代高速列车介绍课件

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1、 技术部技术部 新一代高速列车新一代高速列车HYEE技术部培训案技术部培训案【 一一】1代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件PART 1PART 1中国高速动车组车型简介中国高速动车组车型简介代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件高速列车车型简介高速列车车型简介CRH1-庞巴迪庞巴迪CRH1，庞巴迪，庞巴迪-四方四方-鲍尔（鲍尔（BSP）生产，原型）生产，原型是是庞巴迪庞巴迪为为瑞典瑞典AB提供的提供的Regina。代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件一、一、一、CRH1CRH1CRH1型车技术指标型车技术指标型车技术指标编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2M+

2、1T）+（1M+1T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670客室布置：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：200最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：5001200传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500编组重量及长度：213.5m，420.4t车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950中间车辆长度（mm）：26600车辆宽度（mm）：3328车辆高度（mm）：4040空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡

3、胶堆转向架轴重（t）：16转向架轮径（mm）：915/835转向架固定轴距（mm）：2700受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：265kW启动加速度（m/s2）：0.6制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：2000辅助供电制式：三相AC380V50HzDC100V代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件CRH2日本新干线日本新干线E2的中的中国型号国型号CRH2是新干线是新干线E2的中国型号的中国型号CRH2，南车四方（联合日本财团），南车四方（联合日本财团）生产，原型生产，原型日本日本新干线新干线E2-1000。 代

4、高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件二、二、二、CRH2CRH2CRH2型车技术指标型车技术指标型车技术指标编组型式：编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行辆编组，可两编组连挂运行动力配置：动力配置：4M+4T车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：定员（人）：610客室布置：一等车客室布置：一等车2+2、二等车、二等车2+3最高运营速度（最高运营速度（km/h）：）：200（具备提速到（具备提速到300km/h的条件）的条件）最高试验速度（最高试验速度（km/h）：）：250适应轨距（适应轨距（mm）：）：1435适应站台高度（适应站台高度（mm

5、）：）：1200传动方式：交直交传动方式：交直交牵引功率（牵引功率（kW）：）：4800编组重量及长度：编组重量及长度：204.9m，345t车体型式：大型中空型材铝合金车体车体型式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从气密性：车内压力从4kPa降到降到1kPa时间大于时间大于50s头车车辆长度（头车车辆长度（mm）：）：25700中间车辆长度（中间车辆长度（mm）：）：25000车辆宽度（车辆宽度（mm）：）：3380车辆高度（车辆高度（mm）：）：3700空调系统：准集中式空调系统空调系统：准集中式空调系统转向架类型：转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架无摇枕转向架转向架

6、一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减液压减振器振器转向架二系悬挂：空气弹簧转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆橡胶堆转向架轴重（转向架轴重（t）：）：14转向架轮径（转向架轮径（mm）：）：860/790转向架固定轴距（转向架固定轴距（mm）：）：2500受流电压：受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：牵引变流器：IGBT水冷水冷VVVF牵引电动机：牵引电动机：300kW启动加速度（启动加速度（m/s2）：）：0.406制动方式：直通式电空制动制动方式：直通式电空制动 紧急制动距离（紧急制动距离（m）（制动初速度）（制动初速度200km/h）：）：1

7、800辅助供电志士：辅助供电志士：DC100V，三相，三相AC100V AC220V、AC400V 代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件CRH3是和德国合作是和德国合作CRH3，China Railway Highspeed3中国引进中国引进Siemens AG 技术技术 （部（部分进口）生产的时速分进口）生产的时速300KM动力动力分散式分散式动车组动车组，合作厂是北车，合作厂是北车唐唐山山 。代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件三、三、CRH3CRH3型车技术指标型车技术指标编组方式：编组方式：8辆编组，可两编组连挂运行辆编组，可两编组连挂运行动力配置：动力配置：8M+0T(1

8、A)(A1)转向架，所有车都是转向架，所有车都是车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员：定员：601人人运营速度：运营速度：300km/h试验速度：试验速度：330km/h牵引功率：牵引功率：8800kw车体型式：大型中空型铝合金车体车体型式：大型中空型铝合金车体 转向架：转向架：H型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧轴重：轴重：17t受流电压制式：受流电压制式：AC25kV，50Hz牵引电机功率：牵引电机功率：550kw制动方式：直通式电空制动制动方式：直通式电空制动+两生制动两生制动辅助供电制式：辅助供电制式：3相相440V 8

9、0Hz，DC110V(此处原文此处原文引用自维基百科，以我们的现状，应该会有引用自维基百科，以我们的现状，应该会有3相相AC380 50Hz）列车控制网络系统：列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统车载分布式计算机网络系统代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件CRH5是和法国合作是和法国合作CRH5型动车组，是中华人民共和国铁道部为中国铁路第六次提速，引进自法国阿尔斯通的高速列车车款。 该车型采用动力分布式设计，以同厂的该车型采用动力分布式设计，以同厂的Pendolino宽体摆式列车为基础，车体以芬宽体摆式列车为基础，车体以芬兰铁路的兰铁路的SM3动车组为原型，营运速度为动车组为原型，

10、营运速度为200公里以上，为数公里以上，为数60组，每组组，每组8节。在节。在2004年年10月月10号所签定的合同下，阿尔斯号所签定的合同下，阿尔斯通会提供通会提供3列车完全的样车（意大利组装）列车完全的样车（意大利组装）和和6列可拆装的版本样车（以散件形式付运，列可拆装的版本样车（以散件形式付运，由中方负责组装）。其余的由中方负责组装）。其余的51列会在接受了列会在接受了技术转移的中国组装，并且有技术转移的中国组装，并且有65%国产部件国产部件安装在余下的列车上使用。安装在余下的列车上使用。“阿尔斯通已经阿尔斯通已经同意将同意将7项关键技术转移给中国项关键技术转移给中国”消息经过消息经过了

11、中国铁道部的证实。了中国铁道部的证实。车壳的组装是由长春车辆厂负责，同时也是车壳的组装是由长春车辆厂负责，同时也是转向架装配和测试的地点。转向架装配和测试的地点。 青岛的四方厂则提供牵引电机和列车控制设备，同时西青岛的四方厂则提供牵引电机和列车控制设备，同时西安的永济厂也提供牵引电机和牵引电力设备，辅助整流器和安的永济厂也提供牵引电机和牵引电力设备，辅助整流器和电池等。电池等。 首组首组CRH5已于已于2006年年12月月11日从意大利日从意大利Savigilano登登船运往中国，至船运往中国，至2007年年1月月28日抵达大连港口。第一组由中日抵达大连港口。第一组由中国生产的国生产的CRH5

12、将于将于2007年春出厂。年春出厂。代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件编组型式：编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行辆编组，可两编组连挂运行动力配置：（动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：定员（人）：602+2（残疾人）（残疾人）客室布置：一等车客室布置：一等车2+2、二等车、二等车2+3最高运营速度（最高运营速度（km/h）：）：200（具备提速到（具备提速到300km/h的条件）的条件）最高试验速度（最高试验速度（km/h）：）：250适应轨距（适应轨距（mm）：）：1435适应站台高度（适应站

13、台高度（mm）：）：5001200传动方式：交直交传动方式：交直交牵引功率（牵引功率（kW）：）：5500编组重量及长度：编组重量及长度：211.5m，451t车体型式：大型中空型材铝合金车体车体型式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从气密性：车内压力从4kPa降到降到1kPa时间大于时间大于40s头车车辆长度（头车车辆长度（mm）：）：27600中间车辆长度（中间车辆长度（mm）：）：25000车辆宽度（车辆宽度（mm）：）：3200车辆高度（车辆高度（mm）：）：4270空调系统：车顶单元式空调系统空调系统：车顶单元式空调系统转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架转向架类型：二系空气弹簧

14、摇枕转向架转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压液压减振器减振器转向架二系悬挂：空气弹簧转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆橡胶堆转向架轴重（转向架轴重（t）：）：17（动）（动）/16（动）（动）转向架轮径（转向架轮径（mm）：）：890/810转向架固定轴距（转向架固定轴距（mm）：）：2700受流电压：受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：牵引变流器：IGBT水冷水冷VVVF牵引电动机：牵引电动机：550kW启动加速度（启动加速度（m/s2）：）：0.5制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动紧急制动距

15、离（紧急制动距离（m）（制动初速度）（制动初速度200km/h）：）：2000辅助供电制式：三相辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC24V四、四、四、CRH5CRH5CRH5型车技术指标型车技术指标型车技术指标代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件PART 2PART 2CRH2型动车组牵引系统型动车组牵引系统系统构架系统构架代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件一、列车牵引系统配置一、列车牵引系统配置M7T1M1M2M2M4M5M6M3M8M9M10M11M12M13M14T2动力单元动力单元1动力单元动力单元2动力单元动力单元71台变压器台变压器2台变流器台变流器8台牵引

16、电机台牵引电机动力单元构成动力单元构成容量增大容量增大Tc1M2M2M1TM2M1TTc2T1M1M2M2M4M5M6M3T2CRH2-200Km/hCRH2-300Km/hCRH2-新一代新一代代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件二、牵引系统主电路构成二、牵引系统主电路构成二、牵引系统主电路构成二、牵引系统主电路构成主变换装置车车牵引电机牵引电机牵引变压器逆变器部逆变器部滤波电容器滤波电容器变频器部变频器部1个动力单元组成1台牵引变压器台牵引变压器+2台牵引变流器台牵引变流器+8台牵引电机台牵引电机代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件动力单元主牵引变压器单侧 主电路体统构成主牵引

17、变流器主牵引变流器 （HYEE产品）产品）代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件三、牵引系统主要部件三、牵引系统主要部件三、牵引系统主要部件三、牵引系统主要部件绕组一次一次二次二次三次三次容量容量(kVA)(kVA)385538551667.51667.52 2520520电压(V)(V)250002500016501650400400电流流(A)(A)154154100621006213001300频率率(Hz)(Hz)5050额定定类别连续额定定一次与一次与单个二次个二次电感感（mHmH）1.1951.311.1951.31l结构方式：单相、壳式、无压全密结构方式：单相、壳式、无压全密

18、封结构封结构l冷却方式：油循环风冷方式冷却方式：油循环风冷方式（KDAF）l绝缘类别：特殊绝缘类别：特殊A类绝缘类绝缘l吊挂方式：车体下吊挂式吊挂方式：车体下吊挂式主牵引变压器主牵引变压器规格参数代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件项目项目参数参数逆变器输出逆变器输出1553kW1553kW单相输入单相输入AC1650VAC1650V、50Hz50Hz中间直流电路中间直流电路DC3050DC3050（低速段（低速段2800V2800V）三相输出三相输出AC2300VAC2300V脉冲整流器脉冲整流器97.5%97.5%以上以上( (牵引电机额定牵引电机额定) )逆变器逆变器98.5%98

19、.5%以上以上( (牵引电机额定牵引电机额定) )外形尺寸外形尺寸( (前进方向前进方向3100mm3100mm垂直行车方向垂直行车方向2400mm2400mm高度方向高度方向650mm)650mm)重量重量1900kg1900kg主要规格参数主主牵牵引引变变流流器器代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件项目项目CRH2-300新一代新一代额定功率额定功率(kW)300365额定电压额定电压(V)20002000额定电流额定电流(A)106130重量重量(kg)440490额定转速额定转速(r/min)41404142最高运用转速最高运用转速(r/min) 61206120额定效率额定效率

20、(%)9494冷却风量冷却风量m3/min2025温升限值温升限值(K)200200铁心长度（铁心长度（mm）170190主要规格参数主主牵牵引引电电机机定子定子转子转子代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件四、牵引变流器装置四、牵引变流器装置四、牵引变流器装置四、牵引变流器装置编号编号名名 称称个数个数/1set/1set备备 注注箱体箱体变频器变频器( (又名又名: :整流器整流器) )功率单元功率单元 CONV PUCONV PU逆变器功率单元逆变器功率单元 INV PUINV PU无接点控制装置无接点控制装置( (逻辑部单元逻辑部单元) )主送风机（）主送风机（）辅助送风机（、）辅

21、助送风机（、）热交换器热交换器真空接触器真空接触器 K K电流检测器（）电流检测器（）1010电流检测器（电流检测器（）1111耐压试验连接器耐压试验连接器1212充电单元充电单元1313接地电流检测（）单元接地电流检测（）单元1414过载电压抑制闸流晶体管（）单元过载电压抑制闸流晶体管（）单元包括包括DCPTDCPT单元单元1515门极用电源门极用电源1616交流电压检测器（）交流电压检测器（）1717继电器单元继电器单元1818电阻器单元电阻器单元1919空气过滤器空气过滤器套套2020检查面罩盖检查面罩盖种种牵引变流器主要构成部件牵引变流器主要构成部件代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课

22、件课件牵引变流器主要部件分布图示牵引变流器主要部件分布图示代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件二、牵引系统技术方案二、牵引系统技术方案2.3 牵引系统牵引性能要求牵引系统牵引性能要求（1）牵引特性计算）牵引特性计算编组重量：编组重量：890t传动比：传动比：2.379电机启动力矩：电机启动力矩：1454N.m项目项目性能指标性能指标设计计算值设计计算值350km/h剩余加速度（剩余加速度（m/ s2）0.050.065380km/h剩余加速度（剩余加速度（m/ s2）-0.0240200km/h平均启动加速度（平均启动加速度（m/ s2）0.40.44加速到加速到350km/h所需时间（

23、所需时间（s）-约400加速到加速到350km/h所用距离（所用距离（km）-约26.5平衡速度平衡速度(km/h)-397列车单位阻力公列车单位阻力公w=0.53+0.0039v+0.000114v2(N/kN)电机轴总功率电机轴总功率:20440kW轮轴功率轮轴功率:19418kW代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件速度速度(km/h)(km/h)制制动力力(kN)(kN)制制动功率功率(kW)(kW)制制动减速度减速度(m/s(m/s2 2) )7070502502976197610.540.5420020044444424666246660.520.523003003923923

24、2666326660.530.5335035031631630722307220.480.4838038027027028500285000.460.46（2）再生电制动能力要求）再生电制动能力要求根据电机制动特性及牵引变流器能力提出制动特性方案如下。根据电机制动特性及牵引变流器能力提出制动特性方案如下。全速度区域全速度区域, ,再生电制动能力可再生电制动能力可以满足以满足M M车车5 5级以下的制动需求。级以下的制动需求。185km/h185km/h以上时以上时, ,再生电制动可以再生电制动可以满足满足M M车车7 7级在内的制动需求。级在内的制动需求。制动特性制动特性二、牵引系统技术方案二

25、、牵引系统技术方案代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件（3 3） 故障工作能力要求故障工作能力要求 功率损耗功率损耗50%时时,列车能在列车能在12的坡道上启动的坡道上启动,平衡速度约为平衡速度约为215km/h;平直道平直道速度速度300km/h时剩余加速度为时剩余加速度为0.01/s2 。当当4个个M车故障切除（功率损耗车故障切除（功率损耗28%）,平直道平直道速度为速度为300km/h时，剩余加速度时，剩余加速度约为约为0.06m/s2。表明此时列车可维持。表明此时列车可维持300km/h的速度运行。的速度运行。 牵引特性-功率损耗50%牵引特性-功率损耗28%二、牵引系统技术方案

26、二、牵引系统技术方案轮轴功率轮轴功率:9709kW轮轴功率轮轴功率:13870kW代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件（4 4） 平衡速度平衡速度（空车时，列车总量为空车时，列车总量为810t(按额定载重按额定载重80人人/t共共1000人计算人计算)，计算空车，计算空车810t时平直道平衡速度为时平直道平衡速度为400km/h以上，可以满足以上，可以满足400km/h以上的试验速度要求。以上的试验速度要求。二、牵引系统技术方案二、牵引系统技术方案轮轴功率轮轴功率:19418kW代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件二、牵引系统技术方案二、牵引系统技术方案2.4 2.4 高压系统的配

27、置方案高压系统的配置方案(1) 受电弓设置的数量受电弓设置的数量根据新一代高速列车牵引总功率设置及辅助系统负载容量计算，受电弓根据新一代高速列车牵引总功率设置及辅助系统负载容量计算，受电弓受流总电流为受流总电流为1130A1130A，超过目前所有类型单受电弓的额定容量，超过目前所有类型单受电弓的额定容量, ,因此新一因此新一代确定使用双弓受流。代确定使用双弓受流。(2) (2) 双弓受流配置方案双弓受流配置方案双弓受流时后弓的受流性能较差，且与双弓间距有密切关系。双弓间距双弓受流时后弓的受流性能较差，且与双弓间距有密切关系。双弓间距有待通过仿真计算和试验验证进一步确定。有待通过仿真计算和试验验

28、证进一步确定。初步确定新一代高速列车的高压系统方案有以下两种：初步确定新一代高速列车的高压系统方案有以下两种：方案1：4/13车安装方案 双弓间距225m方案2：2/15车安装方案 双弓间距325m代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件(3) 高压系统部件结构及环境适应性能高压系统部件结构及环境适应性能CRH2动车组高压电缆接头采用密封式连接形式动车组高压电缆接头采用密封式连接形式,此外电缆接头安装后通此外电缆接头安装后通过加装保护罩进行防护，具有极高的防雨、雪、冰、雾及防腐蚀性能。同过加装保护罩进行防护，具有极高的防雨、雪、冰、雾及防腐蚀性能。同时结构形式具有较好的空气动力学性能时结构形

29、式具有较好的空气动力学性能.高压接头安装形式电缆接头-阴阳触头密封式连接高压外露导体按高压外露导体按EN50124-1-2001对电气间隙及爬电距离设计。对电气间隙及爬电距离设计。高高压压耐耐压压按按TB/T1333.1-2002 idt IEC60077-1:1999铁铁路路应应用用机机车车车车辆电气设备辆电气设备 第一部分：一般使用条件和通用规则第一部分：一般使用条件和通用规则。二、牵引系统技术方案二、牵引系统技术方案二、牵引系统技术方案二、牵引系统技术方案代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件2.5、牵引传动系统参数匹配要求、牵引传动系统参数匹配要求（1）容量匹配要求）容量匹配要求以

30、牵引计算获得的牵引电机轴输出总功率以牵引计算获得的牵引电机轴输出总功率20440KW为依据，为依据，14M2T计计算配置设备容量如下（按照逆变器效率算配置设备容量如下（按照逆变器效率0.985，脉冲整流器效率，脉冲整流器效率0.975，牵，牵引电机效率引电机效率0.94） 单元电机轴功单元电机轴功率（率（kW）单电机功率单电机功率（kW）变流器功率变流器功率（kW）变压器功率变压器功率（kVA）单个受电弓（单个受电弓（A）2920 365 2X1553 1667.5X2 685代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件（2）启动加速度与机械传动的匹配）启动加速度与机械传动的匹配结论结论: 传动

31、比改为传动比改为2.379，平直道，平直道0200km/h平均启动加速度平均启动加速度0.44m/s2,满足不小于满足不小于0.4m/s2启动加速性能要求。启动加速性能要求。二、牵引系统技术方案二、牵引系统技术方案代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件（3）电机转速与机械传动的匹配）电机转速与机械传动的匹配结论结论: 传动比改为传动比改为2.379，牵引电机转速能够满足持续运行速度，牵引电机转速能够满足持续运行速度350km/h，最高运用速度最高运用速度380km/h，试验速度，试验速度400km/h以上的转速要求。以上的转速要求。二、牵引系统技术方案二、牵引系统技术方案牵引电机持续最高转

32、速牵引电机持续最高转速6120rpm齿轮箱驱动装置齿轮箱驱动装置传动比传动比2.379列车速度列车速度km/h（新轮轮径（新轮轮径860mm）417列车速度列车速度km/h（ 车轮半磨耗车轮半磨耗820mm）398列车速度列车速度km/h（ 车轮全磨耗车轮全磨耗790mm）383代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件容量匹配计算容量匹配计算启动加速度与机械传动的匹配启动加速度与机械传动的匹配牵引变流器与电机参数匹配牵引变流器与电机参数匹配牵引变流器与牵引变压器的参数匹配牵引变流器与牵引变压器的参数匹配（4）其它参数匹配）其它参数匹配二、牵引系统技术方案二、牵引系统技术方案代高速列车介绍代高

33、速列车介绍PPT课件课件 四台牵引电机特性差异控制在四台牵引电机特性差异控制在10以内。最大轮径差应控制在以内。最大轮径差应控制在3mm以内。以内。 牵引电机额定点的等效电气匹配参数牵引电机额定点的等效电气匹配参数 1次侧电阻次侧电阻R1：0.1128 1次侧漏电抗次侧漏电抗X1：1.1427 2次侧电阻次侧电阻R2：0.1267 2次侧漏电抗次侧漏电抗X2：1.1118 铁损电阻铁损电阻Rm： 377.70 励磁电抗励磁电抗Xm： 25.857（4）牵引变流器与电机参数匹配）牵引变流器与电机参数匹配对应对应365KW电机，牵引变流器输出功率电机，牵引变流器输出功率 1553kW，其输入，其输

34、入/输输出电流、电压在变流器的持续能力范围内。出电流、电压在变流器的持续能力范围内。整流器输入电流（A）逆变器输出电流（A）整流器输入电压（V）中间电路电压（V）网压25kV计算值97445216502800/3100网压22.5kV计算值108245214852800/3100变流器持续运行1150600-3100二、牵引系统技术方案二、牵引系统技术方案代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件 变压器绕组短路电感的匹配调整变压器绕组短路电感的匹配调整牵引变流器交流侧输入电感的设计需考虑变流器输出功率以及电流波牵引变流器交流侧输入电感的设计需考虑变流器输出功率以及电流波形品质两个方面。变流器

35、输入电感可以按如下公式确定：形品质两个方面。变流器输入电感可以按如下公式确定： VC2 Vs2+(WLis)2由此计算得到变流器交流输入电感：由此计算得到变流器交流输入电感：L 1.7mH。考虑到输入电感受制于变压器的体积和散热等因素，具体设置值还需考虑到输入电感受制于变压器的体积和散热等因素，具体设置值还需由变压器生产工艺综合确定由变压器生产工艺综合确定, 经核算变压器的漏感值在经核算变压器的漏感值在1.1951.31 mH范围内可满足系统要求范围内可满足系统要求。牵引变流器输入电压的匹配牵引变流器输入电压的匹配牵引电机输出轴功率为牵引电机输出轴功率为365kW，较，较CRH2-300动车组

36、电机（轴功率为动车组电机（轴功率为322kW）增加了）增加了13，考虑到牵引变流器系统的安全性及散热工况，考虑到牵引变流器系统的安全性及散热工况，将输入电压确定为将输入电压确定为1650V，较原来的，较原来的1500V提高了提高了10，输入电流基本，输入电流基本维持不变。其输入维持不变。其输入/输出电流、电压在变流器的持续能力范围内。输出电流、电压在变流器的持续能力范围内。（5）牵引变流器与牵引变压器的参数匹配牵引变流器与牵引变压器的参数匹配二、牵引系统技术方案二、牵引系统技术方案代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件 为了达到电磁兼容性要求，牵引系统采取的主要技术措施如下：为了达到电磁兼

37、容性要求，牵引系统采取的主要技术措施如下：接地抗干扰技术：接地抗干扰技术：使用合适的导线与地相连，保证接地良好。 屏蔽抗干扰技术屏蔽抗干扰技术 ：信号线（如速度信号、电压电流信号）都采用屏蔽线，屏蔽层接地 ；机箱设计中使缝隙尺寸满足要求: d/20。 高低压电路分开布线：高低压电路分开布线：严格按照主电路和控制电路分开布线的原则，主电路和控制电路尽量远离，并且都不平行走线，有效抑制电磁耦合。 地环路干扰隔离抑制技术地环路干扰隔离抑制技术 ：在牵引变流器的内部采用隔离变压器、光电耦合器、光纤传输等方式进行有效隔离。 EMI电源滤波器的使用：电源滤波器的使用：在电源输入正确使用了EMI滤波器，提高

38、抗电磁干扰能力 （6） 牵引系统的电磁兼容性设计牵引系统的电磁兼容性设计二、牵引系统技术方案二、牵引系统技术方案代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件2.6 对牵引电传动部件的要求对牵引电传动部件的要求（1） 牵引电机牵引电机以现有牵引系统平台牵引电机为基础；以现有牵引系统平台牵引电机为基础；额定功率提升至额定功率提升至365kw；冷却通风量由冷却通风量由20m3/min增加到增加到25m3/min；主体机构保持不变，电机铁心长度增加主体机构保持不变，电机铁心长度增加20mm；优化牵引电机的内部绕组结构；优化牵引电机的内部绕组结构；重量增加不超过重量增加不超过50kg。二、牵引系统技术方案

39、二、牵引系统技术方案代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件（1） 牵引电机牵引电机-主要参数主要参数项目项目CRH2-300新一代新一代额定功率额定功率(kW)300365额定电压额定电压(V)20002000额定电流额定电流(A)106130重量重量(kg)440490额定转速额定转速(r/min)41404142最高运用转速最高运用转速(r/min) 61206120额定效率额定效率(%)9494冷却风量冷却风量m3/min2025温升限值温升限值(K)200200铁心长度（铁心长度（mm）170190二、牵引系统技术方案二、牵引系统技术方案代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件（

40、1） 牵引电机牵引电机-需要关键计算分析项目需要关键计算分析项目项目项目问题描述问题描述措施措施温升温升相对相对CRH2-300电机，电机功率增加电机，电机功率增加22%，安装空间限制，安装空间限制,电机仅轴向尺寸增电机仅轴向尺寸增加加20mm，即铁心长度增加，即铁心长度增加12%,电机温电机温升需核算。升需核算。通过温升计算匹配通风量，通过通过温升计算匹配通风量，通过试制样机地面试验、试制样机地面试验、300公里公里2阶阶段线路试验等各种试验验证后装段线路试验等各种试验验证后装车。车。机械强度机械强度CRH2-300电机采用轻量化设计，焊接电机采用轻量化设计，焊接框架式机座。新一代功率增加至

41、框架式机座。新一代功率增加至365kW，重量增至，重量增至490kg，机座悬挂部位的强，机座悬挂部位的强度需加强设计。度需加强设计。采用有限元分析校对电机各部位采用有限元分析校对电机各部位的机械强度，通过试制样机地面的机械强度，通过试制样机地面试验、试验、300公里公里2阶段线路试验等阶段线路试验等各种试验验证后装车。各种试验验证后装车。电磁场电磁场线圈匝数及铁心长度调整，电磁场变化线圈匝数及铁心长度调整，电磁场变化进行电磁计算分析验证，通过试进行电磁计算分析验证，通过试制样机地面试验、并结合制样机地面试验、并结合300公里公里2阶段线路试验等各种试验验证后阶段线路试验等各种试验验证后装车。装

42、车。轴承寿命轴承寿命持续运行速度持续运行速度350km/h，牵引电机轴承，牵引电机轴承转速高速运行时间长对轴承寿命的影响。转速高速运行时间长对轴承寿命的影响。对轴承寿命进行计算评估，通过对轴承寿命进行计算评估，通过试制样机地面试验、试制样机地面试验、300公里公里2阶阶段线路试验等各种试验验证后装段线路试验等各种试验验证后装车。车。二、牵引系统技术方案二、牵引系统技术方案代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件（2） 牵引变流器牵引变流器对应对应365kW电机，逆变器输出功率提升为电机，逆变器输出功率提升为1553kW；变流器的输入电压提升为变流器的输入电压提升为1650V以维持脉冲整流器输

43、入电流基本不变以维持脉冲整流器输入电流基本不变 ；相应将低速段中间电压提高至相应将低速段中间电压提高至2800V，高速段中间电压提高至，高速段中间电压提高至 3100V；变流器安装和外形尺寸、重量保持不变；变流器安装和外形尺寸、重量保持不变；既有变流器在保持包括整流器既有变流器在保持包括整流器/逆变器逆变器IPM/IGBT模块单元在内的硬件模块单元在内的硬件基本不变的条件下基本不变的条件下,通过调整牵引变流器电压参数实现功率提升的要求；通过调整牵引变流器电压参数实现功率提升的要求；为使新一代高速列车牵引变流器有更大的牵引余量和发挥更大的再生为使新一代高速列车牵引变流器有更大的牵引余量和发挥更大

44、的再生电制动能力，优先采用基于现有电制动能力，优先采用基于现有IPM/IGBT（3300V/1200A）基础上研）基础上研发的发的新大功率新大功率IPM/IGBT元件元件3300V/1500A）的牵引变流器方案。）的牵引变流器方案。二、牵引系统技术方案二、牵引系统技术方案代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件（2）牵引变流器）牵引变流器-主要参数主要参数二、牵引系统技术方案二、牵引系统技术方案项目项目参数参数逆变器输出功率逆变器输出功率1553KW1553KW单相输入单相输入AC1650VAC1650V、50Hz50Hz中间直流电路中间直流电路DC3050/3100VDC3050/3100

45、V（低速段（低速段2800V2800V）三相输出三相输出AC2300VAC2300V、448A448A脉冲整流器效率脉冲整流器效率97.5%97.5%以上以上( (牵引电机额定牵引电机额定) )逆变器效率逆变器效率98.5%98.5%以上以上( (同上同上) )短路电感短路电感1.195mH1.31mH1.195mH1.31mH外形尺寸外形尺寸( (行车方向行车方向3100mm3100mm垂直行车方向垂直行车方向2400mm2400mm高度高度650mm)650mm)重量重量1900kg1900kg代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件（3） 牵引变压器牵引变压器以现有牵引系统平台牵引变压

46、器为基础；以现有牵引系统平台牵引变压器为基础；牵引变压器额定容量提升为一次牵引变压器额定容量提升为一次3855kVA，二次，二次1667.5kVA2 ，三次520kVA ；牵引变压器在安装接口不变的基础上体积允许增加：牵引变压器在安装接口不变的基础上体积允许增加： 行车方向不超过行车方向不超过50mm，垂直行车方向不超过，垂直行车方向不超过50mm，高度方向，高度方向10mm；牵引变压器原边绕组采用铜材质；牵引变压器原边绕组采用铜材质；增加冷却器冷却功率，由增加冷却器冷却功率，由150kw提升为提升为170kw以上以上;牵引变压器重量增加不超过牵引变压器重量增加不超过700kg;二、牵引系统技

47、术方案二、牵引系统技术方案代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件（3） 牵引变压器牵引变压器-主要参数主要参数 二、牵引系统技术方案二、牵引系统技术方案绕组一次一次二次二次三次三次容量容量(kVA)(kVA)385538551667.51667.522520520电压(V)(V)250002500016581658400400电流流(A)(A)154154100621006213001300频率率(Hz)(Hz)5050额定定类别连续额定定一次与一次与单个二次个二次电感（感（mHmH）1.1951.311.1951.31l结构方式：单相、壳式、无压全密封结构结构方式：单相、壳式、无压全密封

48、结构l冷却方式：油循环风冷方式（冷却方式：油循环风冷方式（KDAF）l绝缘类别：特殊绝缘类别：特殊A类绝缘类绝缘l吊挂方式：车体下吊挂式吊挂方式：车体下吊挂式代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件（3） 牵引变压器牵引变压器-需要关键计算分析项目需要关键计算分析项目二、牵引系统技术方案二、牵引系统技术方案项目项目问题描述问题描述措施措施温温升升牵引变压器容量增加，牵引绕组导牵引变压器容量增加，牵引绕组导线铝改铜，提高冷却系统冷却能力。线铝改铜，提高冷却系统冷却能力。通过温升计算匹配通风量，通过温升计算匹配通风量，通过试制样机地面试验、通过试制样机地面试验、300公里二阶段线路试验等各种公里

49、二阶段线路试验等各种试验验证后装车。试验验证后装车。机械强度机械强度由于重量增加，对油箱及变压器的由于重量增加，对油箱及变压器的吊装强度需分析及验证。吊装强度需分析及验证。采用有限元分析校对油箱及采用有限元分析校对油箱及变压器各部位的机械强度，变压器各部位的机械强度，通过试制样机地面试验、通过试制样机地面试验、300公里二阶段线路试验等各种公里二阶段线路试验等各种试验验证后装车。试验验证后装车。电磁场电磁场绕组结构局部调整，电磁场分布发绕组结构局部调整，电磁场分布发生了一定的变化。生了一定的变化。进行电磁场计算分析验证，进行电磁场计算分析验证，通过试制样机地面试验、并通过试制样机地面试验、并结

50、合结合300公里二阶段线路试验公里二阶段线路试验等各种试验验证后装车。等各种试验验证后装车。代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件2.7 2.7 短时功率（提高短时功率（提高15%15%）分析）分析 为进行高速试验，为进行高速试验，高速区（高速区（350km/h以上）以上）在额定功率的基础上提在额定功率的基础上提高高15%进行计算，则牵引电机轴输出总功率为进行计算，则牵引电机轴输出总功率为23520KW。具体牵引曲线。具体牵引曲线初步设定如下：初步设定如下：二、牵引系统技术方案二、牵引系统技术方案按上述牵引曲线运行从按上述牵引曲线运行从350Km/h到到420Km/h所用时间约为所用时间约

51、为440s，要，要求针对各部件进行短时功率能力（最大提高求针对各部件进行短时功率能力（最大提高15%）分析。）分析。代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件(1)(1) 牵引变流器短时功率（提高牵引变流器短时功率（提高15%15%）分析）分析在额定功率的基础上提高在额定功率的基础上提高15%进行计算，则牵引变流器输入功率提高到进行计算，则牵引变流器输入功率提高到1860KW。相应电流电压列表如下：。相应电流电压列表如下： 二、牵引系统技术方案二、牵引系统技术方案整流器输入电流（A）逆变器输出电流（A）整流器输入电压（V）中间电路电压（V）网压25kV计算值112052016502800/31

52、00网压22.5kV计算值124452014852800/3100既有变流器持续运行能力1150600-31003300V/1500A IPM变流器持续运行能力不小于1265不小于660-3100采用既有变流器，当网压在采用既有变流器，当网压在25kV以上时，可以满足额定功率提高以上时，可以满足额定功率提高15%要求；要求；采用采用1500A变流器 ，当网压在，当网压在22.5kV以上时，可以满足额定功率提以上时，可以满足额定功率提高高15%要求；要求；代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件（2 2） 牵引变压器短时功率（提高牵引变压器短时功率（提高15%15%）分析）分析在额定功率的基础

53、上提高在额定功率的基础上提高15%进行计算，则牵引变压器输出功率提高到进行计算，则牵引变压器输出功率提高到3835KVA,综合两牵引平台计算结果如下：综合两牵引平台计算结果如下： 假定变压器实际测量油温升假定变压器实际测量油温升65K, 计算计算70K,变压器过载变压器过载15%最大的牵引最大的牵引绕组计算温升满足标准要求的绕组计算温升满足标准要求的115K要求，可以长期运行要求，可以长期运行 ；假定变压器实际测量油温升假定变压器实际测量油温升70K，计算，计算70K,变压器过载变压器过载15%时可以短时时可以短时运行运行6分钟分钟 ；假定变压器实际测量油温升假定变压器实际测量油温升75K，计

54、算，计算70K,变压器过载变压器过载15%时可以运行时可以运行4分钟，分钟， 目前ATM9变压器的情况是实际测量58K，计算70K，将于2009年6月10日前开始对变压器样机进行功率提升15%地面试验。二、牵引系统技术方案二、牵引系统技术方案代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件（3 3） 牵引电机短时功率（提高牵引电机短时功率（提高15%15%）分析）分析在额定功率的基础上提高在额定功率的基础上提高15%进行计算，则牵引电机轴输出功率提高到进行计算，则牵引电机轴输出功率提高到420KW。 根据样机地面试验的结果，在保证25m3/min通风量的前提下，牵引电机满足额定功率提高15%的要求。

55、二、牵引系统技术方案二、牵引系统技术方案试验条件试验条件电机电流电机电流/通风量通风量365KW电机温升电机温升（K）温升限值温升限值（K）正弦波供电，正弦波供电，额定额定130A/25m3/min87.7140140A/25 m3/min107.1140150A/ 25 m3/min127.2140代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件2.8 两牵引系统平台部件互换性要求两牵引系统平台部件互换性要求新一代拟采用的牵引电传动系统涉及新一代拟采用的牵引电传动系统涉及2个平台，为保证个平台，为保证2个平台部件间个平台部件间的互换性，对两牵引系统平台互换性要求如下：的互换性，对两牵引系统平台互换

56、性要求如下： 机械接口一致：主要包括外形安装接口尺寸、重心等参数，同时重机械接口一致：主要包括外形安装接口尺寸、重心等参数，同时重量及其它差异在管理允许的范围内。量及其它差异在管理允许的范围内。电气参数及接口一致：主要包括输入输出定义、出线位置、牵引制电气参数及接口一致：主要包括输入输出定义、出线位置、牵引制动特性、变流器与牵引电机的匹配参数、变压器与变流器的匹配参数动特性、变流器与牵引电机的匹配参数、变压器与变流器的匹配参数等等二、牵引系统技术方案二、牵引系统技术方案代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件三、试验验证及时间节点计划三、试验验证及时间节点计划1 1 概述概述为了充分保证新一

57、代动车组可靠性、安全性等性能指标，成功完成新一代的设计、生产，按照阶段的节点计划，牵引传动系统累计需完成各设备、部件以及系统的地面、样车等计算、仿真、试验106项，其中： 地面计算、仿真、试验87项 装车试验34项 重要设备试验：IPM牵引变流器牵引电机地面试验牵引变压器地面试验牵引系统二阶段线路跟踪试验牵引系统及部件可靠性试验既有IPM牵引变流器地面试验1500A IPM牵引变流器地面试验既有IPM变流器地面电传动组合试验1500A IPM变流器地面电传动组合试验代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件三、试验验证及时间节点计划三、试验验证及时间节点计划2 2 试验验证的边界条件试验验证的

58、边界条件地面试验按照下列最恶劣组合条件进行：地面试验按照下列最恶劣组合条件进行：环境温度：最高环境温度：最高55最大湿度：最大湿度：95%坡道：坡道：20进风口压力：进风口压力：6kpa柳絮堵塞柳絮堵塞20%、50%风量减风量减20%、30%、50%全程运行追踪间隔：全程运行追踪间隔：3min(按停站时间按停站时间)全速度范围全速度范围重量：重量：890t网压：网压：17.5 kV、22.5kV、29kV、31kV故障情况：故障情况：50%动力切除、动力切除、28%动力切除动力切除轮径差：轮径差：3mm地面过分相切换故障时，冲击过电压。地面过分相切换故障时，冲击过电压。 代高速列车介绍代高速列

59、车介绍PPT课件课件三、试验验证及时间节点计划三、试验验证及时间节点计划牵引电机地面试验牵引电机地面试验牵引电机地面试验牵引电机地面试验3 试验验证项目及时间节点要求试验验证项目及时间节点要求试验目的：试验目的：通过试制样机进行温升、强度、噪音及电气性能等试验验证 牵引电机的各项性能是否满足要求。试验内容：试验内容：空载试验、堵转试验、负载试验、高速试验、介质损耗角正切试验、温升试验（逆变器运转）、风量与静压测量、噪音测量及转子导条固有振动频率测量。试验计划：试验计划：试验大纲： 2009年5月20日 试验开始时间：2009年6月5日 试验完成时间：2009年6月20日前试验合作单位：试验合作

60、单位：南车电机/永济新时速、四方股份（邓学寿、曹江）代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件三、试验验证及时间节点计划三、试验验证及时间节点计划试验目的：试验目的：通过试制样机进行温升、强度及电气性能等试验验证牵引变压器的各项性能是否满足要求。试验内容：试验内容：空载电流及空载损耗测量、阻抗电压和负载损耗测量、温升试验、正规冷却特性试验、介质损耗角正切测量、感应耐电压试验、雷击耐电压试验、油密试验、震动冲击试验以及噪音测量试验试验计划：试验计划： 试验大纲： 2009年5月20日 试验开始时间：2009年6月5日 试验完成时间： 2009年6月20日前试验合作单位：试验合作单位：南车电机/大

61、同ABB、四方股份（邓学寿、陈文录）牵引变压器地面试验牵引变压器地面试验牵引变压器地面试验牵引变压器地面试验代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件三、试验验证及时间节点计划三、试验验证及时间节点计划试验目的：试验目的：通过试制样机进行温升、强度及电气性能等试验验证牵引变流器的各项性能是否满足要求。试验内容：试验内容：闸控电源工作试验、半导体单元工作试验、元件屏蔽试验、接触网停电试验、接触网变动试验、负载激变试验、功率损失计算试验、噪声试验、温升试验、振动试验、风量试验及车辆信息控制装置组合试验试验计划：试验计划：试验大纲： 2009年4月30日 试验开始时间：2009年6月10日 试验完成

62、时间：2009年6月30日前试验合作单位：试验合作单位：时代电气/日立永济、四方股份（邓学寿、刘先恺）既有既有既有既有IGBT/IPMIGBT/IPM牵引变流器地面试验牵引变流器地面试验牵引变流器地面试验牵引变流器地面试验代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件三、试验验证及时间节点计划三、试验验证及时间节点计划试验目的：试验目的：通过试制样机进行温升、强度及电气性能等试验验证牵引变流器的各项性能是否满足要求。试验内容：试验内容：闸控电源工作试验、半导体单元工作试验、元件屏蔽试验、接触网停电试验、接触网变动试验、负载激变试验、功率损失计算试验、噪声试验、温升试验、振动试验、风量试验及车辆信息

63、控制装置组合试验试验计划：试验计划：试验大纲： 2009年10月30日 试验开始时间：2009年12月10日 试验完成时间：2010年4月30日前试验合作单位：试验合作单位：时代电气/日立永济、四方股份（刘先恺、陈文录）1500A IGBT/IPM1500A IGBT/IPM牵引变流器地面试验牵引变流器地面试验牵引变流器地面试验牵引变流器地面试验代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件三、试验验证及时间节点计划三、试验验证及时间节点计划试验目的：试验目的： 对牵引电传动系统的电气性能、功能及部件间参数匹配性能进行验证及优化设计。试验内容：试验内容： 电机冷态直流电阻测量、牵引/再生试验、输出

64、限制功能动作试验、跳弓试验、网线变动(网压突变)试验、滤波电容器电流的测试频率分析、控制电源停电试验、OVCRf 动作试验、GCT 电流的测试、功率因数的测试、Jp 值高次谐波的测试、网线停电试验、电机温升试验、牵引变流器温升试验、牵引变压器温升试验。试验计划：试验计划： 试验大纲 ： 2009年4月30日 试验开始时间：2009年6月20 试验完成时间：2009年7月20日前试验合作单位：试验合作单位：时代电气/日立永济、南车电机/永济新时速/大同ABB、西南交大、四方股份（邓学寿、刘先恺）既有既有既有既有IGBT/IPMIGBT/IPM变流器地面电传动组合试验变流器地面电传动组合试验变流器

65、地面电传动组合试验变流器地面电传动组合试验代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件三、试验验证及时间节点计划三、试验验证及时间节点计划试验目的：试验目的： 对牵引电传动系统的电气性能、功能及部件间参数匹配性能进行验证及优化设计。试验内容：试验内容： 电机冷态直流电阻测量、牵引/再生试验、输出限制功能动作试验、跳弓试验、网线变动(网压突变)试验、滤波电容器电流的测试频率分析、控制电源停电试验、OVCRf 动作试验、GCT 电流的测试、功率因数的测试、Jp 值高次谐波的测试、网线停电试验、电机温升试验、牵引变流器温升试验、牵引变压器温升试验。试验计划：试验计划： 试验大纲 ： 2010年3月15

66、日 试验开始时间：2010年5月10 试验完成时间：2010年7月10日前试验合作单位：试验合作单位：时代电气/日立永济、南车电机/永济新时速/大同ABB、西南交大、四方股份（刘先恺）1500A IPM1500A IPM变流器地面电传动组合试验变流器地面电传动组合试验变流器地面电传动组合试验变流器地面电传动组合试验代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件三、试验验证及时间节点计划三、试验验证及时间节点计划试验目的：试验目的：建立可靠性试验室，模拟恶劣运行条件，对牵引电传动系统 进行可靠性和耐久性 验证。试验内容：试验内容： 牵引电机的可靠性 牵引变流器的可靠性 牵引变压器的可靠性 牵引系统参

67、数匹配性能可靠性试验计划：试验计划： 试验大纲 ： 2009年5月15日 试验开始时间：2009年8月15 试验完成时间：2010年7月15日前试验合作单位：试验合作单位：时代电气/日立永济、南车电机/永济新时速/大同ABB、 四方股份（刘先恺）地面电传动系统可靠性试验地面电传动系统可靠性试验地面电传动系统可靠性试验地面电传动系统可靠性试验代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件三、试验验证及时间节点计划三、试验验证及时间节点计划试验目的：试验目的：通过线路运行方式对牵引电传动系统的电气性能、功能及部件间参数匹配性能进行进一步验证。试验内容：试验内容：试验内容主要包括：牵引/再生试验、功率因

68、数的测试、Jp 值高次谐波的测试、电机温升及强度试验、牵引变流器温升及强度试验、牵引变压器温升及强度试验等。试验计划：试验计划： 试验大纲： 2009年9月30日 试验开始时间：结合二阶段线路运行情况 试验完成时间： 2010年3月30日前试验合作单位：试验合作单位：时代电气/日立永济、南车电机/永济新时速/大同ABB、 四方股份（邓学寿、胡学永）牵引系统牵引系统牵引系统牵引系统结合二阶段线路运行进行跟踪试验结合二阶段线路运行进行跟踪试验结合二阶段线路运行进行跟踪试验结合二阶段线路运行进行跟踪试验 代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件谢谢！谢谢！代高速列车介绍代高速列车介绍PPT课件课件