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1、工程四工程四 电控汽油发动机缺点的诊断电控汽油发动机缺点的诊断活动1 电控汽油发动机空气供应系统缺点的诊断 电子控制汽油放射系统EFI系统是利用安装在发动机不同部位上的各种传感器所测得的任务参数，按电控单元中设定的控制程序，经过对汽油放射时间的控制来调理喷油量，从而改动混合气浓度，使发动机在各种工况下都能获得与所处工况相匹配的最正确空燃比。31、电控汽油放射系统EFI简介 汽车上的EFI系统有D型、L型和M型三种型式。 电控汽油放射系统虽然方式多样，但它们都具有一样的控制原那么： 以电控单元ECU为控制中心，以空气流量和发动机转速为控制根底，以喷油器为控制对象，保证发动机在各种工况下获得最正确
2、的混合气浓度，以满足发动机动力性、经济性和排放要求。一样的控制原那么决议了各类电控汽油放射系统具有一样的组成和类似构造。4 L型汽油放射系统是由空气流量计直接丈量进入进气支管的空气量，并将该物理量转变成电信号保送到电控单元，由ECU计算出与该空气量相顺应的喷油量，以控制混合气空燃比在最正确值,它属于直接式放射系统。 L 型汽油放射系统5 D型汽油放射系统即为进气支管压力计量式电控汽油放射系统。它是将进气支管绝对压力和发动机转速保送到电控单元，由ECU根据该信号计算出进气量，再产生与之相对应的喷油脉冲，控制喷油器放射适量的燃油。由于它是间接获得进气量信息，属于间接式放射系统。 D 型汽油放射系统
3、6 M型汽油放射系统是在单一汽油放射系统的根底上，结合电子控制点火系统而构成的发动机集中管理系统。其ECU可同时对汽油放射系统和点火系统进展控制。该系统进一步改善了起动性、加速性、动力性和经济性，并减少了有害物的排放量。 M 型汽油放射系统7 电控汽油放射系统虽然方式多样，但它们都具有一样的控制原那么：即以电控单元ECU为控制中心，以空气流量和发动机转速为控制根底，以喷油器为控制对象，保证发动机在各种工况下获得最正确的混合气浓度，以满足发动机动力性、经济性和排放要求。 一样的控制原那么决议了各类电控汽油放射系统具有一样的组成和类似构造。8 电控汽油放射系统都由空气供应系统、燃油供应系统和控制系
4、统三个子系统组成 。9 2、空气供应系统构造组成和任务原理 空气供应系统的作用：向汽油机提供与发动机负荷相顺应的、清洁的空气，同时对流入发动机气缸的空气质量进展直接或间接计量，使它们在系统中与喷油器喷出的汽油构成空燃比符合要求的可燃混合气。10 空气供应系统的组成：除了空气滤清器、进气总管和进气支管外，还有电控汽油放射系统特有的空气计量安装、节气门体和节气门位置传感器等。 11 1)空气计量安装 空气计量安装的作用是对进入气缸的空气质量进展直接或间接地计量，并把空气流量的信息保送到ECU。 在电控汽油放射发动机中运用的空气流量计主要有：翼片式空气流量计、卡门涡旋式空气流量计、热线式空气流量计和
5、热膜式空气流量计，其中热线式空气流量计和热膜式空气流量计运用最为广泛。121热方式空气流量计 热方式空气流量计的热电阻放在进气通道中，其温度下降的程度与进气流量、空气温度、空气密度有关。即当热电阻温度下降时，电阻值变小，补充流过热电阻的电流随之增大，直至热电阻恢复原来的温度和 电阻值为止。这一电流的大 小转换成电压的变化输入电 脑，以反映进气量的大小。 热线式空气流量计的结 构与原理根本一样，不同之 处是采用线式热电阻。 热膜式空气流量计1-控制板线路；2-热膜；3-温度传感器；4-金属网132进气支管绝对压力传感器 进气支管绝对压力传感器是一种间接检测空气流量的传感器，其作用与空气流量计一样
6、，用于D型汽油放射系统中。ECU根据进气支管绝对压力与进入发动机气缸的空气流量的对应关系计算进气量。 常用的半导体压敏电阻式 进气支管绝对压力传感器主要 有硅片，IC电路和绝对真空室 组成。 进气支管绝对压力传感器1-过滤器；2-混合集成电路；3-压力转换元件；4-滤清器142节气门位置传感器 节气门位置传感器用来检测节气门开度。它安装在节气门体上，经过节气门轴与节气门联动。节气门位置传感器将节气门开度转换成电信号保送到ECU，ECU根据节气门不同的开度决议控制方式和对喷油时间进展修正。电控汽油放射系统中运用的节气门位置传感器有线性输出型节气门位置传感器和开关量输出型节气门位置传感器等。 线性
7、输出型节气门位置传感器表示节气门开度的输出电压与节气门开度是成线性关系。 15 线性输出型节气门位置传感器原理： 线性输出型节气门位置传感器的一个触点在电阻体上滑动，测得与节气门开度对应的线性输出电压VTA；另一个触点在节气门全闭时与怠速触点IDL接触，提供怠速信号，用于发动机急减速时断油控制和点火提早角的修正。随着节气门开度的增大，节气门开度输出电压VTA增大，经过ECU对喷油量进展控制，以获得相应的功率。线性输出型节气门位置传感器1-电阻体；2-检测开度的电刷；3-检测全开时电刷163怠速控制安装 怠速控制阀通常安装在节气门体上。其作用是自动调整发动机怠速，怠速控制的本质就是控制怠速进气量
8、。 电控发动机中采用的怠速进气控制方式有两种：一种是控制节气门最小开度的节气门直动式；另一种是控制节气门旁统统路中的空气流量的旁通空气式，常用的有步进电机式和旋转电磁阀式怠速控制阀两种。17 (1)节气门直动式怠速控制安装 经过节气门体组件中的怠速稳定控制器直接控制节气门的开启来实现怠速控制的，没有怠速空气旁通道。它由节气门电位计、节气门定位电位计、节气门定位器和怠速开关合成一体，如桑塔纳2000GSi(时代超人)发动机。 桑塔纳轿车节气门控制组件1-节气门拉索轮；2-节气门定位电位计；3-紧急运转弹簧；4-节气门定位器；5-节气门电位器；6-怠速开关18 节气门直动式怠速控制安装的构造组成：
9、 节气门电位计(G69)也就是节气门位置传感器。怠速开关(F60)在怠速时，触点是闭合的。节气门定位器(V60)也称为怠速马达，由电机经过齿轮传动控制怠速时节气门开度。节气门定位电位计(G88)与节气门定位器相连，用以检测怠速时节气门的位置。 桑塔纳轿车节气门控制组件1-节气门拉索轮；2-节气门定位电位计；3-紧急运转弹簧；4-节气门定位器；5-节气门电位器；6-怠速开关19 节气门直动式怠速控制安装的任务原理： 发动机怠速时，节气门定位器根据发动机的负荷(进气量)和发动机温度对节气门进展控制。当发动机温度低时，节气门开度大；当发动机温度高时，节气门开度小。当忽然松开加速踏板时，节气门由节气门
10、定位器逐渐封锁，直到所需的怠速。在紧急运转形状下，节气门控制部件电源被切断，节气门控制部件内的紧急运转弹簧将节气门定位在预先设定的紧急运转位置，此时驾驶员对节气门调理无效。20 (2) 步进电机式怠速控制阀 步进电机与怠速控制阀做成一体，装在进气总管内。由步进电机、旁通气阀阀芯、阀座以及把旋转运动变成直线运动的进给丝杆等组成。步进电机是一种非延续转动的转角控制执行机构。 ECU经过控制定子相线绕组的电压脉冲，交替变换定子爪极极性，使步进电机产生步进式转动，并且可根据控制信号实现正、反转。 步进电机式怠速控制阀1-定子线圈；2-轴承；3-进给丝杆；4-转子；5-旁通空气道；6-阀芯；7-阀座；8
11、-阀轴21 步进电机式怠速控制阀的步进原理： ECU经过控制定子相线绕组的电压脉冲，交替变换定子爪极极性，使步进电机产生步进式转动。 定子与转子的异性磁极对正时，转子呈静止形状；经过对通向定子各绕组电压脉冲的控制，使其爪极的极性发生变化；在同性磁极推斥力和异性磁极引力的作用下，转子步进一个爪极宽度。步进电机从怠速位置到最大开度普通可达125个步级。步进电机的步进原理223、空气供应系统缺点诊断1以SGM BUICK轿车为例 SGM BUICK轿车发动机同时安装空气流量计MAF与进气歧管压力传感器MAP，MAF的型式为热线式传感器，是燃油放射和点火控制的主控信号。MAP传感器在运转EGR、启开工
12、况或发动机负荷转速急剧变化时检测进气气流，修正点火提早角与空燃比。 发动机电控元件的整体布置之一1喷油器线束衔接器；2MAP；3EGR；4TPS；5节气门体；6燃油压力调理器；7机油压力开关；8KS；924X CKP；10PCV阀；11CMP；12燃油油道；13上进气歧管231空气流量计MAF缺点诊断1类型和功能 类型为热线式传感器； 利用惠斯顿电桥平衡原理，丈量进气的容积和密度，计算进气量； 确定根本喷油量和根本点火提早角。空气流量计MAF控制电路 241空气流量计MAF缺点诊断续22诊断仪检测衔接TECH 2诊断仪；选择F0：诊断，屏幕显示车辆识别选择年款根据汽车17位编码的第10位；选择
13、F0：动力总成，屏幕显示选择轿车发动机类型；选择F0：DTC信息，屏幕显示缺点代码及缺点信息；排除缺点后，选择F2：去除DTC信息，按屏幕提示去除缺点代码。诊断缺点码F0：DTC信息F1：冻结缺点形状/缺点记录F2：去除DTC信息F3：获取信息251空气流量计MAF缺点诊断续33万用表检测检测MAF A端与PCM的C169#电阻应该小于0.5；MAF任务电压。MAF C端与B端间有12-14V电压，假设没有应检查继电器盒中27#保险丝，或检查MAF接地能否良好；MAF信号电压。MAF A端与B端频率，在怠速时频率应该在2000HZ左右，加速时空气流量加大，MAF进气频率也升高。空气流量计MAF
14、控制电路 261空气流量计MAF缺点诊断续44示波器检测 运用汽车示波仪检测MAF信号，其波形如下图。 怠速时。频率2.27kHZ，峰峰值4.48V，占空比10.9%，间隔时间48.0微秒。 加速时。频率上升，峰峰值不变、占空比上升，间隔时间缩短。空气流量计MAF信号波形 272 进气歧管绝对压力传感器MAP缺点诊断1类型和功能类型为压敏电阻型，输出模拟信号。引入进气歧管真空度，MAP硅片变形使电阻变化，PCM经过检测MAP的电压信号，计算进气流量；MAF发生缺点，经过MAP替代；可以检测大气压力，修正点火提早角与空燃比；可检测EGR的废气流量。进气歧管绝对压力传感器MAP电路 282运用TE
15、CH 2诊断缺点。 3万用表检测MAP传感器与PCM衔接能否正常。检测MAP传感器A端与PCM的C113#、MAP传感器B端与PCM的C225#、MAP传感器C端与PCM的C110#电阻都应该小于0.5。2 进气歧管绝对压力传感器MAP缺点诊断续2进气歧管绝对压力传感器MAP电路 29MAP传感器任务电压。检测MAP传感器C端与A端之间应该有5V任务电压。 MAP传感器信号电压。检测MAP B端与A端直流电压：停车时进气真空度为零电压比较高大约为4V；怠速时真空度较大电压比较小大约2V以下；加速时真空度下降电压有所上升。2 进气歧管绝对压力传感器MAP缺点诊断续3进气歧管绝对压力传感器MAP电
16、路 304示波器检测 运用汽车示波仪检测MAP信号，其波形如下图。 电压随着怠速、急加油门、急放油门而变化，停车或急加油门时最高电压在4.5V，急放油门最低电压在1.5V左右。2 进气歧管绝对压力传感器MAP缺点诊断续4进气歧管绝对压力传感器MAP波形 313节气门位置传感器TPS缺点诊断1类型和功能类型为三导线可变电阻型，输出模拟信号。提供节气门开度信号，PCM利用该信号计算燃油放射和点火正时；控制自动变速器换档和变矩器任务；控制EVAP燃油蒸发系统；控制EGR废气再循环和空调。节气门位置传感器TPS控制电路 323节气门位置传感器TPS缺点诊断续22衔接TECH 2诊断缺点。3万用表检测T
17、PS与PCM衔接。检测TPS A端与PCM C233#、TPS B端与PCM C161#、TPS传感器C端与PCM C266#电阻都小于0.5。 TPS传感器电压。TPS A端与B端之间应该有5V任务电压，TPS C端与B端之间的信号电压随节气门开度的变化而变化。节气门位置传感器TPS控制电路 333节气门位置传感器TPS缺点诊断续34示波器检测 运用汽车示波仪检测TPS信号，其波形如下图。 在节气门全闭时电压约为0.64V，随节气门开度增大而提高，节气门全开时电压约为4.5V。节气门位置传感器TPS波形 344怠速空气控制阀IAC缺点诊断1类型和功能类型为四导线双线圈不带中心抽头的步进电机；
18、IAC阀作用是控制发动机怠速，并防止发动机负荷变化产生失速。 假设怠速过低，PCM将使IAC枢轴缩进，添加空气量提高怠速转速； 假设怠速过高，PCM将延伸IAC枢轴，使空气量减少，降低怠速转速。怠速空气控制阀IAC控制电路 354怠速空气控制阀IAC缺点诊断续22运用TECH 2诊断缺点。 选择F1：数据清单，屏幕显示动态数据信息； 冷车怠速时约在40步，正常温度时约在25步左右，封锁点火开关时PCM先控制IAC枢轴向外延伸，步数为零，然后使步数上升到125步，再次翻开点火开关IAC阀又回到上次启动的步数位置。怠速空气控制阀IAC控制电路 364怠速空气控制阀IAC缺点诊断续33万用表检测IA
19、C阀与PCM衔接。IAC阀A端与PCM的C249#、IAC阀B端与PCM的C138#、IAC阀C端与PCM的C244#、IAC阀D端与PCM的C27#电阻都小于0.5。IAC阀线圈电阻。A端与B端、C端与D端之间电阻都约为50。IAC阀线圈任务电压。怠速时，A端与B端、阀C端与D端之间任务电压都在12V之间变化。怠速空气控制阀IAC控制电路 374怠速空气控制阀IAC缺点诊断续44示波器检测 运用汽车示波仪检测IAC信号，其波形如下图。 怠速在负荷有变法时输出12V变化的电压。怠速空气控制阀IAC信号波形 383、空气供应系统缺点诊断2以上海群众电控发动机为例 群众桑塔纳2000GSi型轿车的
20、AJR型发动机采用了德国波许BOSCH公司最先进的Motronic3.8.2电子控制多点汽油顺序放射系统。 M3.8.2系统能根据进气流量信号和曲轴转角信号准确地控制发动机混合气空燃比和点火时间。 汽油放射系统和点火系统位置布置图l-霍尔传感器；2-喷油器；3-活性炭罐；4-热膜式空气流量计；5-活性炭罐电磁阀；6-ECU；7-氧传感器 ；8-水温传感器；13-节气门控制组件；14-2号爆震传感器；15-转速传感器；16-进气温度传感器；17-点火线圈；18-1号爆震传感器391空气流量计G70缺点诊断1类型和功能 类型为热膜式传感器； 确定根本喷油量和根本点火提早角。空气流量计G70电路 4
21、01空气流量计G70缺点诊断续22运用V.A.G 1552诊断仪,进展缺点诊断： 输入地址“01，进入发动机检测 输入选择功能“08，进入读取数据块 输入组号“002，进入根本功能数据检测见右图显示区域：发动机转速；区域：发动机负荷曲轴每转喷油时 间；区域：发动机每循环喷油继续时间；区域：进气空气质量流量，3.0 4.0g/s为正常，小于2.0g/s为 进气系统有走漏，大于4.0g/s 为发动机负荷太大。411空气流量计G70缺点诊断续33万用表检测MAF供电电压。MAF 2#端与接地端3，启动发动机应有12V电压；MAF传感器电源。MAF 4端与接地端3，发动机运转时电压约为5V；MAF传感
22、器信号电压。MAF 5端与接地端3，发动机运转时电压约为1.52.5V：用万用表频率档检测MAF进气频率。万用表检测G70端子 421空气流量计G70缺点诊断续44示波器检测 运用汽车示波仪检测MAF信号，其波形如下图。 加速时。频率上升，峰峰值不变、占空比上升，间隔时间缩短。汽车示波仪检测G70信号波形 432节气门控制组件J338缺点诊断1类型和功能节气门控制组件J338由节气门电位计G69、节气门定位电位计G88、节气门定位器V60和怠速开关F60组成。G69和 G88部件起着节气门位置传感器的作用；触点 G88在节气门全闭时与怠速触点接触，触点G69将节气门开度对应的线性输出电压送给E
23、CU。节气门控制组件J338电路 442节气门控制组件J338缺点诊断续2节气门定位器V60起着控制怠速的作用，能适当开大或关小节气门。怠速开关F60用以向发动机ECU提供怠速位置信号。怠速开封锁合时，由节气门定位器来决议怠速时节气门的开度。节气门控制组件J338电路 452诊断仪检测运用V.A.G 1552诊断缺点：输入地址“01，进入发动机检测 输入选择功能“08，进入读取数据块 输入组号“098，进入节气门电位计检测见右图 区域：节气门电位计信号电压，05V 正常；区域：节气门定位电位计信号电压， 05V正常；区域：工况，Leerauf怠速，其他显示 怠速开关翻开；区域：匹配形状。2节气
24、门控制组件J338缺点诊断续346 假设进展怠速稳定数据检测，可输入“004：输入组号“004，进入怠速稳定数据检测 显示 区域：节气门开度，05正常；区域：怠速空气质量丈量值空档位 置；区域：怠速空气质量丈量值自动变 速器；区域：任务形状工况，Leerauf：怠 速；其他显示，怠速开关翻开；2节气门控制组件J338缺点诊断续4473万用表检测节气门电位计G69。4与7端电压，翻开点火开关时约为5V；4、5和7端分别与62、75和67端的电阻，都应小于1；检测5和7端ECU端75和67端的电压，翻开点火开关，75端电压,怠速时约为4.5V,随节气门开度增大电压上升,全开时约为0.5V。节气门控制组件J338电路2节气门控制组件J338缺点诊断续548节气门定位电位计G88。4与7端的电压，翻开点火开关时约为5V；8和7端电压，翻开点火开关，节气门开度变化时应在0.54.9V变化。节气门定位器V60。翻开点火开关，66电压为12V，59端的电压应为10V左右。怠速开关F60。ECU 69端电压,怠速时0V；非怠速时12V。节气门控制组件J338电路2节气门控制组件J338缺点诊断续6
