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1、牵引供电行车防护牵引供电行车防护安全知识安全知识王静球 柳州 2010年6月接发列车工作主要内容v办理闭塞、布置与准备进路、开闭信号或交接凭证、迎送列车与指示发车、开通区间。 区间及闭塞分区的划分v列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。 区间及闭塞分区的划分v站间区间： 在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。站间区间车站车站区间及闭塞分区的划分v站间区间： 在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。站间区间车站车站区间及闭塞分区的划分v所间区间：两线路所间或线路所与车站
2、间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。 所间区间车站车站所间区间区间及闭塞分区的划分v闭塞分区： 自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。 闭塞分区车站车站闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区行车基本闭塞法 v行车基本闭塞法主要有下列几种： 1.自动闭塞； 2.自动站间闭塞； 3.半自动闭塞。 4.电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。 自动闭塞法自动闭塞法 v使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞
3、分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，遇站间未设通过信号机时，发出列车的行车凭证由铁路局规定。 自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告；单线自动闭塞区段的车站，还须得到列车调度员的同意。已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站须通知接车站取消预告。 自动站间闭塞 v使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。 自动站间闭塞须与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。列车到达接车站或返回发车站并出清区间后，自动解除闭塞。 1.
4、发车站在办理发车进路前，须确认区间空闲、接车站未办理同一区间的发车进路，并向接车站预告。 2.发车站已向接车站预告，但列车不能出发时，在取消发车进路后，须通知接车站。 半自动闭塞 v使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。 1.开放出站信号机或通过信号机前，双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号；单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。 2.发车站办理闭塞手续后，列车不能出发时，应将事由通知接车站，取消闭塞。 3.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令。
5、4.发车进路信号机故障时的行车办法，由铁路局规定。 电话闭塞 v使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。 单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据行车日志查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。 1.办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入行车日志： 承认闭塞； 列车到达，补机返回； 取消闭塞； 单线或双线反方向越出站界调车。电话闭塞v2.路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。 对于填写
6、的路票，车站值班员应根据行车日志的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。 3.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“线行车”章。接发车进路的划分 v接车进路：接入停车列车时，由进站信号机起，至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路。称为接车进路。 发车进路：发出列车时，由列车头部至相对方向的进站信号机(单线)或站界标(双线)止一段线路，称为发车进路。 通过进路：列车通过时，通过线两端进站信号机(单线)或站界标(双线)止一段线路，称为通过进路。接发车进路的划分v列车进路空闲或占用的确认：确认进路时，可通过股道占用表示灯(光带)进行检查；空闲时表示白灯(白光带)；占用时表示红灯(红光带)。 调车作业：一般调车时车站均有作业计划表，识别摘挂车的图号为：“”表示挂车；“”表示摘车；“”表示单机。
