交通运输工程学考试复习课件.ppt

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1、运输工程运输工程期末复习资料期末复习资料2013.112013.11第一篇第一篇 绪论绪论1、交通运输有哪几种运输方式？2、各种运输方式的优缺点是什么？3、各种运输方式的适用范围？4、综合运输体系、综合运输网的含义5、运输线路的分类？6、运输枢纽的含义和功能是什么？现代交通运输的特征现代交通运输的特征水路运输水路运输运量大运量大运输成本低运输成本低通过能力大，占地少，投资省通过能力大，占地少，投资省速度慢速度慢风险大，受自然条件限制较大风险大，受自然条件限制较大l冬季河道或港口冰冻时即须停航冬季河道或港口冰冻时即须停航l海上风暴也会影响正常航行。海上风暴也会影响正常航行。运输适宜类型运输适宜类

2、型水路运输的特征水路运输的特征适宜类型适宜类型在运输长在运输长大笨重货物大笨重货物时，水上运输更具时，水上运输更具突出优点。对过重、过长的大重件货物，突出优点。对过重、过长的大重件货物，铁路、公路无法承运，而水上运输都可铁路、公路无法承运，而水上运输都可以完成。以完成。对对大宗货物的长距离运输大宗货物的长距离运输，水路运输则，水路运输则是一种最经济的运输方式。是一种最经济的运输方式。现代交通运输的特征现代交通运输的特征铁路运输铁路运输运量较大运量较大速度较快速度较快运输成本低运输成本低受气候条件限制较小受气候条件限制较小环境污染小环境污染小运输适宜类型运输适宜类型铁路运输的特征铁路运输的特征适

3、宜类型适宜类型适宜环境适宜环境l国土幅员辽阔的大陆国家；国土幅员辽阔的大陆国家；l运送经常的、稳定的运送经常的、稳定的大宗货物；大宗货物；l中长距离中长距离货物运输以及城市间旅客运输。货物运输以及城市间旅客运输。在中国，铁路主要承担大宗货物和旅客在中国，铁路主要承担大宗货物和旅客的中长距离运输，在总货物周转量和旅的中长距离运输，在总货物周转量和旅客周转量中分别占客周转量中分别占40%40%左右。左右。 现代交通运输的特征现代交通运输的特征公路运输公路运输优点速度比铁路快优点速度比铁路快机动、灵活性强机动、灵活性强；对运量大小有很强的适应性；对运量大小有很强的适应性；短距时短距时，运输速度明显高

4、于铁路。，运输速度明显高于铁路。缺点缺点长途运输时存在诸多缺陷长途运输时存在诸多缺陷汽车运输汽车运输费率高于费率高于铁路和水路；铁路和水路；公路运输对环境污染较大；公路运输对环境污染较大；综合评价综合评价航空运输航空运输现代交通运输的特征现代交通运输的特征优点优点l速度高；速度高；l有一定的机动性；有一定的机动性； 缺点缺点l载运能力小载运能力小l 能源消耗大能源消耗大l 运输成本高运输成本高综合运输体系的含义综合运输体系的含义 综合运输体系是五种运输方式按其技术综合运输体系是五种运输方式按其技术经济特点组成的经济特点组成的分工协作、有机结合、联接分工协作、有机结合、联接贯通、布局合理贯通、布

5、局合理的交通运输综合体，形成统的交通运输综合体，形成统一的运输过程。一的运输过程。 综合运输网是在一定空间范围（国家和地区）综合运输网是在一定空间范围（国家和地区）内由几种运输方式的线路和枢纽等内由几种运输方式的线路和枢纽等固定技术装固定技术装备备组成的综合体。组成的综合体。运输网是运输生产的主要运输网是运输生产的主要物质基础物质基础，其空间分，其空间分布、通过能力和技术装备体现了整个运输系统布、通过能力和技术装备体现了整个运输系统的状况与水平，在运输业发展中占有十分重要的状况与水平，在运输业发展中占有十分重要的地位。的地位。什么是综合运输网？什么是综合运输网？骨干线路骨干线路 铁路主要干线和

6、沿海以及长江干流铁路主要干线和沿海以及长江干流开发线路开发线路 骨干线路向边疆地区和新开发区的延长骨干线路向边疆地区和新开发区的延长运输线路运输线路的分类？的分类？给养给养线路线路 铁路、公路铁路、公路、大河的支流或人工运河大河的支流或人工运河腹地腹地线路线路 分布在分布在广大农村和工矿区内部广大农村和工矿区内部的交通线的交通线， 一般为三级以下公路和小河航线一般为三级以下公路和小河航线企业线路企业线路 ( 或叫专用铁道与专用线或叫专用铁道与专用线 ) 工矿企业内部生产服务的交通线工矿企业内部生产服务的交通线 什么是运输枢纽？什么是运输枢纽？ 运输枢纽是在运输枢纽是在两条或两条以上两条或两条以

7、上运输线路的运输线路的交汇、交汇、衔接处衔接处形成的具有运输组织、中转、装卸、仓储、信形成的具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助服务功能的综合性设施。息服务及其他辅助服务功能的综合性设施。 服服务务于于同同一一种种运运输输方方式式的的叫叫做做单单式式运运输输枢枢纽纽, 例例如如 , 我我国国目目前前的的航航空空机机场场, 铁铁路路的的车车站站, 海海运运、内内河河的的港港口口, 公公路路的的客客货货运运输输中中心心。服服务务于于两两种种或或两两种种以以上上运运输方式的叫做输方式的叫做复式运输枢纽复式运输枢纽。运输枢纽的功能是什么？运输枢纽的功能是什么？多种运输方式的交汇点多种运输

8、方式的交汇点, 是大宗客货流是大宗客货流中转、换乘、换中转、换乘、换装与集散地装与集散地，是各种运输方式衔接和联运的主要基地。是各种运输方式衔接和联运的主要基地。运输枢纽是同一种运输方式多条干线相互衔接运输枢纽是同一种运输方式多条干线相互衔接, 进行进行客客货中转货中转及对营运车辆、船舶、飞机等进行及对营运车辆、船舶、飞机等进行技术作业和调技术作业和调节节的重要基地的重要基地。从旅客到达枢纽到离开枢纽的一段时间内从旅客到达枢纽到离开枢纽的一段时间内, 为他们提供为他们提供舒适的候车舒适的候车 ( 船、机船、机 ) 环境环境, 包括包括 饮食服务饮食服务; 提供提供货物货物堆放、存储场所堆放、存

9、储场所, 包括包装、处理等服务包括包装、处理等服务; 办理办理运输手运输手续续, 货物称重货物称重, 路线选择路线选择, 路单填写和收费路单填写和收费; 旅客购票旅客购票, 检票检票; 运输工具的停放、技术维护和调度运输工具的停放、技术维护和调度。第二篇第二篇 交通规划交通规划1、交通规划的定义2、交通规划的阶段与层次1、交通规划的定义、交通规划的定义确定目标与设计、达到目标的策略和行动的过程。确定交通目标与设计、达到交通目标的策略和行动的过程。 （1 1）规划）规划（2 2）交通规划）交通规划(Traffic/Transportation Planning)(Traffic/Transpor

10、tation Planning)了解城市地区内现有的交通形态和土地的使用情况，研究目前的交通路线及设施是否合理、是否足够，应如何加以改进，以配合将来发展的需要，或引导城市走向计划的目标。（3 3）城市交通规划）城市交通规划新理念的运用：人性化交通系统的规划与建设、绿色交通的建设等；现代城市与社会条件的考虑：现代化生活条件；信息化社会；可靠性与抗灾减灾等； 现代高新技术的运用：GIS地理信息系统/GPS全球定位系统/GS遥感系统以及建模技术与优化计算技术和诸多交通规划工具等。交通规划的定义（续）交通规划的定义（续）（5）现代交通规划的基本概念）现代交通规划的基本概念引导城市最佳形态的形成、公共交

11、通为主骨架城市的形成、生态城市的形成等，以及新交通规划手段、合理的交通结构、交通设施结构、交通规划/设计/管理一体化、面向小汽车社会的新理念等）。（4）交通规划新理念）交通规划新理念192、交通规划的阶段与层次、交通规划的阶段与层次1 1、交通战略规划交通战略规划交通战略规划交通战略规划是长远的方向性规划，年限在是长远的方向性规划，年限在是长远的方向性规划，年限在是长远的方向性规划，年限在2020年以上。解决的问题有：年以上。解决的问题有：年以上。解决的问题有：年以上。解决的问题有：远景交通发展目标及水平；远景交通发展目标及水平；远景交通发展目标及水平；远景交通发展目标及水平；远景交通方式及交

12、通结构；远景交通方式及交通结构；远景交通方式及交通结构；远景交通方式及交通结构；远景城市对外交通和市内客货运输设施的选址及远景城市对外交通和市内客货运输设施的选址及远景城市对外交通和市内客货运输设施的选址及远景城市对外交通和市内客货运输设施的选址及用地规模；用地规模；用地规模；用地规模；实施交通规划过程中的重要技术经济政策；实施交通规划过程中的重要技术经济政策；实施交通规划过程中的重要技术经济政策；实施交通规划过程中的重要技术经济政策；有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。有关交通发展政策和交通需求管理政策

13、的建议。202 2、交通综合网络规划交通综合网络规划交通综合网络规划交通综合网络规划着眼于整个交通网络，研究着眼于整个交通网络，研究着眼于整个交通网络，研究着眼于整个交通网络，研究整个网络上各种线路、枢纽的定位与规模，以及这整个网络上各种线路、枢纽的定位与规模，以及这整个网络上各种线路、枢纽的定位与规模，以及这整个网络上各种线路、枢纽的定位与规模，以及这些建设项目的投建顺序，些建设项目的投建顺序，些建设项目的投建顺序，些建设项目的投建顺序，期限在期限在期限在期限在520520年年年年。重点解。重点解。重点解。重点解决：决：决：决： 中长期中长期中长期中长期交通方式及交通结构交通方式及交通结构交

14、通方式及交通结构交通方式及交通结构；中长期中长期中长期中长期道路网络布局道路网络布局道路网络布局道路网络布局；城市公交系统、各种交通的城市公交系统、各种交通的城市公交系统、各种交通的城市公交系统、各种交通的衔接方式衔接方式衔接方式衔接方式、大型公共换、大型公共换、大型公共换、大型公共换乘枢纽、公交场站设施的分布及用地等；乘枢纽、公交场站设施的分布及用地等；乘枢纽、公交场站设施的分布及用地等；乘枢纽、公交场站设施的分布及用地等；大运量轨道交通可行性分析；大运量轨道交通可行性分析；大运量轨道交通可行性分析；大运量轨道交通可行性分析；综合网络方案的技术经济评价综合网络方案的技术经济评价综合网络方案的

15、技术经济评价综合网络方案的技术经济评价213、交通近期建设规划交通近期建设规划近几年（近几年（15年年）要）要动工的项目的具体方案规划。包括：动工的项目的具体方案规划。包括： 现状现状交通网络评估；交通网络评估；现状交通网络的完善计划（项目划分及优先现状交通网络的完善计划（项目划分及优先排序）；排序）；道路交通建设项目方案设计；道路交通建设项目方案设计；阻塞路段、交叉口的交通改造方案；阻塞路段、交叉口的交通改造方案；近期大型建设项目的可行性分析；近期大型建设项目的可行性分析；建设资金筹措；建设资金筹措；建设计划的技术经济评价建设计划的技术经济评价第三篇第三篇 公路运输及其发展公路运输及其发展1

16、、公路运输主要技术经济指标（车辆利用指标）包括哪些？2、公路的分级有哪些方法？分别分为哪些等级？3、公路有哪些构成部分？4、什么是超高？5、什么是行车视距？车辆利用指标体系汽车运输企业车辆利用指标体系主汽车运输企业车辆利用指标体系主要是针对车辆在时间、行程、速度、要是针对车辆在时间、行程、速度、载重能力和拖挂能力利用等方面来载重能力和拖挂能力利用等方面来设置的。设置的。 车辆利用指标体系工作率是反映工作率是反映车辆时间利用情况车辆时间利用情况的主要指标。的主要指标。影响该指标的因素有两个影响该指标的因素有两个, ,一是一是车辆技术状况车辆技术状况，二是二是运输任务运输任务。能够正常承担运输任务

17、的车辆称为完好车。实能够正常承担运输任务的车辆称为完好车。实际承担了运输任务的车辆称为际承担了运输任务的车辆称为工作车。工作车。两者存在下列关系：两者存在下列关系：工作率工作车日总车日工作率工作车日总车日100% 100% 工作车日（在用营运车数工作车日（在用营运车数日历天数）日历天数）100% 100% 车辆利用指标体系平均车日行程和里程利用率，是反映车辆平均车日行程和里程利用率，是反映车辆行程利行程利用情况用情况的指标。的指标。平均车日行程一定时期内车辆总行程同一时平均车日行程一定时期内车辆总行程同一时期车辆工作日期车辆工作日里程利用率载货（客）行程总行程里程利用率载货（客）行程总行程10

18、0%100%平均车日行程受公路通行条件、车辆技术性能、平均车日行程受公路通行条件、车辆技术性能、运输组织与管理水平、运输市场秩序等影响。运输组织与管理水平、运输市场秩序等影响。平均车日行程多少，在一定程度上反映一个国家平均车日行程多少，在一定程度上反映一个国家或地区的运输生产力水平。或地区的运输生产力水平。 车辆利用指标体系技术速度和营运速度：技术速度和营运速度是技术速度和营运速度：技术速度和营运速度是反映反映车辆速度车辆速度利用情况利用情况的指标。的指标。技术速度（技术速度（km/hkm/h）计算期行驶公里数同期）计算期行驶公里数同期纯运行时间纯运行时间营运速度（营运速度（km/hkm/h）

19、计算期行驶公里数同期）计算期行驶公里数同期出车总时间出车总时间其中出车总时间即车辆在运送货物或旅客过程其中出车总时间即车辆在运送货物或旅客过程中的纯运行时间与各种停歇时间之和中的纯运行时间与各种停歇时间之和, ,各种停各种停歇时间包括货物装卸停歇时间、途中因车辆技歇时间包括货物装卸停歇时间、途中因车辆技术故障或组织原因而造成的停歇时间等。术故障或组织原因而造成的停歇时间等。 车辆利用指标体系容载量、吨位（座）利用率和实载率是反映容载量、吨位（座）利用率和实载率是反映车车辆辆载重能力载重能力利用情况利用情况的指标。的指标。容载量即标记载货吨位（含拖挂能力）或载容载量即标记载货吨位（含拖挂能力）或

20、载客座位。客座位。吨（座）位利用率实际载货（客）吨（座）吨（座）位利用率实际载货（客）吨（座）位标记载货（客）吨（座）位位标记载货（客）吨（座）位100%100%实载率是综合反映车辆上述两方面利用率的实载率是综合反映车辆上述两方面利用率的指标指标; ;对于单一的车辆而言，该指标计算如下：对于单一的车辆而言，该指标计算如下：实载率里程利用率实载率里程利用率吨位利用率吨位利用率(%)(%)车辆利用指标体系拖运率：拖运率是反映拖运率：拖运率是反映车辆车辆拖挂能力拖挂能力利利用情况用情况的指标。的指标。 拖运率挂车完成周转量主挂车合计拖运率挂车完成周转量主挂车合计完成周转量完成周转量100% 100%

21、 车辆利用指标体系车吨（座）时产量：车吨（座）时产量是车吨（座）时产量：车吨（座）时产量是综合综合反映车辆运输反映车辆运输生产效率生产效率的指标。的指标。车吨（座）时产量同时内完成的运输周转量车吨（座）时产量同时内完成的运输周转量一定时期车辆平均标记吨（座）位一定时期车辆平均标记吨（座）位上述公式的时期可以月、年为单位计。国外有上述公式的时期可以月、年为单位计。国外有些专家提出，以些专家提出，以“车辆运输能力利用系数车辆运输能力利用系数”来来综合反映公路运输效率。综合反映公路运输效率。运输能力利用系数同期内完成的周转量运输能力利用系数同期内完成的周转量 车辆标记吨（座）位数车辆标记吨（座）位数

22、技术速度技术速度2424日日历日数历日数 车辆利用指标体系该指标恰好综合反映了车辆在时间、该指标恰好综合反映了车辆在时间、速度、行程、载重能力和拖运能力速度、行程、载重能力和拖运能力利用的效率，并反映了道路通行条利用的效率，并反映了道路通行条件、运输组织与管理水平等因素。件、运输组织与管理水平等因素。该指标对于反映运输生产力水平具该指标对于反映运输生产力水平具有很高的运用价值。有很高的运用价值。 运输量（产量）所所运货物的重量运货物的重量与与运输距离的乘积运输距离的乘积或旅客人数或旅客人数与运输距离的乘积统称为（运输）周转量。与运输距离的乘积统称为（运输）周转量。前者称为货物周转量（以吨公里计

23、）；前者称为货物周转量（以吨公里计）；后者称为旅客周转量（以人公里计）。后者称为旅客周转量（以人公里计）。每完成一次运输过程所运货物的重量或旅客人每完成一次运输过程所运货物的重量或旅客人数，则分别以货运量（以吨计）与客运量（以数，则分别以货运量（以吨计）与客运量（以人计），二者统称为运量。人计），二者统称为运量。在统计工作中，通常将周转量与运量统称为运在统计工作中，通常将周转量与运量统称为运输量或产量。输量或产量。 换算周转量为了综合评价客、货运输工作效果，为了综合评价客、货运输工作效果，采用了采用了“换算周转量换算周转量”这一指标。这一指标。公路货物周转量与旅客周转量的换算公路货物周转量与旅

24、客周转量的换算比例为：比例为：1 t.km =10 p.km =1换算换算t.km公路的分级公路的分级我国公路规定，公路依据交通量、使我国公路规定，公路依据交通量、使用性质和任务主要分为下述五个等级用性质和任务主要分为下述五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。级公路和四级公路。截至截至20072007年底，全国公路总里程达年底，全国公路总里程达358.37358.37万公里，其中等级公路里程万公里，其中等级公路里程253.54253.54万公里，占总里程的万公里，占总里程的70.7%70.7%。公路的分级按照行政管理体制，按照行政管理体制，

25、我国又将公路按所在位置以及在国我国又将公路按所在位置以及在国民经济中的地位和运输特点，民经济中的地位和运输特点，划分为国道、省道、县道、乡道和划分为国道、省道、县道、乡道和专用公路五个等级，实行分级管理。专用公路五个等级，实行分级管理。公路的分级国道国道在国家公路网中，具有全国性的政治、经济、在国家公路网中，具有全国性的政治、经济、国防意义，并经确定为国家级干线公路。国防意义，并经确定为国家级干线公路。省道省道在省公路网中，具有全省性的政治、经济、在省公路网中，具有全省性的政治、经济、国防意义，并经确定为省级干线公路。国防意义，并经确定为省级干线公路。县道县道具有全县性的政治、经济意义，并经确

26、定为具有全县性的政治、经济意义，并经确定为县级公路。县级公路。乡道乡道主要为乡村农民生产生活服务的公路。主要为乡村农民生产生活服务的公路。专用公路专用公路由工矿、农村等部门投资修建，主要供由工矿、农村等部门投资修建，主要供该部门使用的公路。该部门使用的公路。 公路的构成公路的构成公路的构成：公路的构成： 公路是一种线形工程构造物，公路是一种线形工程构造物，主要由主要由路基、路面、桥梁、隧道、路基、路面、桥梁、隧道、涵洞等涵洞等基本构造物和其它辅助构造基本构造物和其它辅助构造物及设施组成。物及设施组成。 公路的构成路基路基是路面的基础，并与路面共同承受路基是路面的基础，并与路面共同承受车辆荷载的

27、作用，同时抵御地表各种自车辆荷载的作用，同时抵御地表各种自然因素的危害。然因素的危害。路基宽度路基宽度与公路横向的路幅宽度相同与公路横向的路幅宽度相同，而路幅宽度为中间的路面宽度与两侧的而路幅宽度为中间的路面宽度与两侧的路肩宽度之和。路肩宽度之和。路基根据横断面的不同可分为路基根据横断面的不同可分为路堤、路路堤、路堑和半填半挖堑和半填半挖三种基本形式。三种基本形式。路堤、路堑、半填半挖路基公路的构成路面公路路面是在路基上用坚硬材料铺筑公路路面是在路基上用坚硬材料铺筑供汽车行驶的层状结构物，直接承受供汽车行驶的层状结构物，直接承受车辆的行驶作用力。车辆的行驶作用力。其一般分为面层、基层、垫层和土

28、基。其一般分为面层、基层、垫层和土基。路面按面层材料的不同，可分为沥青路面按面层材料的不同，可分为沥青路面、水泥混凝土路面、块料路面和路面、水泥混凝土路面、块料路面和粒料路面。路基可分为土路基和硬路粒料路面。路基可分为土路基和硬路基基公路的构成桥涵与隧道当公路跨越河流沟谷，或与铁路、其它当公路跨越河流沟谷，或与铁路、其它公路立体交叉时，需修建桥梁或涵洞；公路立体交叉时，需修建桥梁或涵洞；当线路翻越山岭时，则需修筑隧道。当线路翻越山岭时，则需修筑隧道。按照有关技术规定，凡单孔跨径按照有关技术规定，凡单孔跨径小于小于5m5m或多孔跨径之和小于或多孔跨径之和小于8m8m的的称为涵洞，称为涵洞，大大于

29、于这一规定值则称为桥梁。这一规定值则称为桥梁。桥梁有梁桥、拱桥、吊桥（悬索桥）、桥梁有梁桥、拱桥、吊桥（悬索桥）、钢构桥和斜拉桥之分。钢构桥和斜拉桥之分。超 高2 2）为平衡因离心力作用可能造成的车）为平衡因离心力作用可能造成的车辆倾覆，可把道路横断面设计为向曲辆倾覆，可把道路横断面设计为向曲线内侧单向倾斜的线型，这种倾斜称线内侧单向倾斜的线型，这种倾斜称作超高。作超高。设置超高后，由于平衡了一部分离心设置超高后，由于平衡了一部分离心力的作用，在一定的设计速度条件下，力的作用，在一定的设计速度条件下，圆曲线半径的限制值可适当降低。圆曲线半径的限制值可适当降低。 行车视距行车视距：驾驶员在行车中

30、，从发现前行车视距：驾驶员在行车中，从发现前方障碍物后而进行制动或绕避时，车辆方障碍物后而进行制动或绕避时，车辆所行驶的最短距离，称为行车视距。所行驶的最短距离，称为行车视距。是保证汽车运行安全必须考虑的因素。是保证汽车运行安全必须考虑的因素。行车视距主要分为：行车视距主要分为：停车视距、会车视停车视距、会车视距、超车视距。距、超车视距。 停车视距停车视距指汽车在单车道或明显分车道上行驶指汽车在单车道或明显分车道上行驶时，驾驶员遇到障碍物但不能绕行、时，驾驶员遇到障碍物但不能绕行、只能刹车停住所需要的最短距离。只能刹车停住所需要的最短距离。停车视距应包括驾驶员心理反应时间停车视距应包括驾驶员心

31、理反应时间内车辆所行驶的距离、制动距离和必内车辆所行驶的距离、制动距离和必要的安全距离（一般取要的安全距离（一般取5 5- -1010米）。米）。行车视距会车视距：指单车道上或路面不宽的双车道会车视距：指单车道上或路面不宽的双车道上，对向行驶的车辆未能及时或无法错车，上，对向行驶的车辆未能及时或无法错车，只能相对停住避免碰幢所需要的最短距离。只能相对停住避免碰幢所需要的最短距离。会车视距规定为停车视距的会车视距规定为停车视距的2 2倍。倍。超车视距：在双车道上，后车超越前车时，超车视距：在双车道上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车道从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车道来车

32、并能超车后安全驶回原车道所需要的最来车并能超车后安全驶回原车道所需要的最短距离，如下图。短距离，如下图。 第四篇第四篇 铁路运输铁路运输1、铁路线路有哪些？2、轴重的概念。3、从作业性质上区分中间站、区段站和编组站的区别？铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线在通过型车站比较好辨认，其一，由于它贯穿车站，通过列车多，所以通常很光亮，磨损也很大。其二，它直接与站外区间线路连接，一般不用道岔。铁路线路站线是指站内除正线以外的到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。到发线用于接发客车和货车接发客车和货车。调车线用于车列解体和

33、编组车列解体和编组并存放车辆。牵出线用于调车作业时将车辆牵引出去调车作业时将车辆牵引出去。货物线用于货物装卸作业的货车停留货物装卸作业的货车停留。站内指定用途的其他线路包括机车走行线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。轴重轴重并不是指车轴本身的重量，而是车辆总重与车辆总重与轴数之比轴数之比，也就是车辆每一对车轮加于轨道的重力（自重+荷载）。车辆的轴重受制于轨道和桥梁允许的最大荷载。目前，我国铁路线路允许的最大轴重为23吨，也就是说，在同一条线路上，要想拉更多的货物（比如重载货物列车）就必须增加车辆的轴数，采用多轴车来分担每根轴的重量。 中间站 中间站是为沿线城乡人民及工农业沿线城乡人民及工

34、农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。一般设在技术站之间区段内（或在支线上），它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。有些中间站还进行机车给水。中间站设备规模小，数量多，它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求，又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等自然条件。 会让站和越行站 在我国铁路上，还有数量不多的主要用来提高线路通过能力而设置的车站，称为会让站和越行站会让站和越行站。根据铁路技术管理规程规定，会让站和越行站均包括在中间站之内。 会让站设在

35、单线铁路上，主要办理列车的到发和会让列车的到发和会让，也办理少量的客货运业务客货运业务。因此，会让站应铺设到发线、旅客乘降设备，并设置信号及通信设备、技术办公用房，但没有专门的货运设备。在会让站上，既可以实现会车，也可以实现越行。区段站 区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点，是指解体与编组区段和沿零摘挂列车的车站，它是根据机车牵引区段的长度和路网的布局和规划设置的。区段站的主要任务是为无改编中转列车办理无改编中转列车办理规定的技术作业规定的技术作业，为邻接的铁路区段供应机为邻接的铁路区段供应机车，或更换货运机车及乘务员，改编区段到车，或更换货运机车及乘务员，改编区段到

36、发的车流，办理一定数量的列车编解作业和发的车流，办理一定数量的列车编解作业和客货运业务。客货运业务。 区段站所办理的作业，无论从数量上或种类上，都远较中间站繁多。而在所办理的解、编及中转列车中，又以无改编中转列车所占的比重为大。所有到达区段站的货物列车，按它在该站所进行的作业性质，可以分为两类：一类是到达本到达本站不解体站不解体，只作技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车，叫做无改编中转列车；一类是到达本站后，要将列车解体，这种列车叫做改编列车(解体列车)。编组站 编组站是铁路网上集中办理大量货物列车铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善

37、的调车作业的车站。编组站的主要任务和作用可以归纳为：编组站的主要任务和作用可以归纳为：解编各种类型的货物列车；解编各种类型的货物列车；组织和取送本地区的车流，即小运转列车；组织和取送本地区的车流，即小运转列车；设在编组站的机务段还需供应列车动力，以及整设在编组站的机务段还需供应列车动力，以及整备、检修机车；备、检修机车；设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常维修和定期检修等。检所）还要对车辆进行日常维修和定期检修等。第五篇 水路运输国际航运中心模式的种类包括哪几种？国际航运中心模式的种类包括哪几种？世界三大集装箱干线？世界三

38、大集装箱干线？航线设置主要考虑的因素和航线设置的内容？航线设置主要考虑的因素和航线设置的内容？船舶载重线的相关知识？船舶载重线的相关知识？船舶尺度的种类和用途？船舶尺度的种类和用途？总吨位和净吨位的主要用途是什么？总吨位和净吨位的主要用途是什么？几种主要货船的特点？几种主要货船的特点？港口水域的构成？港口水域的构成？航道的航行条件有哪些？航道的航行条件有哪些？租船运输经营方式的种类和每种经营方式的特点租船运输经营方式的种类和每种经营方式的特点是什么？是什么？国际航运中心模式的种类？国际航运中心模式的种类？从量级上分从量级上分 全全 球球 级级 和和 地地 区区 级级 等等 从模式上分从模式上分

39、经经 济济 腹腹 地地 型型 和和 中中 转转 型型 等等 全球级经济腹地型全球级经济腹地型 香港、伦敦香港、伦敦洲际级经济腹地型洲际级经济腹地型 鹿特丹、汉堡、纽约鹿特丹、汉堡、纽约洲际中转型洲际中转型 新加坡新加坡地区级经济腹地型地区级经济腹地型 釜山，高雄，上海釜山，高雄，上海世界三大集装箱干线？世界三大集装箱干线？远远 东东北北 美美欧洲、地中海欧洲、地中海影响航线设置的主要因素？影响航线设置的主要因素？ 有无保证船舶正常营运所需的充足而稳定的有无保证船舶正常营运所需的充足而稳定的货源货源 航线上有无适合船舶安全航行的航线上有无适合船舶安全航行的自然条件自然条件和和地理地理环境环境 所

40、拟航线上各船公司的参与及竞争能力情况（所拟航线上各船公司的参与及竞争能力情况（市市场竞争情况场竞争情况） 国家的外交、经贸国家的外交、经贸政策政策及航线所在地区及航线所在地区政局政局稳定稳定情况。情况。 航线设置的主要内容？航线设置的主要内容？航线结构的确定航线结构的确定 多港挂靠直达运输方式（杂货班轮航线）多港挂靠直达运输方式（杂货班轮航线） 干线干线/支线转运方式（集装箱班轮航线）支线转运方式（集装箱班轮航线）挂靠港的选择挂靠港的选择 基本港（货流较大且稳定）基本港（货流较大且稳定） 非基本港（货源不足或不稳定）非基本港（货源不足或不稳定） 两者确定后，确定挂港顺序两者确定后，确定挂港顺序

41、载重线载重线船舶载重线：船舶载重线：指船舶指船舶满载满载时的最大吃水线。时的最大吃水线。 作用：用以作用：用以确定船舶确定船舶在不同航行区带、区域和季节期在不同航行区带、区域和季节期应具备应具备的最小干舷的最小干舷，以保证船舶具有，以保证船舶具有足够的储备浮力足够的储备浮力和航行安全和航行安全。位置：勘划在位置：勘划在船中的两舷船中的两舷外侧外侧。度量：以载重线的度量：以载重线的上边缘上边缘为准。为准。颜色：对圆圈、线段和字母，当船舷为暗色底者，应颜色：对圆圈、线段和字母，当船舷为暗色底者，应漆成漆成白色或黄色白色或黄色，当船舷为浅色底者，应漆成，当船舷为浅色底者，应漆成黑色黑色。载重线标志包

42、括一个圆环和与圆环相交的一条水平线，载重线标志包括一个圆环和与圆环相交的一条水平线，该水平线上缘通过圆环的中心，而该水平线上缘通过圆环的中心，而圆环中心正处于船圆环中心正处于船中处中处。在它正上方有一长水平线叫做在它正上方有一长水平线叫做甲板线甲板线，该甲板线上缘，该甲板线上缘正通过正通过干舷甲板干舷甲板（必须保证水密的甲板是干舷甲板）（必须保证水密的甲板是干舷甲板）的上表面，圆环中心至甲板线上缘的垂直距离为夏季的上表面，圆环中心至甲板线上缘的垂直距离为夏季干舷。在圆环两侧加绘的字母干舷。在圆环两侧加绘的字母“C C”和和“S S”表示勘定表示勘定干舷的机构是干舷的机构是“中华人民共和国船级社

43、中华人民共和国船级社”。圆环向船。圆环向船首方向还绘有不同区域和不同季节的载重水线，它们首方向还绘有不同区域和不同季节的载重水线，它们是：是：夏季海水载重线夏季海水载重线S S（summer load-linesummer load-line），该水线与圆盘中心线），该水线与圆盘中心线处于同一高度：即船舶在夏季航行时，总载重量不得超过此线。处于同一高度：即船舶在夏季航行时，总载重量不得超过此线。 冬季海水载重线冬季海水载重线W W （winter load-linewinter load-line）。）。北大西洋冬季载重线北大西洋冬季载重线WNAWNA（Winter North Atlanti

44、c loadline, Winter North Atlantic loadline, ）。船长大于）。船长大于100m100m的船舶可不绘此线。的船舶可不绘此线。热带载重线热带载重线T T(tropical loadline)(tropical loadline)。夏季淡水载重线夏季淡水载重线F F（summer fresh water loadlinesummer fresh water loadline）热带淡水载重线热带淡水载重线TFTF（tropical fresh water loadlinetropical fresh water loadline）。）。67船舶尺度船舶尺度根据

45、用途的不同，可分为船舶尺度根据用途的不同，可分为最大尺度、船型尺度和登记尺度三种。三种。68最大尺度最大尺度又称全部尺度或周界尺度，是船舶靠离码头、最大尺度又称全部尺度或周界尺度，是船舶靠离码头、系离浮筒、进出港、过桥梁或架空电缆、进出船闸或系离浮筒、进出港、过桥梁或架空电缆、进出船闸或船坞以及狭水道航行时船坞以及狭水道航行时安全操纵或避让安全操纵或避让的依据。的依据。登记尺度登记尺度登记尺度为登记尺度为19691969年国际船舶吨位丈量公约年国际船舶吨位丈量公约中定义中定义的尺度。是主管机关登记船舶、丈量和计算船舶的尺度。是主管机关登记船舶、丈量和计算船舶总吨总吨位及净吨位位及净吨位时所用的

46、尺度，它载明于船舶的吨位证书时所用的尺度，它载明于船舶的吨位证书中。中。70船型尺度船型尺度是船型尺度是钢质海船入级与建造规范钢质海船入级与建造规范中定义的尺中定义的尺度，又称型尺度或主尺度。在一些主要的船舶图纸上度，又称型尺度或主尺度。在一些主要的船舶图纸上均使用和标注这种尺度，且用于计算船舶稳性、吃水均使用和标注这种尺度，且用于计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、水对船舶的阻力和船体系数等，故又差、干舷高度、水对船舶的阻力和船体系数等，故又称为计算尺度、理论尺度。称为计算尺度、理论尺度。总吨位总吨位(GT)(GT)： 总吨位简称总吨，是根据总吨位简称总吨，是根据19691969年国际船舶吨位丈

47、量年国际船舶吨位丈量公约公约的各项规定丈量测定出船舶总容积后，再按公式计的各项规定丈量测定出船舶总容积后，再按公式计算得出。算得出。 总吨位的主要用途有总吨位的主要用途有：统计统计船队规模船队规模和比较船舶大和比较船舶大小；小；是划分是划分船舶等级船舶等级、技术管理和设备要求的依据；、技术管理和设备要求的依据；是是船舶登记船舶登记、检验和丈量等收费的依据；、检验和丈量等收费的依据；是估算是估算造船造船、买卖及租赁船舶所需费用的依据；买卖及租赁船舶所需费用的依据；是计算船舶是计算船舶保险保险费用费用及海损事故赔偿费的依据；及海损事故赔偿费的依据；是船舶是船舶配员配员要求的依据；要求的依据；是计算

48、船舶是计算船舶净吨位净吨位的依据。的依据。净吨位净吨位(NT)(NT)： 净吨位本质上是从总容积中净吨位本质上是从总容积中扣除不能用于载货或载客扣除不能用于载货或载客的容积的容积，如机舱、物料间、船员居住舱室等。，如机舱、物料间、船员居住舱室等。 净吨位是港口向船舶收取各种净吨位是港口向船舶收取各种港口使费港口使费( (如港务费、如港务费、引航费、灯塔费、拖轮费、靠泊与进坞费等引航费、灯塔费、拖轮费、靠泊与进坞费等) )和和税金税金( (如吨如吨税税) )的依据。的依据。油船油船 油船上层建筑和机舱设在尾部，上甲板纵中部位，油船上层建筑和机舱设在尾部，上甲板纵中部位，布置纵通全船的输油管。布置

49、纵通全船的输油管。 石油分别装在各个密封的油舱内，油船在装卸石油石油分别装在各个密封的油舱内，油船在装卸石油时是用时是用油泵和输油管油泵和输油管输送的，因此它不需要起货吊杆和输送的，因此它不需要起货吊杆和起货机，甲板上也不需要大的货舱开口。设有起货机，甲板上也不需要大的货舱开口。设有专用压载专用压载舱或清洁压载舱舱或清洁压载舱，并设有，并设有污油水舱污油水舱。 有有原油油船原油油船和和成品油油船成品油油船两种。两种。杂货船杂货船杂货船即杂货船即普通货船，主要用于装载一般干货普通货船，主要用于装载一般干货，如成，如成包、包、箱、捆、桶箱、捆、桶的件杂货。的件杂货。在运输船中占有较大比重。理在运输

50、船中占有较大比重。理货时间长，运输效率低。货时间长，运输效率低。特点：特点：多层多层(2(23 3层层) )甲板结构，舱口尺寸较大以便于甲板结构，舱口尺寸较大以便于装卸，并配有吊杆或起重机。在抗沉性方面，一般设装卸，并配有吊杆或起重机。在抗沉性方面，一般设计成计成“一舱不沉制一舱不沉制”。干散货船干散货船 专门用来装运专门用来装运煤、矿砂、盐、谷物煤、矿砂、盐、谷物等散装货物的船等散装货物的船舶。舶。 依照不同的散货品种，装卸时可采用大抓斗、吸粮依照不同的散货品种，装卸时可采用大抓斗、吸粮机、装煤机、皮带输送机等专门的机械。比杂货船的运机、装煤机、皮带输送机等专门的机械。比杂货船的运输效率高，

51、装卸速度快。输效率高，装卸速度快。 特点特点: :驾驶室和机舱都设在尾部；驾驶室和机舱都设在尾部；货舱口比杂货船的货舱口大；货舱口比杂货船的货舱口大；有较多的压载水舱，作为空载返航时压载之用。有较多的压载水舱，作为空载返航时压载之用。集装箱船集装箱船 集装箱船又称货柜船或货箱船。集装箱船按装载情集装箱船又称货柜船或货箱船。集装箱船按装载情况来分有三大类：况来分有三大类：全集装箱船全集装箱船、半集装箱船半集装箱船、兼用集兼用集装箱船装箱船. . 特点：特点： 货舱和甲板均装载集装箱；货舱和甲板均装载集装箱； 为防止货箱移动和固定货箱，货舱内设有格栅式货为防止货箱移动和固定货箱，货舱内设有格栅式货

52、 架架( (箱格导轨系统箱格导轨系统) )，甲板上设有底座与绑扎桥；，甲板上设有底座与绑扎桥； 装卸效率高，货损货差少。装卸效率高，货损货差少。 主机功率较大，航速较高；主机功率较大，航速较高； 集装箱船的机舱设在尾部或中部偏后。绝大多数集集装箱船的机舱设在尾部或中部偏后。绝大多数集 装箱船上不设起货设备。装箱船上不设起货设备。77港口水域的构成？港口水域的构成？ 主要指主要指进港航道进港航道和和港外锚地港外锚地。多数海港及河口港都有。多数海港及河口港都有天然进出港航道，但其水深不一定满足船舶要求，在河口天然进出港航道，但其水深不一定满足船舶要求，在河口段可能还有部分浅滩，往往需要疏浚和整治。

53、段可能还有部分浅滩，往往需要疏浚和整治。 港港外外锚锚地地是是供供进进出出港港船船舶舶抛抛锚锚停停泊泊使使用用的的，船船舶舶在在这这里里接接受受边边防防检检查查、卫卫生生检检疫疫等等手手续续，引引水水员员也也在在这这里里上上下下（海海港港）；有有时时也也供供编编、解解大大型型船船队队之之用用（河河港港）。 进进出港航道和港外锚地均需用航标加以标示。出港航道和港外锚地均需用航标加以标示。港外水域港外水域78 包括包括港内航道港内航道、港内锚地港内锚地、以及、以及码头前沿水域码头前沿水域和和船舶船舶调头区调头区等。等。 船舶在港内航道行驶时要适当减速，以保安船舶在港内航道行驶时要适当减速，以保安全

54、。港内航道与码头之间一般要有供船舶进行回转的调头全。港内航道与码头之间一般要有供船舶进行回转的调头区，这段水域要有足够的宽度。大型海轮在港内靠离码头区，这段水域要有足够的宽度。大型海轮在港内靠离码头时常有拖轮协助，而内河船靠泊时为便于控制常常需要将时常有拖轮协助，而内河船靠泊时为便于控制常常需要将船首面对着水流的方向，调头区正是供他们使用的。船首面对着水流的方向，调头区正是供他们使用的。港内水域港内水域79港内锚地港内锚地 海港的港内锚地主要供船舶海港的港内锚地主要供船舶等待泊位等待泊位，或是进行，或是进行水上水上装卸装卸用。在气候恶劣情况下，还可供船舶避风停泊。而河用。在气候恶劣情况下，还可

55、供船舶避风停泊。而河港锚地主要用于编解船队和进行水上作业，水上装卸作业港锚地主要用于编解船队和进行水上作业，水上装卸作业是内河港、河口港的主要作业方式之一，并设置有是内河港、河口港的主要作业方式之一，并设置有“水上水上作业平台作业平台”，配备有浮式起重机等。，配备有浮式起重机等。80 码头前沿水域必须有码头前沿水域必须有足够的深度和宽度足够的深度和宽度，以使船舶能，以使船舶能方便地靠离。它不仅要保证船舶靠码头的一侧能进行装卸方便地靠离。它不仅要保证船舶靠码头的一侧能进行装卸作业，有时还要考虑其另一侧同时进行水上（船过船）装作业，有时还要考虑其另一侧同时进行水上（船过船）装卸作业的需要，因此，码

56、头前沿水域宽度应适当大些，以卸作业的需要，因此，码头前沿水域宽度应适当大些，以免影响附近的航道。免影响附近的航道。码头前沿水域码头前沿水域81航道的航行条件？航道的航行条件？有足够的航道深度有足够的航道深度有足够的航道宽度有足够的航道宽度有适宜的航道转弯半径有适宜的航道转弯半径有合理的航道许可流速有合理的航道许可流速有符合规定的水上外廓有符合规定的水上外廓82航道水深的作用？航道水深的作用？指全航线中所具有的最小通航保证深度指全航线中所具有的最小通航保证深度限制船舶吨位和通过能力的主要因素限制船舶吨位和通过能力的主要因素取决于航道的关键区段和浅滩水深取决于航道的关键区段和浅滩水深选用船舶吃水量

57、和载重量的主要因素选用船舶吃水量和载重量的主要因素最小通航深度最小通航深度= =船舶满载吃水船舶满载吃水+ +富余水深富余水深 其中富余水深应根据河床土质、船舶类型、航道其中富余水深应根据河床土质、船舶类型、航道等级来确定。一般沙质河床可取等级来确定。一般沙质河床可取0.20.3米米,砾石河床砾石河床则取则取0.30.5米米83航道宽度的确定？航道宽度的确定？单线航行极少单线航行极少双线航行最普遍双线航行最普遍三线航行较少三线航行较少所需航道宽度所需航道宽度= =富余宽度富余宽度+ +同时交错的船队或船舶宽度同时交错的船队或船舶宽度 富余宽度一般采用富余宽度一般采用“同时交错的船队或船舶宽度总

58、和同时交错的船队或船舶宽度总和”的的1.52.5倍。倍。84航道转弯半径的确定？航道转弯半径的确定？指航道中心线上的最小曲率半径指航道中心线上的最小曲率半径一般不小于最大航行船舶长度的一般不小于最大航行船舶长度的4 45 5倍倍若受自然条件限制，航道转弯半径最低不得小于船舶若受自然条件限制，航道转弯半径最低不得小于船舶长度的长度的3 3倍，而且航行时要特别谨慎，防止事故倍，而且航行时要特别谨慎，防止事故85航道许可流速的确定？航道许可流速的确定？指航线上的最大流速指航线上的最大流速下水行驶要就流速大的主流下水行驶要就流速大的主流上水行驶尽量避开流速大的水区上水行驶尽量避开流速大的水区航速与流速

59、关系航速与流速关系l下驶：航速下驶：航速= =船舶静水速度船舶静水速度+ +流速流速l上驶：航速上驶：航速= =船舶静水速度船舶静水速度-流速流速航道上的流速以航道上的流速以3 3米米/s/s之内为宜之内为宜86航道水上外廓的确定？航道水上外廓的确定？保证船舶水面以上部分通过所需要的高度和宽度保证船舶水面以上部分通过所需要的高度和宽度水上外廓的尺度按航道等级来确定水上外廓的尺度按航道等级来确定l通常通常1414级航道上的桥梁等建筑物的净空高度，取级航道上的桥梁等建筑物的净空高度，取2020年一遇的最高洪水位来确定；年一遇的最高洪水位来确定；l5 5、6 6级航道取级航道取1010年一遇的最高洪

60、水位来确定年一遇的最高洪水位来确定87无船承运人无船承运人 指以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提指以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过班轮运单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过班轮运输公司完成国际海上货物运输，承担承运人责任，并依输公司完成国际海上货物运输，承担承运人责任，并依据法律规定设立的提供国际海上货物运输服务的企业。据法律规定设立的提供国际海上货物运输服务的企业。 我国无船承运人的设立条件：我国无船承运人的设立条件： 在中国境内依法设立企业法人在中国境内依法设立企业法人 办理提单登记，并缴纳保证金办理提单登记，并缴纳保证金

61、拥有自己的运价本拥有自己的运价本 88租船运输经营方式的种类租船运输经营方式的种类航次租船航次租船定期租船定期租船光船租船光船租船包运租船包运租船航次期租船航次期租船89 是需求船舶的承租人和提供船舶运力的出租人协商洽谈租船业务，订立是需求船舶的承租人和提供船舶运力的出租人协商洽谈租船业务，订立租船合同的主要场所，有分布在全球的大量船舶所有人和货主，以及业务水租船合同的主要场所，有分布在全球的大量船舶所有人和货主，以及业务水平较高的租船经纪人。平较高的租船经纪人。租船市场租船市场英国伦敦租船市场英国伦敦租船市场美国纽约租船市场美国纽约租船市场北欧租船市场北欧租船市场世界三大租船市场世界三大租船

62、市场90航次租船航次租船 Voyage Charter, Trip charterVoyage Charter, Trip charter 指由船舶所有人向承租人提供船舶或船舶的部分舱位，指由船舶所有人向承租人提供船舶或船舶的部分舱位，在指定的港口之间进行单向或往返的一个航次或几个航次用在指定的港口之间进行单向或往返的一个航次或几个航次用以运输指定货物的租船运输方式。以运输指定货物的租船运输方式。91责任分担责任分担 船舶所有人船舶所有人船舶资本成本、固定营运成本、可变营运成本船舶资本成本、固定营运成本、可变营运成本 承租人承租人完成货物组织，支付运费完成货物组织，支付运费航次总的时间风险分担

63、航次总的时间风险分担 航次总的时间风险在船舶所有人航次总的时间风险在船舶所有人92定期租船定期租船 Time charter, Period charterTime charter, Period charter 指船舶所有人将特定的船舶，按照租船合同的约定，指船舶所有人将特定的船舶，按照租船合同的约定，在约定的时间内租给承运人使用的一种租船运输方式。在约定的时间内租给承运人使用的一种租船运输方式。93责任分担责任分担船舶所有人船舶所有人船舶资本成本、固定营运成本船舶资本成本、固定营运成本 承租人承租人船员指挥权、可变营运成本船员指挥权、可变营运成本风险分担风险分担除因船舶不能处于适航状态外，

64、其他情况所造成的营除因船舶不能处于适航状态外，其他情况所造成的营运风险一般均由承租人承担。运风险一般均由承租人承担。租金租金以整船出租，租金按船舶的载重吨、租期以及商定的以整船出租，租金按船舶的载重吨、租期以及商定的租金率计收租金率计收94光船租船光船租船 Bare-boat charterBare-boat charter 又称又称“船壳租船船壳租船”，在租期内，船舶所有人只提供一，在租期内，船舶所有人只提供一艘空船给承租人，除了收取租金外，对船舶和其经营不艘空船给承租人，除了收取租金外，对船舶和其经营不再承担任何责任和费用。再承担任何责任和费用。95责任分担责任分担船舶所有人船舶所有人船舶

65、资本成本船舶资本成本承租人承租人固定营运成本、可变营运成本、配备全部固定营运成本、可变营运成本、配备全部 船员并负有指挥责任船员并负有指挥责任风险分担风险分担 承租人负担船舶在租期内的一切风险。承租人负担船舶在租期内的一切风险。租金租金以整船出租，租金按船舶的载重吨、租期以及商定的以整船出租，租金按船舶的载重吨、租期以及商定的租金率计收租金率计收96包运租船包运租船 Contract of affreightment, COAContract of affreightment, COA 指船舶所有人向承租人提供一定吨位的运力，在确定的指船舶所有人向承租人提供一定吨位的运力，在确定的港口之间，按

66、事先约定的时间，航次周期和每航次较为均等港口之间，按事先约定的时间，航次周期和每航次较为均等的运量，完成合同规定的全部货运量的租船方式。的运量，完成合同规定的全部货运量的租船方式。97 责任分担责任分担 同航次租船同航次租船风险分担风险分担 同航次租船同航次租船船舶船舶 在包运租船合同中不确定某一船舶，仅规定租用船舶在包运租船合同中不确定某一船舶，仅规定租用船舶的船级、船龄等。的船级、船龄等。98航次期租船航次期租船 Time charter on trip basisTime charter on trip basis含义含义 一种介于航次租船和定期租船之间的租船方式。其特点是没有明确的一种

67、介于航次租船和定期租船之间的租船方式。其特点是没有明确的租期租期期限，而只确定了特定的航次。这种方式以完成航次运输为目的，期限，而只确定了特定的航次。这种方式以完成航次运输为目的，按实际租用天数和约定的日租金率计算按实际租用天数和约定的日租金率计算租金租金，费用和风险则按期租方式，费用和风险则按期租方式处理。处理。 减少了船舶所有人因各种原因所造成的航次时间延长所带来的船期损减少了船舶所有人因各种原因所造成的航次时间延长所带来的船期损失，而将风险转嫁给了承租人。失，而将风险转嫁给了承租人。第六篇 航空运输民用飞机的主要性能包括什么？航线和航路的区别？国际航空运输组织空中交通运行与管理100速度

68、性能速度性能爬升性能爬升性能续航性能续航性能起降性能起降性能1、民用飞机的主要性能、民用飞机的主要性能1012、航路与航线、航路与航线航路航路（Air Way） 为了保障飞行安全，在机场之间的空中为飞行提为了保障飞行安全，在机场之间的空中为飞行提供的相对固定的飞行线路，使之具有一定的供的相对固定的飞行线路，使之具有一定的方位方位、高高度度和和宽度宽度，并且在沿线的地面设有无线电导航设施，并且在沿线的地面设有无线电导航设施，这种飞行的空域，称为航路。这种飞行的空域，称为航路。 102航线航线（Air Route） 民航运输企业在获得航空运输业务经营许可证之民航运输企业在获得航空运输业务经营许可证

69、之后，可以在允许的一系列站点（即城市）范围内提供后，可以在允许的一系列站点（即城市）范围内提供航空客货邮运输服务。由这些站点形成的航空运输路航空客货邮运输服务。由这些站点形成的航空运输路线，称为航线。线，称为航线。 航线由飞行的航线由飞行的起点、经停点、终点、航路、机型起点、经停点、终点、航路、机型等要素组成等要素组成 航路与航线的区别航路与航线的区别航线与实际飞行线路的具体空间位置没有关系航线与实际飞行线路的具体空间位置没有关系1033、国际航空运输组织、国际航空运输组织国际民用航空组织国际民用航空组织 （ICAOInternational Civil Aviation Organizati

70、on）背景：背景：1947，蒙特利尔，蒙特利尔成员：各国政府成员：各国政府作用：负责国际航空运输的技术、航行及法规作用：负责国际航空运输的技术、航行及法规104国际航空运输协会国际航空运输协会 （IATAInternational Air Transport Association）背景：背景：1945，蒙特利尔，蒙特利尔成员：航空公司成员：航空公司作用：运价协调、代理人事务、法律工作、技术规范作用：运价协调、代理人事务、法律工作、技术规范1054、空域管理、空域管理空域划分空域划分高度层、空中交通服务区域高度层、空中交通服务区域空域规划空域规划需求预测、设计规划、实施修正需求预测、设计规划、

71、实施修正 通过地球南北极的经线叫真经线通过地球南北极的经线叫真经线.从真经线北端顺时针量到从真经线北端顺时针量到航线去的角度叫真航线角航线去的角度叫真航线角 在广阔的空间对航空运输飞行的飞机提供及时、有效地在广阔的空间对航空运输飞行的飞机提供及时、有效地管制服务管制服务、飞飞行情报服务行情报服务和和告警服务告警服务，防止飞机空中相撞和与地面障碍物相撞，保证飞，防止飞机空中相撞和与地面障碍物相撞，保证飞行安全，促使空中交通有秩序的运行，即空域管理。行安全，促使空中交通有秩序的运行，即空域管理。1065、空中交通流量管理、空中交通流量管理 当空中交通流量当空中交通流量接近或达到接近或达到空中交通管

72、制可用能力时，适时地进行调空中交通管制可用能力时，适时地进行调整，保证空中交通整，保证空中交通最佳地流入或通过最佳地流入或通过相应区域，尽可能提高机场、空域可相应区域，尽可能提高机场、空域可用容量的利用率。用容量的利用率。空中交通容量的准确估计空中交通容量的准确估计机场交通容量机场交通容量跑道容量、停机位容量、滑跑道容量、停机位容量、滑 行道容量行道容量空域空中交通容量空域空中交通容量终端区容量、航线网容量、终端区容量、航线网容量、 航路交叉点容量航路交叉点容量1076、空中交通管制、空中交通管制程序管制程序管制为飞机配备安全间隔为飞机配备安全间隔雷达管制雷达管制掌握飞机航迹位置，主动引导飞机飞行掌握飞机航迹位置，主动引导飞机飞行空中交通管制的主要目的空中交通管制的主要目的维护飞行秩序维护飞行秩序保证飞行安全保证飞行安全处理违反空中交通管制的现象处理违反空中交通管制的现象