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1、客运客运客运客运专线专线无无无无砟轨砟轨道道道道20092009年年年年8 8月月月月适于无适于无砟轨道道铺设的范的范围1.基础变形相对较小的桥梁、隧道区段；2.地质条件好、基础坚实、工后沉降易于有效控制的路基区段；3.特殊减振区段；4.优质道砟资源短缺、人工成本高的地区。主要主要主要主要讲讲以下内容以下内容以下内容以下内容一、客运一、客运一、客运一、客运专线专线无无无无砟轨砟轨道道道道类类型型型型二、二、二、二、CRTSCRTS型板和型板和型板和型板和CRTSCRTS型板的制造型板的制造型板的制造型板的制造（录录像）像）像）像）三、客运三、客运三、客运三、客运专线轨专线轨道扣件系道扣件系道扣
2、件系道扣件系统统一、客运专线无砟轨道类型CRTS型板式无砟轨道结构CRTS型板式无砟轨道结构CRTS型双块式无砟轨道结构CRTS型双块式无砟轨道结构岔区轨枕埋入式无砟轨道结构岔区板式无砟轨道结构一、客运专线无砟轨道类型轨道道结构构类型型应用用线路路CRTS型板式型板式遂渝遂渝试验段、石太、广州新客站、广深港、广株、段、石太、广州新客站、广深港、广株、沪宁城沪宁城际等等CRTS型板式型板式京津城京津城际、京沪、京石、石武、津秦、沪杭、合蚌、京沪、京石、石武、津秦、沪杭、合蚌等等CRTS型双型双块式式武广客武广客专，合武、温福、福厦、襄渝、太中，合武、温福、福厦、襄渝、太中银等等线路的路的长大隧道
3、内大隧道内CRTS型双型双块式式郑西客西客专岔区无岔区无砟轨道道轨枕埋入式：京津城枕埋入式：京津城际、武广客、武广客专、郑西客西客专等等板式：板式： 京津城京津城际、武广客、武广客专、京沪等、京沪等(一) CRTS型板式无砟轨道结构定义：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现浇的具有凸形挡台的钢筋混凝土底座上，并适应zpw-2000轨道电路的单元轨道板无砟轨道结构型式。特点：单元板，板与板之间不纵连，不设横向挡块。引进日本无砟轨道技术。CRTS型板式无型板式无砟轨道道结构构钢轨钢轨扣件扣件( (含充填式垫板含充填式垫板) )预制轨道板：预制轨道板： 普通混凝土框架板普通混凝土框架板(RF)
4、(RF) 预应力混凝土平板预应力混凝土平板(P)(P) 预应力混凝土框架板预应力混凝土框架板(PF)(PF)凸形挡台及凸形挡台及周围填充树脂周围填充树脂水泥乳化沥青砂浆调整层水泥乳化沥青砂浆调整层 ( (袋装灌注袋装灌注) )现浇钢筋混凝土底座现浇钢筋混凝土底座底座与凸形底座与凸形底座与凸形底座与凸形挡挡台的施工台的施工台的施工台的施工 底座为钢筋混凝土结构，在梁面、隧道仰拱回填层、路基基床表层上构筑；厚度不得小于100mm。 底座与凸形挡台均通过梁体预埋钢筋与桥梁相连 曲线超高在底座上设置 沿线路方向，底座每隔一定长度横向伸缩缝 底座的允许偏差： 高程 ：3/-10mm 中线：3mm 宽度：
5、10mm凸形凸形凸形凸形挡挡台的功能及允台的功能及允台的功能及允台的功能及允许许偏差偏差偏差偏差设置于底座两端的中部，用以限制轨道板的纵、横向移动。直接承受由钢轨传递到轨下基础的纵向力和横向力在梁端部为半圆形，在梁体中部均为圆形，其半径为260mm，高度为250mm。允许偏差： 中线： 3mm 中心距：5mm 直径： 3mm 半径： 2mm施工完成后的底座与凸形施工完成后的底座与凸形施工完成后的底座与凸形施工完成后的底座与凸形挡挡台台台台水泥乳化水泥乳化水泥乳化水泥乳化沥沥青砂青砂青砂青砂浆浆灌筑灌筑灌筑灌筑 1d后（强度大于）: 拆除轨道板支承螺栓； 7d后（强度大于）: 板上可进行施工作业
6、； 28d后（强度大于）: 达到设计强度要求。凸形凸形凸形凸形挡挡台周台周台周台周围树围树脂的灌注脂的灌注脂的灌注脂的灌注 施工适宜温度： 530 灌注前检查凸形挡台与轨道板的缝隙不小于30mm（标准设计40mm） 填充树脂低于轨道板顶面：510mm。 质量要求和检验依据 CRTS型板式轨道凸形挡台填充树脂技术条件CRTSCRTS型板式无型板式无型板式无型板式无砟轨砟轨道道道道结结构构构构优优缺点缺点缺点缺点（二）（二）CRTSCRTS型板式无砟轨道结构型板式无砟轨道结构 定义：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调定义：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现整层，铺设在现场
7、摊铺的混凝土支承层或现场浇注的钢筋混凝土底座（桥梁）上，并适场浇注的钢筋混凝土底座（桥梁）上，并适应应zpw-2000zpw-2000轨道电路的无砟轨道结构型式。轨道电路的无砟轨道结构型式。 特点：板与板之间要纵连，设有横向特点：板与板之间要纵连，设有横向挡块。引进德国博格板技术。挡块。引进德国博格板技术。钢轨弹性不分开式扣件混凝土轨道板水泥乳化沥青砂浆层水硬性支承层（1 1）路基与隧道地段）路基与隧道地段）路基与隧道地段）路基与隧道地段CRTSCRTS型板式型板式型板式型板式轨轨道系道系道系道系统统路基、隧道内的博格板式路基、隧道内的博格板式轨道道结构构钢轨及扣件钢轨及扣件混凝土轨道板混凝土
8、轨道板6.452.550.2m板间连接件板间连接件水泥乳化沥青砂浆水泥乳化沥青砂浆调整层，调整层，30mm水硬性支承层水硬性支承层轨道板纵向设计：与轨道板纵向设计：与Rheda、Zublin型相同，弹性地基梁型相同，弹性地基梁轨道板横向设计：按轨道板横向设计：按65cm宽的轨枕设计宽的轨枕设计（2 2）京津城）京津城）京津城）京津城际桥际桥上上上上CRTSCRTS型板式型板式型板式型板式轨轨道系道系道系道系统统 针对桥梁比例大的线下工程条件，京津城际铁路采用了轨道板、底座板跨梁缝连续铺设的纵连板式无砟轨道结构。钢轨扣件（Vossloh300）预制轨道板 200mm水泥沥青砂浆层 30mm连续底
9、座板 190mm硬泡沫塑料板 50mm（梁缝两侧）滑动层（两布一膜） 粘贴在梁面侧向挡块 底座限位CTRSCTRS板之板之间间的的纵连纵连F轨道板和底座板为跨过梁缝的连续结构，预制轨道板结构型式与路基、隧道内统一。F桥梁与底座板间设置滑动层，以减小桥梁温度伸缩 对无砟轨道的影响。F在桥梁固定支座上方，底座板与梁体固结（梁体设抗剪齿槽和锚固筋），将纵向力传递至桥梁基础。 桥上桥上桥上桥上CRTSCRTS型板式无砟轨道技术特点型板式无砟轨道技术特点型板式无砟轨道技术特点型板式无砟轨道技术特点 F在梁缝两侧一定范围的梁面铺设50mm厚的硬泡沫塑料板，减小由梁端转角对无砟轨道结构的影响。F底座板与梁面
10、为滑动状态，设置普通侧向挡块对底座板横向限位；设置扣压型挡块，保证底座板的压屈稳定性。F通过在台后路基上设置摩擦板、端刺等锚固体系，使桥上轨道传递的纵向力不影响路基和无砟轨道结构的稳定性。（三）（三）CRTS型双块式无砟轨道型双块式无砟轨道 定义：将预制的双块式轨枕组装成轨排，定义：将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应钢筋混凝土道床内，并适应zpw-2000zpw-2000轨道电路轨道电路的无砟轨道结构型式。的无砟轨道结构型式。 特点：埋入式。引进德国雷达特点：埋入式。引进德国雷达20002000
11、（RhedaRheda）无砟轨道技术。）无砟轨道技术。 CRTS型双型双块式无式无砟轨道道F轨道结构高度：815 mm。F自上至下为刚度递减的层状结构（包括道床板、支承层、防冻层、基床底层、地基等）。F道床板采用纵向连续的混凝土结构，双层配筋。（1 1）路基地段）路基地段）路基地段）路基地段（2 2）桥桥梁地段梁地段梁地段梁地段F轨道结构高度：725mm。F桥上混凝土道床板分块设置，桥上道床板长度57mF道床板之间设最小宽度为100mm的横向断缝。 F道床板与底座或保护层间设隔离层，以实现特殊情况下的道床板可修复。 散枕装置散枕装置粗调机组粗调机组CRTSCRTS 型双块式无砟轨道制造和施工主
12、要设备型双块式无砟轨道制造和施工主要设备型双块式无砟轨道制造和施工主要设备型双块式无砟轨道制造和施工主要设备纵、横向模板纵、横向模板CRTSCRTS 型双块式无砟轨道制造和施工主要设备型双块式无砟轨道制造和施工主要设备型双块式无砟轨道制造和施工主要设备型双块式无砟轨道制造和施工主要设备组合螺杆调节器组合螺杆调节器（四）（四）（四）（四）CRTSCRTS型双型双型双型双块块式无式无式无式无砟轨砟轨道道道道定义：以现场浇注混凝土方式，将预制的双块式轨枕通过机械振动嵌入均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应zpw-2000轨道电路的无砟轨道型式。特点：振动压入式。引进德国旭普林轨道技术。 道床板为纵向连
13、续结构，宽度，厚度为240mm 道床板纵向1820mm、HRB335级钢筋；横向每两根轨枕之间布置116mm、HRB335级钢筋（1 1）路基地段）路基地段）路基地段）路基地段（2 2）桥桥梁地段梁地段梁地段梁地段F旭旭普普林林型型无无砟轨道道系系统在在路路基基、桥梁梁和和隧隧道道内内的的结构构设计与与雷达雷达2000型无本型无本质区区别。F其其系系统研研发的的出出发点点是是：旭旭普普林林改改变传统的的施施工工方方法法，提提高高现浇混凝土混凝土结构的施工效率。构的施工效率。F与与Rheda型无型无砟轨道的主要不同点道的主要不同点1.为适应其施工方法，双块式轨枕外形和配筋不同2.桥上道床板限位采
14、用底座端部设凹槽限位方式3.为适应其振动压入式施工方法，道床混凝土的水灰比较大。CRTSCRTS双双双双块块式（雷达式（雷达式（雷达式（雷达20002000）与）与）与）与CRTSCRTS双双双双块块式（旭普林）式（旭普林）式（旭普林）式（旭普林）无无无无砟轨砟轨道的比道的比道的比道的比较较旭普林与雷达旭普林与雷达旭普林与雷达旭普林与雷达RhedaRheda型无型无型无型无砟轨砟轨道的主要不同点道的主要不同点道的主要不同点道的主要不同点4.采用专用施工成套设备，用固定架替代钢轨支撑架，将轨排振动压入预先浇筑的混凝土中，其施工机械化程度高。5.施工不需组装轨排，受环境影响小。支脚支脚横梁横梁固定
15、架固定架CRTSCRTS型双型双块块式（雷达）式（雷达）CRTSCRTS型双型双块块式（旭普林）式（旭普林）（五）岔区（五）岔区轨枕埋入式无枕埋入式无砟轨道道结构构组成：道岔及配件、道床板（含桁架式成：道岔及配件、道床板（含桁架式预应力混凝土岔枕）力混凝土岔枕）、混凝土底座等。、混凝土底座等。施工方法：自上至下施工，道岔和岔枕施工方法：自上至下施工，道岔和岔枕现场组装、精装、精调完成后，完成后，进行道床板混凝土的行道床板混凝土的浇筑。筑。岔区轨枕埋入式无砟轨道的施工岔区轨枕埋入式无砟轨道的施工（六）岔区板式无砟轨道（六）岔区板式无砟轨道结构组成：道岔及配件、预制混凝土道岔板（厚度结构组成：道岔
16、及配件、预制混凝土道岔板（厚度240mm）、）、自密混凝土调整层（厚自密混凝土调整层（厚180mm）及找平层（）及找平层（130mm）等。）等。技术特点：技术特点： 轨道板为普通混凝土结构，分块设置，预设连接筋；轨道板为普通混凝土结构，分块设置，预设连接筋； 轨道板厂内预钻扣件螺栓孔、测量棱镜孔（精度）；轨道板厂内预钻扣件螺栓孔、测量棱镜孔（精度）； 板底充填自密混凝土砂浆；板底充填自密混凝土砂浆； 便于施工组织，不需带道岔钢轨件组装施工。便于施工组织，不需带道岔钢轨件组装施工。施工方法施工方法 自下至上施工：先铺设轨道板，后安装道岔及配件。自下至上施工：先铺设轨道板，后安装道岔及配件。 铺设
17、精度：高程及平面，板接头错位铺设精度：高程及平面，板接头错位（七）无（七）无砟轨道与有道与有砟轨道道过渡段渡段过渡段是高速渡段是高速铁路的一个薄弱路的一个薄弱环节，直接影响列，直接影响列车运行的舒运行的舒适性和适性和线路的养路的养护维修工作。国内外开展了大量的理修工作。国内外开展了大量的理论和和试验研究研究工作，一直在不断改工作，一直在不断改进完善！完善！ 由于无由于无砟轨道与有道与有砟轨道的道的刚度和度和变形差异，必形差异，必须设置置过渡段。渡段。 无无无无砟砟有有有有砟轨砟轨道道道道结结构构构构过过渡段渡段渡段渡段设计设计的一般要求的一般要求的一般要求的一般要求过渡段范渡段范围的的线下基下
18、基础刚度均匀；度均匀；过渡段范渡段范围不不应设置置联合接合接头和和绝缘接接头；设置置20m辅助助轨（有（有砟轨道道15m，无，无砟轨道道5m），与基本），与基本轨间距不影响大机养修作距不影响大机养修作业。无无砟轨道下部基道下部基础（如支承（如支承层、底座）向有、底座）向有砟轨道延伸至少道延伸至少10m；过渡段有渡段有砟轨道范道范围，扣件胶，扣件胶垫刚度至少分度至少分3级过渡；渡；过渡段渡段约45m有有砟轨道范道范围，采用道，采用道砟胶分胶分段（各段（各15m）粘）粘结方式，方式，稳定道床。定道床。（八）无（八）无（八）无（八）无砟轨砟轨道道道道综综合接地的基本要求合接地的基本要求合接地的基本要
19、求合接地的基本要求a）在）在预制制轨道板内或道板内或现浇混凝土道床板内，混凝土道床板内，设置置4根根纵向接地向接地钢筋，筋，钢筋直径要求不小于筋直径要求不小于16mm，在，在预埋接地端子埋接地端子处设置横向置横向连接接钢筋筋（截面不小于（截面不小于200mm2）。）。b）无）无砟轨道每道每约100m段落内的段落内的轨道板之道板之间的的纵向接地向接地钢筋通筋通过接地端子接地端子进行等行等电位位连接，接，并与靠近的并与靠近的线路路侧预埋的接地端子埋的接地端子单点点“T”形形连接一次。接一次。电线杆电线杆综合接地端子综合接地端子无砟轨道无砟轨道约约100mZublinZublin型无型无型无型无砟轨砟轨道施工道施工道施工道施工录录像像像像
