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1、交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响1.聚落形态的形成、变化与布局的关系2.交通运输布局在商业网的影响3.商业中心的形成条件交通运输方式和布局的变化对聚落的影响一、对聚落空间形态的影响一、对聚落空间形态的影响聚落：是人类各种形式聚居地的总称。分为乡村聚落和城市聚落。城市空间形态的类型条带状（河谷地区）：兰州、洛阳、西宁、宜昌等组团状(山区）：重庆等团块状（平原地区）：合肥、成都等一、对聚落空间形态的影响1.交通干线成为聚落主要发展轴2.交通线的变化引起该地区聚落空间形态的变化。(1)交通线的发展会带动聚落空间形态的变化。(2)交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变二、对商
2、业网点分布的影响1.对商业网点分布密度的影响2. 对商业网点位置的影响3交通运输的发展变化影响城市商业中心的形成和布局中心的形成和布局交交通通运输布局变化的影响对聚落空间形态的影响对商业网点分布的影响交通干线成为聚落主要发展轴交通线的变化引起该地区聚落空间形态的变化对密度影响对位置影响交通最优市区环路边缘高速公路沿线山区密度小平原密度大湖南的株洲-火车拉来的城市.1.交通干线成为聚落主要发展轴火车拉来的城市还有石家庄、蚌埠、宝鸡等。石家庄石家庄石石 太太京京广宝鸡宝鸡陇海京蚌埠沪淮南读株洲城市发展图回答下列各题：读株洲城市发展图回答下列各题：（1）1949年以前株洲城市用地规模小，城市形态为（
3、），主要影响因素是（），主要影响因素是（）。（2）株洲市现有街区主要沿（）分布。（3）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？是什么？狭狭长长的公路的公路-城市的带带状状发发展展日本的科技日本的科技城城-筑波筑波(1)交通线的发展会带动聚落空间形态的变化。嘉兴市城市形态如何演变？并详细说明各个阶段形成的原因。2.交通线的变化引起该地区聚落空间形态的变化。时间唐宋时期明清时期1909年新中国初期50年代 中期至60年代初70年代后期城市形态及变化特点城市形态逐渐演变成星状以老城为中心，沿四条公路及运河伸展向外扩张块状地域形态沿环城河道向东、北两个方向伸展个方向伸展沿铁路迅速延展仍以沿
4、河伸展为主变化原因城区河流频繁淤塞沪杭铁路通车陆路交通发展缓慢公路运输迅速发展外围建立许多工厂初始状态扬州扬州的衰落扬州发展和衰落的原因各是什么？扬州发展的原因是京杭大运河的开凿、通航。京沪铁路的建成清末京杭大运河的淤塞海运的发展(2)交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变随着大运河的开凿、通航和我国南北方贸易活动的日渐频繁，扬州、济宁等运河城市得到了充分的发展，扬州还在很长的一段历史时期内成为我国商业贸易最繁荣的城市。后来，由于大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路的建成，扬州、济宁等城市发展缓慢，而京沪铁路沿线和沿海城市迅速发展。扬州雄富冠天下聚落空间形态发展速度沿交通干线扩展基本不变加快
5、缓慢交通线衰落交通线发展交通条件平原的商业网点示意平原的商业网点示意山区的商业网点示意山区的商业网点示意商业网点：一个区域内各种商店之间并不是孤立的，而是通过商品流通所需要的交通线、运输工具、仓库等交织在一起，形成商业网。在商业网中的单个商店被称为商业网点。它们的密度有何差异？为什么？（从自然条件和社会经济条件分析）1.交通运输对商业网点密度的影响山区平原地势崎岖地形平坦商业网点密度大人口少、购买力低交通运输线路稀少方式单一人口密集购买力强交通运输线路密集方式多样区际商品流通频繁服务范围广、服务级别高区际商品流通难建立,主要满足当地购物需求商业网点密度小把服装市场分布在沈大高速边反映什么问题？沈大高速公路边的服装市场分布在城市几何中心分布在城市几何中心2.商业网点布局分布在市区边缘的高速公路沿线分布在城市环路边缘市场最优原则市场最优原则交通最优原则交通最优原则这里除交通便利外，地价也较便宜！这里除交通便利外，地价也较便宜！3交通运输的发展变化影响城市商业中心的形成和布局补充：商业中心是指多个商业企业在空间上积聚形成，规模大的物资集散地。广义：城市狭义：城市中商业集中地段商业中心形成条件1.在它的周围要有一个比较稳定的商品来源区及销售区2.要有便利的交通运输条件，便于商品集散
