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1、项目三项目三 非正常情况行车组织及应急处理非正常情况行车组织及应急处理一、案例导入一、案例导入一、案例导入一、案例导入 如图如图3.13.1所示所示20062006年年8 8月月1212日日20:0220:02分，地铁广州东站分，地铁广州东站W1611W1611道岔在道岔在13221322次（次（07+0807+08）经过后出现红光带，影响该站上行站）经过后出现红光带，影响该站上行站台进折返线的进路不能解锁，列车需要以台进折返线的进路不能解锁，列车需要以RMRM模式折返。行调模式折返。行调交出控制权，由车站强解进路后排列折返线交出控制权，由车站强解进路后排列折返线1 1出下行站台的进出下行站台
2、的进路。路。 受此影响，受此影响，13231323次在广州东站延误次在广州东站延误254254秒开出，随后故障反秒开出，随后故障反复出现。后查明故障原因系该岔区的信号系统出现故障。复出现。后查明故障原因系该岔区的信号系统出现故障。图图3.1 信号设备故障，车站接收控制权人工排列进路信号设备故障，车站接收控制权人工排列进路n n城市轨道交通系统由于装备列车运行自动控制系统城市轨道交通系统由于装备列车运行自动控制系统ATCATC，自动化程度高，正常情况下的行车组织工作内容比较简单。自动化程度高，正常情况下的行车组织工作内容比较简单。但是一旦出现信号设备故障等非正常情况，作业人员需要但是一旦出现信号
3、设备故障等非正常情况，作业人员需要克服平时的自动化简单作业习惯，准确判断故障原因，并克服平时的自动化简单作业习惯，准确判断故障原因，并及时进行应急处理。如本案例所示，日常列车进路由及时进行应急处理。如本案例所示，日常列车进路由ATSATS子系统根据列车运行图自动排列，但当信号设备故障，如子系统根据列车运行图自动排列，但当信号设备故障，如案例中的道岔出现红光带，导致进路无法解锁，只能由车案例中的道岔出现红光带，导致进路无法解锁，只能由车站在确认进路空闲的情况下，强解进路，人工排列进路，站在确认进路空闲的情况下，强解进路，人工排列进路，组织列车运行。组织列车运行。n n因此自动化程度高的城市轨道交
4、通系统对于非正常情况下因此自动化程度高的城市轨道交通系统对于非正常情况下的行车组织及应急处理能力的职业技能要求更高，学习过的行车组织及应急处理能力的职业技能要求更高，学习过程中需加强非正常情况行车组织及应急处理能力训练。程中需加强非正常情况行车组织及应急处理能力训练。n n二、项目概述二、项目概述二、项目概述二、项目概述n n城市轨道交通系统由于装备列车自动控制系统城市轨道交通系统由于装备列车自动控制系统ATCATC，自动，自动化程度高。日常行车组织工作内容比较简化。地铁或轻轨化程度高。日常行车组织工作内容比较简化。地铁或轻轨车站主要利用通信信号等运输设备组织列车进出站，正常车站主要利用通信信
5、号等运输设备组织列车进出站，正常情况列车以规定速度进站，车站不显示接车信号。车站原情况列车以规定速度进站，车站不显示接车信号。车站原则上不办理接发列车作业。只有当信号联锁故障人工排进则上不办理接发列车作业。只有当信号联锁故障人工排进路组织列车运行或列车开到区间因故障要退回车站等情况路组织列车运行或列车开到区间因故障要退回车站等情况特殊情况进行接发列车。特殊情况进行接发列车。n n本项目主要通过联锁故障行车组织、本项目主要通过联锁故障行车组织、ATCATC设备故障情况下设备故障情况下行车组织、车门与屏蔽门联动故障或信号与屏蔽门接口故行车组织、车门与屏蔽门联动故障或信号与屏蔽门接口故障时接发列车障
6、时接发列车3 3个任务和相关的技能拓展完成学习。个任务和相关的技能拓展完成学习。n n技能拓展包括发生事件或事故紧急扣车、客车故障被迫停技能拓展包括发生事件或事故紧急扣车、客车故障被迫停车的处理、救援列车的开行、特殊情况下的列车运行组织车的处理、救援列车的开行、特殊情况下的列车运行组织（包括反向运行、列车退行、列车推进运行、列车不停站（包括反向运行、列车退行、列车推进运行、列车不停站通过等）通过等）n n三、学习目标三、学习目标三、学习目标三、学习目标n n按照珠三角地铁车站值班员及站务员的职业技能鉴定标准；按照珠三角地铁车站值班员及站务员的职业技能鉴定标准；参考铁路车站值班员、信号员、车站调
7、度员国家职业标准参考铁路车站值班员、信号员、车站调度员国家职业标准及车站值班员、车站调度员工种技师职业资格的规定明确及车站值班员、车站调度员工种技师职业资格的规定明确本项目学习目标。本项目学习目标。n n包括：包括：n n1. 1.技能目标技能目标n n（1 1）信号联锁故障行车组织；）信号联锁故障行车组织；n n（2 2）ATCATC设备故障情况下行车组织；设备故障情况下行车组织；n n（3 3）车门与屏蔽门联动故障或信号与屏蔽门接口故障时）车门与屏蔽门联动故障或信号与屏蔽门接口故障时接发列车；接发列车；n n（4 4）发生事件或事故紧急扣车；）发生事件或事故紧急扣车；n n（5 5）客车故
8、障被迫停车的处理；）客车故障被迫停车的处理；n n（6 6）开行救援列车。）开行救援列车。n n2. 2.知识目标知识目标n n（1 1）掌握信号联锁故障接发列车知识；）掌握信号联锁故障接发列车知识；n n（2 2）屏蔽门与信号联锁故障时的接发列车知识；）屏蔽门与信号联锁故障时的接发列车知识；n n（3 3）掌握以下特殊情况下的行车组织：反向运行、列车）掌握以下特殊情况下的行车组织：反向运行、列车退行、列车推进运行、列车不停站通过等。退行、列车推进运行、列车不停站通过等。n n3. 3.素质目标素质目标n n培养学生在设备故障时的行车组织能力及非正常情况的应培养学生在设备故障时的行车组织能力及
9、非正常情况的应急处理能力。急处理能力。四、地铁职业技能鉴定标准或铁路国家职业标准相关规定四、地铁职业技能鉴定标准或铁路国家职业标准相关规定四、地铁职业技能鉴定标准或铁路国家职业标准相关规定四、地铁职业技能鉴定标准或铁路国家职业标准相关规定n n（一）地铁职业技能鉴定标准相关规定（一）地铁职业技能鉴定标准相关规定n n珠三角城市轨道交通系统地铁站务员和车站值班员职业技珠三角城市轨道交通系统地铁站务员和车站值班员职业技能鉴定标准规定能鉴定标准规定n n【站务员站务员】n n1. 1.掌握各种非正常情况的行车组织，包括屏蔽门故障时接掌握各种非正常情况的行车组织，包括屏蔽门故障时接发列车办法；屏蔽门与
10、信号联锁故障时接发列车办法；屏发列车办法；屏蔽门与信号联锁故障时接发列车办法；屏蔽门、车门夹人夹物处理办法；信号故障行车组织办法；蔽门、车门夹人夹物处理办法；信号故障行车组织办法；轨行区拾物处理办法。轨行区拾物处理办法。n n2. 2.掌握突发公共事件应急处理。掌握突发公共事件应急处理。n n【车站值班员车站值班员】n n掌握非正常情况接发列车，包括道岔故障人工准备进路办掌握非正常情况接发列车，包括道岔故障人工准备进路办法、信号联锁故障行车组织办法、车辆段联锁故障时出入法、信号联锁故障行车组织办法、车辆段联锁故障时出入段站与车辆段间行车组织办法、列车引导员工作。段站与车辆段间行车组织办法、列车
11、引导员工作。n n（二）铁路车站值班员国家职业标准相关规定（二）铁路车站值班员国家职业标准相关规定n n【中级车站值班员中级车站值班员】n n【技能要求技能要求】能在设备故障、天气不良时接发列车能在设备故障、天气不良时接发列车n n1. 1.能发现行车设备故障，按规定通知工务、电务、供电、能发现行车设备故障，按规定通知工务、电务、供电、水电等有关部门和人员，并及时采取措施；水电等有关部门和人员，并及时采取措施；n n2. 2.能按规定登记行车设备检查登记薄和签认；能按规定登记行车设备检查登记薄和签认；n n3. 3.办理临时变更或恢复原行车闭塞法作业；办理临时变更或恢复原行车闭塞法作业；n n
12、4. 4.遇有下列设备故障情况下，能安全办理接发列车（遇有下列设备故障情况下，能安全办理接发列车（1 1）信号设备临时故障；（信号设备临时故障；（2 2）道岔或轨道电路临时故障、联）道岔或轨道电路临时故障、联锁失效；（锁失效；（3 3）站内及区间停电；（）站内及区间停电；（4 4）接触网故障。）接触网故障。）n n5. 5.能按规定填写各种薄册、凭证、命令；能按规定填写各种薄册、凭证、命令；n n6. 6.能根据调度命令和有关规定组织天气不良时的接发列车。能根据调度命令和有关规定组织天气不良时的接发列车。n n【相关知识相关知识】n n1. 1.行车设备检查处理的有关规定；行车设备检查处理的有
13、关规定；n n2. 2.设备临时故障的处理知识，一般故障的处理方法，应履设备临时故障的处理知识，一般故障的处理方法，应履行的程序及规定；行的程序及规定；n n3. 3.列车进路准备及道岔加锁的作业办法；列车进路准备及道岔加锁的作业办法；n n4. 4.行车凭证的有关规定；行车凭证的有关规定；n n5. 5.取消闭塞及发车进路的作业方法；取消闭塞及发车进路的作业方法；n n6. 6.变更接车进路的作业方法；变更接车进路的作业方法；n n7. 7.电话闭塞法行车的知识及规定；电话闭塞法行车的知识及规定；n n8. 8.有关薄册、凭证、命令等填写的依据、方法和要求；有关薄册、凭证、命令等填写的依据、
14、方法和要求；n n9. 9.使用加封按钮（标记）的规定；使用加封按钮（标记）的规定；n n10.10.引导接车的规定；引导接车的规定；n n11.11.天气不良条件下的行车办法；天气不良条件下的行车办法；n n12.12.汛期行车办法及行车安全措施。汛期行车办法及行车安全措施。n n【高级车站值班员高级车站值班员】n n【技能要求技能要求】能进行接发列车的应急处理。能进行接发列车的应急处理。n n1. 1.按照规定办理各种非正常接发列车；按照规定办理各种非正常接发列车；n n2. 2.能处理行车作业中的突发问题。能处理行车作业中的突发问题。n n【相关知识相关知识】n n1. 1.无联锁情况下
15、接发列车的规定；无联锁情况下接发列车的规定；n n2. 2.双线反方向行车、双线改单线行车的办法及规定；双线反方向行车、双线改单线行车的办法及规定；n n3. 3.自动闭塞区段改按站间掌握行车的规定；自动闭塞区段改按站间掌握行车的规定；n n4. 4.一切电话中断时的行车办法及规定；一切电话中断时的行车办法及规定；n n5. 5.列车在区段被迫停车、分部运行及退行的有关规定。列车在区段被迫停车、分部运行及退行的有关规定。n n【技师技师技师技师】n n【技能要求技能要求】能解决接发列车的疑难问题。能解决接发列车的疑难问题。n n1. 1.能在特殊情况下安全有序地接发列车；能在特殊情况下安全有序
16、地接发列车；n n2. 2.能充分利用车站能力；能充分利用车站能力；n n3. 3.能解决接发列车作业中的疑难问题。能解决接发列车作业中的疑难问题。n n【相关知识相关知识】n n1. 1.行车有关规章制度；行车有关规章制度；n n2. 2.客运、货运、军运、特运、专运、危险品、剧毒品等有客运、货运、军运、特运、专运、危险品、剧毒品等有关运输办法；关运输办法；n n3. 3.行车事故救援处理的有关知识及规定。行车事故救援处理的有关知识及规定。五、任务驱动五、任务驱动五、任务驱动五、任务驱动n n任务任务任务任务1 1 联锁故障情况下的行车组织联锁故障情况下的行车组织联锁故障情况下的行车组织联锁
17、故障情况下的行车组织n n【1. 1.任务描述任务描述任务描述任务描述】联锁故障包括正线一个或多个联锁联锁故联锁故障包括正线一个或多个联锁联锁故障、正线联锁设备正常但车辆段联锁故障、正线联锁区联障、正线联锁设备正常但车辆段联锁故障、正线联锁区联锁设备故障但车辆段联锁正常、正线联锁区和车辆段联锁锁设备故障但车辆段联锁正常、正线联锁区和车辆段联锁两者同时故障四种情况。联锁故障情况下的行车组织分别两者同时故障四种情况。联锁故障情况下的行车组织分别这四种情况进行分析处理。这四种情况进行分析处理。n n【2. 2.职业实景职业实景职业实景职业实景】如图如图3.2 3.2 所示为某地铁站微机联锁操作界面。
18、所示为某地铁站微机联锁操作界面。图图3.2 某地铁站微机联锁操作界面某地铁站微机联锁操作界面n n【3. 3.职业岗位职业岗位职业岗位职业岗位】车站值班员、行车调度员岗位需要掌握本车站值班员、行车调度员岗位需要掌握本任务。任务。n n【4. 4.任务分析任务分析任务分析任务分析】n n联锁故障时的行车组织关键是确定使用哪种行车法。目前联锁故障时的行车组织关键是确定使用哪种行车法。目前城市轨道交通系统的行车法主要有进路行车法、区段进路城市轨道交通系统的行车法主要有进路行车法、区段进路行车法、站间电话联系法、电话闭塞法。根据联锁故障的行车法、站间电话联系法、电话闭塞法。根据联锁故障的不同情况确定使
19、用不同的行车法。不同情况确定使用不同的行车法。n n【5. 5.相关知识相关知识相关知识相关知识】n n一、城市轨道交通信号系统一、城市轨道交通信号系统一、城市轨道交通信号系统一、城市轨道交通信号系统n n我国新建城市轨道交通正线信号系统基本采用微机联锁自我国新建城市轨道交通正线信号系统基本采用微机联锁自动闭塞或基于无线通讯的移动闭塞信号系统，由动闭塞或基于无线通讯的移动闭塞信号系统，由ATOATO、ATPATP、ATSATS三个子系统组成，可由车站或调度控制中心三个子系统组成，可由车站或调度控制中心OCCOCC控制。控制。n n车站和控制中心车站和控制中心OCCOCC均配有均配有ATSATS
20、子系统，站级子系统，站级ATSATS子系统具子系统具有监督和控制列车运行功能。站级有监督和控制列车运行功能。站级ATSATS子系统包括现场操子系统包括现场操作工作站（作工作站（LOWLOW）、进路排列计算机（）、进路排列计算机（TRCTRC）、时刻表处）、时刻表处理器（理器（TTPTTP）。）。n n现场操作工作站（现场操作工作站（LOWLOW）为联锁计算机的人机接口，负责）为联锁计算机的人机接口，负责监督和控制联锁设备。时刻表处理器（监督和控制联锁设备。时刻表处理器（TTPTTP）可导入时刻）可导入时刻表，处理列车时刻信息。进路排列计算机（表，处理列车时刻信息。进路排列计算机（TRCTRC）
21、负责自）负责自动排列列车进路。动排列列车进路。n n在在OCCOCC配备配备ATSATS中央设备（含主机和监控设备）、中央联中央设备（含主机和监控设备）、中央联锁工作站（锁工作站（CLOWCLOW）和时刻表处理器（）和时刻表处理器（TTPTTP）、时刻表编）、时刻表编辑器（辑器（FALKO-ONLINEFALKO-ONLINE）。）。n nOCCOCC配有配有ATSATS的人机接口（的人机接口（HMIHMI或或MMIMMI）。）。ATSATS通过前后端通过前后端处理器（处理器（FEPFEP）实现与联锁站信号设备的联系。中央联锁）实现与联锁站信号设备的联系。中央联锁工作站（工作站（CLOWCLO
22、W）具有车站）具有车站LOWLOW相同的功能。时刻表编辑相同的功能。时刻表编辑器（器（FALKO-ONLINEFALKO-ONLINE）具有导出时刻表、在线调整及编辑）具有导出时刻表、在线调整及编辑时刻表功能。时刻表功能。n n以某地铁四号线为例，如图以某地铁四号线为例，如图3.33.3所示为该线线路信号平面布所示为该线线路信号平面布置示意图。四号线分为石碁、新造置示意图。四号线分为石碁、新造2 2个联锁区，其中石碁联个联锁区，其中石碁联锁区管理金洲石碁锁区管理金洲石碁8 8个车站，新造联锁区管理新造车陂个车站，新造联锁区管理新造车陂南南6 6个车站。个车站。 n n在各个联锁站及联锁设备站分
23、别设有在各个联锁站及联锁设备站分别设有LOWLOW，用于设置列车，用于设置列车进路。其中设置有进路。其中设置有LOWLOW的设备站有的设备站有1010个，分别为：金洲、个，分别为：金洲、黄阁、东涌、低涌、石碁、新造、大学城南、大学城北、黄阁、东涌、低涌、石碁、新造、大学城南、大学城北、万胜围、车陂南，这些设备站均可在万胜围、车陂南，这些设备站均可在LOWLOW上设置列车进路。上设置列车进路。n n图图图图3.3 3.3 某地铁线路信号平面布置示意图某地铁线路信号平面布置示意图某地铁线路信号平面布置示意图某地铁线路信号平面布置示意图n n城市轨道交通系统正线有道岔并配有联锁计算机的车站为城市轨道
24、交通系统正线有道岔并配有联锁计算机的车站为联锁站或设备站，一般均使用微机联锁设备。正线不设进、联锁站或设备站，一般均使用微机联锁设备。正线不设进、出站信号，只设进路防护信号机。微机联锁系统具有追踪出站信号，只设进路防护信号机。微机联锁系统具有追踪进路功能，列车每出清一段轨道电路，进路自动逐段解锁。进路功能，列车每出清一段轨道电路，进路自动逐段解锁。车辆段与正线连接站的信号接口，设有相互照查进路电路。车辆段与正线连接站的信号接口，设有相互照查进路电路。四、五号线正线与联络线能互相交换联锁信息。四、五号线正线与联络线能互相交换联锁信息。n n站控室设有站控室设有IBPIBP紧急控制盘，信号控制区域
25、盘面上的上、紧急控制盘，信号控制区域盘面上的上、下行线路分别有紧急停车、取消紧停、扣车、终止扣车、下行线路分别有紧急停车、取消紧停、扣车、终止扣车、切断报警及灯炮试验等按钮各一个。切断报警及灯炮试验等按钮各一个。n n车站每侧站台设有车站每侧站台设有2 2个紧急停车按钮（个紧急停车按钮（ESBESB），紧急停车按），紧急停车按钮的状态及屏蔽门（安全门）的状态将作为进路排列所必钮的状态及屏蔽门（安全门）的状态将作为进路排列所必须检查的联锁条件之一，即按压紧急停车按钮或屏蔽门须检查的联锁条件之一，即按压紧急停车按钮或屏蔽门（安全门）未关闭时排列到该站台的进站或出站进路将不（安全门）未关闭时排列到该
26、站台的进站或出站进路将不能开放始端信号机。能开放始端信号机。n n城市轨道交通系统车辆段大部分使用微机联锁系统，轨道城市轨道交通系统车辆段大部分使用微机联锁系统，轨道电路可采用计轴轨道电路，信号机和道岔由车辆段信号楼电路可采用计轴轨道电路，信号机和道岔由车辆段信号楼集中控制。车辆段派班室、信号楼配备有集中控制。车辆段派班室、信号楼配备有ATSATS系统的人机系统的人机接口接口HMIHMI各各1 1套；通过套；通过HMIHMI可以输入车组号，计算客车运可以输入车组号，计算客车运行里程，监督列车运行情况。行里程，监督列车运行情况。n n轨旁轨旁ATPATP正常时，地面信号机处于灭灯状态，车载信号设
27、正常时，地面信号机处于灭灯状态，车载信号设备故障或没有车载信号的列车，采用备故障或没有车载信号的列车，采用URMURM或或SMSM、AMAM模式模式驾驶运行时，列车接近地面信号机驾驶运行时，列车接近地面信号机800800米前，信号机进入米前，信号机进入亮灯状态。亮灯状态。n n【6. 6.任务实践任务实践任务实践任务实践】任务任务任务任务1 1 联锁故障情况下的行车组织联锁故障情况下的行车组织联锁故障情况下的行车组织联锁故障情况下的行车组织n n分四种情况进行联锁故障情况下的行车组织实践，包括正分四种情况进行联锁故障情况下的行车组织实践，包括正线一个或多个联锁区联锁故障、正线联锁设备正常但车辆
28、线一个或多个联锁区联锁故障、正线联锁设备正常但车辆段联锁故障、正线联锁区联锁设备故障但车辆段联锁正常、段联锁故障、正线联锁区联锁设备故障但车辆段联锁正常、正线联锁区和车辆段联锁两者同时故障四种情况。联锁故正线联锁区和车辆段联锁两者同时故障四种情况。联锁故障情况下的行车组织要分别这四种情况进行分析处理障情况下的行车组织要分别这四种情况进行分析处理一、正线联锁区联锁故障一、正线联锁区联锁故障一、正线联锁区联锁故障一、正线联锁区联锁故障n n城市轨道交通系统当正线联锁区联锁故障时，由控制中心城市轨道交通系统当正线联锁区联锁故障时，由控制中心值班主任决定采用站间电话联系法组织行车。在执行站间值班主任决
29、定采用站间电话联系法组织行车。在执行站间电话联系法组织行车的区段内，列车若在本站内通过辅助电话联系法组织行车的区段内，列车若在本站内通过辅助线折返时，按调车方式办理行车手续。司机与车站确认线线折返时，按调车方式办理行车手续。司机与车站确认线路安全及道岔位置正确后，进行折返作业。路安全及道岔位置正确后，进行折返作业。n n站间电话联系法具体做法如下：站间电话联系法具体做法如下：n n1. 1.行调及时向有关车站发布调度命令：从什么时间起，在行调及时向有关车站发布调度命令：从什么时间起，在XXXX站至站至XXXX站间采用站间电话联系法组织行车；由行调或站间采用站间电话联系法组织行车；由行调或通过车
30、站通知司机口头调度命令的内容。通过车站通知司机口头调度命令的内容。n n2. 2.有关站值班站长接到行调命令后，采用就地级组织控制有关站值班站长接到行调命令后，采用就地级组织控制行车；在站台派值班员负责接发列车，并通知邻站采用站行车；在站台派值班员负责接发列车，并通知邻站采用站间电话联系法组织行车。每一站间区间（含前方站内线路）间电话联系法组织行车。每一站间区间（含前方站内线路）只允许一趟列车占用。只允许一趟列车占用。n n进路准备：故障联锁站正线上的道岔均要开通正线，并使进路准备：故障联锁站正线上的道岔均要开通正线，并使用钩锁器锁定；两端站的折返道岔在确认位置正确后，使用钩锁器锁定；两端站的
31、折返道岔在确认位置正确后，使用钩锁器但只挂不锁。用钩锁器但只挂不锁。n n发车站和行调共同确认第一趟发出的列车运行前方的区间发车站和行调共同确认第一趟发出的列车运行前方的区间和车站空闲后，再与前方站办理发车。从第二趟列车开始，和车站空闲后，再与前方站办理发车。从第二趟列车开始，接车站确认站内接车线路及与发车站间的区间线路空闲后，接车站确认站内接车线路及与发车站间的区间线路空闲后，可以同意发车站的发车请求。发车站接到接车站同意发车可以同意发车站的发车请求。发车站接到接车站同意发车请求的通知后，方可通知站台请求的通知后，方可通知站台行车人员行车人员向司机显示发车指向司机显示发车指示信号。示信号。n
32、 n第一趟列车从发车站发出第一趟列车从发车站发出- -到达接车站到达接车站- -出清接车站后，没出清接车站后，没有其他物品侵入轨行区或影响行车，即可视为发车站（不有其他物品侵入轨行区或影响行车，即可视为发车站（不包括站内线路）至接车站（含站内线路）的线路空闲，可包括站内线路）至接车站（含站内线路）的线路空闲，可以办理第二趟列车的行车。（此处发车站与接车站是对某以办理第二趟列车的行车。（此处发车站与接车站是对某条正线固定来说的，且为相邻车站）。此后各趟列车进路条正线固定来说的，且为相邻车站）。此后各趟列车进路空闲的确认方法可类推。空闲的确认方法可类推。n n 站台值班员或值班站长接到站控室同意发
33、车的命令（要复站台值班员或值班站长接到站控室同意发车的命令（要复诵），并确认列车已开门上下乘客后，向司机显示发车指诵），并确认列车已开门上下乘客后，向司机显示发车指示信号，发车指示信号显示地点为靠列车前进方向第一个示信号，发车指示信号显示地点为靠列车前进方向第一个客室的第客室的第2 2个车门。司机接收到发车指示信号后，方可关个车门。司机接收到发车指示信号后，方可关门动车；动车前司机要鸣笛回示，然后车站收回发车指示门动车；动车前司机要鸣笛回示，然后车站收回发车指示信号。站控室要通过信号。站控室要通过CCTVCCTV加强对站台作业的监控，防止加强对站台作业的监控，防止错误办理发车手续。错误办理发车
34、手续。n n列车出清站内线路后，发车站立即先向前方站再向后方站列车出清站内线路后，发车站立即先向前方站再向后方站分别报线路出清时间点。分别报线路出清时间点。n n接车站接到发车站的列车开点（出清点）通知后，通知相接车站接到发车站的列车开点（出清点）通知后，通知相应的站台注意接车；列车到达后，站控室及时命令站台显应的站台注意接车；列车到达后，站控室及时命令站台显示发车指示信号。示发车指示信号。n n后方站没有接收到前方站的列车出清点时，不得提出发车后方站没有接收到前方站的列车出清点时，不得提出发车请求，但可及时询问列车是否到达或发出。后方站接到前请求，但可及时询问列车是否到达或发出。后方站接到前
35、方站的列车出清点后，方可向前方站请求发车；在前方站方站的列车出清点后，方可向前方站请求发车；在前方站同意发车请求后，及时办理发车。当后方站停有列车或已同意发车请求后，及时办理发车。当后方站停有列车或已有列车发来、后续车站已请求发车时，在接到前发列车已有列车发来、后续车站已请求发车时，在接到前发列车已从前方站发出的通知时，须及时向前方站请求下趟列车发从前方站发出的通知时，须及时向前方站请求下趟列车发车（均指同一方向的列车）。车（均指同一方向的列车）。n n3. 3.列车在折返站的行车列车在折返站的行车n n列车在终点站折返作业按照调车作业办理，凭办理折返进列车在终点站折返作业按照调车作业办理，凭
36、办理折返进路人员的信号显示进行折返，此时车站不需在站台显示发路人员的信号显示进行折返，此时车站不需在站台显示发车指示信号。车指示信号。n n折返道岔办理好进路后，办理人员及时在安全地带向司机折返道岔办理好进路后，办理人员及时在安全地带向司机显示显示“ “好了好了” ”信号，待列车通过显示地点后方可收回；司信号，待列车通过显示地点后方可收回；司机未收到现场人员办理好折返进路的机未收到现场人员办理好折返进路的“ “好了好了” ”信号时，严信号时，严禁动车。司机与现场人员加强信息沟通，确保行车安全和禁动车。司机与现场人员加强信息沟通，确保行车安全和人身安全。人身安全。n n4. 4.人工办理好现场的
37、进路后，有关车站实施站间电话联系人工办理好现场的进路后，有关车站实施站间电话联系法接发车作业的简要程序。法接发车作业的简要程序。n n（1 1）站间电话联系法发车作业程序，见表）站间电话联系法发车作业程序，见表3.13.1。n n表表3.13.1、3.23.2、3.33.3见稿见稿80-8380-83页页n n5. 5.站间联系及报点（站间联系及报点（行车日志行车日志的填写。的填写。n n（1 1）车站在）车站在行车日志行车日志中记录（办理）列车的车次中记录（办理）列车的车次（同一列车）以第一个站记录（办理）的为准（第一个站（同一列车）以第一个站记录（办理）的为准（第一个站应与司机联系确认），
38、其后的车站在应与司机联系确认），其后的车站在行车日志行车日志中记录中记录或办理列车时均延续使用该车次。或办理列车时均延续使用该车次。n n（2 2）对各时间点以）对各时间点以“ “XXXX XXXX”XXXX”（即（即XXXX时时XXXX分分XXXX秒，不同时的小时数第一次出现时必须记录，其后可不记秒，不同时的小时数第一次出现时必须记录，其后可不记录）的格式记录和通报；秒数四舍五入，取录）的格式记录和通报；秒数四舍五入，取1010的倍数。的倍数。n n（3 3）当微机联锁）当微机联锁SICASSICAS故障时，执行站间电话联系法的起故障时，执行站间电话联系法的起止站和报点站须向行调报点（出清点
39、），并同时向前方站止站和报点站须向行调报点（出清点），并同时向前方站报开点。报开点。n n（4 4）实施站间电话联系法的车站，邻站之间需相互报点，）实施站间电话联系法的车站，邻站之间需相互报点，并在并在行车日志行车日志上进行相应的记录。上进行相应的记录。n n到达列车到达列车( (以某一方向的行车为例，下同以某一方向的行车为例，下同) )：当本站站台线：当本站站台线路空闲后，方可同意后方站的发车请求，并填写路空闲后，方可同意后方站的发车请求，并填写“ “同意后同意后方站发车时分方站发车时分” ”；接到列车从后方站发出（出清站台）的；接到列车从后方站发出（出清站台）的通知后，本站相应的填写通知后
40、，本站相应的填写“ “后方站发出时分后方站发出时分” ”；该列车到；该列车到达本站后，填写达本站后，填写“ “本站到达时分本站到达时分” ”。n n出发列车：前方站同意本站的发车请求后，填写出发列车：前方站同意本站的发车请求后，填写“ “前方站前方站同意发车时分同意发车时分” ”；列车从本站发出（出清站台）后，；列车从本站发出（出清站台）后， n n填写填写“ “本站发出时分本站发出时分” ”，并立即通知前方站，再通知后，并立即通知前方站，再通知后方站；当接到该趟列车从前方站发出时分的通知后，填方站；当接到该趟列车从前方站发出时分的通知后，填写写“ “前方站发出时分前方站发出时分” ”。n n
41、本站接到列车从前方站发出（即本站接到列车从前方站发出（即“ “前方站发出时分前方站发出时分” ”）的通知后，方可向前方站请求发车。也就是说本站没有的通知后，方可向前方站请求发车。也就是说本站没有收到列车从前方站发出的通知时，本站不得向前方站请收到列车从前方站发出的通知时，本站不得向前方站请求发车，防止列车没有出清前方站时又向前方站发出列求发车，防止列车没有出清前方站时又向前方站发出列车。同样列车没有从本站发出时，不得同意后方站的发车。同样列车没有从本站发出时，不得同意后方站的发车请求。车请求。n n（5 5）终点站）终点站行车日志行车日志的填写的填写n n到达的列车（准备折返的列车）：当列车出
42、清站台、进到达的列车（准备折返的列车）：当列车出清站台、进行折返时，终点站填写行折返时，终点站填写“ “出发出发” ”栏目的栏目的“ “本站发出时分本站发出时分” ”，同时通知后方站（后方站相应的填写，同时通知后方站（后方站相应的填写“ “出发出发” ”栏目栏目的的“ “前方站发出时分前方站发出时分” ”），后方站才可以请求发下一趟），后方站才可以请求发下一趟列车（此时，对终到列车终点站不用填写列车（此时，对终到列车终点站不用填写“ “出发出发” ”栏目栏目的的“ “前方站同意发车时分前方站同意发车时分” ”）。）。n n出发列车（折返后准备发出的列车）：出发列车（折返后准备发出的列车）：“
43、“到达到达” ”栏目的栏目的“ “同意后方站发车时分同意后方站发车时分” ”、“ “后方站发出时分后方站发出时分” ”不用填不用填写，当列车折返后进入站台停车时，直接记录写，当列车折返后进入站台停车时，直接记录“ “本站到本站到达时分达时分” ”，然后再根据情况向前方站办理发车。，然后再根据情况向前方站办理发车。n n6. 6.采用站间电话联系法组织行车的注意事项采用站间电话联系法组织行车的注意事项n n采用站间电话联系法组织行车，故障区段内信号显示无效，采用站间电话联系法组织行车，故障区段内信号显示无效，列车凭调度命令以列车凭调度命令以RMRM模式运行，模式运行，关门凭发车指示信号关关门凭发
44、车指示信号关门，动车凭发车信号发车。两端终点站联锁故障时，列车门，动车凭发车信号发车。两端终点站联锁故障时，列车进出折返线，司机凭进出折返线，司机凭 “ “好了信号好了信号” ”动车（在折返线内，用动车（在折返线内，用白色灯光显示）；白色灯光显示）；n n正线某联锁站正线某联锁站SICASSICAS故障，正在故障联锁区段运行的列车，故障，正在故障联锁区段运行的列车，产生紧急制动，若列车在站内，则确认进路安全，产生紧急制动，若列车在站内，则确认进路安全，RMRM动动车对标停车开门后，报控制中心车对标停车开门后，报控制中心OCCOCC：若列车在区间产生：若列车在区间产生紧急制动则报行调，经行调同意
45、后，确认进路安全紧急制动则报行调，经行调同意后，确认进路安全RMRM动动车；车；n n行调确认行调确认SICASSICAS故障，采用站间电话组织行车时，向相关故障，采用站间电话组织行车时，向相关车站和司机发布站间电话行车法命令。司机接命令时复诵车站和司机发布站间电话行车法命令。司机接命令时复诵并记录在并记录在司机日记司机日记上；司机接到命令后，注意确认列上；司机接到命令后，注意确认列车在规定的区间运行时，采用车在规定的区间运行时，采用RMRM模式驾驶；模式驾驶；n n微机联锁微机联锁SICASSICAS故障时，不能自动报站，到达站名标时人故障时，不能自动报站，到达站名标时人工点击显示屏上报站。
46、在站停车工点击显示屏上报站。在站停车2 2分钟，放分钟，放“ “临时停车临时停车” ”广播，在区间限速广播，在区间限速25km/h25km/h运行时，司机进行运行时，司机进行“ “限速行车限速行车” ”广播；列车在运行中，司机应加强了望，严格控制速度，广播；列车在运行中，司机应加强了望，严格控制速度，严禁超速，确认呼唤道岔位置，发现异常立即停车，并报严禁超速，确认呼唤道岔位置，发现异常立即停车，并报告行调；在同一区间发现前方有车（包括站内）时，司机告行调；在同一区间发现前方有车（包括站内）时，司机应立即停车，报告行调，按行调的指示执行；列车在正常应立即停车，报告行调，按行调的指示执行；列车在正
47、常的区段站，司机恢复正常的行车。当故障修复，第一单程的区段站，司机恢复正常的行车。当故障修复，第一单程采用采用SMSM模式驾驶列车进站。模式驾驶列车进站。二、正线联锁设备正常，车辆段联锁故障情况二、正线联锁设备正常，车辆段联锁故障情况二、正线联锁设备正常，车辆段联锁故障情况二、正线联锁设备正常，车辆段联锁故障情况n n1. 1.车辆段按调车方式组织列车出车辆段。列车运行至出段车辆段按调车方式组织列车出车辆段。列车运行至出段信号机前待令，司机凭出段信号的开放信号联系行调，凭信号机前待令，司机凭出段信号的开放信号联系行调，凭行调命令进入出行调命令进入出/ /入车辆段线前往正线。入车辆段线前往正线。
48、n n 2. 2.列车回车辆段时，在入段信号机前停车，与车辆段信列车回车辆段时，在入段信号机前停车，与车辆段信号楼联系，由车辆段按调车方式组织列车进库。号楼联系，由车辆段按调车方式组织列车进库。三、正线联锁区联锁故障车辆段联锁正常或两者同时联锁故障的三、正线联锁区联锁故障车辆段联锁正常或两者同时联锁故障的三、正线联锁区联锁故障车辆段联锁正常或两者同时联锁故障的三、正线联锁区联锁故障车辆段联锁正常或两者同时联锁故障的情况下情况下情况下情况下n n正线联锁区联锁故障车辆段联锁正常或两者同时联锁故障正线联锁区联锁故障车辆段联锁正常或两者同时联锁故障的情况下使用电话闭塞法组织行车。由行调发布采用电话的
49、情况下使用电话闭塞法组织行车。由行调发布采用电话闭塞法组织行车的命令，车站与车辆段信号楼值班员共同闭塞法组织行车的命令，车站与车辆段信号楼值班员共同确认第一趟发出的列车运行前方区段空闲后开始办理列车确认第一趟发出的列车运行前方区段空闲后开始办理列车的发车手续。司机在闭塞区段以的发车手续。司机在闭塞区段以URMURM模式限速驾驶列车。模式限速驾驶列车。具体规定为具体规定为n n1. 1.行调向车站、车辆段发布执行电话闭塞法的口头命令。行调向车站、车辆段发布执行电话闭塞法的口头命令。车站或车辆段通知司机调度命令的内容，由车站与车辆段车站或车辆段通知司机调度命令的内容，由车站与车辆段信号楼值班员共同
50、确认第一趟发出的列车运行前方区段空信号楼值班员共同确认第一趟发出的列车运行前方区段空闲。闲。n n2. 2.每一闭塞区段内只允许一趟列车占用，列车占用闭塞区每一闭塞区段内只允许一趟列车占用，列车占用闭塞区段的行车凭证为路票。列车在车站与车辆段闭塞区段以段的行车凭证为路票。列车在车站与车辆段闭塞区段以RMRM模式按规定的限速（如模式按规定的限速（如25km/h25km/h运行）。运行）。n n3. 3.进路准备：接车站（车辆段）在准备好接车进路后，同进路准备：接车站（车辆段）在准备好接车进路后，同意发车请求，发车的车辆段（车站）准备发车进路。当道意发车请求，发车的车辆段（车站）准备发车进路。当道
51、岔在控制终端上表示正常时，把道岔单操到正确位置并使岔在控制终端上表示正常时，把道岔单操到正确位置并使用单独锁定，当道岔无表示或表示不正常时，须将进路上用单独锁定，当道岔无表示或表示不正常时，须将进路上的有关道岔开通正确位置，使用钩锁器钩锁，挂锁只挂不的有关道岔开通正确位置，使用钩锁器钩锁，挂锁只挂不锁。锁。n n4. 4.接车站（车辆段）确认闭塞区段内线路空闲后，才可以接车站（车辆段）确认闭塞区段内线路空闲后，才可以给发车车辆段（车站）承认发车闭塞号。发车车辆段（车给发车车辆段（车站）承认发车闭塞号。发车车辆段（车站）接到接车站（车辆段）同意发车的承认闭塞号，填写站）接到接车站（车辆段）同意发
52、车的承认闭塞号，填写路票并自检后交值班员，值班员逐字逐项复诵，核对无误路票并自检后交值班员，值班员逐字逐项复诵，核对无误后，复诵传达并交给司机。后，复诵传达并交给司机。n n值班员交接路票时必须核对的内容有：日期、车次、区间、值班员交接路票时必须核对的内容有：日期、车次、区间、闭塞号、行车专用章、签名等。接车值班员从司机处回收闭塞号、行车专用章、签名等。接车值班员从司机处回收路票后须及时打路票后须及时打“ “X”X”并上交。并上交。n n5. 5.接发列车，发车站（车辆段）接到接车的车辆段（车站）接发列车，发车站（车辆段）接到接车的车辆段（车站）闭塞承认号后，填发路票并交付司机，司机确认路票正
53、确闭塞承认号后，填发路票并交付司机，司机确认路票正确后凭车辆段（车站）发车指示信号开车。后凭车辆段（车站）发车指示信号开车。n n6. 6.正线车站电话闭塞法组织行车时发车作业程序详见表正线车站电话闭塞法组织行车时发车作业程序详见表3.43.4。n n7. 7. 正线车站电话闭塞法组织行车时接车作业程序见表正线车站电话闭塞法组织行车时接车作业程序见表3.53.5。n n表表3.43.4、3.53.5见见85-8785-87页页nn8. 8.电话闭塞法组织行车时司机的注意事项电话闭塞法组织行车时司机的注意事项n n（1 1）动车条件）动车条件n n回车辆段列车，在车站接到车站值班员或值班站长的路
54、票回车辆段列车，在车站接到车站值班员或值班站长的路票并确认正确后，凭值班员或值班站长的发车信号开车。出并确认正确后，凭值班员或值班站长的发车信号开车。出段列车，在车辆段接到车辆段值班员或车辆段调度的路票段列车，在车辆段接到车辆段值班员或车辆段调度的路票并确认正确后，凭车辆段值班员或车辆段调度的发车信号并确认正确后，凭车辆段值班员或车辆段调度的发车信号开车。开车。n n（2 2）路票）路票n n路票是占用出路票是占用出/ /入车辆段线和转换轨的凭证，即司机出车入车辆段线和转换轨的凭证，即司机出车辆段时凭路票只能到转换轨出段信号机前停车，入段时只辆段时凭路票只能到转换轨出段信号机前停车，入段时只能
55、到转换轨入段信号机前停车。能到转换轨入段信号机前停车。n n（3 3）运行模式）运行模式n n采用电话闭塞法行车，一个闭塞区段只允许一列车占用，采用电话闭塞法行车，一个闭塞区段只允许一列车占用，列车全程采用列车全程采用RMRM模式驾驶。模式驾驶。n n（4 4）进站或入段）进站或入段n n出段列车在转换轨出段信号机前一度停车，凭该信号机的出段列车在转换轨出段信号机前一度停车，凭该信号机的黄灯、绿灯或车站的人工引导信号进入车站。回段列车在黄灯、绿灯或车站的人工引导信号进入车站。回段列车在转换轨入段信号机一度停车，凭该信号机的黄灯或引导信转换轨入段信号机一度停车，凭该信号机的黄灯或引导信号进入车辆
56、段。号进入车辆段。任务任务任务任务2 ATC2 ATC设备故障情况下行车组织设备故障情况下行车组织设备故障情况下行车组织设备故障情况下行车组织n n【1. 1.任务描述任务描述任务描述任务描述】列车运行自动控制系统列车运行自动控制系统(ATC)(ATC)是列车自动是列车自动运行全过程的控制系统，由列车自动保护运行全过程的控制系统，由列车自动保护ATPATP系统、列车系统、列车自动运行自动运行ATOATO系统及列车自动监控系统及列车自动监控ATSATS系统组成。系统组成。n n列车自动保护系统列车自动保护系统ATPATP主要实现列车间安全间距的监控、主要实现列车间安全间距的监控、速度控制、列车的
57、超速防护、安全开关门的监督和进路的速度控制、列车的超速防护、安全开关门的监督和进路的安全监控等功能；列车自动运行系统安全监控等功能；列车自动运行系统ATOATO主要通过车载主要通过车载ATOATO系统完成站间自动运行、列车速度调节和进站定点停系统完成站间自动运行、列车速度调节和进站定点停车，并接受控制中心（车，并接受控制中心（OCCOCC）的运行调度命令，实现列）的运行调度命令，实现列车的运行自动调整；列车自动监控系统车的运行自动调整；列车自动监控系统ATSATS主要功能是监主要功能是监督列车状态、排列进路、产生列车时刻表、自动调整列车督列车状态、排列进路、产生列车时刻表、自动调整列车运行和保
58、证列车按时刻表正点运行、生成运行报告和统计运行和保证列车按时刻表正点运行、生成运行报告和统计报告、向旅客向导系统提供信息等，采用软件方法实现联报告、向旅客向导系统提供信息等，采用软件方法实现联网、通信及列车运行管理自动化。网、通信及列车运行管理自动化。ATPATP、ATOATO、ATS 3ATS 3个个子系统组成完整的子系统组成完整的ATCATC系统，确保列车的安全、快速、短系统，确保列车的安全、快速、短间隔时间和有序地运行。当间隔时间和有序地运行。当ATCATC设备故障时，将导致一系设备故障时，将导致一系列原自动化的作业需要人工进行。列原自动化的作业需要人工进行。【2. 2.职业实景职业实景
59、职业实景职业实景】如图如图如图如图3.4 3.4 所示是地铁列车在正线上以列车自动所示是地铁列车在正线上以列车自动所示是地铁列车在正线上以列车自动所示是地铁列车在正线上以列车自动驾驶模式驾驶模式驾驶模式驾驶模式ATOATO运行。运行。运行。运行。图图3.4 地铁列车在正线上以列车自动驾驶模式地铁列车在正线上以列车自动驾驶模式ATO运行运行n n【3. 3.职业岗位职业岗位职业岗位职业岗位】地铁车站值班员、行车调度员岗位需要掌地铁车站值班员、行车调度员岗位需要掌握本任务。握本任务。n n【4. 4.任务分析任务分析任务分析任务分析】n n由于由于ATCATC系统由系统由ATPATP、ATSATS
60、、ATOATO三个子系统组成，故三个子系统组成，故ATCATC设备故障情况下行车组织需要分别就设备故障情况下行车组织需要分别就ATPATP、ATSATS、 ATOATO三个子系统故障情况下的行车组织进行讨论。本项三个子系统故障情况下的行车组织进行讨论。本项目主要从车站与控制中心行车调度控制权交接、列车驾目主要从车站与控制中心行车调度控制权交接、列车驾驶模式等方面分析和实践驶模式等方面分析和实践ATCATC设备故障情况下行车组织。设备故障情况下行车组织。n n【5. 5.相关知识相关知识相关知识相关知识】n n列车运行自动控制系统列车运行自动控制系统(ATC)(ATC)是列车自动运行全过程的控是
61、列车自动运行全过程的控制系统，其相关知识见项目一正常情况行车组织。制系统，其相关知识见项目一正常情况行车组织。n n【6. 6.任务实践任务实践任务实践任务实践】任务任务任务任务2 ATC2 ATC设备故障情况下行车组织设备故障情况下行车组织设备故障情况下行车组织设备故障情况下行车组织n n分分ATSATS、ATPATP、 ATOATO三个子系统故障情况下的行车组织三个子系统故障情况下的行车组织n n一、一、ATSATS设备故障（无显示）的行车组织设备故障（无显示）的行车组织n nATSATS设备根据联锁表、计划运行图及列车位置，自动生成设备根据联锁表、计划运行图及列车位置，自动生成输出进路控
62、制命令传送至车站联锁设备，排列列车进路、输出进路控制命令传送至车站联锁设备，排列列车进路、控制列车停站时分。当控制列车停站时分。当ATSATS设备故障（无显示）时，需要设备故障（无显示）时，需要由车站接收联锁设备控制权，在由车站接收联锁设备控制权，在LOWLOW工作站上排列进路。工作站上排列进路。n n1. 1.行调授权给联锁站或设备站控制，至行调收回控制权时行调授权给联锁站或设备站控制，至行调收回控制权时止。止。n n2. 2.联锁站值班员确认联锁站值班员确认LOWLOW工作站上的降级模式是否激活，工作站上的降级模式是否激活，当当“ “降级模式激活降级模式激活” ”时，保持原状态。若时，保持
63、原状态。若“ “降级模式未激降级模式未激活活” ”时，各设备站在时，各设备站在LOWLOW工作站上人工排列列车进路，在工作站上人工排列列车进路，在确认客车进站停稳后，人工在确认客车进站停稳后，人工在LOWLOW上取消运营停车点。上取消运营停车点。n n3.ATS3.ATS设备故障时，行调通知司机在显示屏上输入当前车次设备故障时，行调通知司机在显示屏上输入当前车次号，到换向运行时，输入新的目的地码和车次号，直至行号，到换向运行时，输入新的目的地码和车次号，直至行调通知停止输入为止。调通知停止输入为止。n n4. 4.报点站向行调报告各次列车的到开点。报点站向行调报告各次列车的到开点。 n n5.
64、 5.行调以报点站为单位铺画客车运行图，至行调以报点站为单位铺画客车运行图，至ATSATS设备恢复正设备恢复正常。常。n n6. 6.当车站在当车站在LOWLOW工作站上取消不了运营停车点时，应立即工作站上取消不了运营停车点时，应立即报告行调，由行调转告司机，用非限制人工驾驶模式报告行调，由行调转告司机，用非限制人工驾驶模式URMURM模式驾驶客车出站或用限速人工驾驶模式模式驾驶客车出站或用限速人工驾驶模式RMRM模式驾驶客车模式驾驶客车出站，直至转换为出站，直至转换为SMSM或或AMAM模式；当车站取消运营停车点模式；当车站取消运营停车点而客车目标速度仍为零，且超过规定时间（例如而客车目标速
65、度仍为零，且超过规定时间（例如3030秒）时，秒）时，车站值班员应报告行调，由行调指示司机开车。司机在收车站值班员应报告行调，由行调指示司机开车。司机在收到推荐速度时，应向行调报告。到推荐速度时，应向行调报告。n n7. 7.当当ATSATS的自动排路或联锁系统（的自动排路或联锁系统（SICASSICAS）的追踪进路不能）的追踪进路不能自动排列时，应由人工介入，在自动排列时，应由人工介入，在LOW/CLOWLOW/CLOW工作站上人工作站上人工排列进路。工排列进路。n n8. 8.当当ATSATS设备发生故障时，行调使用设备发生故障时，行调使用CLOWCLOW监督全线列车运监督全线列车运行状态
66、。行状态。n n9. 9.正线正线 ATSATS故障司机操作相关规定故障司机操作相关规定n n正线正线 ATSATS故障时司机经行调授权在两端终点站人工输入当故障时司机经行调授权在两端终点站人工输入当前车次、目的地码；输入后与行调共同确认，严禁在运行前车次、目的地码；输入后与行调共同确认，严禁在运行中擅自修改车次及目的地码；列车以中擅自修改车次及目的地码；列车以ATOATO出站运行出站运行, SM, SM进进站对标；留意列车的报站情况，必要时人工报站；在站停站对标；留意列车的报站情况，必要时人工报站；在站停车时间超过停站时间还没收到速度码的，及时报行调和车车时间超过停站时间还没收到速度码的，及
67、时报行调和车站，需站，需RMRM模式动车时必须要先得到行调的授权，并确认模式动车时必须要先得到行调的授权，并确认动车动车“ “五要素五要素” ”后方可动车。后方可动车。n n动车动车“ “五要素五要素” ”为：进路、信号、道岔、车门、制动。列为：进路、信号、道岔、车门、制动。列车到达终点站进行人工折返，交接班司机加强沟通确保安车到达终点站进行人工折返，交接班司机加强沟通确保安全。全。二、二、二、二、ATPATP设备故障时的行车组织设备故障时的行车组织设备故障时的行车组织设备故障时的行车组织n n列车自动保护系统列车自动保护系统ATPATP主要作用是根据故障导向安全原则，主要作用是根据故障导向安
68、全原则，通过车载通过车载ATPATP系统和地面系统和地面ATPATP系统间的信息传输，实现列系统间的信息传输，实现列车间安全间距的监控、速度控制、列车超速防护、安全开车间安全间距的监控、速度控制、列车超速防护、安全开关门的监督和进路的安全监控等功能，是关门的监督和进路的安全监控等功能，是ATCATC系统的核心系统的核心系统。系统。n n当当ATPATP设备故障时，会导致列车接收不到速度码、紧急制设备故障时，会导致列车接收不到速度码、紧急制动等现象，需要行车调度进行监控，指示司机以没有动等现象，需要行车调度进行监控，指示司机以没有ATPATP保护下的各种驾驶模式运行至保护下的各种驾驶模式运行至A
69、TPATP正常区域，再凭车载信正常区域，再凭车载信号运行。各地铁公司的规定会略有不同，以某一地铁线路号运行。各地铁公司的规定会略有不同，以某一地铁线路为例，为例，ATPATP设备故障时行车组织具体规定为：设备故障时行车组织具体规定为：n n1. 1.客车在进站时发生紧急制动，若司机明确发生紧急制动客车在进站时发生紧急制动，若司机明确发生紧急制动原因时，在确认前方进路安全的情况下，先转换原因时，在确认前方进路安全的情况下，先转换RMRM模式模式驾驶对标，再向行调报告。驾驶对标，再向行调报告。n n2. 2.客车在区间运行发生紧急制动，应立即向行调报告，按客车在区间运行发生紧急制动，应立即向行调报
70、告，按行调指示执行。行调指示执行。n n3. 3.当当ATPATP轨旁设备发生故障，行调通知有关司机，司机以没轨旁设备发生故障，行调通知有关司机，司机以没有有ATPATP保护下的各种驾驶模式（如保护下的各种驾驶模式（如AM/SM/RM/URMAM/SM/RM/URM）凭）凭地面信号显示运行，到达轨旁地面信号显示运行，到达轨旁ATPATP正常区域后，达到正常区域后，达到CTCCTC控制级别后以控制级别后以SM/AMSM/AM模式凭车载信号运行。模式凭车载信号运行。n n4. 4.当当ATPATP车载设备故障时的处理车载设备故障时的处理 n n（1 1）行调命令司机以）行调命令司机以URMURM模
71、式（限速模式（限速45km/h45km/h）驾驶列车）驾驶列车至前方站；至前方站；n n（2 2）列车到达前方站（或在车站发生故障）还不能修复时，列车到达前方站（或在车站发生故障）还不能修复时，由行调命令司机和车站，并由车站派出由行调命令司机和车站，并由车站派出URMURM监控员上驾驶监控员上驾驶室添乘（员工车除外），沿途协助司机了望，室添乘（员工车除外），沿途协助司机了望，行调命令司行调命令司机以机以URMURM模式继续（最高限速模式继续（最高限速64km/h64km/h；原线路限速在；原线路限速在64 64 km/hkm/h以下的，按原限速运行）驾驶列车至前方终点站退出以下的，按原限速运行
72、）驾驶列车至前方终点站退出服务或按照行调的指令执行。服务或按照行调的指令执行。n n（3 3）URMURM监控员须协助司机了望，监控速度表，列车按监控员须协助司机了望，监控速度表，列车按规定速度运行，不准超速；在有屏蔽门（安全门）的车站，规定速度运行，不准超速；在有屏蔽门（安全门）的车站，须协助司机开关屏蔽门（安全门）。如遇到超速时，提醒须协助司机开关屏蔽门（安全门）。如遇到超速时，提醒司机控制速度，必要时，立即按压紧急停车按钮。司机控制速度，必要时，立即按压紧急停车按钮。n n5.URM5.URM监控员进驾驶室添乘监控的程序监控员进驾驶室添乘监控的程序n nURMURM监控员接受行调的命令后
73、，携带手持无线调度电话，监控员接受行调的命令后，携带手持无线调度电话，向司机报告向司机报告“ “URMURM监控（并报命令号）监控（并报命令号）” ”。司机确认其身。司机确认其身份和命令号。份和命令号。URMURM监控员在列车到达前方终点站退出服务监控员在列车到达前方终点站退出服务后，要向行调汇报沿途运行情况再返回车站。后，要向行调汇报沿途运行情况再返回车站。n n6. 6.行调应随时注意行调应随时注意ATPATP车载设备故障的列车运行情况，严车载设备故障的列车运行情况，严格控制，确保列车与列车之间的最小间隔在一个区段进路格控制，确保列车与列车之间的最小间隔在一个区段进路及以上，遇到两列车进入
74、同一个区段进路时，应采取紧急及以上，遇到两列车进入同一个区段进路时，应采取紧急措施扣停后面的列车。措施扣停后面的列车。n n7. 7.列车在运行中因道岔显示故障造成紧急停车（停在岔区）列车在运行中因道岔显示故障造成紧急停车（停在岔区）时，车站报告行调，通知信号检修。时，车站报告行调，通知信号检修。三、三、三、三、ATOATO设备故障时的行车组织设备故障时的行车组织设备故障时的行车组织设备故障时的行车组织ATOATO设备故障时主要影响列车运行模式。故司机应报告行车设备故障时主要影响列车运行模式。故司机应报告行车设备故障时主要影响列车运行模式。故司机应报告行车设备故障时主要影响列车运行模式。故司机
75、应报告行车调度，并按行调命令以调度，并按行调命令以调度，并按行调命令以调度，并按行调命令以SMSM模式驾驶。若屏蔽门与车门不能联模式驾驶。若屏蔽门与车门不能联模式驾驶。若屏蔽门与车门不能联模式驾驶。若屏蔽门与车门不能联动时，应派人添乘，协助驾驶员开关屏蔽门。动时，应派人添乘，协助驾驶员开关屏蔽门。动时，应派人添乘，协助驾驶员开关屏蔽门。动时，应派人添乘，协助驾驶员开关屏蔽门。n n任务任务任务任务3 3 车门与屏蔽门联动故障或信号与屏蔽门接口故障时车门与屏蔽门联动故障或信号与屏蔽门接口故障时车门与屏蔽门联动故障或信号与屏蔽门接口故障时车门与屏蔽门联动故障或信号与屏蔽门接口故障时接发列车接发列车
76、接发列车接发列车n n【1. 1.任务描述任务描述任务描述任务描述】 ATOATO和和ATPATP系统与车门和站台屏蔽门系统与车门和站台屏蔽门/ /安全安全门的开关有关。车门释放由门的开关有关。车门释放由ATPATP授权。当列车停于定位停授权。当列车停于定位停车的允许精度范围内时，车的允许精度范围内时，ATOATO子系统确认列车到达指定的子系统确认列车到达指定的定位区域后，将列车停车信号传给定位区域后，将列车停车信号传给ATPATP子系统，保证列车子系统，保证列车制动。当制动。当ATPATP子系统检查完开门条件，允许车辆开门并给子系统检查完开门条件，允许车辆开门并给出命令后，出命令后，ATOA
77、TO选择合适一侧的车门并提供开门命令。选择合适一侧的车门并提供开门命令。n n 当车门与屏蔽门联动故障，会导致车门与屏蔽门（安当车门与屏蔽门联动故障，会导致车门与屏蔽门（安全门）不能自动打开。当信号与屏蔽门接口故障时，列车全门）不能自动打开。当信号与屏蔽门接口故障时，列车会收不到运行速度码。因此车门与屏蔽门联动故障或信号会收不到运行速度码。因此车门与屏蔽门联动故障或信号与屏蔽门接口故障时需要进行相关的行车规定。与屏蔽门接口故障时需要进行相关的行车规定。n n【2. 2.职业实景职业实景职业实景职业实景】如图如图3.5 3.5 所示是车站站台端墙外屏蔽门就地所示是车站站台端墙外屏蔽门就地操作操作
78、PSLPSL盘。、盘。、图图3.5 车站站台端墙外屏蔽门车站站台端墙外屏蔽门PSL盘。盘。n n【3. 3.职业岗位职业岗位职业岗位职业岗位】地铁车站值班员、站务员、行车调度员岗地铁车站值班员、站务员、行车调度员岗位需要掌握本任务。位需要掌握本任务。n n【4. 4.任务分析任务分析任务分析任务分析】n n1. 1.当车门与屏蔽门联动故障，则车门与屏蔽门（安全门）当车门与屏蔽门联动故障，则车门与屏蔽门（安全门）不能自动开关，因此需要车站派员协助司机开关屏蔽门不能自动开关，因此需要车站派员协助司机开关屏蔽门（安全门）。（安全门）。n n2. 2.当信号与屏蔽门接口故障时，列车会收不到运行速度码。
79、当信号与屏蔽门接口故障时，列车会收不到运行速度码。则车站应派员在则车站应派员在PSLPSL上打上打“ “屏蔽门（安全门）互锁解除屏蔽门（安全门）互锁解除” ”开关，使列车收到速度码。开关，使列车收到速度码。n n【5. 5.相关知识相关知识相关知识相关知识】n n列车运行自动控制系统列车运行自动控制系统(ATC)(ATC)是列车自动运行全过程的控是列车自动运行全过程的控制系统，制系统，ATOATO子系统和子系统和ATPATP子系统均与车门和站台屏蔽门子系统均与车门和站台屏蔽门/ /安全门的开关有关。其相关知识见项目一正常情况行车安全门的开关有关。其相关知识见项目一正常情况行车组织中组织中ATC
80、ATC各子系统的功能。各子系统的功能。n n【6. 6.任务实践任务实践任务实践任务实践】任务任务任务任务3 3 车门与屏蔽门联动故障或信号与屏车门与屏蔽门联动故障或信号与屏车门与屏蔽门联动故障或信号与屏车门与屏蔽门联动故障或信号与屏蔽门接口故障时接发列车蔽门接口故障时接发列车蔽门接口故障时接发列车蔽门接口故障时接发列车n n一、车门与屏蔽门（安全门）不能联动时接发列车一、车门与屏蔽门（安全门）不能联动时接发列车n n车载车载ATPATP故障，车门与屏蔽门（安全门）不能联动时，当故障，车门与屏蔽门（安全门）不能联动时，当客车离前方终点站客车离前方终点站5 5个站及以上时，行调通知下一车站派个站
81、及以上时，行调通知下一车站派站务人员（如客车有站务人员（如客车有2 2名乘务员则车站不派人）上驾驶室，名乘务员则车站不派人）上驾驶室，协助司机开关屏蔽门（安全门）。具体规定为协助司机开关屏蔽门（安全门）。具体规定为n n1. 1.客车配一名司机时，车站安排一名员工协助司机开关屏客车配一名司机时，车站安排一名员工协助司机开关屏蔽门（安全门），协助司机了望进路，监督客车司机按规蔽门（安全门），协助司机了望进路，监督客车司机按规定速度运行。定速度运行。n n2. 2.客车在投入客运服务前，须把开门状态开关打到手动位；客车在投入客运服务前，须把开门状态开关打到手动位；客车在车站停稳后，应迅速打开驾驶室
82、门，先由屏蔽门客车在车站停稳后，应迅速打开驾驶室门，先由屏蔽门（安全门）操作员操作打开屏蔽门（安全门），后由司机（安全门）操作员操作打开屏蔽门（安全门），后由司机打开客室门；上下乘客完毕后，先关闭屏蔽门（安全门），打开客室门；上下乘客完毕后，先关闭屏蔽门（安全门），再关闭客室门，并确认无夹人、夹物时动车。再关闭客室门，并确认无夹人、夹物时动车。二、信号与屏蔽门（安全门）接口故障二、信号与屏蔽门（安全门）接口故障二、信号与屏蔽门（安全门）接口故障二、信号与屏蔽门（安全门）接口故障n n1. 1.车站接到行调或司机报告在车站进站前或在站台区收不车站接到行调或司机报告在车站进站前或在站台区收不到速度
83、码时，立即检查站台区和屏蔽门（安全门）的状态，到速度码时，立即检查站台区和屏蔽门（安全门）的状态，发现异常立即通知司机和报告行调。发现异常立即通知司机和报告行调。n n2. 2.控制中心接到故障报告后，立即组织维修人员抢修，使控制中心接到故障报告后，立即组织维修人员抢修，使设备障碍对行车的影响达到最小。设备障碍对行车的影响达到最小。n n3. 3.客车在进入车站站台区前或在站台区收不到速度码客车在进入车站站台区前或在站台区收不到速度码n n（1 1）当客车在进入车站站台区前停车时，报告车站及行）当客车在进入车站站台区前停车时，报告车站及行调，司机按行调的命令并确认运行前方的站台区轨道空闲调，司
84、机按行调的命令并确认运行前方的站台区轨道空闲后，以后，以RMRM模式（如模式（如RMRM模式产生紧急制动时，改模式产生紧急制动时，改URMURM模模式进站，对标后恢复式进站，对标后恢复ATPATP）进站对标停车，上下乘客完毕）进站对标停车，上下乘客完毕关好屏蔽门（安全门）、车门后收不到速度码时，关好屏蔽门（安全门）、车门后收不到速度码时，车站派车站派站务人员在站务人员在PSLPSL上打上打“ “屏蔽门（安全门）互锁解除屏蔽门（安全门）互锁解除” ”开关，开关，收到速度码后以收到速度码后以AM/SMAM/SM模式动车，如收不到速度码按行模式动车，如收不到速度码按行调的命令以调的命令以URMURM
85、或或RMRM模式动车。车站派站务人员在下一模式动车。车站派站务人员在下一趟客车到站前在趟客车到站前在PSLPSL上打上打“ “屏蔽门（安全门）互锁解除屏蔽门（安全门）互锁解除” ”开关，直至客车出站。开关，直至客车出站。 n n（2 2）当客车在车站关好屏蔽门（安全门）、车门后，收）当客车在车站关好屏蔽门（安全门）、车门后，收不到速度码时，司机立即报告车站及行调，车站派站务人不到速度码时，司机立即报告车站及行调，车站派站务人员在员在PSLPSL上打上打“ “屏蔽门（安全门）互锁解除屏蔽门（安全门）互锁解除” ”开关，收到开关，收到速度码后以速度码后以AMAM模式动车，如收不到速度码按行调的命令
86、模式动车，如收不到速度码按行调的命令以以URMURM或或RMRM模式动车。模式动车。六、技能拓展六、技能拓展六、技能拓展六、技能拓展n n1. 1.发生事件或事故紧急扣车发生事件或事故紧急扣车n n发生事件或事故需紧急扣车时，如信号系统具备扣车功能，发生事件或事故需紧急扣车时，如信号系统具备扣车功能，行调需扣车时，在控制中心行调需扣车时，在控制中心HMIHMI上操作，并通知司机和车上操作，并通知司机和车站，或由行调通知车站在车控室站，或由行调通知车站在车控室IBPIBP盘上操作。盘上操作。n n如信号系统不具备扣车功能，当行调需扣车时，必须通知如信号系统不具备扣车功能，当行调需扣车时，必须通知
87、司机或由车站转达司机执行。司机或由车站转达司机执行。行调应使用无线调度电话通行调应使用无线调度电话通知司机扣车待令，当行调主呼时系统没有知司机扣车待令，当行调主呼时系统没有“ “紧急呼叫紧急呼叫” ”功功能，司机接到行调呼叫时，原则上须迅速接听。行调直接能，司机接到行调呼叫时，原则上须迅速接听。行调直接通知司机执行扣车时，必须同时通知车站。通知司机执行扣车时，必须同时通知车站。n n行调使用有线调度电话通知车站扣停列车时，车站使用无行调使用有线调度电话通知车站扣停列车时，车站使用无线电台、口头通知或显示紧急停车手信号等方式要求司机线电台、口头通知或显示紧急停车手信号等方式要求司机扣车。如车站扣
88、车不成功时，必须立即报告行调。扣车。如车站扣车不成功时，必须立即报告行调。n n当车站需要扣车时，如信号系统具备扣车功能，由车站在当车站需要扣车时，如信号系统具备扣车功能，由车站在IBPIBP盘上操作扣车按钮；如信号系统不具备扣车功能，车盘上操作扣车按钮；如信号系统不具备扣车功能，车站使用无线电台、口头通知或显示紧急停车手信号等方式站使用无线电台、口头通知或显示紧急停车手信号等方式要求司机扣车，再报告行调。要求司机扣车，再报告行调。n n扣车后原则上是扣车后原则上是“ “谁扣谁放谁扣谁放” ”。只有在。只有在ATPATP故障时，对原故障时，对原HMIHMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行
89、。扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。n n2. 2.客车故障被迫停车的处理。客车故障被迫停车的处理。n n客车故障被迫停车，主要进行故障处理和隧道停车超过一客车故障被迫停车，主要进行故障处理和隧道停车超过一定时间需通知环调送新风。定时间需通知环调送新风。n n（1 1）客车在隧道内停车时，如果停车超过）客车在隧道内停车时，如果停车超过2min2min，行调口，行调口头通知环调送风。头通知环调送风。n n（2 2）客车故障情况下行车组织由）客车故障情况下行车组织由OCCOCC全权负责，故障的全权负责，故障的判断和处理由司机全面负责，检修调度指导司机处理故障，判断和处理由司机全面负责，检修调
90、度指导司机处理故障，行调提出辅助处理意见。司机离开驾驶室处理故障前须报行调提出辅助处理意见。司机离开驾驶室处理故障前须报告行调；行调接到司机的车辆故障报告后，应及时通知车告行调；行调接到司机的车辆故障报告后，应及时通知车辆段检修调度。辆段检修调度。n n（3 3）司机对客车的故障处理，原则上为）司机对客车的故障处理，原则上为3 3分钟，司机确认分钟，司机确认无法处理或无法处理或3 3分钟后还无法动车时，由司机向车辆检修人分钟后还无法动车时，由司机向车辆检修人员提出技术支援的请求，同时仍可继续处理故障。员提出技术支援的请求，同时仍可继续处理故障。n n（4 4）客车的故障处理时间原则上为）客车的
91、故障处理时间原则上为6 6分钟，如仍不能动车分钟，如仍不能动车时，由控制中心值班主任确定处理办法，当决定救援时，时，由控制中心值班主任确定处理办法，当决定救援时，司机作好救援的防护连挂工作。请求救援客车需要疏散乘司机作好救援的防护连挂工作。请求救援客车需要疏散乘客时，行调发出口头命令通知司机和有关车站值班站长要客时，行调发出口头命令通知司机和有关车站值班站长要做好乘客疏散及救援工作。司机除引导乘客下车外，还须做好乘客疏散及救援工作。司机除引导乘客下车外，还须做好客车的防护及协助救援工作。做好客车的防护及协助救援工作。n n3. 3.救援列车的开行救援列车的开行n n（1 1）行调接到司机（车长
92、）的救援请求或行调决定实施）行调接到司机（车长）的救援请求或行调决定实施救援后，首先需向有关车站发布开行救援列车的调度命令。救援后，首先需向有关车站发布开行救援列车的调度命令。n n（2 2）故障客车在区间时，不需发布站间线路封锁的命令，）故障客车在区间时，不需发布站间线路封锁的命令，行调组织就近客车担任救援。组织客车救援，优先使用电行调组织就近客车担任救援。组织客车救援，优先使用电客车担任，原则上不允许组织载客列车担任救援列车。客车担任，原则上不允许组织载客列车担任救援列车。n n（3 3）故障工程车在区间时，需要发布封锁站间线路的命）故障工程车在区间时，需要发布封锁站间线路的命令，行调组织
93、就近工程车担任救援。令，行调组织就近工程车担任救援。n n（4 4）已申请救援的列车不准动车，司机（车长）应打开）已申请救援的列车不准动车，司机（车长）应打开被救援列车两端的标志灯作为防护信号，并注意与救援列被救援列车两端的标志灯作为防护信号，并注意与救援列车的连接。车的连接。n n（5 5）组织电客车救援列车时，应距被救援列车）组织电客车救援列车时，应距被救援列车15m15m外停车，外停车，听从救援负责人（被救援列车司机）的指挥，在接近被连听从救援负责人（被救援列车司机）的指挥，在接近被连挂车辆挂车辆1m1m处停车，然后再进行连挂。在连挂之前还可继续处停车，然后再进行连挂。在连挂之前还可继续
94、排除故障，但不能启动列车，如故障排除则报告行调取消排除故障，但不能启动列车，如故障排除则报告行调取消救援。救援。n n（6 6）向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，）向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可。在未接到开通封以行调命令作为进入该封锁线路的许可。在未接到开通封锁线路的调度命令前，不得将救援列车以外的其它列车开锁线路的调度命令前，不得将救援列车以外的其它列车开往该线路。往该线路。n n（7 7）若使用工程车救援客车时，应采用双机重联的方式，）若使用工程车救援客车时，应采用双机重联的方式，并执行相关限速要求及规定。并执行相关限速要求及规
95、定。n n（8 8）采用电话闭塞法行车时，开行救援列车的规定）采用电话闭塞法行车时，开行救援列车的规定n n向故障车占用的闭塞区段线路发出救援列车时，凭行调命向故障车占用的闭塞区段线路发出救援列车时，凭行调命令行车。救援列车连挂后，推进或牵引通过车站时，中途令行车。救援列车连挂后，推进或牵引通过车站时，中途站不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入闭塞区段线站不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入闭塞区段线路的许可；进入救援终点站时，须在进入存车线前一度停路的许可；进入救援终点站时，须在进入存车线前一度停车。行调向救援列车司机发布允许列车通过车站的命令前，车。行调向救援列车司机发布允许列车通过车
96、站的命令前，须与前方站共同确认区段线路空闲后，方可发布。须与前方站共同确认区段线路空闲后，方可发布。n n故障列车位于转换轨，无后续列车救援推送回车辆段时，故障列车位于转换轨，无后续列车救援推送回车辆段时，行调发布命令，车辆段以调车方式将故障列车牵引回车辆行调发布命令，车辆段以调车方式将故障列车牵引回车辆段。段。n n遇到发生人员伤亡、设备损坏时，应急处理和信息发布按遇到发生人员伤亡、设备损坏时，应急处理和信息发布按生产安全事故（事件）调查处理规则、突发事件应急处理生产安全事故（事件）调查处理规则、突发事件应急处理程序、应急信息报告程序、地铁外部人员伤亡事故管理、程序、应急信息报告程序、地铁外
97、部人员伤亡事故管理、车务安全应急处理程序等有关规定执行。车务安全应急处理程序等有关规定执行。n n4. 4.特殊情况下的列车运行组织特殊情况下的列车运行组织n n特殊情况下的列车运行主要包括列车反向运行、列车退行、特殊情况下的列车运行主要包括列车反向运行、列车退行、列车推进运行、列车不停站通过等。列车推进运行、列车不停站通过等。n n（1 1）列车反向运行）列车反向运行n n在设有屏蔽门（安全门）的车站，要组织客车反方向运行在设有屏蔽门（安全门）的车站，要组织客车反方向运行时，行调需通知屏蔽门（安全门）操作员到后端操作时，行调需通知屏蔽门（安全门）操作员到后端操作PSLPSL开开/ /关屏蔽门
98、（安全门）。必要时，行调提前通知有关车关屏蔽门（安全门）。必要时，行调提前通知有关车站派站务人员去操作站派站务人员去操作PSLPSL开开/ /关屏蔽门（安全门）。关屏蔽门（安全门）。n n工程车需在明确行车计划和进路排列好的情况下方可反方工程车需在明确行车计划和进路排列好的情况下方可反方向运行。向运行。n n2. 2.列车退行列车退行n n列车因故在站间停车需要退行时，司机必须报告行调，得列车因故在站间停车需要退行时，司机必须报告行调，得到行调的命令同意后方可退行。行调应及时通知有关车站。到行调的命令同意后方可退行。行调应及时通知有关车站。n n列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站端墙处显
99、示列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站端墙处显示引导信号，列车在进站端墙外必须一度停车，确认引导信引导信号，列车在进站端墙外必须一度停车，确认引导信号正确方可进站。号正确方可进站。n n退行列车到达车站后，司机应及时通过车站向行调报退行列车到达车站后，司机应及时通过车站向行调报告，同时根据行调的命令处理。告，同时根据行调的命令处理。n n使用引导信号的时机为列车出发整列离开站台区，因使用引导信号的时机为列车出发整列离开站台区，因故需退回车站时，车站在确认列车后退进路无其它列车占故需退回车站时，车站在确认列车后退进路无其它列车占用时，先通知相关联锁站关闭该进路的起始信号机的追踪用时，先通知相
100、关联锁站关闭该进路的起始信号机的追踪自排，后通知司机后退，并在进站端墙显示引导手信号。自排，后通知司机后退，并在进站端墙显示引导手信号。n n3. 3.列车推进运行列车推进运行n n客车推进运行，必须得到行调的调度命令。推进运行时，客车推进运行，必须得到行调的调度命令。推进运行时，必须有一名具备引导员资格的员工在客车头部引导，无人必须有一名具备引导员资格的员工在客车头部引导，无人引导时，禁止推进运行。当难以辨认信号时，禁止列车推引导时，禁止推进运行。当难以辨认信号时，禁止列车推进运行。在进运行。在3030及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业，并注
101、意列车的运行安全。道上停车作业，并注意列车的运行安全。n n七、复习思考七、复习思考七、复习思考七、复习思考n n1. 1.如何组织信号联锁故障行车组织？如何组织信号联锁故障行车组织？n n2.ATC2.ATC设备故障情况包括哪几种？各种设备故障情况包括哪几种？各种ATCATC设备故障情况设备故障情况下如何组织行车？下如何组织行车？n n3. 3.车门与屏蔽门联动故障或信号与屏蔽门接口故障时如何车门与屏蔽门联动故障或信号与屏蔽门接口故障时如何接发列车？接发列车？n n4. 4.发生事件或事故时如何紧急扣车？发生事件或事故时如何紧急扣车？n n5. 5.客车故障被迫停车如何处理？客车故障被迫停车
102、如何处理？n n6. 6.如何开行救援列车？如何开行救援列车？n n7. 7.如何组织列车反向运行？如何组织列车反向运行？n n8. 8.如何组织列车退行？如何组织列车退行？n n9. 9.如何组织列车推进运行？如何组织列车推进运行？n n10.10.如何组织列车不停站通过？如何组织列车不停站通过？n n11.11.思考怎样提高设备故障时的行车组织能力及非正常情况思考怎样提高设备故障时的行车组织能力及非正常情况的应急处理能力。的应急处理能力。n n八、桌面演练八、桌面演练八、桌面演练八、桌面演练n n1. 1.模拟实训城市轨道交通地铁车站信号系统故障，使用站模拟实训城市轨道交通地铁车站信号系统故障，使用站间电话闭塞法接发列车。间电话闭塞法接发列车。n n九、交流与讨论九、交流与讨论九、交流与讨论九、交流与讨论n n实地考察或网上搜索，分析地铁公司在诸如奥运会、实地考察或网上搜索，分析地铁公司在诸如奥运会、世博会、亚运会、春运期间的行车组织，讨论地铁开行不世博会、亚运会、春运期间的行车组织，讨论地铁开行不停站通过列车的组织方法。停站通过列车的组织方法。
