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1、铁路客运专线技术管理办法(试行)（200250KM/H部分）2024/9/12024/9/1铁路客运专线技术管理办法(试行)（200250km/h部分）自2009年10月1日起施行技术规章编号为：TG/03-20092024/9/1第第2 2条条 本办法对铁路200250km/h客运专线的技术设备、行车组织和信号显示进行了规定。本办法是技规的重要补充，未规定的事宜按技规等有关规定执行。第一章总则2024/9/1第3条 铁路客运专线的技术规章由铁道部和铁路局两级统一制定、发布。铁道部制定客运专线基本技术规章和专业技术规章，铁路局根据铁道部发布的技术规章，结合管内各客运专线具体条件，制订客运专线行
2、车组织细则，并细化相应专业技术规章。2024/9/1第4条客运专线各种设备、设施必须满足运行200250km/h旅客列车的要求。兼顾货运的，应满足120km/h货物列车安全运行的条件；兼顾双层集装箱运输的，还应满足运行双层集装箱列车的要求。第二章技术设备第一节基本要求2024/9/1第5条根据运输要求，采用技规附图1规定的不同建筑限界。纯旅客运输的线路采用客运专线铁路建筑限界，兼顾货运的线路采用160km/hV200km/h客货共线建筑限界，兼顾双层集装箱运输的线路采用客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界。2024/9/1u客运专线铁路建筑限界单位：mm信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、
3、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界（正线不适用）。站台建筑限界（侧线站台为1750mm；正线站台，无列车通过或列车通过速度不大于80km/h时为1750mm，列车通过速度大于80km/h时为1800mm）。站内反方向运行矮型出站信号机的限界为1800mm。各种建（构）筑物的基本限界，也适用于桥梁和隧道。y为接触网结构高度。2024/9/1第6条区间及站内两相邻线路的线间距应符合以下规定：1.直线地段2024/9/1进出枢纽或大型车站两端的加减速地段的线间距根据列车运行速度确定。2.曲线地段区间及站内线路的曲线地段的中心线间水平距离按曲线半径大小，根据技规附图1规定的曲线加宽公式计算确定。20
4、24/9/1第7条线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，对铁路技术作业的专用通道和处所，须设置“非铁路作业人员禁止进入”的警示标志。第8条道路与铁路并行、且等于或高于铁路的地段，应在靠近铁路一侧设置防护设施；下穿铁路桥梁、涵洞且通行机动车辆的道路，当桥梁、涵洞净高小于5.0m时，应设置限高防护架和车辆通过限高标志；上跨铁路线的立交桥应安装防护网。2024/9/1线路平面及纵断面线路平面及纵断面第9条200km/h区段的最小曲线半径为2500m，特殊困难条件下为2200m；250km/h区段的最小曲线半径为4000m，特殊困难条件下为3500m。兼顾货运的线路，200km/h区段的最
5、小曲线半径为3500m，特殊困难条件下为2800m；250km/h区段的最小曲线半径为4500m。最大曲线半径一般条件下不宜大于10000m，特殊困难条件下不应大于12000m。2024/9/1第14条区间正线的最大坡度不大于20，动车组走行线最大坡度不大于30。第15条最小坡段长度一般不小于800m，困难条件下不小于600m，且不得连续使用。2024/9/1第17条竖曲线与竖曲线、缓和曲线、道岔、钢轨伸缩调节器均不得重叠设置；竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置。第18条站坪宜设在平道上，且到发线有效长度范围内宜采用一个坡段。困难条件下，可设在不大于1的坡道上。2024/9/1路路 基基第19条2
6、00km/h区段的路肩宽度不小于1.0m；250km/h区段有砟轨道路肩宽度，双线不应小于1.4m，单线不应小于1.5m。2024/9/1第20条200km/h区段的基床厚度2.5m，表层厚度0.6m，底层厚度1.9m；250km/h区段的基床厚度3.0m，表层厚度无砟轨道为0.4m、有砟轨道为0.7m，底层厚度2.3m。基床表层应填筑级配碎石。基床底层应采用A、B组填料或改良土，A、B组填料粒径级配应满足压实性能要求。2024/9/12024/9/12024/9/1第21条路基与桥台及路基与横向结构物、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处应采取逐渐过渡的方法，以减少不均匀沉降，过渡段长度不
7、小于20m。第22条路基防排水工程应全面系统规划，满足防排水能力。路基支挡加固防护应满足客运专线铁路路基安全稳定的要求，路基边坡宜采用绿色植物防护与工程防护相结合的防护措施，并兼顾美观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。2024/9/1桥隧建筑物桥隧建筑物第23条行洪桥涵孔径应能正常通过1/100频率的洪水。对于特大桥及大、中桥，若观察洪水频率(包括调查洪水频率)小于1/100，但不小于1/300时，应能通过观察洪水频率的洪水。对技术复杂、修复困难或重要的特大、大桥还应能安全通过1/300校核频率的洪水。对达不到上述要求的，应进行加固或改造。2024/9/1第24条桥梁墩台基础的沉降量，静定
8、结构的工后沉降量不大于下列允许值：200km/h区段轨道墩台均匀沉降量为50mm，相邻墩台沉降量之差为20mm。250km/h区段有碴轨道墩台均匀沉降量为30mm，相邻墩台沉降量之差为15mm；无砟轨道墩台均匀沉降量为20mm，相邻墩台沉降量之差为5mm。2024/9/1第25条桥梁上部结构应采取防止落梁等抗震措施。第26条涵洞顶至轨底的高度不宜小于1.5m。第28条桥涵结构构造应便于检查和养护，根据需要设置检查设施。桥面两侧或桥梁一侧地面设置维修作业通道。桥长超过3km时，每隔3km（单侧6km）应在线路两侧交错设置1处可上下桥的救援疏散通道。2024/9/1第29条200km/h区段的隧道
9、内轨顶面以上净空面积，双线隧道不小于80m2，单线隧道不小于52m2；250km/h区段的隧道内轨顶面以上净空面积，双线隧道不小于90m2，单线隧道不小于58m2。运行双层集装箱列车的双线隧道不小于92m2。2024/9/1第30条在隧道侧边位置设置安全空间和贯通的救援通道。安全空间应设在距线路中心线3.0m以外，单线隧道在救援通道一侧设置，多线隧道在双侧设置。安全空间的高度不应小于2.2m，宽度不应小于0.8m。救援通道设置在安全空间一侧，距线路中心不应小于2.3m。救援通道的宽度不宜小于1.5m，高度不应小于2.2m。2024/9/1第31条隧道内应考虑设置存放维修工具和其他业务部门需要的
10、专用洞室。长度大于500m的隧道，应在洞内设置余长电缆腔，并应与专用洞室结合设置。余长电缆腔沿隧道两侧交错布置，每侧间距宜为500m。长度5001000m的隧道，可只在其中部设置一处。2024/9/1第32条长度500m以上的隧道应设置作业照明设施，长度5km及以上的隧道还应设置应急照明。第33条长隧道及特长隧道应结合辅助坑道情况设置紧急出口，紧急出口上方应设标示牌和应急照明设施。紧急出口通道的设置应符合相关规定。2024/9/1轨轨 道道 第34条正线轨道为一次铺设60kg/m钢轨跨区间无缝线路。第35条验收线路时，正线轨道、道岔几何尺寸静态允许偏差应符合表7和表8的标准。2024/9/1高
11、低轨向水平扭曲(基长3m)轨距轨距变化率最高运行速度200km/h最高运行速度250km/h幅值2mm2mm2mm2mm2mm1mm1 / 1500弦长10m10m-2024/9/1高低轨向水平扭曲(基长3m)轨距幅值2mm2mm2mm2mm1mm弦长10m10m-2024/9/1第36条轨道结构应集中铺设。有砟、无砟轨道结构之间应铺设过渡段，且应满足下列要求：1.无砟轨道结构的混凝土底座或支承层应从过渡点开始向有砟轨道延伸至少10m，同时应满足有砟轨道区段最小道床厚度的要求。2.过渡段应设置60kg/m的辅助轨及配套扣件，辅助轨长度25m(其中无砟轨道内约5m)。有砟轨道范围内辅助轨的设置不
12、应影响大型养路机械捣固作业。3.过渡段范围的轨道刚度应分级过渡。2024/9/1第37条正线有砟轨道应符合下列规定：1.应采用长度为2.6m的型混凝土轨枕，每公里铺设1667根。道岔地段铺设混凝土岔枕。2.采 用 与 轨 枕 配 套 的 弹 条 扣 件 ， 橡 胶 垫 板 静 刚 度 为6010kN/mm。2024/9/13.道床：(1)应采用特级碎石道砟，上道前必须进行清洗。(2)正线单线道床顶面宽度3.6m，道床厚度350mm，道床边坡1:1.75。双线道床顶面宽度应分别按单线计算。2024/9/1(3)道床顶面应低于轨枕承轨面不得小于40mm，同时不应高于轨枕中部顶面。(4)桥上和隧道内
13、的道床标准与路基地段相同。桥上和隧道内的道砟下应铺设砟下弹性垫层或碎石底砟层，或者采用弹性轨枕。砟肩至防护墙或边墙之间以道砟填平。2024/9/1第38条正线无砟轨道应符合下列规定：1.可采用板式、双块式等无砟轨道结构，根据运营需要和环境要求，可采用减振型无砟轨道。2.曲线超高应根据相应区段不同列车的运行速度设置，满足允许过、欠超高的要求。3.应设置性能良好的防排水系统。2024/9/1第39条道岔区无砟轨道结构应符合下列规定：1.轨枕埋入式无砟轨道由道岔钢轨件、扣件、混凝土道床板(含桁架式预应力混凝土岔枕)及底座等部分组成。板式无砟轨道由道岔钢轨件、扣件、道岔板及底座等部分组成。2.道床板表
14、面应设横向排水坡。2024/9/13.道岔区范围内的轨道刚度应均匀，并与区间轨道刚度相匹配。4.岔区无砟轨道与区间无砟轨道结构应根据轨道结构形式、扣件刚度和运营条件等，设置一定长度的过渡段。2024/9/1第42条线路标志包括公里标、半公里标、曲线标、桥梁标、隧道标、涵渠标、坡度标及设备管理单位的界标等。线路标志应设置在最近的接触网支柱上，实际位置应在钢轨轨腰或无砟轨道底座上标注。公里标、半公里标的标志牌底边距轨面距离为3.0m，曲线标、坡度标、桥梁标的标志牌底边距轨面距离为0.5m。2024/9/12024/9/1桥梁地段的曲线标、坡度标、桥梁标可设置在线路一侧的防护墙上，标志牌顶边距防护墙
15、顶面距离为0.1m。隧道地段的标志应设在边墙上，高度距轨面距离为3.0m。车站无接触网支柱地段，线路标志的相关内容应标注在站台侧面。2024/9/1第43条应建立勘测设计、工程施工和运营维护“三网合一”的精密测量控制网。勘测设计阶段应建立基础平面控制网(CP)、线路控制网(CP)，线下工程施工完成后，应建立轨道控制网(CP)。各级控制网的桩点标志和埋设应符合相关规定。2024/9/1第四节站场设备第95条车站站内不得设置平过道。站台两端应设防护设施。第96条旅客站台高度为1250mm，位于到发线一侧，站台边缘至线路中心线距离为1750mm，站台安全标线与站台边缘距离为1000mm。第97条严格
16、控制站台边缘至线路中心线的距离，须符合建筑限界的规定。邻靠站台的侧线线路，与站台限界有关的线路几何尺寸偏差管理值应按正线管理。2024/9/12024/9/12014年5月23日据现代快报报道法国国营铁路公司20日承认，新订购的2000列火车因车体过宽，无法开进国内许多火车站的站台，不得不花大笔资金改造站台，眼下仍有数以百计站台需要改造。这一令人尴尬的失误迄今已经让法国国营铁路公司耗费超过8000万欧元（约合1.1亿美元），改造费用可能会进一步上升。法国铁路网公司（rff）向法国国营铁路公司提供的站台宽度信息不完整，只提供了过去30年内所建火车站的站台宽度，而全国大约1200个火车站台大多数建
17、造于50多年前，当时的列车比较“苗条”。因此，许多站台的边缘离铁轨较近，新购列车开不进去。2024/9/1第136条客运专线固定设备的上线检查、检测、维修工作都必须在天窗时间内进行，天窗时间应尽量安排在无缝线路允许作业轨温范围内。第137条利用综合检测列车对固定设备进行定期检测。检测项目包括轨道几何状态和接触网、信号、通信设备状态。2024/9/1第138条线桥设备维修应贯彻“预防为主、检重于修”的原则，按周期对线桥设备进行检查，并实行设备等级修和专业修。特别说明：2012年桥隧新修规维修工作的原则为“预防为主、防治结合”。2024/9/1第八节灾害监测与安全防护第145条应根据沿线的风速、降
18、雨量、降雪量、地震烈度、地质条件以及线路环境、设计速度等情况，建立相应的防灾安全监控系统，对风雨雪、地震灾害和异物侵限、轨温(预留)等实时监测报警、预警、控制列车停车。2024/9/1第146条防灾安全监控系统应实现与CTC、运营调度、监控及数据采集系统(SCADA)等系统接口，传送相关信息。第147条基站、中继站和紧急疏散通道按规定设置防护设施。2024/9/1第九节其他第148条根据有关技术标准设置不同结构形式、不同高度的声屏障。声屏障的高度不宜超过轨面以上2050mm，特殊地段声屏障高度超过轨面以上2050mm部分宜采用透明材料。第149条声屏障应设置伸缩缝，接头处应采用柔性联接，并必须
19、做密封处理。设置声屏障的桥梁，其桥面应予密封。路桥连接段或路基声屏障连续长度超过500m时，宜设置安全门，路基边坡应有安全通行条件。第150条根据检修的作业要求，声屏障应设置抢修通道(门)。2024/9/1第一节基本要求第152条客运专线调度集中区段，行车工作由本区段列车调度员统一指挥。客运专线调度台设列车调度员、助理调度员和综合维修调度员。根据列车密度和管辖区段长度，助理调度员和综合维修调度员可合并设置为助理调度员。第160条用于施工和维修的天窗应固定。天窗时间应不少于240min。第161条客运专线不得运行超限货物列车。2024/9/1第三节列车运行第172条动车组列车遇大风行车限速的规定
20、如下：在环境风风速不大于20m/s时，可以正常速度运行；环境风风速不大于25m/s时，运行速度不大于200km/h；环境风风速不大于30m/s时，运行速度不大于120km/h；环境风风速大于30m/s时，严禁动车组列车进入风区。2024/9/1第173条动车组列车通过站台时，在环境风速不大于15m/s情况下，速度不得超过80km/h；当风速超过15m/s时，动车组运行速度不得超过45km/h，并注意运行。第191条区间或站内需要临时限速时，列车调度员应按规定及时向相关人员下达临时限速调度命令。第200条临时限速的设置和取消按规定流程办理。2024/9/1第217条遇有暴风雨雪天气，工务、电务、
21、供电等设备管理单位应加强对重点区段和设备的检查。检查时，检查人员在天窗时间外不得进入路肩和桥面范围内，必要时应在封锁或限速条件下进行，并设好防护。发现影响行车安全时，须及时通知列车调度员限速运行或封锁线路。第五节非正常行车组织2024/9/1行车人员发现危及行车安全时，应立即通知司机停车；通知不到时，立即报告列车调度员，列车调度员立即通知司机停车，并报告值班主任，由值班主任立即通知相关专业调度台。遇暴风雨雪封锁线路后，列车调度员须得到相关专业调度台检查无异常的报告后，方可开通线路。需限速运行时，应及时发布限速运行的调度命令，设置临时限速。2024/9/1第218条列车调度员、车站值班员或车务应
22、急值守人员接到落物报警信息后，应立即呼叫有关列车停车。车站值班员或车务应急值守人员接到报告后还应及时报告列车调度员，列车调度员要报告值班主任，值班主任应立即通知相关部门人员赶赴现场检查处理。具备开通条件后，相关部门人员应及时到调度所登记。列车调度员按登记要求办理。2024/9/1第六节施工安全第221条天窗结束后，应先开行确认列车，确认列车开行纳入列车运行图。第222条客运专线调度台应设置行车设备施工登记簿、行车设备检查登记簿。在集控站及相邻区间进行施工和影响设备使用的作业时，相关负责人员应在调度台办理登、销记手续，列车调度员签认。2024/9/1第223条列车调度员发现行车设备故障或接到行车
23、设备故障的报告后，应立即通知相关人员，并在行车设备检查登记簿内登记。2024/9/1第224条施工作业时，铁路局和施工单位应采取措施，保证邻线列车和施工作业人员安全，作业人员和机具应严格遵守避车制度。在线间距不足6.5m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，邻线列车应限速160km/h及以下，并按规定设置防护。2024/9/1第225条线路备用轨料应在车站范围内码放整齐，线路两侧散落的旧轨料、废土废渣应及时清理。因施工等原因线路临时摆放的轨料，要码放整齐，并置于两侧的封闭栅栏内；需临时拆除封闭栅栏时，应设置临时防护设施并昼夜派人看守。2024/9/1第七节
24、救援与抢修第228条铁路局应制定各种设备故障、自然灾害及其他突发事件的应急预案和救援办法。第229条在指定地点应设事故救援列车、电线路修复车、接触网抢修车，配备应急通信设备及与动车组相适应的救援设备，并处于整备待发状态，其工具备品应保持齐全整洁，作用良好。2024/9/1第233条处理设备故障需出动轨道车时，由设备管理部门提出申请，调度所值班主任批准。列车调度员向轨道车司机发布准许运行的调度命令(内容包括运行区段、停车地点及安全注意事项)。第234条当设备发生故障，需在双线区间的一条线上处理设备故障时，列车调度员根据设备维护单位的申请按规定对邻线设置限速160km/h(不设置移动减速信号、减速地点标和作业标)，司机应加强瞭望。2024/9/1
