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2、阿、从土耳其伊斯坦布尔出发飞往荷兰首都阿、从土耳其伊斯坦布尔出发飞往荷兰首都阿、从土耳其伊斯坦布尔出发飞往荷兰首都阿姆斯特丹的土耳其航空姆斯特丹的土耳其航空姆斯特丹的土耳其航空姆斯特丹的土耳其航空19511951号定期航班波音号定期航班波音号定期航班波音号定期航班波音737-800737-800客客客客机。在下降过程中，由于左侧高度计故障，在阿姆斯特丹机。在下降过程中，由于左侧高度计故障，在阿姆斯特丹机。在下降过程中，由于左侧高度计故障，在阿姆斯特丹机。在下降过程中，由于左侧高度计故障，在阿姆斯特丹郊外的史基浦机场坠毁，机身分成三部分，没有造成火灾。郊外的史基浦机场坠毁，机身分成三部分，没有造
3、成火灾。郊外的史基浦机场坠毁，机身分成三部分，没有造成火灾。郊外的史基浦机场坠毁，机身分成三部分，没有造成火灾。飞机坠毁处离跑道约飞机坠毁处离跑道约飞机坠毁处离跑道约飞机坠毁处离跑道约3 3公里，公里，公里，公里，A9A9公路以北。公路以北。公路以北。公路以北。9 9人死亡，人死亡，人死亡，人死亡，5555人受伤。人受伤。人受伤。人受伤。土耳其航空土耳其航空1951航班航班727-800飞机机坠毁后毁后 事故原因事故原因3 3月月月月4 4日，荷兰安全部门证实，飞行高度计故障是造成这次事故的日，荷兰安全部门证实，飞行高度计故障是造成这次事故的日，荷兰安全部门证实，飞行高度计故障是造成这次事故的
4、日，荷兰安全部门证实，飞行高度计故障是造成这次事故的直接原因。直接原因。直接原因。直接原因。 当时飞机在自动驾驶状态下降落，无线电高度计出现了故障，当时飞机在自动驾驶状态下降落，无线电高度计出现了故障，当时飞机在自动驾驶状态下降落，无线电高度计出现了故障，当时飞机在自动驾驶状态下降落，无线电高度计出现了故障，致使自动驾驶仪将致使自动驾驶仪将致使自动驾驶仪将致使自动驾驶仪将21002100英尺高空误认为是地面（显示为英尺高空误认为是地面（显示为英尺高空误认为是地面（显示为英尺高空误认为是地面（显示为-8-8英尺），英尺），英尺），英尺），并且自动油门亦是根据此数据操控飞机。而当时的雾天也使仍没完
5、并且自动油门亦是根据此数据操控飞机。而当时的雾天也使仍没完并且自动油门亦是根据此数据操控飞机。而当时的雾天也使仍没完并且自动油门亦是根据此数据操控飞机。而当时的雾天也使仍没完成降落检查的飞行员无法作出正确判断，机长数度关闭警报。这意成降落检查的飞行员无法作出正确判断，机长数度关闭警报。这意成降落检查的飞行员无法作出正确判断，机长数度关闭警报。这意成降落检查的飞行员无法作出正确判断，机长数度关闭警报。这意味着他知道高度计的故障。但他并不知道由此造成的严重后果且并味着他知道高度计的故障。但他并不知道由此造成的严重后果且并味着他知道高度计的故障。但他并不知道由此造成的严重后果且并味着他知道高度计的故
6、障。但他并不知道由此造成的严重后果且并没有修正这一错误。自动油门在空中降低飞机速度，并拉起机头从没有修正这一错误。自动油门在空中降低飞机速度，并拉起机头从没有修正这一错误。自动油门在空中降低飞机速度，并拉起机头从没有修正这一错误。自动油门在空中降低飞机速度，并拉起机头从而导致飞机失速，飞行员却把这一行为误认为是自动驾驶仪的落地而导致飞机失速，飞行员却把这一行为误认为是自动驾驶仪的落地而导致飞机失速，飞行员却把这一行为误认为是自动驾驶仪的落地而导致飞机失速，飞行员却把这一行为误认为是自动驾驶仪的落地模式。在模式。在模式。在模式。在500500英尺，当飞行员发现速度过低时，已经没有足够的时英尺，当
7、飞行员发现速度过低时，已经没有足够的时英尺，当飞行员发现速度过低时，已经没有足够的时英尺，当飞行员发现速度过低时，已经没有足够的时间与高度控制飞机。最终飞机在不到半分钟后，距离跑道间与高度控制飞机。最终飞机在不到半分钟后，距离跑道间与高度控制飞机。最终飞机在不到半分钟后，距离跑道间与高度控制飞机。最终飞机在不到半分钟后，距离跑道500500码的码的码的码的地方坠毁。地方坠毁。地方坠毁。地方坠毁。Your company sloganYour company slogan无无线电高度表（高度表（Radio altimeter ）测量飞机到地面垂直距离用的机载无线电设备，是重要测量飞机到地面垂直距
8、离用的机载无线电设备，是重要测量飞机到地面垂直距离用的机载无线电设备，是重要测量飞机到地面垂直距离用的机载无线电设备，是重要的飞行器仪表之一。它由发射、接收装置和显示器组成。的飞行器仪表之一。它由发射、接收装置和显示器组成。的飞行器仪表之一。它由发射、接收装置和显示器组成。的飞行器仪表之一。它由发射、接收装置和显示器组成。飞机向地面发射无线电波，经地面反射后被飞机接收机飞机向地面发射无线电波，经地面反射后被飞机接收机飞机向地面发射无线电波，经地面反射后被飞机接收机飞机向地面发射无线电波，经地面反射后被飞机接收机接收无线电波经历两倍接收无线电波经历两倍接收无线电波经历两倍接收无线电波经历两倍飞行
9、飞行飞行飞行高度高度高度高度HH的行程所用的时间等于的行程所用的时间等于的行程所用的时间等于的行程所用的时间等于两倍飞行高度被电波传播速度所除的商值。电波传播的两倍飞行高度被电波传播速度所除的商值。电波传播的两倍飞行高度被电波传播速度所除的商值。电波传播的两倍飞行高度被电波传播速度所除的商值。电波传播的速度为恒值，只要测出这段时间便可求出飞行高度。速度为恒值，只要测出这段时间便可求出飞行高度。速度为恒值，只要测出这段时间便可求出飞行高度。速度为恒值，只要测出这段时间便可求出飞行高度。即即即即H=C*H=C*（t/2t/2），），），），C C为无线电波传播速度、为无线电波传播速度、为无线电波传
10、播速度、为无线电波传播速度、t t为无线电为无线电为无线电为无线电波的传播时间波的传播时间波的传播时间波的传播时间避免的方法避免的方法在雷达高度计给出错误读数时，即使故障指示灯没有直接显示，飞行仪表板上通在雷达高度计给出错误读数时，即使故障指示灯没有直接显示，飞行仪表板上通在雷达高度计给出错误读数时，即使故障指示灯没有直接显示，飞行仪表板上通在雷达高度计给出错误读数时，即使故障指示灯没有直接显示，飞行仪表板上通常也会出现多种可能的故障征兆，而这些都需要机组人员采取应对措施。常也会出现多种可能的故障征兆，而这些都需要机组人员采取应对措施。常也会出现多种可能的故障征兆，而这些都需要机组人员采取应对
11、措施。常也会出现多种可能的故障征兆，而这些都需要机组人员采取应对措施。除显示的雷达高度存在差异之外，这些故障征兆还包括：配置装置意外报警、提除显示的雷达高度存在差异之外，这些故障征兆还包括：配置装置意外报警、提除显示的雷达高度存在差异之外，这些故障征兆还包括：配置装置意外报警、提除显示的雷达高度存在差异之外，这些故障征兆还包括：配置装置意外报警、提前显示自动油门开度减小、关断飞行指示命令禁用功能，以及油门手柄移向怠速前显示自动油门开度减小、关断飞行指示命令禁用功能，以及油门手柄移向怠速前显示自动油门开度减小、关断飞行指示命令禁用功能，以及油门手柄移向怠速前显示自动油门开度减小、关断飞行指示命令
12、禁用功能，以及油门手柄移向怠速位置。位置。位置。位置。简言之，在这些故障征兆的提醒下，机组人员应当仔细对主用飞行仪表，以及飞简言之，在这些故障征兆的提醒下，机组人员应当仔细对主用飞行仪表，以及飞简言之，在这些故障征兆的提醒下，机组人员应当仔细对主用飞行仪表，以及飞简言之，在这些故障征兆的提醒下，机组人员应当仔细对主用飞行仪表，以及飞行模式的显示信息进行监控，以便了解自动飞行模式行模式的显示信息进行监控，以便了解自动飞行模式行模式的显示信息进行监控，以便了解自动飞行模式行模式的显示信息进行监控，以便了解自动飞行模式 。从而避免事故的发生。从而避免事故的发生。从而避免事故的发生。从而避免事故的发生。
