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1、第一节第一节 概概 述述定义：定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。 立立交交是是高高速速道道路路（高高速速公公路路和和城城市市快快速速路路的的统统称称）必必不不可可少的组成部分。少的组成部分。优点：优点：使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点；少了冲突点； 车流可连续运行，提高了道路的通行能力；车流可连续运行，提高了道路的通行能力； 节约了运行时间和燃料消耗；节约了运行时间和燃料消耗； 控制
2、了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。 第九章第九章 道路立体交叉设计道路立体交叉设计 一、立体交叉的组成一、立体交叉的组成 入口入口出口出口第二节第二节 立体交叉的类型和适用条件立体交叉的类型和适用条件 n一、按结构物形式分类一、按结构物形式分类n 1上跨式：上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。n特特点点：施施工工方方便便，造造价价较较低低，排排水水易易处处理理，但但占占地地大大，引引道道较较长长，高高架架桥桥影影响响视视线线和和市市容容，宜宜用用于于市市区区以以外外或或周周围围有有高高
3、大建筑物处。大建筑物处。n 2下下穿穿式式：用用地地道道（或或隧隧道道）从从相相交交道道路路下下方方穿穿过过的的交交叉叉方式。方式。n特特点点：占占地地较较少少，立立面面易易处处理理，对对视视线线和和市市容容影影响响小小，但但施施工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。二、按交通功能分类二、按交通功能分类n （一）分离式立交（一）分离式立交n 构构成成：仅仅设设跨跨线线构构造造物物一一座座，使使相相交交道道路路空空间间分分离离，上上、下道路无匝道连接的交叉方式。下道路无匝道连接的交叉方式。n 特特点点：立立交交结结构构简简单单，占占地地少少，造造价价
4、低低，但但相相交交道道路路的的车车辆不能转弯行驶。辆不能转弯行驶。n 适用：适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。n （一）分离式立交（一）分离式立交n 构构成成：仅仅设设跨跨线线构构造造物物一一座座，使使相相交交道道路路空空间间分分离离，上上、下道路无匝道连接的交叉方式。下道路无匝道连接的交叉方式。n 特特点点：立立交交结结构构简简单单，占占地地少少，造造价价低低，但但相相交交道道路路的的车车辆不能转弯行驶。辆不能转弯行驶。n 适用：适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。n （二）互通式立交（二）互通式立交n 构
5、构成成：设设跨跨线线构构造造物物使使相相交交道道路路空空间间分分离离，且且上上、下下道道路路有有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。n 特特点点：车车辆辆可可转转弯弯行行驶驶，全全部部或或部部分分消消灭灭了了冲冲突突点点，各各方方向向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。 二、按交通功能分类二、按交通功能分类互通式立体交叉分类及平面布置方式互通式立体交叉分类及平面布置方式 n 1部分互通式立交部分互通式立交n 相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲
6、突点的交叉。n适适用用条条件件：当当个个别别方方向向的的交交通通量量很很小小或或分分期期修修建建时时，高高速速道道路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。n代表形式：代表形式：菱形立交菱形立交n 部分苜蓿叶式立交等。部分苜蓿叶式立交等。 n（1）菱形立交）菱形立交三路立交三路立交 四路立交四路立交 （2）部分苜蓿叶式立交）部分苜蓿叶式立交 n（2）部分苜蓿叶式立交）部分苜蓿叶式立交 n2完全互通式立交完全互通式立交n相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。n匝道数与转弯方向数相等
7、，各转向都有专用匝道。匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。n适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。n代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、形、X形等。形等。n 1）喇叭形立交：）喇叭形立交： n经环形左转匝道驶入主线（或正线）经环形左转匝道驶入主线（或正线） n 1）喇叭形立交：）喇叭形立交： n经环形左转匝道驶经环形左转匝道驶出出主线（或正线）主线（或正线） n2）苜蓿叶式立交：）苜蓿叶式立交： n2）苜蓿叶式立交：）苜蓿叶式立交： n（带集散车道形）（带集散车道形） n3）子叶式立交：）子
8、叶式立交： 定向定向Y形形 n 4）Y形立交：形立交： 半定向半定向Y形形 n 4）Y形立交：形立交： l5）X形立交：又称半定向式立交形立交：又称半定向式立交n对角左转匝道拉开布置对角左转匝道拉开布置 l5）X形立交：又称半定向式立交形立交：又称半定向式立交相相交交道道路路的的车车流流轨轨迹迹线线因因匝匝道道数数不不足足而而共共同同使使用用，且且有有交交织织路段的交叉路段的交叉 。n 3环形立交环形立交三路立交三路立交 四路立交四路立交 相相交交道道路路的的车车流流轨轨迹迹线线因因匝匝道道数数不不足足而而共共同同使使用用，且且有有交交织织路段的交叉路段的交叉 。n 3环形立交环形立交多路立交
9、多路立交 相相交交道道路路的的车车流流轨轨迹迹线线因因匝匝道道数数不不足足而而共共同同使使用用，且且有有交交织织路段的交叉路段的交叉 。n 3环形立交环形立交一、立体交叉的布置规划一、立体交叉的布置规划l （一）立交位置的选定（一）立交位置的选定l一一般般应应选选择择在在地地势势平平坦坦开开阔阔、地地质质良良好好、拆拆迁迁较较少少及及相相交交道道路具有较高的平纵线形指标处。路具有较高的平纵线形指标处。 l （二）立交的间距（二）立交的间距 l公公路路：在在大大城城市市、重重要要工工业业区区周周围围为为5km10km； 一一般般地地区区为为15km25kmm。最最大大间间距距以以不不超超过过30
10、km为为宜宜；最最小小间间距不应小于距不应小于4km。l城城市市道道路路：互互通通式式立立交交的的间间距距一一般般比比公公路路小小，但但最最小小间间距距按按正正线线计计算算行行车车速速度度为为80km、60km和和50kmh，分分别别采采用用1km、0.9km和和0.8km。第三节第三节 立体交叉的布置规划与形式选择立体交叉的布置规划与形式选择 二、立体交叉形式的选择二、立体交叉形式的选择 n （一）影响立交形式选择的因素（一）影响立交形式选择的因素二、立体交叉形式的选择二、立体交叉形式的选择 n 高高速速公公路路同同其其它它各各级级公公路路交交叉叉，必必须须采采用用立立体体交交叉叉。除除在在
11、控控制制出出入入的的地地点点设设互互通通式式立立体体交交叉叉外外，均均采采用用分分离离式式立立体体交交叉叉。（全部立交）（全部立交）n 一一级级公公路路同同其其它它公公路路交交叉叉，应应尽尽量量采采用用立立体体交交叉叉。交交叉叉类类型型可可根根据据具具体体情情况况采采用用互互通通式式立立体体交交叉叉或或分分离离式式立立体体交交叉叉。（部部分分立交）立交）n 一一般般公公路路间间的的交交叉叉，在在交交通通条条件件需需要要或或有有条条件件的的地地点点，可可采采用立体交叉。用立体交叉。（个别立交）（个别立交） （二）宜采用立体交叉的情况（二）宜采用立体交叉的情况 1相相交交道道路路的的性性质质、任任
12、务务：高高速速、一一级级公公路路之之间间及及其其与与通通往往市市(县县)级级及及其其以以上上城城市市或或其其他他重重要要政政治治、经经济济中中心心、重重要要港港口口、机场、车站和游览胜地的道路相交处应设置互通式立交。机场、车站和游览胜地的道路相交处应设置互通式立交。2相相交交道道路路的的交交通通量量：公公路路上上采采用用平平面面交交叉叉冲冲突突交交通通量量较较大大，通通过过渠渠化化或或信信号号控控制制仍仍不不能能满满足足通通行行能能力力要要求求时时。 城城市市道道路路规规定定进进入入交交叉叉口口的的交交通通量量达达4000辆辆小小时时6000辆辆小小时时（小小汽车），相交道路为四车道以上。汽车
13、），相交道路为四车道以上。3经经济济条条件件：经经对对投投资资成成本本、运运营营费费用用和和安安全全性性分分析析，设设置置互互通通式式立立体体交交叉叉的的效效益益投投资资比比和和社社会会效效益益等等大大于于设设置置平平面面交交叉叉时。时。 （三）宜采用互通式立体交叉的情况（三）宜采用互通式立体交叉的情况 （四）互通式立体交叉形式的选择（四）互通式立体交叉形式的选择 （三）互通式立体交叉形式的选择（三）互通式立体交叉形式的选择 一、匝道的基本形式一、匝道的基本形式按匝道的功能及其与相交道路的关系划分：按匝道的功能及其与相交道路的关系划分： 右转匝道、左转匝道。右转匝道、左转匝道。1右转匝道右转匝
14、道 第四节第四节 匝道设计匝道设计 2左转匝道左转匝道n 车辆须转约车辆须转约90270越过对向车道，至少需要一座跨线构越过对向车道，至少需要一座跨线构造物。造物。 n1）直接式：又称定向式或左出左进式。）直接式：又称定向式或左出左进式。左转车辆直接从左左转车辆直接从左侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。 2）半直接式：又称半定向式匝道）半直接式：又称半定向式匝道 n（1）左出右进式：）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。相交道路时由右侧驶入。 n（2）右出左进式：）右出左进式：左转车辆从
15、右侧右转驶出，在匝道上左左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。转，到相交道路后直接由左侧驶入。 n（1）左出右进式：）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。相交道路时由右侧驶入。 2）半直接式：又称半定向式匝道）半直接式：又称半定向式匝道 n（3）右出右进式：）右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道上左转改变方向。道上左转改变方向。 n（2）右出左进式：）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧
16、驶入。转，到相交道路后直接由左侧驶入。 n（1）左出右进式：）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。相交道路时由右侧驶入。 2）半直接式：又称半定向式匝道）半直接式：又称半定向式匝道 3）间接式：又称环圈式）间接式：又称环圈式n 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约270达达到左转的目的。到左转的目的。n特点：特点：是右出右进；不需设构造物；匝道线形指标差。是右出右进；不需设构造物；匝道线形指标差。 二、匝道的特性二、匝道的特性 n 1对称性：对称性： 二、匝道的特性二、匝道的特
17、性 n 1对称性：对称性： n 2任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。弯运行。 n 3所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。转弯运行。 一个象限集中布置一个象限集中布置 二、匝道的特性二、匝道的特性 n 1对称性：对称性： n 2任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。弯运行。 两个象限集中布置两个象限集中布置 n 3所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限
18、内完成左转弯运行。转弯运行。 二、匝道的特性二、匝道的特性 n 1对称性：对称性： n 2任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。弯运行。 三个象限集中布置三个象限集中布置 n 3所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。转弯运行。 二、匝道的特性二、匝道的特性 n 1对称性：对称性： n 2任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。弯运行。 三、匝道的设计依据三、匝道的设计依据 n（一）立交的等级（一）立交的
19、等级n公路互通式立交根据相交道路的等级划分为三级。公路互通式立交根据相交道路的等级划分为三级。 （二）匝道的设计速度（二）匝道的设计速度 n匝道的计算行车速度主要是根据立交的等级、转弯交通量的匝道的计算行车速度主要是根据立交的等级、转弯交通量的大小以及用地和建设费用等条件选定。大小以及用地和建设费用等条件选定。 四、匝道的线形设计标准：四、匝道的线形设计标准：n（一）匝道的平面（一）匝道的平面n1匝道平曲线半径：匝道平曲线半径：匝道圆曲线最小半径匝道圆曲线最小半径n（一）匝道的平面（一）匝道的平面n1匝道平曲线半径：匝道平曲线半径：n2匝道回旋线参数：匝道回旋线参数：四、匝道的线形设计标准：四
20、、匝道的线形设计标准：n （二）匝道的纵断面（二）匝道的纵断面n 1匝道最大纵坡匝道最大纵坡四、匝道的线形设计标准：四、匝道的线形设计标准：n（一）匝道的平面（一）匝道的平面n1匝道平曲线半径：匝道平曲线半径：n2匝道回旋线参数：匝道回旋线参数：n 2匝道竖曲线半径及长度匝道竖曲线半径及长度n （二）匝道的纵断面（二）匝道的纵断面n 1匝道最大纵坡匝道最大纵坡四、匝道的线形设计标准：四、匝道的线形设计标准：n（一）匝道的平面（一）匝道的平面n1匝道平曲线半径：匝道平曲线半径：n2匝道回旋线参数：匝道回旋线参数：（三）匝道横断面及加宽（三）匝道横断面及加宽n1匝道横断面匝道横断面（三）匝道横断面
21、及加宽（三）匝道横断面及加宽n1匝道横断面匝道横断面n2匝道圆曲线加宽匝道圆曲线加宽n （四）匝道的超高及其过渡（四）匝道的超高及其过渡n1不设超高的圆曲线半径不设超高的圆曲线半径n （四）匝道的超高及其过渡（四）匝道的超高及其过渡n1不设超高的圆曲线半径不设超高的圆曲线半径n2超高值确定超高值确定n （四）匝道的超高及其过渡（四）匝道的超高及其过渡n1 1不设超高的圆曲线半径不设超高的圆曲线半径n2 2超高值确定超高值确定n3超高过渡方式：超高过渡方式：n 绕行车道中心旋转绕行车道中心旋转n 绕中央分隔带边缘旋转绕中央分隔带边缘旋转 第五节第五节 端部设计端部设计n定义：定义：端部是指匝道两
22、端分别与正线相连接的道口，它包括端部是指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括出入口、变速车道及辅助车道等。出入口、变速车道及辅助车道等。n一、出口与入口设计一、出口与入口设计n主线出、入口：主线出、入口：一般情况下主线出、入口应设在主线行车道一般情况下主线出、入口应设在主线行车道的右侧，出口位置应易于识别。的右侧，出口位置应易于识别。 n通视区域：通视区域：匝道汇入主线之前保持主线匝道汇入主线之前保持主线100m和匝道和匝道60m的三的三角形区域内通视。角形区域内通视。 n主线与匝道分流处的主线与匝道分流处的布置：分流处楔形端布置布置：分流处楔形端布置定义：定义：在匝道与正线连接的路段，为适
23、应车辆变速行驶的需在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要，而不致影响正线交通所设置的附加车道称为变速车道。要，而不致影响正线交通所设置的附加车道称为变速车道。减速车道：减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称为车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称为减速车道；减速车道；加速车道：加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称为车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称为加速车道。加速车道。 1变速车道的形式：变速车道的形式： 平行式平行式 直接式直接式二、变速车道设计二、变速车道设计1变速车道的形式：变速车道的形式：（1）平行式：）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车
24、道在正线外侧平行增设的一条附加车道。 二、变速车道设计二、变速车道设计n 原原则则上上加加速速车车道道采采用用平平行行式式，因因加加速速车车道道较较长长，平平行行式式容容易易布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。n （2）直直接接式式：不不设设平平行行路路段段，由由正正线线斜斜向向渐渐变变加加宽宽，形形成成一一条与匝道连接的附加车道。条与匝道连接的附加车道。n原原则则上上减减速速车车道道采采用用直直接接式式，另另外外加加速速车车道道较较短短或或双双车车道道的的变变速车道应采用直接式。速车道应采用直接式。1变速车道的形式：变速车道的形式：（1
25、）平行式：）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道在正线外侧平行增设的一条附加车道。 二、变速车道设计二、变速车道设计n 原原则则上上加加速速车车道道采采用用平平行行式式，因因加加速速车车道道较较长长，平平行行式式容容易易布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。l1变速车道的形式变速车道的形式二、变速车道设计二、变速车道设计n 2. 变速车道的长度变速车道的长度n 变速车道长度为加速或减速车道长度与渐变段长度之和。变速车道长度为加速或减速车道长度与渐变段长度之和。 一、收费站和收费广场一、收费站和收费广场 （一）收费道路上立交的布置（一）收
26、费道路上立交的布置 1收费道路设置立交的办法收费道路设置立交的办法 第六节第六节 立体交叉的其他设计立体交叉的其他设计 主线主线1）三三路路收收费费立立交交：多多采采用用喇喇叭叭形形、y形形及及子子叶叶式式立立交交，只只需需一个设在支线上的收费站。一个设在支线上的收费站。 2常用收费立交的形式常用收费立交的形式1）三三路路收收费费立立交交：多多采采用用喇喇叭叭形形、y形形及及子子叶叶式式立立交交，只只需需一个设在支线上的收费站。一个设在支线上的收费站。 2常用收费立交的形式常用收费立交的形式n 2）四路收费立交：）四路收费立交：n 一般只设一般只设1个收费站。个收费站。 高速公路与一般道路相交
27、高速公路与一般道路相交1）三三路路收收费费立立交交：多多采采用用喇喇叭叭形形、y形形及及子子叶叶式式立立交交，只只需需一个设在支线上的收费站。一个设在支线上的收费站。 2常用收费立交的形式常用收费立交的形式高速公路与一般道路相交高速公路与一般道路相交n 2）四路收费立交：）四路收费立交：n 一般只设一般只设1个收费站。个收费站。 1）三三路路收收费费立立交交：多多采采用用喇喇叭叭形形、y形形及及子子叶叶式式立立交交，只只需需一个设在支线上的收费站。一个设在支线上的收费站。 2常用收费立交的形式常用收费立交的形式高速公路与其他高等级道路相交高速公路与其他高等级道路相交n 2）四路收费立交：）四路
28、收费立交：n 一般只设一般只设1个收费站。个收费站。 1）三三路路收收费费立立交交：多多采采用用喇喇叭叭形形、y形形及及子子叶叶式式立立交交，只只需需一个设在支线上的收费站。一个设在支线上的收费站。 2常用收费立交的形式常用收费立交的形式高速公路与其他高等级道路相交高速公路与其他高等级道路相交n 2）四路收费立交：）四路收费立交：n 一般只设一般只设1个收费站。个收费站。 1）三三路路收收费费立立交交：多多采采用用喇喇叭叭形形、y形形及及子子叶叶式式立立交交，只只需需一个设在支线上的收费站。一个设在支线上的收费站。 2常用收费立交的形式常用收费立交的形式高速公路与其他高等级道路相交高速公路与其
29、他高等级道路相交n 2）四路收费立交：）四路收费立交：n 一般只设一般只设1个收费站。个收费站。 1）三三路路收收费费立立交交：多多采采用用喇喇叭叭形形、y形形及及子子叶叶式式立立交交，只只需需一个设在支线上的收费站。一个设在支线上的收费站。 2常用收费立交的形式常用收费立交的形式分段收费管理分段收费管理n 2）四路收费立交：）四路收费立交：n 一般只设一般只设1个收费站。个收费站。 1）三三路路收收费费立立交交：多多采采用用喇喇叭叭形形、y形形及及子子叶叶式式立立交交，只只需需一个设在支线上的收费站。一个设在支线上的收费站。 2常用收费立交的形式常用收费立交的形式l（二）收费站（二）收费站n
30、1设置位置：设置位置：n （1）直接设在主线上）直接设在主线上n 多用于主线收费路段的起、终点处；多用于主线收费路段的起、终点处；n （2）设在立交匝道或连接线上）设在立交匝道或连接线上 n 用于控制相交道路上的车辆进、出主线的收费。用于控制相交道路上的车辆进、出主线的收费。n2收费站车道数：收费站车道数：n 收收费费站站所所需需的的车车道道数数应应根根据据交交通通量量、服服务务时时间间和和服服务务水水平平三三个因素来确定。个因素来确定。 （三）收费广场（三）收费广场 n 1线形标准：线形标准：n 设设在在主主线线上上时时，平平曲曲线线与与竖竖曲曲线线应应与与互互通通式式立立交交的的主主线线线
31、线形标准一致；形标准一致；n 设设在在匝匝道道或或连连接接线线上上时时，其其平平曲曲线线半半径径不不得得小小于于200m，竖竖曲线半径应大于曲线半径应大于800m。n 收收费费广广场场处处纵纵坡坡应应小小于于2%，当当受受地地形形及及其其他他条条件件限限制制时时不不得大于得大于3%。n 横坡为横坡为1.5%2.0%。n 2平面布置：平面布置： 二、景观设计要点二、景观设计要点 n（一）坡面修饰（一）坡面修饰n 坡坡面面修修饰饰是是将将匝匝道道包包围围区区域域的的边边坡坡修修饰饰成成规规则则、圆圆滑滑和和接接近近于于自自然然地地形形的的形形状状。坡坡面面原原则则上上只只修修饰饰匝匝道道包包围围的的区区域域，其其外外侧侧应以满足通视条件、保持坡面规整为原则适当修整。应以满足通视条件、保持坡面规整为原则适当修整。 n（二）绿化栽植（二）绿化栽植n 互互通通式式立立交交的的绿绿化化栽栽植植除除了了美美化化环环境境、点点缀缀城城市市外外，还还有有诱诱导交通、提高交通安全的作用。导交通、提高交通安全的作用。 二、景观设计要点二、景观设计要点
