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1、城市对外交通规划之城市对外交通规划之公路规划公路规划道路的分类道路的分类1公路公路(highway)：城市郊区以外、连接城乡间的较长道路。分：城市郊区以外、连接城乡间的较长道路。分国道、国道、省道、县道、乡道省道、县道、乡道2城市道路城市道路(urbanroad)：城市范围内的道路，除承担交通运输任务外，：城市范围内的道路，除承担交通运输任务外，并能反映城市建设水平及建设面貌的布局风格。并能反映城市建设水平及建设面貌的布局风格。3厂矿道路厂矿道路(factoriesandminesroad)4林区道路林区道路(forestroad)5乡村道路乡村道路(countryroad)城市道路城市道路林
2、区道路林区道路3.1公路基本知识公路基本知识一一.公路分类公路分类（class）1公路公路(highway)：城市郊区以外、连接城乡间的较长道路。分：城市郊区以外、连接城乡间的较长道路。分国道、省道、国道、省道、县道、乡道县道、乡道。l国道：国道：国家干线公路的简称。指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路国家干线公路的简称。指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路l省道：省道：具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义的主要干线公路。具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义的主要干线公路。l县道：县道：指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡镇、指具有全县（县级市）政治、经济意
3、义，连接县城和县内主要乡镇、主要商品生产基地和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。主要商品生产基地和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。l乡道：乡道：主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间以及乡与外部联系的公路。上公路的乡与乡之间以及乡与外部联系的公路。l专用公路：专用公路：专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。外部联系的公路。1.公路分级公路分级高速公路：高速公路：专供汽车分向、分
4、车道行驶并应全部控制出入的多车道公路专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路 。二二. .公路分级公路分级（grade）四四车车道道高高速速公公路路应应能能适适应应将将各各种种汽汽车车折折合合成成小小客客车车的的年年平平均均日日交交通通量量2500055000辆辆。六六车车道道高高速速公公路路一一般般能能适适应应各各种种汽汽车车折折合合成成小小客客车车的的年年平平均均日日交交通通量量为为45000-80000辆。辆。八八车车道道高高速速公公路路一一般般能能适适应应各各种种汽汽车车折折合合成成小小客客车车的的年年平平均均日日交交通通量量为为60000-100000辆。辆。一级公路一一
5、级级公公路路：为为供供汽汽车车分分向向、分分车车道道行行驶驶的的公公路路，一一般般能能适适应应各各种种汽汽车车折折合合成成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000-30000辆。辆。.二二级级公公路路：一一般般能能适适应应各各种种车车辆辆折折合合成成中中型型载载重重汽汽车车的的远远景景设设计计年年限限年年平平均均昼夜交通量为昼夜交通量为3000-7500辆。辆。三三级级公公路路：一一般般能能适适应应各各种种车车辆辆折折合合成成中中型型载载重重汽汽车车的的远远景景设设计计年年限限年年平平均均昼夜交通量为昼夜交通量为1000-4000辆。辆。四四级级公
6、公路路：一一般般能能适适应应各各种种车车辆辆折折合合成成中中型型载载重重汽汽车车的的远远景景设设计计年年限限年年平平均均昼夜交通量为昼夜交通量为:双车道双车道1500以下；单车道以下；单车道200以下。以下。二级公路 四级公路2.2.公路等级的选用公路等级的选用一条公路可以根据交通量等情况分段采用不同的等级。一条公路可以根据交通量等情况分段采用不同的等级。一一条条公公路路设设计计交交通通量量不不同同，而而在在同同一一地地形形分分区区采采用用不不同同的的公公路路等等级级时，相邻路段的设计车速之差不宜超过时，相邻路段的设计车速之差不宜超过20km/h。.一一条条公公路路通通过过不不同同的的地地形形
7、分分区区时时，相相邻邻路路段段的的设设计计车车速速相相差差一一般般较较大大，在相互衔接处前后一定路段，主要技术指标应逐渐过渡，避免突变。在相互衔接处前后一定路段，主要技术指标应逐渐过渡，避免突变。按照不同车速设计的路段长度不宜太短。高等级公路一般不小于按照不同车速设计的路段长度不宜太短。高等级公路一般不小于20公里，其它公路不小于公里，其它公路不小于10公里。公里。道路勘测设计的基本设计依据：道路勘测设计的基本设计依据：设计车速，设计车辆，设计交通量。设计车速，设计车辆，设计交通量。（一）（一）设计车速设计车速1.概概念念：在在具具有有控控制制性性路路段段上上( (急急弯弯、陡陡坡坡) )具具
8、有有中中等等驾驾驶驶水水平平的的驾驾驶驶员员，在在天天气气良良好好、低低交交通通密密度度时时，安安全全舒舒适适行行驶驶所所能能维维持持的的最最大大安安全全速速度度。是是决决定定公公路路线线形形及及几几何何要要素素的基本要素。的基本要素。2.各级公路的计算行车速度各级公路的计算行车速度三三. .设计依据设计依据（二）（二）.设计车辆设计车辆 1概念：概念：车车辆辆的的几几何何尺尺寸寸、重重量量、性性能能直直接接关关系系到到行行车车道道宽宽度度、弯弯道道加加宽宽、道道路路纵纵坡坡、行行车车视距、道路净空等道路的基本参数。视距、道路净空等道路的基本参数。2.设计车辆的规定：设计车辆的规定：(公路设计
9、车辆外廓尺寸路线设计规范公路设计车辆外廓尺寸路线设计规范. .）公路道路设计车辆的外廓尺寸见下表：公路道路设计车辆的外廓尺寸见下表：车辆类型车辆类型总长总长总宽总宽总高总高前悬前悬后悬后悬轴距轴距小客车小客车61.82.00.81.43.8载重汽车载重汽车122.54.01.54.06.5半挂车半挂车162.54.01.22.04.0+8.8（三）（三）.设计交通量设计交通量 1交通量：交通量：单位时间内通过道路某断面的车辆数单位时间内通过道路某断面的车辆数( (或行人数或行人数) )交通量是交通规划、交通建设规模、公路几何线形设计的主要依据。交通量是交通规划、交通建设规模、公路几何线形设计的
10、主要依据。交通量的单位：辆交通量的单位：辆/ /年，辆年，辆/ /日日( (年平均日交通量年平均日交通量) )，辆，辆/ /小时。小时。2设设计计交交通通量量：公公路路远远景景设设计计年年限限能能达达到到的的年年平平均均日日交交通通量量(辆辆/日日)，是是确确定定道道路路等级的基本依据。等级的基本依据。设计交通量的推算：设计交通量的推算：根据年平均增长率推算：根据年平均增长率推算：Nd=No(1+)（n1）根据年平均增长量推算：根据年平均增长量推算：Nd=No+n3设计小时交通量：设计小时交通量：远景设计年限主要方向标准高峰小时交通量远景设计年限主要方向标准高峰小时交通量( (单向单向) )。
11、小时交通量：以小时为单位的交通量。是确定车道数的主要依据。小时交通量：以小时为单位的交通量。是确定车道数的主要依据。高峰小时交通量：一年或一日中的最大小时交通量。高峰小时交通量：一年或一日中的最大小时交通量。.标标准准高高峰峰小小时时交交通通量量：全全年年8760小小时时个个交交通通量量按按照照大大小小的的顺顺序序排排列列，取取30位位小小时时交通量交通量为标准高峰小时交通量。为标准高峰小时交通量。设计小时交通量与年平均日交通量的关系设计小时交通量与年平均日交通量的关系 Nh=NdkD D-方向不均匀系数。方向不均匀系数。k-设计小时交通量系数设计小时交通量系数交通量在计算时，应将行驶中的车辆
12、折算为某种标准车辆，交通量在计算时，应将行驶中的车辆折算为某种标准车辆，我我国国标标准准中中规规定定，标标准准车车型型为为小小客客车车，用用于于道道路路规规划划与与技技术术等等级级划划分分的的机机动动车车折算系数按下表采用。折算系数按下表采用。编号编号代表车型代表车型折算系数折算系数车种说明车种说明1小客车小客车1.0载质量小于载质量小于2t的货车和的货车和19座以下的客车等。座以下的客车等。2中型车中型车1.519座以上客车与载重大于座以上客车与载重大于2t小于小于7t的货车。的货车。3大型车大型车2.0载质量在载质量在714t之间的货车。之间的货车。4拖挂车拖挂车3.0载质量大于载质量大于
13、14t的货车。的货车。通通行行能能力力是是指指在在一一定定的的道道路路交交通通条条件件下下，单单位位时时间间内内通通过过道道路路某某一一断断面面的的车车辆辆数数。通通行行能能力力反反应应了了道道路路上上某某一一路路段段适适应应车车流流的的能能力力。它它是是正正常常条条件件下下道道路路交交通通的的极极限限值，故也叫饱和交通量。值，故也叫饱和交通量。1.1.通行能力的定义通行能力的定义2.2.通行能力的分类l基基本本通通行行能能力力：在在理理想想道道交交通通条条件件下下，一一条条车车道道上上同同型型车车流流以以相相同同的的车车速速，保保持持一定的间距，连续不断地在一个小时内通过某一断面的最大车流量
14、。一定的间距，连续不断地在一个小时内通过某一断面的最大车流量。（四）.通行能力和服务水平l可可能能通通行行能能力力：在在一一般般道道路路交交通通条条件件下下，每每条条车车道道以以一一定定的的车车速速连连续续安安全全行行驶驶每每小小时能通过的最大车辆数。时能通过的最大车辆数。l设设计计通通行行能能力力：道道路路交交通通的的运运行行状状态态保保持持在在一一定定的的服服务务水水平平时时，单单位位时时间间内内道道路路上某一路段可通的最大车流数。上某一路段可通的最大车流数。3. 3. 服务水平服务水平-道路的使用者对道路提供服务的满意程度。道路的使用者对道路提供服务的满意程度。定定义义：一一定定数数量量
15、的的车车辆辆在在车车道道上上以以一一定定的的设设计计车车速速行行驶驶时时，对对路路线线和和各项工程的设计要求。各项工程的设计要求。各级公路的主要技术指标汇总表各级公路的主要技术指标汇总表四四. .技术标准技术标准( (technicalstandard) )图 式特 点 与 性 能放射形路网一般用于中心城市与外围郊区、周围城镇间的交通联系，对于发挥大城市的经济、政治、科技、文化、信息中心作用，促进中心城市对周围地区的辐射和影响有重要作用，不足之处是周围城镇之间联系不便三角形路网一般用于规模相当的重要城镇间的直达交通联系。这种布局形式通达性好，运输效率高，但建设量大平行的几条干线分别联系着一系列
16、城镇，而处于两条线上的城镇之间缺少便捷道路连接，是一种不完善的路网布局树叉形的路网一般是公路网中的最后一级，是从干线公路上分叉出去的支线公路，将乡镇，自然村寨与市、县政府联接起来二、典型公路网布局形式及其性能二、典型公路网布局形式及其性能 一、公路网布置的原则一、公路网布置的原则公路网的布局、主要线路的走向、公路的等级应与交通流的流量流向一致。选线应尽量选择地形、地质较好的走向，处理好与河流之间的交叉关系，降低公路造价。区域运输体系内各种运输方式之间应相互协调、互相配合，发挥各自长处，并尽量减少公路与铁路的交叉干扰。区域内部道路要与外路道路协调衔接，避免出现断头路或设计车速急剧变化。公路网布局
17、规划应分层次进行，下一层次服从上一层次，省道网要以国道网为基础，地方道路网应服从国道、省道网的需要。公路网在城镇体系中的布置公路网在城镇体系中的布置公路的布置与城市的关系公路的布置与城市的关系一、公路与城市连接的方式一、公路与城市连接的方式1、公路交通与城市的关系、公路交通与城市的关系以城市为目的地的交通，要求路线直通市区，并与城市主干道直接衔接；以城市为目的地的交通，要求路线直通市区，并与城市主干道直接衔接；城市过境交通，尽量在城市边缘绕行通过。城市过境交通，尽量在城市边缘绕行通过。2、公路与城市连接的基本方式、公路与城市连接的基本方式将过境交通引至城市外围通过，避免进入市区产生干扰，并将车
18、站设在将过境交通引至城市外围通过，避免进入市区产生干扰，并将车站设在城市边缘入口处，入境交通终结与此，不再进入市区。城市边缘入口处，入境交通终结与此，不再进入市区。高等级公路应离开规模小的城市城区为宜。高等级公路应离开规模小的城市城区为宜。大城市，入境交通较多，为方便旅客，应使城市部分干道与城市对外交大城市，入境交通较多，为方便旅客，应使城市部分干道与城市对外交通联结的方式，但应与城市交通密集地区相切而过，减少干扰。通联结的方式，但应与城市交通密集地区相切而过，减少干扰。更大规模城市，设有环路环绕在城市中心区外围，过境交通与此相连，更大规模城市，设有环路环绕在城市中心区外围，过境交通与此相连，
19、避免穿越市中心。避免穿越市中心。以公路作为城市外环路，同时便于近郊工业区之间联系，为减少外环路以公路作为城市外环路，同时便于近郊工业区之间联系，为减少外环路交叉点，可在内侧再设一环路，引入城市道路系统。交叉点，可在内侧再设一环路，引入城市道路系统。公路与城市道路各成系统，互不干扰。公路从城市功能分区之间通过，公路与城市道路各成系统，互不干扰。公路从城市功能分区之间通过，与城市不直接接触，而在一定入口处与城市道路联结。与城市不直接接触，而在一定入口处与城市道路联结。二、高速公路与城市的连接二、高速公路与城市的连接交通枢纽型交通枢纽型城市由于汇集了多条高等级交通干线，采取环线绕行方式比较适城市由于
20、汇集了多条高等级交通干线，采取环线绕行方式比较适宜。宜。特大城市及大城市特大城市及大城市一般汇集了多条高等级干线，且城市发展用地范围相一般汇集了多条高等级干线，且城市发展用地范围相对较大，可采用环线绕行方式、切线绕行式或组团穿过式（可结合使用），对较大，可采用环线绕行方式、切线绕行式或组团穿过式（可结合使用），提高运行效率。提高运行效率。中小城市中小城市对外交通相对单一，且过境交通比重较大，适宜采对外交通相对单一，且过境交通比重较大，适宜采用切线绕行式或分离式。用切线绕行式或分离式。 二、高速公路与城市的连接二、高速公路与城市的连接大城市高速公路的布置应与城市快速道路网结合考虑，并与之相衔接；
21、大城市高速公路的布置应与城市快速道路网结合考虑，并与之相衔接；经过小城市的高速公路应远离市中心，考虑城市未来的发展，通过互通经过小城市的高速公路应远离市中心，考虑城市未来的发展，通过互通式立体交叉与城市道路相接；式立体交叉与城市道路相接；高速公路出入口与城市连接的部分应设置公路客运枢纽、连接公共汽车、高速公路出入口与城市连接的部分应设置公路客运枢纽、连接公共汽车、无轨电车车站或地铁车站，设置停车场、加油站、旅馆等设施，方便换无轨电车车站或地铁车站，设置停车场、加油站、旅馆等设施，方便换乘或短暂停留。乘或短暂停留。公路汽车场站在城市中的布置公路汽车场站在城市中的布置 根据使用功能的不同，公路汽车
22、场站一般分为客运站、货运站、技术站、根据使用功能的不同，公路汽车场站一般分为客运站、货运站、技术站、公路过境车辆服务站。公路过境车辆服务站。一、公路客运站一、公路客运站1、站址的选择、站址的选择车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。车站站址选择还应符合下列原则：车站站址选择还应符合下列原则：a)便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少在市内便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少在市内换乘次数。换乘次数。b)与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的站场衔接良好，确与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的站场衔接良
23、好，确保车辆流向合理，出入方便保车辆流向合理，出入方便c)具备必要的工程、地质条件，方便与城市的公用工程网系具备必要的工程、地质条件，方便与城市的公用工程网系(道路网、电力道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。的连接。d)具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。2、车站类别、车站类别 根据中华人民共和国交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求根据中华人民共和国交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200-2004JT/T200-2004），将客运站分为五个级别以及简易车站和招呼站
24、。），将客运站分为五个级别以及简易车站和招呼站。一级车站一级车站 a)a)日发量在日发量在1000010000人次以上的车站；人次以上的车站； b)b)省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州( (盟盟) )人民政府和地区行政公人民政府和地区行政公署所在地，如无署所在地，如无1000010000人次以上的车站，可选取日发量在人次以上的车站，可选取日发量在50005000人次以上具人次以上具有代表性的一个车站。有代表性的一个车站。 c)c)位于国家级旅游区或一类边境口岸，日发量在位于国家级旅游区或一类边境口岸，日发量在30003000人次以上的车站。人次以上的车站
25、。二级车站二级车站 a)a)日发量在日发量在50005000人次以上，不足人次以上，不足1000010000人次的车站；人次的车站； b)b)县以上或相当于县人民政府所在地，如无县以上或相当于县人民政府所在地，如无50005000人次以上的车站，可选人次以上的车站，可选取日发量在取日发量在30003000人次以上具有代表性的一个车站；人次以上具有代表性的一个车站； c)c)位于省级旅游区或二类边境口岸，日发量在位于省级旅游区或二类边境口岸，日发量在20002000人次以上的车站。人次以上的车站。三级车站三级车站设施和设备符合表设施和设备符合表1 1和表和表2 2中三级车站必备各项，日发量在中三
26、级车站必备各项，日发量在20002000人次以上，人次以上，不足不足50005000人次的车站。人次的车站。四级车站四级车站设施和设备符合表设施和设备符合表1 1和表和表2 2中四级车站必备各项，日发量在中四级车站必备各项，日发量在300300人次以上，人次以上，不足不足20002000人次的车站。人次的车站。 五级车站五级车站设施和设备符合表设施和设备符合表1 1和表和表2 2中五级车站必备各项，日发送量在中五级车站必备各项，日发送量在300300人次以下人次以下的车站。的车站。简易车站简易车站达不到五级车站要求或以停车场为信托，具有集散旅客、停发客运班车达不到五级车站要求或以停车场为信托，
27、具有集散旅客、停发客运班车功能的车车站。功能的车车站。招呼站招呼站 达不到五级车站要求，具有明显的等候标志和候车设施的车站。达不到五级车站要求，具有明显的等候标志和候车设施的车站。3、设施规模、设施规模车站占地面积按每车站占地面积按每100人次日发量指标进行核定，且不低于表人次日发量指标进行核定，且不低于表3所列指标的计所列指标的计算值，规模较小的四级车站和五级车站占地面积不应小于算值，规模较小的四级车站和五级车站占地面积不应小于2000.表表3车站占地面积指标车站占地面积指标单位：单位：/百人次百人次设备名称一级车站二级车站三、四、五级车站占地面积360.00400.00500.004、客运
28、站的位置、客运站的位置客运站的位置通常有两种情况：客运站的位置通常有两种情况：边缘布置式边缘布置式小城市（县城）道路与公路干道分开，城区与公路干小城市（县城）道路与公路干道分开，城区与公路干道的联系方式通常采用绕行式（公路干道沿城区一侧通过）。客运站道的联系方式通常采用绕行式（公路干道沿城区一侧通过）。客运站一般布置在城市边缘公路干线的一侧。一般布置在城市边缘公路干线的一侧。环绕布置式环绕布置式大中城市往往是交通运输的枢纽，通常有几个方向的大中城市往往是交通运输的枢纽，通常有几个方向的对外公路干线。这种情况下，城市与公路联系及确定客运站位置的原对外公路干线。这种情况下，城市与公路联系及确定客运站位置的原则是，既要避免公路对城市的干扰，又要使城市中心区与对外公路干则是，既要避免公路对城市的干扰，又要使城市中心区与对外公路干道联系方便。因此，一般在中心城区外围设一条或多条环形交通干道，道联系方便。因此，一般在中心城区外围设一条或多条环形交通干道，把城市对外公路干道连接起来，客运站沿着环形道路布置。把城市对外公路干道连接起来，客运站沿着环形道路布置。可将长途汽车站与铁路车站、客运可将长途汽车站与铁路车站、客运码头、民航站结合布置，形成城码头、民航站结合布置，形成城市对外交通枢纽。并使长途汽车站与城市公共交通有便捷的联系。市对外交通枢纽。并使长途汽车站与城市公共交通有便捷的联系。谢谢观赏
