时常数增加使活动标记与固定标记对齐时，延时常数对应的当延时常数增加使活动标记与固定标记对齐时，延时常数对应的当延时常数增加使活动标记与固定标记对齐时，延时常数对应的曲轴转角为点火提前角。曲轴
67、转角为点火提前角。曲轴转角为点火提前角。曲轴转角为点火提前角。此时该位置在上止点之前此时该位置在上止点之前此时该位置在上止点之前此时该位置在上止点之前发动机检测诊断课件3.3.2点火正时的检测点火正时的检测点火提前角的检测：点火提前角的检测：缸压法缸压法缸压法缸压法l l某缸活塞到达压缩行程上止点时，气缸压缩压力最高；某缸活塞到达压缩行程上止点时，气缸压缩压力最高；某缸活塞到达压缩行程上止点时，气缸压缩压力最高；某缸活塞到达压缩行程上止点时，气缸压缩压力最高；l l用压力传感器测量缸压，用点火传感器测量同一缸的点火时刻，用压力传感器测量缸压，用点火传感器测量同一缸的点火时刻，用压力传感器测量缸
68、压，用点火传感器测量同一缸的点火时刻，用压力传感器测量缸压，用点火传感器测量同一缸的点火时刻，两者间对应的曲轴转角即为点火提前角。两者间对应的曲轴转角即为点火提前角。两者间对应的曲轴转角即为点火提前角。两者间对应的曲轴转角即为点火提前角。l l结构包括：缸压传感器、点火传感结构包括：缸压传感器、点火传感结构包括：缸压传感器、点火传感结构包括：缸压传感器、点火传感器、处理装置及显示装置；器、处理装置及显示装置；器、处理装置及显示装置；器、处理装置及显示装置；l l有的正时仪带有油压传感器，可以有的正时仪带有油压传感器，可以有的正时仪带有油压传感器，可以有的正时仪带有油压传感器，可以同时监测柴油机
69、的供油提前角。同时监测柴油机的供油提前角。同时监测柴油机的供油提前角。同时监测柴油机的供油提前角。发动机检测诊断课件3.4燃油供给系的检测诊断燃油供给系的检测诊断3.4.1电喷汽油机燃油供给系的检测电喷汽油机燃油供给系的检测1.燃油压力的检测燃油压力的检测图图多点喷射系统燃油压力检测示意图多点喷射系统燃油压力检测示意图1-燃油压力调节器；燃油压力调节器；2、10、13-软管；软管；3-回油管；回油管；4-进油管；进油管；5-燃油泵；燃油泵；6-燃油泵滤燃油泵滤网；网；7-油压表；油压表；8-燃油滤清器；燃油滤清器；9-喷油器；喷油器；11-三通管接头；三通管接头；12-管接头管接头发动机检测诊
70、断课件2.喷油控制信号波形的检测喷油控制信号波形的检测图图电子控制燃油喷射系统原理电子控制燃油喷射系统原理发动机检测诊断课件1）喷油信号波形检测）喷油信号波形检测图图电流驱动式喷油器喷油信号波形电流驱动式喷油器喷油信号波形发动机检测诊断课件2）标准喷油信号波形）标准喷油信号波形图图喷油器标准喷油信号波形喷油器标准喷油信号波形a）电压驱动式喷油器喷油信号波形；）电压驱动式喷油器喷油信号波形；b）电流驱动式喷油器喷油信号波形）电流驱动式喷油器喷油信号波形发动机检测诊断课件3.4.2电喷汽油机燃油供给系的诊断电喷汽油机燃油供给系的诊断图图用手触摸喷油器用手触摸喷油器图图检查喷油器电阻检查喷油器电阻发
71、动机检测诊断课件 3.4.3 柴油机燃油供给系统检测l l柴油机热效率高、可靠性高及具有较大功率范围等有点，在汽车柴油机热效率高、可靠性高及具有较大功率范围等有点，在汽车柴油机热效率高、可靠性高及具有较大功率范围等有点，在汽车柴油机热效率高、可靠性高及具有较大功率范围等有点，在汽车上的应用愈来愈广泛；上的应用愈来愈广泛；上的应用愈来愈广泛；上的应用愈来愈广泛；l l柴油机与汽油机最大的不同为所用燃料和燃料供给、着火方式的柴油机与汽油机最大的不同为所用燃料和燃料供给、着火方式的柴油机与汽油机最大的不同为所用燃料和燃料供给、着火方式的柴油机与汽油机最大的不同为所用燃料和燃料供给、着火方式的不同。不
72、同。不同。不同。l l柴油机燃油供给系统的技术状况对混合气的形成及燃烧过程的组柴油机燃油供给系统的技术状况对混合气的形成及燃烧过程的组柴油机燃油供给系统的技术状况对混合气的形成及燃烧过程的组柴油机燃油供给系统的技术状况对混合气的形成及燃烧过程的组织具有重要作用，对发动机动力性和经济性有较大影响。织具有重要作用，对发动机动力性和经济性有较大影响。织具有重要作用，对发动机动力性和经济性有较大影响。织具有重要作用，对发动机动力性和经济性有较大影响。发动机检测诊断课件 3.4.3 柴油机燃油供给系统检测l l喷油泵及喷油器的技术状况决定了燃油的喷射质量，对柴油机的喷油泵及喷油器的技术状况决定了燃油的喷
73、射质量，对柴油机的喷油泵及喷油器的技术状况决定了燃油的喷射质量，对柴油机的喷油泵及喷油器的技术状况决定了燃油的喷射质量，对柴油机的工作性能有较大影响；工作性能有较大影响；工作性能有较大影响；工作性能有较大影响；l l不解体条件下，可以通过燃油喷射过程中的压力变化来检测柴油不解体条件下，可以通过燃油喷射过程中的压力变化来检测柴油不解体条件下，可以通过燃油喷射过程中的压力变化来检测柴油不解体条件下，可以通过燃油喷射过程中的压力变化来检测柴油机燃油供给系统的技术状况；机燃油供给系统的技术状况；机燃油供给系统的技术状况；机燃油供给系统的技术状况；l l根据测得的喷油压力波形的特征与标准波形进行比较，可
74、以判断根据测得的喷油压力波形的特征与标准波形进行比较，可以判断根据测得的喷油压力波形的特征与标准波形进行比较，可以判断根据测得的喷油压力波形的特征与标准波形进行比较，可以判断燃油供给系统的故障原因。燃油供给系统的故障原因。燃油供给系统的故障原因。燃油供给系统的故障原因。发动机检测诊断课件 3.4.3 柴油机燃油供给系统检测发动机检测诊断课件3.4.3 柴油机燃油供给系统检测柴油机喷油压力波形检测：柴油机喷油压力波形检测：各参数含义：各参数含义：各参数含义：各参数含义： P P0 0 ：喷嘴开启压力：喷嘴开启压力：喷嘴开启压力：喷嘴开启压力 P Pmaxmax：最高压力：最高压力：最高压力：最高
75、压力 P Pr r ：油管残余压力：油管残余压力：油管残余压力：油管残余压力喷油过程分喷油过程分喷油过程分喷油过程分3 3个阶段：个阶段：个阶段：个阶段： 喷油延迟阶段喷油延迟阶段喷油延迟阶段喷油延迟阶段 主喷油阶段主喷油阶段主喷油阶段主喷油阶段 自由膨胀阶段自由膨胀阶段自由膨胀阶段自由膨胀阶段喷油延迟阶段：喷油延迟阶段：喷油延迟阶段：喷油延迟阶段：喷油泵供油始点到喷油始点的时间喷油泵供油始点到喷油始点的时间喷油泵供油始点到喷油始点的时间喷油泵供油始点到喷油始点的时间影响因素：影响因素：影响因素：影响因素：针阀开启压力过高；针阀开启压力过高；针阀开启压力过高；针阀开启压力过高；泄露造成残余压力
76、下降；泄露造成残余压力下降；泄露造成残余压力下降；泄露造成残余压力下降；油管长度增加等因素都可能导致喷油油管长度增加等因素都可能导致喷油油管长度增加等因素都可能导致喷油油管长度增加等因素都可能导致喷油延迟阶段增长。延迟阶段增长。延迟阶段增长。延迟阶段增长。主喷油阶段：主喷油阶段：主喷油阶段：主喷油阶段：喷油嘴针阀开启直到喷油泵出油阀喷油嘴针阀开启直到喷油泵出油阀喷油嘴针阀开启直到喷油泵出油阀喷油嘴针阀开启直到喷油泵出油阀关闭关闭关闭关闭影响因素：影响因素：影响因素：影响因素：取决于柱塞的有效供油行程取决于柱塞的有效供油行程取决于柱塞的有效供油行程取决于柱塞的有效供油行程发动机负荷增大，该阶段延
77、长发动机负荷增大，该阶段延长发动机负荷增大，该阶段延长发动机负荷增大，该阶段延长自由膨胀阶段：自由膨胀阶段：自由膨胀阶段：自由膨胀阶段：出油阀关闭到喷油结束出油阀关闭到喷油结束出油阀关闭到喷油结束出油阀关闭到喷油结束pp出油阀关闭后，油管压力偏低，喷出油阀关闭后，油管压力偏低，喷出油阀关闭后，油管压力偏低，喷出油阀关闭后，油管压力偏低，喷 射的燃油雾化不良射的燃油雾化不良射的燃油雾化不良射的燃油雾化不良pp出油阀的作用是供油及时，停油干出油阀的作用是供油及时，停油干出油阀的作用是供油及时，停油干出油阀的作用是供油及时，停油干 脆利落，主要用于消除该阶段的脆利落，主要用于消除该阶段的脆利落，主要
78、用于消除该阶段的脆利落，主要用于消除该阶段的 喷油喷油喷油喷油发动机检测诊断课件 3.4.3 柴油机燃油供给系统检测柴油机压力波形检测：柴油机压力波形检测：采用柴油机专用示波器和发动机综合测试仪都可以在不解体情况采用柴油机专用示波器和发动机综合测试仪都可以在不解体情况采用柴油机专用示波器和发动机综合测试仪都可以在不解体情况采用柴油机专用示波器和发动机综合测试仪都可以在不解体情况下，检测喷油压力波形；下，检测喷油压力波形；下，检测喷油压力波形；下，检测喷油压力波形；通过波形分析，可以得到最高压力、针阀开启及关闭压力、残余通过波形分析，可以得到最高压力、针阀开启及关闭压力、残余通过波形分析，可以得
79、到最高压力、针阀开启及关闭压力、残余通过波形分析，可以得到最高压力、针阀开启及关闭压力、残余压力；压力；压力；压力；根据波形可以判断喷油泵、喷油器故障和各缸喷油过程的均匀性。根据波形可以判断喷油泵、喷油器故障和各缸喷油过程的均匀性。根据波形可以判断喷油泵、喷油器故障和各缸喷油过程的均匀性。根据波形可以判断喷油泵、喷油器故障和各缸喷油过程的均匀性。故障工况典型波形：故障工况典型波形：故障工况典型波形：故障工况典型波形：发动机检测诊断课件 喷油器积炭的压力波形喷油器积炭，图的虚线为故障波，实线为正常波，相比之下故障波因喷油器积炭而减小了通道截面，使喷油器开启后的压力上升出现尖峰，喷油持续时间加长。
80、发动机检测诊断课件 喷油器针阀卡死故障波形喷油器针阀开启状态下卡死, 故障曲线上无开启和关闭信号，如图所示，压力建立不起来，这是喷油器最大也最易于检测的故障。发动机检测诊断课件 喷油器滴漏故障波形喷油器滴漏，所形成的波形如图所示，曲线压力上升平缓，喷油延迟期缩短，无明显的喷油器针阀关闭时刻，钩状的光滑曲线是典型的滴漏现象所造成的。发动机检测诊断课件 针阀开启压力过低故障波形喷油压力过低，所形成的波形如图所示，喷油压力在针阀开启和关闭时都较低，且喷油持续时间过长，这时须调整针阀压力。发动机检测诊断课件 针阀开启压力过高故障波形针阀开启压力过高，所形成的波形如图所示，剩余压力过高，开始喷油时刻推迟
81、，反射波幅加大，其结果是喷油率下降，喷油压力峰值的增高可能损坏喷油泵。发动机检测诊断课件 3.4.3 柴油机燃油供给系统检测柴油机供油正时检测：柴油机供油正时检测：供油正时：喷油泵的供油时刻；供油正时：喷油泵的供油时刻；供油正时：喷油泵的供油时刻；供油正时：喷油泵的供油时刻；供油提前角：喷油泵柱塞开始供油时，该缸活塞距压缩行程上止供油提前角：喷油泵柱塞开始供油时，该缸活塞距压缩行程上止供油提前角：喷油泵柱塞开始供油时，该缸活塞距压缩行程上止供油提前角：喷油泵柱塞开始供油时，该缸活塞距压缩行程上止点对应的曲轴转角；点对应的曲轴转角；点对应的曲轴转角；点对应的曲轴转角；为了获得最佳燃烧效率，喷油泵
82、需要在上止点前供油；为了获得最佳燃烧效率，喷油泵需要在上止点前供油；为了获得最佳燃烧效率，喷油泵需要在上止点前供油；为了获得最佳燃烧效率，喷油泵需要在上止点前供油；喷油泵供油提前角过大，压升率过大，使工作粗暴、功率下降、喷油泵供油提前角过大，压升率过大，使工作粗暴、功率下降、喷油泵供油提前角过大，压升率过大，使工作粗暴、功率下降、喷油泵供油提前角过大，压升率过大，使工作粗暴、功率下降、油耗增加及起动困难等问题；油耗增加及起动困难等问题；油耗增加及起动困难等问题；油耗增加及起动困难等问题；喷油泵供油提前角小，气缸内燃烧的速燃期在活塞越过上止点下喷油泵供油提前角小，气缸内燃烧的速燃期在活塞越过上止
83、点下喷油泵供油提前角小，气缸内燃烧的速燃期在活塞越过上止点下喷油泵供油提前角小，气缸内燃烧的速燃期在活塞越过上止点下行后出现，使得爆发压力峰值降低，发动机功率下降、油耗增加、行后出现，使得爆发压力峰值降低，发动机功率下降、油耗增加、行后出现，使得爆发压力峰值降低，发动机功率下降、油耗增加、行后出现，使得爆发压力峰值降低，发动机功率下降、油耗增加、加速无力及发动机过热等问题。加速无力及发动机过热等问题。加速无力及发动机过热等问题。加速无力及发动机过热等问题。发动机检测诊断课件 3.4.3 柴油机燃油供给系统检测柴油机供油正时检测方法：柴油机供油正时检测方法：经验法经验法经验法经验法频闪法频闪法频
84、闪法频闪法缸压法缸压法缸压法缸压法发动机检测诊断课件柴油机供油正时检测方法：柴油机供油正时检测方法：经验法经验法经验法经验法l l转动曲轴使转动曲轴使转动曲轴使转动曲轴使1 1缸活塞处于压缩行程，当飞轮的上止点标记与发动缸活塞处于压缩行程，当飞轮的上止点标记与发动缸活塞处于压缩行程，当飞轮的上止点标记与发动缸活塞处于压缩行程，当飞轮的上止点标记与发动机外壳上的标记对准时，停止转动；机外壳上的标记对准时，停止转动；机外壳上的标记对准时，停止转动；机外壳上的标记对准时，停止转动；l l检查检查检查检查喷油泵联轴器从动盘喷油泵联轴器从动盘喷油泵联轴器从动盘喷油泵联轴器从动盘上的刻线记号与上的刻线记号
85、与上的刻线记号与上的刻线记号与泵壳前端面泵壳前端面泵壳前端面泵壳前端面刻线的位置刻线的位置刻线的位置刻线的位置判断供油时刻是否正常；判断供油时刻是否正常；判断供油时刻是否正常；判断供油时刻是否正常；l l如果供油时刻不正常，则松开联轴器固定螺钉，调整后锁紧；如果供油时刻不正常，则松开联轴器固定螺钉，调整后锁紧；如果供油时刻不正常，则松开联轴器固定螺钉，调整后锁紧；如果供油时刻不正常，则松开联轴器固定螺钉，调整后锁紧；l l路试进行验证。路试进行验证。路试进行验证。路试进行验证。上述方法得到的是静态喷油提前角，适用于供油时刻有较大误差的上述方法得到的是静态喷油提前角，适用于供油时刻有较大误差的上
86、述方法得到的是静态喷油提前角，适用于供油时刻有较大误差的上述方法得到的是静态喷油提前角，适用于供油时刻有较大误差的场合。场合。场合。场合。3.4.3柴油机燃油供给系统检测柴油机燃油供给系统检测发动机检测诊断课件 3.4.3 柴油机燃油供给系统检测柴油机供油正时检测方法：柴油机供油正时检测方法：缸压法缸压法缸压法缸压法发动机检测诊断课件柴油机供油正时检测方法：柴油机供油正时检测方法：频闪法频闪法频闪法频闪法l l在油管上安装传感器，用于触发正时灯闪光；在油管上安装传感器，用于触发正时灯闪光；在油管上安装传感器，用于触发正时灯闪光；在油管上安装传感器，用于触发正时灯闪光；l l通过调整电位器，使供
87、油提前角记号出现时刻与固定记号重合；通过调整电位器，使供油提前角记号出现时刻与固定记号重合；通过调整电位器，使供油提前角记号出现时刻与固定记号重合；通过调整电位器，使供油提前角记号出现时刻与固定记号重合；l l通过正时仪得到供油提前角数据。通过正时仪得到供油提前角数据。通过正时仪得到供油提前角数据。通过正时仪得到供油提前角数据。3.4.3 柴油机燃油供给系统检测发动机检测诊断课件 3.4.3 柴油机燃油供给系统检测喷油器技术状况检测喷油器技术状况检测l l喷油器的技术状况决定柴油机燃油喷射质量，对柴油机燃烧过程喷油器的技术状况决定柴油机燃油喷射质量，对柴油机燃烧过程喷油器的技术状况决定柴油机燃
88、油喷射质量，对柴油机燃烧过程喷油器的技术状况决定柴油机燃油喷射质量，对柴油机燃烧过程及性能有较大影响；及性能有较大影响；及性能有较大影响；及性能有较大影响；l l喷油器技术状况检测可以在专用试验器上进行，试验器包括手压喷油器技术状况检测可以在专用试验器上进行，试验器包括手压喷油器技术状况检测可以在专用试验器上进行，试验器包括手压喷油器技术状况检测可以在专用试验器上进行，试验器包括手压泵、油箱及压力表；泵、油箱及压力表；泵、油箱及压力表；泵、油箱及压力表；l l通过仪器可以得到喷油器喷油时的压力。通过仪器可以得到喷油器喷油时的压力。通过仪器可以得到喷油器喷油时的压力。通过仪器可以得到喷油器喷油时
89、的压力。发动机检测诊断课件 3.4.3 柴油机燃油供给系统检测喷油器喷雾质量检测喷油器喷雾质量检测通过快速摄影，拍摄喷油器喷雾图像，正常油束应细小均匀呈雾状，通过快速摄影，拍摄喷油器喷雾图像，正常油束应细小均匀呈雾状，通过快速摄影，拍摄喷油器喷雾图像，正常油束应细小均匀呈雾状，通过快速摄影，拍摄喷油器喷雾图像，正常油束应细小均匀呈雾状，油束的锥角、喷射方向应符合要求；油束的锥角、喷射方向应符合要求；油束的锥角、喷射方向应符合要求；油束的锥角、喷射方向应符合要求；喷油器喷油滴漏检测喷油器喷油滴漏检测以较慢的速度按压试验器手柄，或在低于标准喷油压力时停止按压，以较慢的速度按压试验器手柄，或在低于标
90、准喷油压力时停止按压，以较慢的速度按压试验器手柄，或在低于标准喷油压力时停止按压，以较慢的速度按压试验器手柄，或在低于标准喷油压力时停止按压，喷油器喷孔处不应有油滴流出。喷油器喷孔处不应有油滴流出。喷油器喷孔处不应有油滴流出。喷油器喷孔处不应有油滴流出。发动机检测诊断课件3.5润滑系的检测诊断润滑系的检测诊断l l摩擦阻力是发动机起动时和运转时的主要内部阻力，改善润滑状摩擦阻力是发动机起动时和运转时的主要内部阻力，改善润滑状摩擦阻力是发动机起动时和运转时的主要内部阻力，改善润滑状摩擦阻力是发动机起动时和运转时的主要内部阻力，改善润滑状况可减少发动机的机械损失，提高发动机输出的有效功率；况可减少
91、发动机的机械损失，提高发动机输出的有效功率；况可减少发动机的机械损失，提高发动机输出的有效功率；况可减少发动机的机械损失，提高发动机输出的有效功率；l l润滑状况不良，容易损坏发动机，出现润滑状况不良，容易损坏发动机，出现润滑状况不良，容易损坏发动机，出现润滑状况不良，容易损坏发动机，出现“ “拉缸拉缸拉缸拉缸” ”或或或或“ “烧瓦烧瓦烧瓦烧瓦” ”等问等问等问等问题；题；题；题；l l发动机润滑系统的技术状况对保障发动机正常工作，提高使用寿发动机润滑系统的技术状况对保障发动机正常工作，提高使用寿发动机润滑系统的技术状况对保障发动机正常工作，提高使用寿发动机润滑系统的技术状况对保障发动机正常
92、工作，提高使用寿命都非常重要。命都非常重要。命都非常重要。命都非常重要。润滑系统检测的主要参数为：润滑系统检测的主要参数为：润滑系统检测的主要参数为：润滑系统检测的主要参数为：l机油压力机油压力机油压力机油压力l机油消耗量；机油消耗量；机油消耗量；机油消耗量；l机油品质机油品质机油品质机油品质表征润滑系的技术状况；表征润滑系的技术状况；表征润滑系的技术状况；表征润滑系的技术状况；反映各配合副的技术状况。反映各配合副的技术状况。反映各配合副的技术状况。反映各配合副的技术状况。发动机检测诊断课件3.5润滑系的检测诊断润滑系的检测诊断机油压力检测：机油压力检测：l l为保证各摩擦副可靠润滑，需要保证
93、润滑系统的机油压力应高于为保证各摩擦副可靠润滑，需要保证润滑系统的机油压力应高于为保证各摩擦副可靠润滑，需要保证润滑系统的机油压力应高于为保证各摩擦副可靠润滑，需要保证润滑系统的机油压力应高于最低压力；最低压力；最低压力；最低压力；l l发动机在常用转速范围内，汽油机机油压力应为发动机在常用转速范围内，汽油机机油压力应为发动机在常用转速范围内，汽油机机油压力应为发动机在常用转速范围内，汽油机机油压力应为196392kPa196392kPa，柴，柴，柴，柴油机应为油机应为油机应为油机应为294588kPa294588kPa；l l中等转速下机油压力低于中等转速下机油压力低于中等转速下机油压力低于
94、中等转速下机油压力低于147kPa147kPa，怠速时低于，怠速时低于，怠速时低于，怠速时低于49kPa49kPa，则应检查，则应检查，则应检查，则应检查润滑系统。润滑系统。润滑系统。润滑系统。发动机检测诊断课件机油压力检测：机油压力检测：机油压力取决于：机油压力取决于：机油压力取决于：机油压力取决于：润滑系统技术状况润滑系统技术状况润滑系统技术状况润滑系统技术状况机油品质及温度机油品质及温度机油品质及温度机油品质及温度摩擦副间隙摩擦副间隙摩擦副间隙摩擦副间隙机油泵性能机油泵性能机油泵性能机油泵性能限压阀的调整限压阀的调整限压阀的调整限压阀的调整机油通道状态机油通道状态机油通道状态机油通道状态
95、机油滤清器的阻力机油滤清器的阻力机油滤清器的阻力机油滤清器的阻力粘度低、温度高，机油压粘度低、温度高，机油压粘度低、温度高，机油压粘度低、温度高，机油压力减小力减小力减小力减小间隙增大，间隙处机油泄间隙增大，间隙处机油泄间隙增大，间隙处机油泄间隙增大，间隙处机油泄露，机油压力下降露，机油压力下降露，机油压力下降露，机油压力下降3.5润滑系的检测诊断润滑系的检测诊断发动机检测诊断课件3.5润滑系的检测诊断润滑系的检测诊断机油压力检测：机油压力检测：l l润滑系统的机油压力可以通过汽车仪表盘上的机油压力表显示出润滑系统的机油压力可以通过汽车仪表盘上的机油压力表显示出润滑系统的机油压力可以通过汽车仪
96、表盘上的机油压力表显示出润滑系统的机油压力可以通过汽车仪表盘上的机油压力表显示出来；来；来；来；l l定期检测时，拆下润滑油道上的油压传感器，装上油压表，起动定期检测时，拆下润滑油道上的油压传感器，装上油压表，起动定期检测时，拆下润滑油道上的油压传感器，装上油压表，起动定期检测时，拆下润滑油道上的油压传感器，装上油压表，起动发动机使其在规定转速下运转，油压表的指示值即为润滑系统的发动机使其在规定转速下运转，油压表的指示值即为润滑系统的发动机使其在规定转速下运转，油压表的指示值即为润滑系统的发动机使其在规定转速下运转，油压表的指示值即为润滑系统的机油压力。机油压力。机油压力。机油压力。发动机检测
97、诊断课件3.5润滑系的检测诊断润滑系的检测诊断机油消耗量检测：机油消耗量检测：机油消耗的因素很多机油消耗的因素很多机油消耗的因素很多机油消耗的因素很多润滑系统渗漏润滑系统渗漏润滑系统渗漏润滑系统渗漏空气压缩机工作异常空气压缩机工作异常空气压缩机工作异常空气压缩机工作异常机油规格不符机油规格不符机油规格不符机油规格不符气缸活塞组磨损过大气缸活塞组磨损过大气缸活塞组磨损过大气缸活塞组磨损过大l l正常的发动机机油消耗量约为：正常的发动机机油消耗量约为：正常的发动机机油消耗量约为：正常的发动机机油消耗量约为：0.10.5L/100km0.10.5L/100kml l发动机磨损严重时，可达发动机磨损严
98、重时，可达发动机磨损严重时，可达发动机磨损严重时，可达1L/100km1L/100km或更多或更多或更多或更多发动机检测诊断课件3.5润滑系的检测诊断润滑系的检测诊断机油品质检测：机油品质检测：机油使用过程中品质会逐渐变坏，颜色变黑，粘度异常，出现以下机油使用过程中品质会逐渐变坏，颜色变黑，粘度异常，出现以下机油使用过程中品质会逐渐变坏，颜色变黑，粘度异常，出现以下机油使用过程中品质会逐渐变坏，颜色变黑，粘度异常，出现以下问题：问题：问题：问题：l l杂质污染：杂质污染：杂质污染：杂质污染：l l燃油稀释：燃油稀释：燃油稀释：燃油稀释：l l高温氧化：高温氧化：高温氧化：高温氧化：l l添加剂
99、消耗：添加剂消耗：添加剂消耗：添加剂消耗：摩擦副的磨损微粒、外界尘埃及积碳摩擦副的磨损微粒、外界尘埃及积碳摩擦副的磨损微粒、外界尘埃及积碳摩擦副的磨损微粒、外界尘埃及积碳未燃燃油流入油底壳稀释机油未燃燃油流入油底壳稀释机油未燃燃油流入油底壳稀释机油未燃燃油流入油底壳稀释机油高温、高压气体窜入曲轴箱时，加剧既有氧化高温、高压气体窜入曲轴箱时，加剧既有氧化高温、高压气体窜入曲轴箱时，加剧既有氧化高温、高压气体窜入曲轴箱时，加剧既有氧化添加剂使用过程中会消耗及性能降低添加剂使用过程中会消耗及性能降低添加剂使用过程中会消耗及性能降低添加剂使用过程中会消耗及性能降低发动机检测诊断课件3.5润滑系的检测诊
100、断润滑系的检测诊断机油品质检测：机油品质检测：l l机油品质变坏使得发动机润滑变差、磨损加剧，甚至引发严重的机油品质变坏使得发动机润滑变差、磨损加剧，甚至引发严重的机油品质变坏使得发动机润滑变差、磨损加剧，甚至引发严重的机油品质变坏使得发动机润滑变差、磨损加剧，甚至引发严重的机械故障；机械故障；机械故障；机械故障；l l需要对发动机机油品质进行定期检测与分析，即使更换机油；需要对发动机机油品质进行定期检测与分析，即使更换机油；需要对发动机机油品质进行定期检测与分析，即使更换机油；需要对发动机机油品质进行定期检测与分析，即使更换机油；l l通过对机油品质的检测，可以分析并监控发动机技术状况。通过
101、对机油品质的检测，可以分析并监控发动机技术状况。通过对机油品质的检测，可以分析并监控发动机技术状况。通过对机油品质的检测，可以分析并监控发动机技术状况。机油品质常用检测方法：机油品质常用检测方法：机油品质常用检测方法：机油品质常用检测方法：l l机油不透光度法；机油不透光度法；机油不透光度法；机油不透光度法；l l介电常数分析法；介电常数分析法；介电常数分析法；介电常数分析法；l l滤纸油斑试验法；滤纸油斑试验法；滤纸油斑试验法；滤纸油斑试验法；l l光谱分析法光谱分析法光谱分析法光谱分析法发动机检测诊断课件3.5润滑系的检测诊断润滑系的检测诊断机油不透光度检测：机油不透光度检测：l l发动机
102、使用过程中，机油逐渐变黑，可以通过测量一定厚度机油发动机使用过程中，机油逐渐变黑，可以通过测量一定厚度机油发动机使用过程中，机油逐渐变黑，可以通过测量一定厚度机油发动机使用过程中，机油逐渐变黑，可以通过测量一定厚度机油膜的不透光度来检测机油的污染程度；膜的不透光度来检测机油的污染程度；膜的不透光度来检测机油的污染程度；膜的不透光度来检测机油的污染程度；l l采用电桥原理检测不透光度，一个桥臂采用可变电阻，另一个桥采用电桥原理检测不透光度，一个桥臂采用可变电阻，另一个桥采用电桥原理检测不透光度，一个桥臂采用可变电阻，另一个桥采用电桥原理检测不透光度，一个桥臂采用可变电阻，另一个桥臂采用光导管（光
103、敏电阻）。臂采用光导管（光敏电阻）。臂采用光导管（光敏电阻）。臂采用光导管（光敏电阻）。l l光池先放入清洁机油，调节可变光池先放入清洁机油，调节可变光池先放入清洁机油，调节可变光池先放入清洁机油，调节可变电阻，使指示为零；电阻，使指示为零；电阻，使指示为零；电阻，使指示为零；l l放入待检机油，机油透光度有差放入待检机油，机油透光度有差放入待检机油，机油透光度有差放入待检机油，机油透光度有差异，光导管电阻改变，使电桥失异，光导管电阻改变，使电桥失异，光导管电阻改变，使电桥失异，光导管电阻改变，使电桥失衡，指示值反映污染程度。衡，指示值反映污染程度。衡，指示值反映污染程度。衡，指示值反映污染程
104、度。发动机检测诊断课件3.5润滑系的检测诊断润滑系的检测诊断介电常数分析法：介电常数分析法：l l电容的容值除与两极板间的面积和极板间的距离有关外，还与极电容的容值除与两极板间的面积和极板间的距离有关外，还与极电容的容值除与两极板间的面积和极板间的距离有关外，还与极电容的容值除与两极板间的面积和极板间的距离有关外，还与极板间填充的物质有关，填充物对电容的影响称为介电常数；板间填充的物质有关，填充物对电容的影响称为介电常数；板间填充的物质有关，填充物对电容的影响称为介电常数；板间填充的物质有关，填充物对电容的影响称为介电常数；l l清洁机油不含杂质，介电常数稳定，污染程度不同的机油所含杂清洁机油
105、不含杂质，介电常数稳定，污染程度不同的机油所含杂清洁机油不含杂质，介电常数稳定，污染程度不同的机油所含杂清洁机油不含杂质，介电常数稳定，污染程度不同的机油所含杂质成分和数量不同，介电常数会发生变化，可以反映机油品质；质成分和数量不同，介电常数会发生变化，可以反映机油品质；质成分和数量不同，介电常数会发生变化，可以反映机油品质；质成分和数量不同，介电常数会发生变化，可以反映机油品质；上述两法，能检测润滑油污染程度，上述两法，能检测润滑油污染程度，上述两法，能检测润滑油污染程度，上述两法，能检测润滑油污染程度，不能反映机油添加剂的消耗程度及性不能反映机油添加剂的消耗程度及性不能反映机油添加剂的消耗
106、程度及性不能反映机油添加剂的消耗程度及性能，也难以判断机油中的杂质种类。能，也难以判断机油中的杂质种类。能，也难以判断机油中的杂质种类。能，也难以判断机油中的杂质种类。发动机检测诊断课件3.5润滑系的检测诊断润滑系的检测诊断滤纸油斑试验法：滤纸油斑试验法：该法可以快速测定机油的污染程度和添加剂的消耗程度，但不能对该法可以快速测定机油的污染程度和添加剂的消耗程度，但不能对该法可以快速测定机油的污染程度和添加剂的消耗程度，但不能对该法可以快速测定机油的污染程度和添加剂的消耗程度，但不能对各种杂质的成分进行测定。各种杂质的成分进行测定。各种杂质的成分进行测定。各种杂质的成分进行测定。测量原理：测量原
107、理：l l把机油按要求滴在专用滤纸上时，把机油按要求滴在专用滤纸上时，把机油按要求滴在专用滤纸上时，把机油按要求滴在专用滤纸上时，油滴扩散，形成中央有深色核心的油滴扩散，形成中央有深色核心的油滴扩散，形成中央有深色核心的油滴扩散，形成中央有深色核心的颜色深浅不同的多圈环形油斑；颜色深浅不同的多圈环形油斑；颜色深浅不同的多圈环形油斑；颜色深浅不同的多圈环形油斑；l l机油中杂质粒度小，添加剂性能良好，杂质颗粒扩散的远，中心机油中杂质粒度小，添加剂性能良好，杂质颗粒扩散的远，中心机油中杂质粒度小，添加剂性能良好，杂质颗粒扩散的远，中心机油中杂质粒度小，添加剂性能良好，杂质颗粒扩散的远，中心区与扩散
108、区的杂质浓度及颜色深浅差别小，反之亦然。区与扩散区的杂质浓度及颜色深浅差别小，反之亦然。区与扩散区的杂质浓度及颜色深浅差别小，反之亦然。区与扩散区的杂质浓度及颜色深浅差别小，反之亦然。发动机检测诊断课件滤纸斑点图谱及对比分析1级：滤纸斑点图的核心区和扩散环光亮无色或颜色很浅，无明显沉积环。2级：滤纸斑点图的沉积环与扩散环界限分明，扩散环很宽，油环明亮。3级：滤纸斑点图沉积环暗黑，扩散环较宽，油环明亮。 发动机检测诊断课件 滤纸斑点图谱及对比分析4级：滤纸斑点图沉积环深黑，扩散环开始缩小，油环浅黄。 5级：滤纸斑点图沉积环深黑，甚至呈油泥状，不易干，扩散环狭窄，油环扩大且呈黄色。6级：滤纸斑点图
109、只剩极黑的沉积环与棕黄包油环，扩散环已完全消失。发动机检测诊断课件3.5润滑系的检测诊断润滑系的检测诊断滤纸油斑试验法：滤纸油斑试验法：l l将机油滴在专用滤纸上，形成光斑并置于烘干箱中保温加速油滴将机油滴在专用滤纸上，形成光斑并置于烘干箱中保温加速油滴将机油滴在专用滤纸上，形成光斑并置于烘干箱中保温加速油滴将机油滴在专用滤纸上，形成光斑并置于烘干箱中保温加速油滴扩散；扩散；扩散；扩散；l l利用光度计分别照射光斑中心区及扩散区，得到清洁性质量系数利用光度计分别照射光斑中心区及扩散区，得到清洁性质量系数利用光度计分别照射光斑中心区及扩散区，得到清洁性质量系数利用光度计分别照射光斑中心区及扩散区
110、，得到清洁性质量系数和污染系数。和污染系数。和污染系数。和污染系数。发动机检测诊断课件3.5润滑系的检测诊断润滑系的检测诊断光谱分析法：光谱分析法：l l检查机油中金属微粒的含量，不仅能表明机油被机械杂质污染的检查机油中金属微粒的含量，不仅能表明机油被机械杂质污染的检查机油中金属微粒的含量，不仅能表明机油被机械杂质污染的检查机油中金属微粒的含量，不仅能表明机油被机械杂质污染的程度，还可用来确定机件磨损的程度；程度，还可用来确定机件磨损的程度；程度，还可用来确定机件磨损的程度；程度，还可用来确定机件磨损的程度；l l机油中金属微粒含量的变化程度可反映有关零件摩擦表面的磨损机油中金属微粒含量的变化
111、程度可反映有关零件摩擦表面的磨损机油中金属微粒含量的变化程度可反映有关零件摩擦表面的磨损机油中金属微粒含量的变化程度可反映有关零件摩擦表面的磨损程度。程度。程度。程度。l l机油中金属微粒的含量很低且种类多，一般采用灵敏度高的光谱机油中金属微粒的含量很低且种类多，一般采用灵敏度高的光谱机油中金属微粒的含量很低且种类多，一般采用灵敏度高的光谱机油中金属微粒的含量很低且种类多，一般采用灵敏度高的光谱分析法测定机油中的金属微粒含量。分析法测定机油中的金属微粒含量。分析法测定机油中的金属微粒含量。分析法测定机油中的金属微粒含量。发动机检测诊断课件3.5润滑系的检测诊断润滑系的检测诊断光谱分析法测量原理
112、：光谱分析法测量原理：l l利用机油中金属元素微粒受利用机油中金属元素微粒受利用机油中金属元素微粒受利用机油中金属元素微粒受电能或热能激发后发出特征电能或热能激发后发出特征电能或热能激发后发出特征电能或热能激发后发出特征光谱的性质，根据金属元素光谱的性质，根据金属元素光谱的性质，根据金属元素光谱的性质，根据金属元素发出不同特征光谱光线的强发出不同特征光谱光线的强发出不同特征光谱光线的强发出不同特征光谱光线的强度，对机油中金属元素的种度，对机油中金属元素的种度，对机油中金属元素的种度，对机油中金属元素的种类和含量进行定量分析类和含量进行定量分析类和含量进行定量分析类和含量进行定量分析l l回转石
113、磨盘卷起的机油在高压激发源作用下燃烧，燃烧的金属发回转石磨盘卷起的机油在高压激发源作用下燃烧，燃烧的金属发回转石磨盘卷起的机油在高压激发源作用下燃烧，燃烧的金属发回转石磨盘卷起的机油在高压激发源作用下燃烧，燃烧的金属发出具有一定特征光谱的光或辐射能，经狭缝被光栅反射后形成不出具有一定特征光谱的光或辐射能，经狭缝被光栅反射后形成不出具有一定特征光谱的光或辐射能，经狭缝被光栅反射后形成不出具有一定特征光谱的光或辐射能，经狭缝被光栅反射后形成不同特征光谱的单色光光线；同特征光谱的单色光光线；同特征光谱的单色光光线；同特征光谱的单色光光线；l l光线通过光电传感器输出的信号经过分析得到每种金属的浓度。
114、光线通过光电传感器输出的信号经过分析得到每种金属的浓度。光线通过光电传感器输出的信号经过分析得到每种金属的浓度。光线通过光电传感器输出的信号经过分析得到每种金属的浓度。发动机检测诊断课件机油指数的含义机油指数的含义“”用来评定机油粘度的，后面跟随的用来评定机油粘度的，后面跟随的数字由至不等，数字越大机油越稠反之数字由至不等，数字越大机油越稠反之越稀。越稀。“”是评定机油优劣级数的，用是评定机油优劣级数的，用“”表示汽油（我国用表示汽油（我国用“”表示汽油），表示汽油），“”表示柴油，随后的英文字母表示机油级别，表示柴油，随后的英文字母表示机油级别，“”是最低级，是最低级，“”是最高级，常用的有
115、是最高级，常用的有“”、“”和和“”等级别。等级别。 例如例如“”就表示就表示“”标标准中用于柴油机的准中用于柴油机的“”级机油。级机油。发动机检测诊断课件3.6发动机异响的检测与诊断发动机异响的检测与诊断 发动机异响标志发动机某一机构的技术发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响可预甚或装配、调整不当引起的。有些异响可预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。在拆开之前，先要
116、进行检查，以初步确大。在拆开之前，先要进行检查，以初步确定故障的所在部位，然后对发动机异响特性定故障的所在部位，然后对发动机异响特性的分析，可以诊断异响的部位、原因和程度，的分析，可以诊断异响的部位、原因和程度，避免拆检的盲目性。避免拆检的盲目性。 发动机检测诊断课件异响类型异响类型机械异响机械异响燃烧异响燃烧异响空气动力异响空气动力异响电磁异响电磁异响发动机检测诊断课件 发动机工作机械运转声发动机工作机械运转声-有规律的响声有规律的响声发动机工作气门响声发动机工作气门响声-嗒、嗒、嗒金属声音嗒、嗒、嗒金属声音发动机工作爆震响声发动机工作爆震响声-嘎、嘎、嘎的金属响声嘎、嘎、嘎的金属响声发动机
117、活塞敲缸声发动机活塞敲缸声-清脆有节奏金属敲击嗒、嗒、清脆有节奏金属敲击嗒、嗒、嗒声嗒声发动机活塞销响发动机活塞销响-清脆有节奏的金属敲击嗒、嗒、清脆有节奏的金属敲击嗒、嗒、嗒声响嗒声响曲轴主轴承响曲轴主轴承响-比较沉重的金属敲击铛、铛、铛比较沉重的金属敲击铛、铛、铛声响声响活塞环异响活塞环异响-比较钝哑的啪、啪、啪响声比较钝哑的啪、啪、啪响声发动机在工作中会存在哪些声响？发动机在工作中会存在哪些声响？发动机检测诊断课件3.6.1异响的影响因素异响的影响因素发动机异响常与发动机的转速、负荷、发动机异响常与发动机的转速、负荷、温度、工作循环和部位有关，通过对温度、工作循环和部位有关，通过对异响进
118、行特性分析，可找出其变化规异响进行特性分析，可找出其变化规律。律。 发动机检测诊断课件3.6.1异响的影响因素异响的影响因素1、异响与、异响与发动机工作循环与发动机工作循环有关的声响故障及判断与发动机工作循环有关的声响故障及判断中，若发动机曲柄连杆机构或配气机构中的某中，若发动机曲柄连杆机构或配气机构中的某些运动件发响，则会明显地与工作循环有关。些运动件发响，则会明显地与工作循环有关。（如活塞敲缸响、气门脚响、连杆轴颈响、活（如活塞敲缸响、气门脚响、连杆轴颈响、活塞销响）塞销响）发动机检测诊断课件3.6.1异响的影响因素异响的影响因素2、异响与异响与发动机负荷变化发动机负荷变化有些声响故障是与
119、发动机负荷有关，表现为声响与缸体有明显关系。 在判断过程中，通常采用单缸或双缸断火法解除一个或两个缸位的负荷，以辩别声响与负荷之间的关系。如：某缸断火时声响顿时消失或减轻（活塞销敲缸、连杆轴承松旷、活塞 环漏气等）；某缸断火时声响加重或原无声响反而出现声响（如活塞销衬套松旷、连杆轴承合金烧熔脱落等）；相邻双缸断火，声响消失或减轻（如曲轴主轴承松旷）等，均表明与负荷有关。发动机检测诊断课件 3.6.1异响的影响因素异响的影响因素 3、异响与异响与发动机温度变化 有些声响故障与发动机温度有关。某些声响将会因为发动机温度升高而减轻甚至消失（如活塞敲缸响），有些声响将因温度升高而加重。发动机检测诊断课
120、件3.6.1异响的影响因素异响的影响因素 4、异响与、异响与发动机转速变化大多数常见的异响，表现在发动机的转速变化状态上。 如：有些声响在发动机急加速时出现（主轴承和连杆轴承发响）；有些在发动机急减速时更为明显（如曲轴折断、活塞销衬套松旷等）；有些在发动机怠速或低速运转时出现，当转速提高后，则又消失（如气门挺杆等）。发动机检测诊断课件3.6.2异响的影响因素异响的影响因素5、异响与发动机部位的关、异响与发动机部位的关系系发动机发生异响时，必然发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原以辅助诊断发生异响的原
121、因。发动机常见异响所引因。发动机常见异响所引起的振动部件和区域如附起的振动部件和区域如附图所示，可分为图所示，可分为4个区域个区域（A-B、B-B、C-C、D-D）和两个部位（正时齿）和两个部位（正时齿轮盖、机油加注口）。轮盖、机油加注口）。发动机检测诊断课件 3.6.2异响的影响因素异响的影响因素在在A-A区域可听察燃烧室、主轴承和气门等区域可听察燃烧室、主轴承和气门等部位。部位。在在B-B区域的气门室一侧，可听察气门组合区域的气门室一侧，可听察气门组合件及挺杆等部位。件及挺杆等部位。在在C-C区域可听察凸轮轴的衬套和正时齿轮。区域可听察凸轮轴的衬套和正时齿轮。D-D区域是在气缸体及油底壳分
122、开面的附近区域是在气缸体及油底壳分开面的附近（凸轮轴的对面）。（凸轮轴的对面）。发动机检测诊断课件3.6.2发动机异响的诊断发动机异响的诊断1、异响诊断的原则、异响诊断的原则若声响在低速运转时显得轻微、单纯，在高速运转时显得轰鸣若声响在低速运转时显得轻微、单纯，在高速运转时显得轰鸣且平稳均匀，在加速或减速显得圆滑过渡，则为正常声响。且平稳均匀，在加速或减速显得圆滑过渡，则为正常声响。若声响不正常，即表明发动机存在异响，至于其是否严重，则若声响不正常，即表明发动机存在异响，至于其是否严重，则可依据以下情况判断：可依据以下情况判断：声响若仅在怠速运转时存在，转速提高后即自行消失，在整声响若仅在怠速
123、运转时存在，转速提高后即自行消失，在整个使用过程中声响又无明显的变化，则属于危害不大的异响，个使用过程中声响又无明显的变化，则属于危害不大的异响，允许暂时存在，待适当时机再行修理。允许暂时存在，待适当时机再行修理。声响若在突然加速或突然减速时出现，而且当发动机在中、声响若在突然加速或突然减速时出现，而且当发动机在中、高速运转期并不消失，同时又引起机体振抖，则属于不允许再高速运转期并不消失，同时又引起机体振抖，则属于不允许再继续存在异响，应予以立即查明原因，进行排除。继续存在异响，应予以立即查明原因，进行排除。声响倘若是在运转中突然出现的，且又较猛烈，则不应使用声响倘若是在运转中突然出现的，且又
124、较猛烈，则不应使用发动机继续运转或进行试听诊断，而应立即停机拆检。发动机继续运转或进行试听诊断，而应立即停机拆检。发动机检测诊断课件 3.6.2发动机异响的诊断发动机异响的诊断2、异响诊断的方法、异响诊断的方法 人工直观试探法。主要是借助听诊器、断火试验，人工直观试探法。主要是借助听诊器、断火试验，结合变换节气门开度等，凭耳、眼进行行听、察异响结合变换节气门开度等，凭耳、眼进行行听、察异响的变化情况。在听察过程中，还要及时观察排气管冒的变化情况。在听察过程中，还要及时观察排气管冒出的烟色、烟量的变化和各仪表的工作情况等。出的烟色、烟量的变化和各仪表的工作情况等。仪器诊断法。因为发动机各类异响和
125、振动的声响、仪器诊断法。因为发动机各类异响和振动的声响、声压、振幅等不同，只要发动机各摩擦副磨损，配合声压、振幅等不同，只要发动机各摩擦副磨损，配合间隙增大或某一部分发生松动，就会产生异响与振动，间隙增大或某一部分发生松动，就会产生异响与振动，形成特有的声级、声压和振幅并通过仪器反映出来。形成特有的声级、声压和振幅并通过仪器反映出来。发动机检测诊断课件异响听诊器发动机检测诊断课件示波器异响诊断仪示波器异响诊断仪发动机发动机响度显示响度显示频率选择频率选择放大放大相位选择相位选择示波器示波器一缸一缸点点火火yx相位选择示波器异响诊断原理框图相位选择示波器异响诊断原理框图发动机检测诊断课件示波器异
126、响诊断仪示波器异响诊断仪用仪器诊断发动机异响，就是利用振动传感器（拾振器）把各种异响对应的振动信号拾取出来，经过选频放大后送到点火示波器显示出波形，对异响进行频率鉴别和幅度鉴别，再辅之以单缸断火（或单缸断油）、转速变换等手段，迅速、准确地判断出异响的种类、部位和严重程度。发动机检测诊断课件3.6.2发动机异响的诊断发动机异响的诊断通过上述诊断，基本可查明异响与发动机的通过上述诊断，基本可查明异响与发动机的负荷、工作循环、转速和温度之间的关系。负荷、工作循环、转速和温度之间的关系。如若异响与某种异响如若异响与某种异响特性相符合，即可作出特性相符合，即可作出诊断结诊。此外，在诊断过程中还应听察异诊
127、断结诊。此外，在诊断过程中还应听察异响引起的振动部位及伴同的其他故障现象，响引起的振动部位及伴同的其他故障现象，注意机油压力、机油加注口和排气管等处的注意机油压力、机油加注口和排气管等处的变化，辅以诊断故障，从而得出确诊的结论。变化，辅以诊断故障，从而得出确诊的结论。发动机检测诊断课件将振动传感器抵在发动机油底将振动传感器抵在发动机油底壳中上部稍前的位置上，如图壳中上部稍前的位置上，如图中黑点所示。用抖油门的方法，中黑点所示。用抖油门的方法，使发动机在使发动机在1200-1600r/min1200-1600r/min或或更高的转速范围内作变速运转，更高的转速范围内作变速运转，观察抖动油门时各缸
128、波形的最观察抖动油门时各缸波形的最后部，有无明显的频率较低的后部，有无明显的频率较低的正弦波出现。调整异响盒旋钮正弦波出现。调整异响盒旋钮1 1，使波形幅度最大、最清晰。，使波形幅度最大、最清晰。通过功能键将波形存贮，以便通过功能键将波形存贮，以便分析判断。必要时可进行逐缸分析判断。必要时可进行逐缸断火试验，断火时曲轴轴承响断火试验，断火时曲轴轴承响的异响波形基本消失。的异响波形基本消失。曲轴主轴承响发动机检测诊断课件连杆轴承响将振动传感器抵在曲轴箱上部将振动传感器抵在曲轴箱上部对正连杆轴承处。测对正连杆轴承处。测1 1、2 2、3 3缸缸时抵在时抵在A A点处，测点处，测4 4、5 5、6
129、6缸时缸时抵在抵在B B点处，如图所示。使发动点处，如图所示。使发动机从怠速开始逐渐提高转速直机从怠速开始逐渐提高转速直到到2000r/min2000r/min，观察各缸波形的，观察各缸波形的中后部有无故障波形，调整异中后部有无故障波形，调整异响盒旋钮响盒旋钮2 2，使波形幅度最大、，使波形幅度最大、最清晰。随着转速的提高，异最清晰。随着转速的提高，异响波形幅度明显增加，必要时响波形幅度明显增加，必要时可用抖动油门的方法观测，并可用抖动油门的方法观测，并可进行逐缸断火，测得不同转可进行逐缸断火，测得不同转速时的异响波形。速时的异响波形。发动机检测诊断课件气门落座响 将振动传感器抵在缸将振动传感
130、器抵在缸盖上对应进排气门附近，盖上对应进排气门附近，如图所示。使发动机转如图所示。使发动机转速稳定在速稳定在1000r/min1000r/min（转（转速不能太高，否则波形速不能太高，否则波形连在一起不易辨认），连在一起不易辨认），观察有无故障波形，调观察有无故障波形，调整异响盒旋钮整异响盒旋钮4 4，使波形，使波形幅度最大、最清晰。幅度最大、最清晰。 发动机检测诊断课件活塞销响将振动传感器抵在缸盖上将振动传感器抵在缸盖上对准各缸活塞处，如图所对准各缸活塞处，如图所示。使发动机由示。使发动机由800r/min800r/min，逐渐提高到，逐渐提高到2400r/min2400r/min，观察波形
131、上各缸上止点附观察波形上各缸上止点附近有无异响波形，调整异近有无异响波形，调整异响盒旋钮响盒旋钮2 2或或3 3，使波形幅，使波形幅度最大、最清晰。必要时度最大、最清晰。必要时可在中、高速范围内用抖可在中、高速范围内用抖动油门的方法观测和断火动油门的方法观测和断火试验。试验。发动机检测诊断课件图图几种常见的发动机异响波形几种常见的发动机异响波形a）活塞销响；）活塞销响；b）活塞敲缸响；）活塞敲缸响；c）连杆轴承响；）连杆轴承响；d）主轴承响）主轴承响发动机检测诊断课件3.6.2 3.6.2 发动机异响诊断发动机异响诊断综上所述，用示波器诊断发动机异响时，综上所述，用示波器诊断发动机异响时，应遵
132、循的一般方法是：在响声明显的转速应遵循的一般方法是：在响声明显的转速下微抖节气门，使发动机反复加速运转；下微抖节气门，使发动机反复加速运转；选取故障部位的振动频率；振动传感器的选取故障部位的振动频率；振动传感器的拾振位置应与异响位置相一致；要始终配拾振位置应与异响位置相一致；要始终配合以听诊、单缸断火、双缸同时断火等方合以听诊、单缸断火、双缸同时断火等方法；观察波形，分析、判断异响。法；观察波形，分析、判断异响。发动机检测诊断课件3.6.3 3.6.3 发动机异响诊断实例发动机异响诊断实例发动机爆燃发动机爆燃故障现象：加速时发出清脆、尖锐的金属敲击声，故障现象：加速时发出清脆、尖锐的金属敲击声
133、，起步、上坡、高速时尤为明显；减速时敲击声会起步、上坡、高速时尤为明显；减速时敲击声会立即消失，加速时，敲击声又会再现。立即消失，加速时，敲击声又会再现。故障原因故障原因点火正时不正确；点火正时不正确；燃烧室积炭过多；燃烧室积炭过多；发动机温度过高、爆震时间过长，导致发动机发动机温度过高、爆震时间过长，导致发动机温度升高；温度升高；火花塞热值不当；火花塞热值不当；使用了低标号的汽油。使用了低标号的汽油。发动机检测诊断课件3.6.3 3.6.3 发动机异响诊断实例发动机异响诊断实例发动机活塞敲缸发动机活塞敲缸故障现象故障现象发动机冷车起动后，可听到发动机上发动机冷车起动后，可听到发动机上部（位置
134、偏上）有节奏而清晰的部（位置偏上）有节奏而清晰的“嗒、嗒、嗒嗒、嗒、嗒”敲缸声，加速时敲缸声不会消失，但会随着发动敲缸声，加速时敲缸声不会消失，但会随着发动机温度的上升而逐渐减小和消失。机温度的上升而逐渐减小和消失。故障原因故障原因活塞与气缸壁的间隙过大。活塞与气缸壁的间隙过大。气缸壁的润滑不良。气缸壁的润滑不良。高温拉缸。高温拉缸。发动机检测诊断课件3.6.3 3.6.3 发动机异响诊断实例发动机异响诊断实例连杆轴承异响连杆轴承异响故障现象故障现象：发动机突然加速或减速时更明显，且：发动机突然加速或减速时更明显，且严重时机身有抖动感，有连续明显的金属敲击声，严重时机身有抖动感，有连续明显的金
135、属敲击声，位置偏下，是连杆轴承异响的主要特征。位置偏下，是连杆轴承异响的主要特征。故障原因故障原因连杆轴承因磨损而间隙过大。连杆轴承因磨损而间隙过大。轴瓦因质量或装配的原因而出现了变形。轴瓦因质量或装配的原因而出现了变形。轴颈失圆而使轴颈与轴瓦接触不良，造成了轴轴颈失圆而使轴颈与轴瓦接触不良，造成了轴承的损坏。承的损坏。连杆螺栓松动。连杆螺栓松动。发动机检测诊断课件3.6.3 3.6.3 发动机异响诊断实例发动机异响诊断实例曲轴轴承异响曲轴轴承异响 故障现象故障现象：产生响声的部位来源于缸体下部，在发：产生响声的部位来源于缸体下部，在发动机突然加速时，有明显而较沉重的连续敲击声，动机突然加速时，有明显而较沉重的连续敲击声，单缸断火时响声无明显变化；发动机温度上升时，单缸断火时响声无明显变化；发动机温度上升时，响声变化不大，但响声随发动机转速的上升、负荷响声变化不大，但响声随发动机转速的上升、负荷的增加而增强；发动机机油压力明显降低。的增加而增强；发动机机油压力明显降低。故障原因故障原因主轴颈与轴承配合间隙过大，轴瓦产生了转动；主轴颈与轴承配合间隙过大，轴瓦产生了转动；主轴承润滑不良，轴瓦烧损；主轴承润滑不良，轴瓦烧损；曲轴弯曲或轴向间隙过大；曲轴弯曲或轴向间隙过大；主轴承盖固定螺钉松动。主轴承盖固定螺钉松动。发动机检测诊断课件谢谢大家！谢谢大家！发动机检测诊断课件
