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1、本田飞度无级变速器本田飞度无级变速器概述概述n n1、该变速器为本、该变速器为本田小排量（田小排量（1.3L以以下）轿车使用下）轿车使用n n2、没有手动模式、没有手动模式n n3、动力连接没有、动力连接没有使用变扭器使用变扭器n n4、电控系统具有、电控系统具有自诊断功能自诊断功能广本飞度广本飞度CVTCVT基本组成基本组成 1、动力传递（机械）：、动力传递（机械）：起步离合器、前进档起步离合器、前进档离合器和倒档制动器离合器和倒档制动器及行星排（只起到改及行星排（只起到改变传递方向）。变传递方向）。2、变速机构：、变速机构：主、从动链轮及钢带。主、从动链轮及钢带。3、液压控制（用油元、液压
2、控制（用油元件、变速机构）件、变速机构）4、电控系统、电控系统机械传动机械传动 变变速速箱箱带带有有4 4条条平平行行轴轴：输输入入轴轴、主主动动带带轮轮轴轴、从从动动带带轮轮轴轴以以及及主主传传动动轴轴。输输入入轴轴和和主主动动带带轮轮轴轴与与发发动动机机曲曲轴轴呈呈直直线线布布置置。主主动动带带轮轮轴轴和和从从动动带带轮轮轴轴均均由由带带活活动动和和固固定定两两种种轮轮面面的的带轮构成，两个带轮通过钢带联接。带轮构成，两个带轮通过钢带联接。 输入轴由太阳轮、行星齿轮、齿圈及行星架构成；主动输入轴由太阳轮、行星齿轮、齿圈及行星架构成；主动带轮轴包括主动带轮以及前进离合器；从动带轮轴包括从动带
3、轮轴包括主动带轮以及前进离合器；从动带轮轴包括从动带轮、起步离合器以及与驻车齿轮一体的中间从动齿轮。主带轮、起步离合器以及与驻车齿轮一体的中间从动齿轮。主传动轴位于中间主动齿轮与主减速从动齿轮之间。主传动轴传动轴位于中间主动齿轮与主减速从动齿轮之间。主传动轴由主减速主动齿轮和中间从动齿轮组成，中间从动齿轮用以由主减速主动齿轮和中间从动齿轮组成，中间从动齿轮用以改变旋向，因为主动带轮轴和从动带轮轴的旋向相同。当变改变旋向，因为主动带轮轴和从动带轮轴的旋向相同。当变速箱的行星齿轮通过前进离合器和倒档制动器接合后，动力速箱的行星齿轮通过前进离合器和倒档制动器接合后，动力即由主动带轮轴传递至从动带轮轴
4、，从而提供了即由主动带轮轴传递至从动带轮轴，从而提供了L、S、D和和R档位。档位。 变速控制变速控制n n 动力系统控制模块通动力系统控制模块通动力系统控制模块通动力系统控制模块通过电磁阀，对带轮传动比过电磁阀，对带轮传动比过电磁阀，对带轮传动比过电磁阀，对带轮传动比变换进行控制，变换进行控制，变换进行控制，变换进行控制，PCMPCM接收接收接收接收来自车辆各种传感器和开来自车辆各种传感器和开来自车辆各种传感器和开来自车辆各种传感器和开关的输入信号。关的输入信号。关的输入信号。关的输入信号。PCMPCM操纵操纵操纵操纵无级变速箱主动带轮压力无级变速箱主动带轮压力无级变速箱主动带轮压力无级变速箱
5、主动带轮压力控制阀和从动带轮压力控控制阀和从动带轮压力控控制阀和从动带轮压力控控制阀和从动带轮压力控制阀，以改变带轮控制压制阀，以改变带轮控制压制阀，以改变带轮控制压制阀，以改变带轮控制压力；主动带轮控制压力施力；主动带轮控制压力施力；主动带轮控制压力施力；主动带轮控制压力施加于主动带轮上，从动带加于主动带轮上，从动带加于主动带轮上，从动带加于主动带轮上，从动带轮控制压力则施加至从动轮控制压力则施加至从动轮控制压力则施加至从动轮控制压力则施加至从动带轮上，由此可以使带轮带轮上，由此可以使带轮带轮上，由此可以使带轮带轮上，由此可以使带轮传动比在其有效范围内进传动比在其有效范围内进传动比在其有效范
6、围内进传动比在其有效范围内进行变换。行变换。行变换。行变换。 液压控制液压控制n n 包括主阀体、包括主阀体、ATFATF泵体、控制阀体、泵体、控制阀体、ATFATF油道体以及手动阀体。油道体以及手动阀体。ATFATF泵体用螺栓固泵体用螺栓固定在主阀体上，主阀体则用螺栓固定在定在主阀体上，主阀体则用螺栓固定在箱箱壳壳上；控制阀体位于变速箱箱体外部，上；控制阀体位于变速箱箱体外部，ATFATF油油道体定位在主阀体上，并与控制阀体、主阀道体定位在主阀体上，并与控制阀体、主阀体以及内部液压回路相连；手动阀体定位在体以及内部液压回路相连；手动阀体定位在中间壳体上，中间壳体上，ATFATF油泵为摆线式，
7、其内转子油泵为摆线式，其内转子通过花键与输入轴联接。带轮和离合器分别通过花键与输入轴联接。带轮和离合器分别由各自的供油管供油，倒档制动器由内部液由各自的供油管供油，倒档制动器由内部液压回路供油。压回路供油。 电子控制电子控制 n n电子控制系统由动力系统控制模块电子控制系统由动力系统控制模块(PCM)、传感器和电磁阀组成。变档采用电子控制传感器和电磁阀组成。变档采用电子控制方式，从而确保了所有条件下的驾驶舒适方式，从而确保了所有条件下的驾驶舒适性。性。PCM位于仪表板下部，杂物箱的后面。位于仪表板下部，杂物箱的后面。 动力流程动力流程主要部件：离主要部件：离合器、倒档制合器、倒档制动器、行星齿
8、动器、行星齿轮、带轮、起轮、带轮、起步离合器。步离合器。 行星齿轮行星齿轮 1、组成：行星齿轮由太阳轮、行星齿轮和齿圈组成。、组成：行星齿轮由太阳轮、行星齿轮和齿圈组成。2、结构：太阳轮通过花键与输入轴连接，小行星齿轮安装在行、结构：太阳轮通过花键与输入轴连接，小行星齿轮安装在行星架上；行星架位于输入轴端部的太阳轮上。齿圈位于行星架星架上；行星架位于输入轴端部的太阳轮上。齿圈位于行星架内侧，它与前进离合器鼓相连。太阳轮通过输入轴将发动机动内侧，它与前进离合器鼓相连。太阳轮通过输入轴将发动机动力输入至行星齿轮，行星架输出发动机动力。力输入至行星齿轮，行星架输出发动机动力。 3、作用：行星齿轮机构
9、仅用于改变带轮轴的旋转方向、作用：行星齿轮机构仅用于改变带轮轴的旋转方向 。前进档离合器前进档离合器 倒档制动器倒档制动器变速带轮变速带轮 每个带轮均有一个活动面和一个固定面。带轮合适的传动比将每个带轮均有一个活动面和一个固定面。带轮合适的传动比将随接收到的来自车辆各种传感器和开关的输入信号而变化。随接收到的来自车辆各种传感器和开关的输入信号而变化。起步离合器起步离合器 与中间主动齿轮啮合与中间主动齿轮啮合/分离，它位于从动带轮轴的端部。起分离，它位于从动带轮轴的端部。起步离合器所需液压通过其位于从动带轮轴内的自动变速箱油管步离合器所需液压通过其位于从动带轮轴内的自动变速箱油管提供提供 ，在前
10、进档和倒档时工作。这样就会把从动带轮的输出动，在前进档和倒档时工作。这样就会把从动带轮的输出动力传递到差速器至驱动车轮。力传递到差速器至驱动车轮。P/N档动力传递流程档动力传递流程前进档动力传递流程前进档动力传递流程前进档动力传递简图前进档动力传递简图倒档动力传递流程倒档动力传递流程倒档动力传递简图倒档动力传递简图电控系统功能电控系统功能 换档控制换档控制/带轮压力控制带轮压力控制 动力系统控制模块将实际行驶条件与储存的行驶条动力系统控制模块将实际行驶条件与储存的行驶条件进行比较，以便进行换档控制，并根据各种传感器和件进行比较，以便进行换档控制，并根据各种传感器和开关传来的信号随时确定一个主、
11、从动带轮传动比。处开关传来的信号随时确定一个主、从动带轮传动比。处于于D和和S档位时，主动带轮通过联接钢带在档位时，主动带轮通过联接钢带在2.3670.407的传动比范围内以无级方式驱动从动带轮；在的传动比范围内以无级方式驱动从动带轮；在R档位下，档位下，锁定速比。带轮传动比较低锁定速比。带轮传动比较低(车速较低车速较低)时，从动带轮受时，从动带轮受到高压所用，以使其保持大直径，而主动带轮承受低压，到高压所用，以使其保持大直径，而主动带轮承受低压，以保持与从动带轮成比例的直径；带轮传动比较高时以保持与从动带轮成比例的直径；带轮传动比较高时(车车速较高速较高)，从动带轮受到低压作用，而主动带轮被
12、施以高，从动带轮受到低压作用，而主动带轮被施以高压。动力系统控制模块操纵带轮压力控制阀，对施加于压。动力系统控制模块操纵带轮压力控制阀，对施加于各带轮的最佳压力进行调节，以减少钢带打滑，延长其各带轮的最佳压力进行调节，以减少钢带打滑，延长其使用寿命。使用寿命。 起步离合器压力控制起步离合器压力控制 像液力变矩器一样，液压控制的起像液力变矩器一样，液压控制的起步离合器，在步离合器，在D、S、L和和R位置时，使位置时，使起步和慢行趋于平稳。起步和慢行趋于平稳。PCM从传感器和从传感器和开关接收信号，来激励起步离合器压力开关接收信号，来激励起步离合器压力控制阀，从而调节起步离合器的压力。控制阀，从而
13、调节起步离合器的压力。 液压控制液压控制 液压控制系统通过变速箱油泵、阀门和电磁阀进行控制。变液压控制系统通过变速箱油泵、阀门和电磁阀进行控制。变速箱油泵由输入轴驱动。油液从变速箱油泵流经速箱油泵由输入轴驱动。油液从变速箱油泵流经PH调节阀，以调节阀，以便对主动带轮、从动带轮和手动阀保持规定的压力。便对主动带轮、从动带轮和手动阀保持规定的压力。 阀体类型包括主阀阀体类型包括主阀体、变速箱油泵体、控制体、变速箱油泵体、控制阀体以及手动阀体。主阀阀体以及手动阀体。主阀体用螺栓固定在飞轮壳上，体用螺栓固定在飞轮壳上，变速箱油泵体用螺栓固定变速箱油泵体用螺栓固定在主阀体上；控制阀体位在主阀体上；控制阀
14、体位于变速箱箱体外部；手动于变速箱箱体外部；手动阀体用螺栓固定在中间壳阀体用螺栓固定在中间壳体上。体上。 油泵油泵 变速箱油泵体用螺栓固定在主阀体上。变速箱油泵为转变速箱油泵体用螺栓固定在主阀体上。变速箱油泵为转子泵，其内转子通过花键与输入轴联接，并由输入轴驱动。子泵，其内转子通过花键与输入轴联接，并由输入轴驱动。变速箱油泵向变速箱油泵向PH调节阀提供液压。调节阀提供液压。 控制阀体控制阀体 主阀体主阀体手动阀体手动阀体液压流程液压流程 P档位档位P档位档位 无无级级变变速速箱箱油油泵泵排排出出的的油油液液，在在PH调调节节阀阀处处，经经高高压压调调节节形形成成高高压压(PH)压压力力，PH压
15、压力力在在离离合合器器减减压压阀阀处处，形形成成离离合合器器减减压压(CR)压压力力，并并传传递递给给无无级级变变速速箱箱主主动动带带轮轮压压力力控控制制阀阀和和无无级级变变速速箱箱从从动动带带轮轮压压力力控控制制阀阀。无无级级变变速速箱箱主主动动带带轮轮压压力力控控制制阀阀将将CR压压力力转转变变为为主主动动带带轮轮控控制制(DRC)压压力力，并并将将DRC压压力力提提供供给给PH控控制制换换档档阀阀和和主主动动带带轮轮控控制制阀阀。 同同样样，无无级级变变速速箱箱从从动动带带轮轮压压力力控控制制阀阀也也将将从从动动带带轮轮控控制制(DNC)压压力力提提供供给给PH控控制制换换档档阀阀和和从
16、从动动带带轮轮控控制制阀阀。动动力力系系统统控控制制模模块块(PCM)对对无无级级变变速速箱箱主主动动带带轮轮压压力力控控制制阀阀和和无无级级变变速速箱箱从从动动带带轮轮压压力力控控制制阀阀进进行行控控制制，将将DNC压压力力调调节节至至高高于于DRC压压力力时时，从从动动带带轮轮受受到到的的从从动动带带轮轮(DN)压压力力要要高高于于作作用用于于主主动动带轮上的主动带轮带轮上的主动带轮(DR)压力，此时具有低带轮传动比。压力，此时具有低带轮传动比。 手动阀换入手动阀换入P档位后，封闭通向前进离合器和倒档制动器档位后，封闭通向前进离合器和倒档制动器的液压油口。的液压油口。N档位档位N档位档位
17、无无级级变变速速箱箱油油泵泵排排出出的的油油液液，在在PH调调节节阀阀处处，经经高高压压调调节节形形成成高高压压(PH)压压力力，PH压压力力在在离离合合器器减减压压阀阀处处，形形成成离离合合器器减减压压(CR)压压力力，并并传传递递给给无无级级变变速速箱箱主主动动带带轮轮压压力力控控制制阀阀和和无无级级变变速速箱箱从从动动带带轮轮压压力力控控制制阀阀。无无级级变变速速箱箱主主动动带带轮轮压压力力控控制制阀阀将将CR压压力力转转变变为为主主动动带带轮轮控控制制(DRC)压压力力，并并将将DRC压压力力提提供供给给PH控控制制换换档档阀阀和和主主动动带带轮轮控控制制阀阀。 同同样样，无无级级变变
18、速速箱箱从从动动带带轮轮压压力力控控制制阀阀也也将将从从动动带带轮轮控控制制(DNC)压压力力提提供供给给PH控控制制换换档档阀阀和和从从动动带带轮轮控控制制阀阀。动动力力系系统统控控制制模模块块(PCM)对对无无级级变变速速箱箱主主动动带带轮轮压压力力控控制制阀阀和和无无级级变变速速箱箱从从动动带带轮轮压压力力控控制制阀阀进进行行控控制制，将将DNC压压力力调调节节至至高高于于DRC压压力力时时，从从动动带带轮轮受受到到的的从从动动带带轮轮(DN)压压力力要要高高于于作作用用于于主主动动带带轮轮上上的的主主动动带带轮轮(DR)压压力力，此此时时具具有有低低带带轮轮传传动动比。比。 当当选选档
19、档杆杆置置于于N位位时时，手手动动阀阀将将传传送送至至前前进进离离合合器器的的压压力力截截止止，在这种情况下，前进离合器和倒档制动器无液压作用。在这种情况下，前进离合器和倒档制动器无液压作用。D档位低速范围档位低速范围 D档位低速范围档位低速范围n n 在在在在N N档位下，主动带轮和从动带轮具有相同档位下，主动带轮和从动带轮具有相同档位下，主动带轮和从动带轮具有相同档位下，主动带轮和从动带轮具有相同的液流回路，并且带轮保持在低传动比。手动阀的液流回路，并且带轮保持在低传动比。手动阀的液流回路，并且带轮保持在低传动比。手动阀的液流回路，并且带轮保持在低传动比。手动阀换入换入换入换入D D档位，
20、开启前进离合器档位，开启前进离合器档位，开启前进离合器档位，开启前进离合器(FWD)(FWD)压力至前进压力至前进压力至前进压力至前进离合器的油口。离合器的油口。离合器的油口。离合器的油口。FWDFWD压力传递至前进离合器，前压力传递至前进离合器，前压力传递至前进离合器，前压力传递至前进离合器，前进离合器接合。前进离合器驱动输入轴和主动带进离合器接合。前进离合器驱动输入轴和主动带进离合器接合。前进离合器驱动输入轴和主动带进离合器接合。前进离合器驱动输入轴和主动带轮轴。动力系统控制模块操纵无级变速箱起步离轮轴。动力系统控制模块操纵无级变速箱起步离轮轴。动力系统控制模块操纵无级变速箱起步离轮轴。动
21、力系统控制模块操纵无级变速箱起步离合器压力控制电磁阀，向换档限止阀提供离合器合器压力控制电磁阀，向换档限止阀提供离合器合器压力控制电磁阀，向换档限止阀提供离合器合器压力控制电磁阀，向换档限止阀提供离合器控制控制控制控制(CC)(CC)压力。压力。压力。压力。CCCC压力在换档限止阀处形成起步压力在换档限止阀处形成起步压力在换档限止阀处形成起步压力在换档限止阀处形成起步离合器离合器离合器离合器(SC)(SC)压力，并且将压力，并且将压力，并且将压力，并且将SCSC压力传递至起步离合压力传递至起步离合压力传递至起步离合压力传递至起步离合器，起步离合器接合，车辆起步。器，起步离合器接合，车辆起步。器
22、，起步离合器接合，车辆起步。器，起步离合器接合，车辆起步。 D档位中速范围档位中速范围 D档位中速范围档位中速范围n n 车速达到规定值时，无级变速箱主动带轮压车速达到规定值时，无级变速箱主动带轮压车速达到规定值时，无级变速箱主动带轮压车速达到规定值时，无级变速箱主动带轮压力控制阀和无级变速箱从动带轮压力控制阀由动力控制阀和无级变速箱从动带轮压力控制阀由动力控制阀和无级变速箱从动带轮压力控制阀由动力控制阀和无级变速箱从动带轮压力控制阀由动力系统控制模块激活。无级变速箱主动带轮压力力系统控制模块激活。无级变速箱主动带轮压力力系统控制模块激活。无级变速箱主动带轮压力力系统控制模块激活。无级变速箱主
23、动带轮压力控制阀调节控制阀调节控制阀调节控制阀调节DRCDRC压力，而无级变速箱从动带轮压压力，而无级变速箱从动带轮压压力，而无级变速箱从动带轮压压力，而无级变速箱从动带轮压力控制阀则调节力控制阀则调节力控制阀则调节力控制阀则调节DNCDNC压力，以便向带轮施加相同压力，以便向带轮施加相同压力，以便向带轮施加相同压力，以便向带轮施加相同大小的压力，受到相同压力的主动带轮和从动带大小的压力，受到相同压力的主动带轮和从动带大小的压力，受到相同压力的主动带轮和从动带大小的压力，受到相同压力的主动带轮和从动带轮将以相同的带轮直径联接钢带，此时，带轮传轮将以相同的带轮直径联接钢带，此时，带轮传轮将以相同
24、的带轮直径联接钢带，此时，带轮传轮将以相同的带轮直径联接钢带，此时，带轮传动比正好处于中间值，前进离合器和起步离合器动比正好处于中间值，前进离合器和起步离合器动比正好处于中间值，前进离合器和起步离合器动比正好处于中间值，前进离合器和起步离合器仍然受到液压作用。仍然受到液压作用。仍然受到液压作用。仍然受到液压作用。 D档位高速范围档位高速范围 D档位高速范围档位高速范围n n 车速进一步提高后，无级变速箱主动车速进一步提高后，无级变速箱主动带轮压力控制阀和无级变速箱从动带轮压带轮压力控制阀和无级变速箱从动带轮压力控制阀采取的控制，将使力控制阀采取的控制，将使DR压力高于压力高于DN压力，以便相应
25、调节压力，以便相应调节DRC和和DNC压力；主压力；主动带轮受到的压力将高于从动带轮。主动动带轮受到的压力将高于从动带轮。主动带轮采用较大带轮直径联接钢带，具有高带轮采用较大带轮直径联接钢带，具有高带轮传动比，前进离合器和起步离合器仍带轮传动比，前进离合器和起步离合器仍然受到液压作用。然受到液压作用。 R档位档位 R档位档位n n 手动阀换入手动阀换入R档位后，开启倒档制动器档位后，开启倒档制动器(RVS)压力通向倒档保护阀的油口。限制装压力通向倒档保护阀的油口。限制装置电磁阀由动力系统控制模块断开置电磁阀由动力系统控制模块断开(OFF)，倒档保护装置倒档保护装置(RI)压力施加于倒档保护阀的
26、压力施加于倒档保护阀的右端；倒档保护阀移至左侧，并开启右端；倒档保护阀移至左侧，并开启RVS压压力通向倒档制动器的油口。离合器减压力通向倒档制动器的油口。离合器减压(CR)压力变成压力变成RVS压力，并通过倒档保护阀传递压力，并通过倒档保护阀传递至倒档制动器；倒档制动器施加制动，锁定至倒档制动器；倒档制动器施加制动，锁定行星架；同时，液压也作用于起步离合器。行星架；同时，液压也作用于起步离合器。 倒档保护装置控制倒档保护装置控制 倒档保护装置控制倒档保护装置控制n n 在在车车辆辆以以6 mph(10 km/h)的的速速度度向向前前行行驶驶时时，如如果果选选择择了了R档档位位，动动力力系系统统
27、控控制制模模块块将将输输出出信信号号，以以接接通通(ON)限限制制装装置置电电磁磁阀阀，倒倒档档保保护护阀阀右右端端的的倒倒档档保保护护装装置置(RI)压压力力即即被被释释放放。倒倒档档保保护护阀阀移移至至右右侧侧，并并封封闭闭相相应应油油口口，从从而而截截止止由由手手动动阀阀通通向向倒倒档档制制动动器器的的倒倒档档制制动动器器(RVS)压压力力。倒倒档档制制动动器器没没有有受受到到RVS压压力力作作用用，动动力力没没有有传传递递至至倒档方向。倒档方向。D档位电子控制系统发生故障的情况下档位电子控制系统发生故障的情况下 D档位电子控制系统发生故障的情况下档位电子控制系统发生故障的情况下n n
28、电电电电子子子子控控控控制制制制系系系系统统统统发发发发生生生生故故故故障障障障的的的的情情情情况况况况下下下下，变变变变速速速速箱箱箱箱将将将将建建建建立立立立一一一一条条条条临临临临时时时时液液液液压压压压回回回回路路路路，以以以以允允允允许许许许车车车车辆辆辆辆继继继继续续续续行行行行驶驶驶驶。无无无无级级级级变变变变速速速速箱箱箱箱主主主主动动动动带带带带轮轮轮轮压压压压力力力力控控控控制制制制阀阀阀阀处处处处的的的的主主主主动动动动带带带带轮轮轮轮控控控控制制制制(DRC)(DRC)压压压压力力力力将将将将超超超超过过过过规规规规定定定定值值值值，使使使使DRCDRC压压压压力力力力
29、通通通通向向向向换换换换档档档档限限限限制制制制阀阀阀阀，使使使使换换换换档档档档限限限限制制制制阀阀阀阀被被被被移移移移至至至至左左左左侧侧侧侧，来来来来自自自自离离离离合合合合器器器器减减减减压压压压阀阀阀阀的的的的离离离离合合合合器器器器减减减减压压压压(CR)(CR)压压压压力力力力形形形形成成成成换换换换档档档档限限限限制制制制阀阀阀阀处处处处的的的的换换换换档档档档锁锁锁锁定定定定装装装装置置置置(SI)(SI)压压压压力力力力；SISI压压压压力力力力通通通通向向向向起起起起步步步步离离离离合合合合器器器器换换换换档档档档阀阀阀阀和和和和起起起起步步步步离离离离合合合合器器器器后
30、后后后备备备备阀阀阀阀，并并并并在在在在起起起起步步步步离离离离合合合合器器器器后后后后备备备备阀阀阀阀处处处处成成成成为为为为离离离离合合合合器器器器控控控控制制制制B(CCB)B(CCB)压压压压力力力力；CCBCCB压压压压力力力力变变变变成成成成换换换换档档档档限限限限制制制制阀阀阀阀处处处处的的的的起起起起步步步步离离离离合合合合器器器器(SC)(SC)压压压压力力力力，而而而而SCSC压压压压力力力力将将将将通通通通向向向向起起起起步步步步离离离离合合合合器器器器，使使使使起起起起步步步步离离离离合合合合器器器器接接接接合合合合，车车车车辆即可起步。辆即可起步。辆即可起步。辆即可起
31、步。R档位电子控制系统发生故障的情况下档位电子控制系统发生故障的情况下 R档位电子控制系统发生故障的情况下档位电子控制系统发生故障的情况下n n 电子控制系统发生故障的情况下，变速箱将建电子控制系统发生故障的情况下，变速箱将建电子控制系统发生故障的情况下，变速箱将建电子控制系统发生故障的情况下，变速箱将建立一条临时液压回路，以允许车辆继续行驶。此时，立一条临时液压回路，以允许车辆继续行驶。此时，立一条临时液压回路，以允许车辆继续行驶。此时，立一条临时液压回路，以允许车辆继续行驶。此时，通向倒档制动器的液压回路与通向倒档制动器的液压回路与通向倒档制动器的液压回路与通向倒档制动器的液压回路与R R
32、档位时是相同的。档位时是相同的。档位时是相同的。档位时是相同的。无级变速箱主动带轮压力控制阀处的主动带轮控制无级变速箱主动带轮压力控制阀处的主动带轮控制无级变速箱主动带轮压力控制阀处的主动带轮控制无级变速箱主动带轮压力控制阀处的主动带轮控制(DRC)(DRC)压力将超过规定值，使压力将超过规定值，使压力将超过规定值，使压力将超过规定值，使DRCDRC压力通向换档限压力通向换档限压力通向换档限压力通向换档限制阀，换档限制阀被移至左侧，来自离合器减压阀制阀，换档限制阀被移至左侧，来自离合器减压阀制阀，换档限制阀被移至左侧，来自离合器减压阀制阀，换档限制阀被移至左侧，来自离合器减压阀的离合器减压的离
33、合器减压的离合器减压的离合器减压(CR)(CR)压力形成换档限制阀处的换档锁压力形成换档限制阀处的换档锁压力形成换档限制阀处的换档锁压力形成换档限制阀处的换档锁定装置定装置定装置定装置(SI)(SI)压力；压力；压力；压力；SISI压力通向起步离合器换档阀和压力通向起步离合器换档阀和压力通向起步离合器换档阀和压力通向起步离合器换档阀和起步离合器后备阀，并在起步离合器后备阀处成为起步离合器后备阀，并在起步离合器后备阀处成为起步离合器后备阀，并在起步离合器后备阀处成为起步离合器后备阀，并在起步离合器后备阀处成为离合器控制离合器控制离合器控制离合器控制B(CCB)B(CCB)压力；压力；压力；压力；CCBCCB压力变成换档限制压力变成换档限制压力变成换档限制压力变成换档限制阀处的起步离合器阀处的起步离合器阀处的起步离合器阀处的起步离合器(SC)(SC)压力，而压力，而压力，而压力，而SCSC压力将通向起步压力将通向起步压力将通向起步压力将通向起步离合器；起步离合器接合，车辆即可起步。离合器；起步离合器接合，车辆即可起步。离合器；起步离合器接合，车辆即可起步。离合器；起步离合器接合，车辆即可起步。
