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1、7-5道路交通组织管理道路交通组织管理 1交通管理与控制（56）道路交通流量均分的具体方法道路交通流量均分的具体方法时间性时间性交通流量均分交通流量均分空间性空间性交通流量均分交通流量均分交交通通流流量量均均分分的的方方法法弹性上班制弹性上班制错峰上班制错峰上班制推行轮休制推行轮休制车种禁限车种禁限利用环路、旁路、干路吸引交通流量利用环路、旁路、干路吸引交通流量设置可变车道调整交通流量设置可变车道调整交通流量禁止车辆转向禁止车辆转向用可变标志诱导交通流用可变标志诱导交通流单向交通单向交通2交通管理与控制（56）一平面交叉口的交通管制方式1交通信号控制 采用信号机控制。2停车控制 二路停车二路停
2、车 多路停车多路停车3交通管理与控制（56）二路停车 简称单向停车或两路停车，指的是进入交叉口的次路车简称单向停车或两路停车，指的是进入交叉口的次路车辆必须在停止线以外停车瞭望，确认安全后，才准通行。主路辆必须在停止线以外停车瞭望，确认安全后，才准通行。主路车辆优先通行，寻找主路车流车辆优先通行，寻找主路车流“安全安全”间隙通行。间隙通行。 单向停车，保证主干道畅通。次干或支路车辆停下来观察单向停车，保证主干道畅通。次干或支路车辆停下来观察等待主干道车流有空隙时穿过，如果发生车祸，都由次干或支等待主干道车流有空隙时穿过，如果发生车祸，都由次干或支路汽车驾驶员负责，因次干、支路已设停车标志让主路
3、先行，路汽车驾驶员负责，因次干、支路已设停车标志让主路先行，故每一场车祸均由次干、支路驾驶员负责。故每一场车祸均由次干、支路驾驶员负责。4交通管理与控制（56）多路停车 各路车辆进入交叉口均需先停车后再通过，其中四路各路车辆进入交叉口均需先停车后再通过，其中四路停车较多。停车较多。当交通流量超过下列规定值时，应当采用:(1)进入交叉口的总车辆数，在一个普通日(24h)内取任意连续8h时间段，其平均小时交通流量500辆/h。(2)同时由次要道路上来的车辆和人流的混合交通量，在上述(1)项相应的8h内平均=200“单位/h”（车与人同样各按原单位计算），而且高峰小时期间对次要道路上的车流平均延误时
4、间达每辆30s以上时。(3)当主要道路上85%的交通流进入交叉口的车速超过64kw/h时，则降低(1)、(2)两项验证要求的30%。(4)自行车与过街行人交通量大，不设停车标志易于产生混乱时。达到上述(1)、(2)、或(3)、(4)中任何一项，可以实施多路停车控制。 5交通管理与控制（56）3让路控制让路控制 让路控制是要求次要道路上的汽车进入交叉口时，对能否利用主路车流空档通过，应预先估计，如果接近交叉口的安全速度在1624km/h之间，应考虑设让路控制，它比停车控制对行车的限制更小。(因让路的“让”字含义有些含糊，发生车祸时交通警不好处理，故很少采用)。 4自行调节法 环岛控制。5不设管制
5、6交通管理与控制（56）二、单向交通管理二、单向交通管理(Channelization traffic )n n定定义义：单单向向交交通通又又称称单单行行线线，是是指指道道路路上上的的车车辆辆只只能能按按一个方向行驶的交通。一个方向行驶的交通。n n单向交通发展背景单向交通发展背景 1 1）2020世世纪纪初初，美美国国费费城城、纽纽约约、波波士士顿顿，开开始始在在两两条条毗毗邻的街道上实行单向交通邻的街道上实行单向交通 2 2）2020世纪世纪2020年代年代 美国整个区域的单向街道交通系统。美国整个区域的单向街道交通系统。 3 3）3030年代年代 纽约单向交通街道总长度超过纽约单向交通街
6、道总长度超过2000km2000km。 4 4）3030年年代代 英英（伯伯明明翰翰）、法法（巴巴黎黎）、意意大大利利、瑞瑞典典、瑞士、希腊等国也开始推广单向交通的交通组织方式。瑞士、希腊等国也开始推广单向交通的交通组织方式。 5 5）2020世世纪纪5050年年代代 苏苏联联在在莫莫斯斯科科、列列宁宁格格勒勒、巴巴库库、图图拉拉等许多城市实行单向交通并取得成功。等许多城市实行单向交通并取得成功。7交通管理与控制（56）n n1)1)固定型单向交通：全天时间内车道上所有车辆固定型单向交通：全天时间内车道上所有车辆均沿同一方向行驶。均沿同一方向行驶。n n2)2)定时型单向交通或潮沙式交通：部分
7、时间组织定时型单向交通或潮沙式交通：部分时间组织单向交通，其它时间仍双向行车。单向交通，其它时间仍双向行车。n n3)3)逆行的单向交通或称变向交通：对于流向非常逆行的单向交通或称变向交通：对于流向非常不均，如不均，如KDKD3/43/4时可实行逆向交通时可实行逆向交通(KD(KD为单向流为单向流量量) )。n n4) 4)定车种型单向交通或称专用车道定车种型单向交通或称专用车道，如公交专用如公交专用车道或自行车专用道等。车道或自行车专用道等。 1.单向交通的种类单向交通的种类8交通管理与控制（56）n n2.2.2.2.单向交通的基本优点单向交通的基本优点单向交通的基本优点单向交通的基本优点
8、: : : :n n1)1)提高了通行能力，国外长期实践的经验和我国北京、提高了通行能力，国外长期实践的经验和我国北京、上海和广州的统计可以提高通行能力上海和广州的统计可以提高通行能力20%20%以上。以上。n n2)2)增进交通安全，美国总结单向交通经验时指出，一增进交通安全，美国总结单向交通经验时指出，一般可降低事故般可降低事故30%50%30%50%，尤其可降低严重的伤亡事故率，尤其可降低严重的伤亡事故率，莫斯科市对莫斯科市对2020条双向行车街道改为单向行车后事故减条双向行车街道改为单向行车后事故减少少30%35%30%35%。n n3)3)车速度提高，美国交通运输与交通工程手册的统计
9、车速度提高，美国交通运输与交通工程手册的统计资料表明车速可提高资料表明车速可提高20%20%到到80%80%n n4)4)可充分利用狭窄街道，对于老城市的原有狭路，要可充分利用狭窄街道，对于老城市的原有狭路，要双向行车无法通过，组织单向行车可予以利用。如上双向行车无法通过，组织单向行车可予以利用。如上海、广州、南京等均有海、广州、南京等均有50%50%以上宽度不足以上宽度不足7m7m的街道。如的街道。如组织单向行车就有一部分可以利用。组织单向行车就有一部分可以利用。n n5)5)节约工程、营运与管理费用，减少房屋拆迁，提高节约工程、营运与管理费用，减少房屋拆迁，提高道路利用率和公交覆盖率，还可
10、使交叉口交通组织简道路利用率和公交覆盖率，还可使交叉口交通组织简化。化。9交通管理与控制（56）n n1)因绕行而增加行程长度;n n2)公交乘客增加步行上、下车的距离；n n3 )初实施时行人与外地驾驶员不易习惯；n n4)对于急救、消防等特种车辆常造成困难;n n5)对某些商业特别是零售商店可能产生不利影响，尤其是刚开始实行单向行车的初期。 3.单向交通的主要缺点单向交通的主要缺点10交通管理与控制（56）n n一般应满足下列条件一般应满足下列条件: :n n 1) 1)在道路方面最好是方格形路网，有大致平行在道路方面最好是方格形路网，有大致平行且通行能力相近的道路，其间距不大于且通行能力
11、相近的道路，其间距不大于200300m200300m，以免绕行太远和便于组织配对行车。，以免绕行太远和便于组织配对行车。n n 2) 2)交通方面应有两向交通量大致相近且很少反交通方面应有两向交通量大致相近且很少反向行驶的特种车辆。向行驶的特种车辆。n n 3) 3)对车道为奇数的道路，早晚两向流量相差较对车道为奇数的道路，早晚两向流量相差较大，潮夕性显著的道路可实行逆向交通。大，潮夕性显著的道路可实行逆向交通。n n 4) 4)主干道两侧有可利用的较窄的街道时，可组主干道两侧有可利用的较窄的街道时，可组织单向行车或单车种行车。织单向行车或单车种行车。4.组织单向行车的基本条件组织单向行车的基
12、本条件11交通管理与控制（56） 美国、原苏联实行单向交通前、后的交通安全比较美国、原苏联实行单向交通前、后的交通安全比较美国、原苏联实行单向交通前、后的交通安全比较美国、原苏联实行单向交通前、后的交通安全比较城市城市街道街道交通事故与前一年之比交通事故与前一年之比（%)%)纽约（美国）纽约（美国）6 6号及号及7 7号线号线6 6号及号及7 7号大道号大道7 7号及号及8 8号大道号大道505080807070伊利（美国）伊利（美国）主街道主街道2525堪萨斯（美国）堪萨斯（美国）1313号及号及1414号大街号大街3131莫斯科（苏联）莫斯科（苏联）季亚科夫巷季亚科夫巷奥尔利科夫巷奥尔利科
13、夫巷25257070列宁格勒（苏列宁格勒（苏联）联）普里亚日卡河滨普里亚日卡河滨路路环渠河滨路环渠河滨路肖尔斯大街肖尔斯大街757570705050202012交通管理与控制（56）n n三、公交车辆的管理三、公交车辆的管理 n n1 1、设置公交车专用道、设置公交车专用道、设置公交车专用道、设置公交车专用道n n1)1)目的，给公交车辆较多的道路使用权，以提高行驶速度，目的，给公交车辆较多的道路使用权，以提高行驶速度，减少行程时间与延误，降低运输成本，提高公交车对乘客的减少行程时间与延误，降低运输成本，提高公交车对乘客的吸引力和服务水平，转变公交客运比重下降之势，更好的为吸引力和服务水平，转
14、变公交客运比重下降之势，更好的为城市大众服务。城市大众服务。n n2)2)原则原则n n(1)(1)公交专用车道，应在不恶化或很少影响其它交通方式的公交专用车道，应在不恶化或很少影响其它交通方式的公交专用车道，应在不恶化或很少影响其它交通方式的公交专用车道，应在不恶化或很少影响其它交通方式的原则下进行，因其最终目标是节省广大出行者的行程时间，原则下进行，因其最终目标是节省广大出行者的行程时间，原则下进行，因其最终目标是节省广大出行者的行程时间，原则下进行，因其最终目标是节省广大出行者的行程时间，在公交优先的同时也要尽可能少的影响其它交通。在公交优先的同时也要尽可能少的影响其它交通。在公交优先的
15、同时也要尽可能少的影响其它交通。在公交优先的同时也要尽可能少的影响其它交通。n n(2)(2)实行公交专用道措施后，所取得综合效益，要好于实施实行公交专用道措施后，所取得综合效益，要好于实施实行公交专用道措施后，所取得综合效益，要好于实施实行公交专用道措施后，所取得综合效益，要好于实施前的状况。前的状况。前的状况。前的状况。n n(3)(3)必须公众可以接受，在具体选用时必须充分考虑居民的必须公众可以接受，在具体选用时必须充分考虑居民的必须公众可以接受，在具体选用时必须充分考虑居民的必须公众可以接受，在具体选用时必须充分考虑居民的意愿，态度和方案的可行性。意愿，态度和方案的可行性。意愿，态度和
16、方案的可行性。意愿，态度和方案的可行性。13交通管理与控制（56）n n4)4)条件条件n n(1) (1) 一般认为一般认为公交专用车道公交专用车道应具备两条以上的机动车道，应具备两条以上的机动车道，如单向有如单向有3 3到到4 4条则更佳。条则更佳。n n(2)(2)单向公交高峰小时客运量大于单向公交高峰小时客运量大于50005000人次，并初步形人次，并初步形成公交走廊，道路总宽度在成公交走廊，道路总宽度在30m30m以上为好。以上为好。n n(3)(3)在有条件的交叉路口应设置专用的公交进口车道，在有条件的交叉路口应设置专用的公交进口车道，使其不致在路口形成再次排队或拥挤堵塞无法通过。
17、使其不致在路口形成再次排队或拥挤堵塞无法通过。n n5)5)优缺点优缺点n n优点：设置公交专用车道投资省、实施方便、见效快优点：设置公交专用车道投资省、实施方便、见效快，容易显现公交的优势容易显现公交的优势，提升服务水平提升服务水平，吸引乘客吸引乘客，减减少道路拥挤。少道路拥挤。n n缺点：非公交车辆行程时间与路口延误可能增加缺点：非公交车辆行程时间与路口延误可能增加，速速度亦可能有所下降度亦可能有所下降14交通管理与控制（56）第二届全国大学生第二届全国大学生交通科技大赛作品介绍交通科技大赛作品介绍n成都市蜀西路城市快速路交通管成都市蜀西路城市快速路交通管制优化方案制优化方案15交通管理与
18、控制（56）n n2.2.公交车辆优先通过，在繁忙的交叉路口为提高公交车辆优先通过，在繁忙的交叉路口为提高公交车辆的运行速度，减少在交叉口的时间延误，公交车辆的运行速度，减少在交叉口的时间延误，可规定公交车优先放行，而在路段上仍为公交车可规定公交车优先放行，而在路段上仍为公交车同其它车辆共行。同其它车辆共行。n n3.3.在新设公交路线时应建立公交车辆专用的港湾在新设公交路线时应建立公交车辆专用的港湾式停车站，对于老的公交线路也应尽可能争取设式停车站，对于老的公交线路也应尽可能争取设置港湾式停车站，避免公交车停驻时造成路段堵置港湾式停车站，避免公交车停驻时造成路段堵塞。塞。 16交通管理与控制
19、（56）四四. .机动车管理机动车管理 指公安交通管理机关据有关法规、技术标准，采取必要的技术手段，对正在使用的机动车辆进行登记、检验、发牌、发证以及对车辆制造保修单位进行技术监督的一项专门工作。17交通管理与控制（56）(一一)、机动车的技术管理、机动车的技术管理1号牌的分类 （1）按使用性质可以分为： 正式号牌、临时号牌、临时专用号牌、试车号牌、教练车号牌、补牌证。 （2）按车型分类 正式号牌可分为：大型汽车号牌、小型汽车号牌、挂车号牌，二轮和三轮摩托车号牌、轻便摩托车号牌以及拖拉机（含专用机械、电瓶车）号牌、低速汽车号牌。18交通管理与控制（56）n n（3）按机动车的管理范围可分为 民
20、用车辆号牌、公安专用车辆号牌、军车民用车辆号牌、公安专用车辆号牌、军车号牌、武警车辆号牌、外事号牌（领事馆、号牌、武警车辆号牌、外事号牌（领事馆、大使馆及其它）。大使馆及其它）。19交通管理与控制（56）2 2号牌的式样与编码号牌的式样与编码n n号牌的式样：号牌的式样：号牌的式样：号牌的式样：9292式号牌的式样符合中华人民共和国安全式号牌的式样符合中华人民共和国安全式号牌的式样符合中华人民共和国安全式号牌的式样符合中华人民共和国安全行业标准行业标准行业标准行业标准GA36-92GA36-92的要求。机动车号牌的式样的要求。机动车号牌的式样的要求。机动车号牌的式样的要求。机动车号牌的式样如图
21、。如图。如图。如图。 川川A0001A000120交通管理与控制（56）n n号牌的编码号牌的编码号牌的编码号牌的编码 汉字部分：表示省、自治区、直辖市的简称汉字部分：表示省、自治区、直辖市的简称汉字部分：表示省、自治区、直辖市的简称汉字部分：表示省、自治区、直辖市的简称英文字母部分：表示发牌机关代号英文字母部分：表示发牌机关代号英文字母部分：表示发牌机关代号英文字母部分：表示发牌机关代号数字部分：表示机动车的注册登记编号数字部分：表示机动车的注册登记编号数字部分：表示机动车的注册登记编号数字部分：表示机动车的注册登记编号21交通管理与控制（56）(二二)、机动车登记、机动车登记 机动车登记是
22、指公安车辆管理机关依法对机动车登记是指公安车辆管理机关依法对机动车登记是指公安车辆管理机关依法对机动车登记是指公安车辆管理机关依法对我国民用机动车辆的车主、住址、电话、单位我国民用机动车辆的车主、住址、电话、单位我国民用机动车辆的车主、住址、电话、单位我国民用机动车辆的车主、住址、电话、单位代码、居民身份证、车辆类型、厂牌型号以及代码、居民身份证、车辆类型、厂牌型号以及代码、居民身份证、车辆类型、厂牌型号以及代码、居民身份证、车辆类型、厂牌型号以及车辆技术参数和车辆变更、转移、抵押、注销车辆技术参数和车辆变更、转移、抵押、注销车辆技术参数和车辆变更、转移、抵押、注销车辆技术参数和车辆变更、转移
23、、抵押、注销等情况所实行的记录手续。等情况所实行的记录手续。等情况所实行的记录手续。等情况所实行的记录手续。22交通管理与控制（56）机机动动车车登登记记注注销销登登记记抵抵押押登登记记转转移移登登记记变变更更登登记记注注册册登登记记23交通管理与控制（56）机动车登记相关业务机动车登记相关业务补、换领机动车牌证和核发临时行驶车号牌补、换领机动车牌证和核发临时行驶车号牌1 1办理补、换领机动车牌证的业务办理补、换领机动车牌证的业务机动车号牌、登记证书或行驶证灭失、遗失、机动车号牌、登记证书或行驶证灭失、遗失、损坏的，车主应凭有关证明及时向原发证机关申损坏的，车主应凭有关证明及时向原发证机关申请
24、补换，申请时应当填写补领、换领机动车牌请补换，申请时应当填写补领、换领机动车牌证申请表，提交机动车所有人的身份证明。证申请表，提交机动车所有人的身份证明。2.2.临时号牌是临时性使用的号牌，只在指定临时号牌是临时性使用的号牌，只在指定的时间和区域内有效。临时号牌分为临时行驶车的时间和区域内有效。临时号牌分为临时行驶车号牌和临时入境车号牌。号牌和临时入境车号牌。24交通管理与控制（56）核发机动车检验合格标志核发机动车检验合格标志 机动车所有人申请检验合格标志，应当提交行驶证、机动车第三者责任强制保险凭证、机动车安全技术检验机构出具的安全技术检验合格证明。 新车免检的车型，不进行安全性能检测，直
25、接核发机动车检验合格标志。25交通管理与控制（56）机动车检验机动车检验 机动车安全技术检验是机动车安全技术检验机机动车安全技术检验是机动车安全技术检验机构根据车辆管理法律法规的要求，为了判定机构根据车辆管理法律法规的要求，为了判定机动车是否符合国家机动车安全技术检验标准和动车是否符合国家机动车安全技术检验标准和法律法规规定的要求，对机动车的唯一性、安法律法规规定的要求，对机动车的唯一性、安全性和使用情况所进行的全面检验。全性和使用情况所进行的全面检验。26交通管理与控制（56）机动车安全检验的依据中华人民共和国道路交通安全法机动车运行安全技术条件（GB7258-2004）机动车安全检验项目和
26、方法（GA468-2004）27交通管理与控制（56）机动车安全技术检验的种类机动车安全技术检验的种类n1初次检验n2定期检验n3临时检验n4特殊检验28交通管理与控制（56）五五. .驾驶人员管理驾驶人员管理n n机动车驾驶人，是指根据本人自愿，年龄、体检及其它条件审核合格，由公安车辆管理机关考核合格，准许驾驶某一种或几种车型的机动车辆，并持有公安车辆管理机关核发的机动车驾驶证的人员。29交通管理与控制（56）（一）概念（一）概念 机动车驾驶证是指由公安车辆管理机机动车驾驶证是指由公安车辆管理机关核发的，证明机动车驾驶人驾驶某种车关核发的，证明机动车驾驶人驾驶某种车辆资格的法定凭证。辆资格的
27、法定凭证。30交通管理与控制（56）驾驶证正证驾驶证正证31交通管理与控制（56）驾驶证正证背面驾驶证正证背面32交通管理与控制（56）驾驶证副证驾驶证副证33交通管理与控制（56）（二）机动车驾驶证所证明的驾驶（二）机动车驾驶证所证明的驾驶资格有三项资格有三项 一是证明持证人已达到驾驶某种机动车的技术水平，一是证明持证人已达到驾驶某种机动车的技术水平，即驾驶证是驾驶车辆的技术凭证；即驾驶证是驾驶车辆的技术凭证； 二是证明持证人拥有驾驶某种车辆通行道路的权利，二是证明持证人拥有驾驶某种车辆通行道路的权利，即驾驶证是驾驶车辆通行道路的权利凭证；即驾驶证是驾驶车辆通行道路的权利凭证； 三是证明持证
28、人具有适应驾驶机动车的生理和心三是证明持证人具有适应驾驶机动车的生理和心理素质，即驾驶证是持证人的健康凭证。理素质，即驾驶证是持证人的健康凭证。34交通管理与控制（56）（三）准驾车型及代号（三）准驾车型及代号准驾车型准驾车型准驾车型准驾车型代号代号代号代号准驾的车辆准驾的车辆准驾的车辆准驾的车辆 准予驾驶的其他准予驾驶的其他准予驾驶的其他准予驾驶的其他准驾车型准驾车型准驾车型准驾车型 大型客车大型客车大型客车大型客车A1A1大型载客汽车大型载客汽车大型载客汽车大型载客汽车 A3A3、B1B1、B2B2、C1C1、C2C2、C3C3、C4C4、M M 牵引车牵引车牵引车牵引车A2A2重型、中型
29、全挂、半挂汽车列重型、中型全挂、半挂汽车列重型、中型全挂、半挂汽车列重型、中型全挂、半挂汽车列车车车车 B1B1、B2B2、C1C1、C2C2、C3C3、C4C4、M M 城市公交车城市公交车城市公交车城市公交车A3A3核载核载核载核载1010人以上的城市公共汽车人以上的城市公共汽车人以上的城市公共汽车人以上的城市公共汽车C1C1、C2C2、C3C3、C4 C4 中型客车中型客车中型客车中型客车B1B1中型载客汽车（含核载中型载客汽车（含核载中型载客汽车（含核载中型载客汽车（含核载1010人以人以人以人以上、上、上、上、1919人以下的城市公共汽车）人以下的城市公共汽车）人以下的城市公共汽车）
30、人以下的城市公共汽车） C1C1、C2C2、C3C3、C4C4、MM35交通管理与控制（56）大型货车大型货车大型货车大型货车 B2B2重型、中型载货汽车；大、重、中型专重型、中型载货汽车；大、重、中型专重型、中型载货汽车；大、重、中型专重型、中型载货汽车；大、重、中型专项作业车项作业车项作业车项作业车 小型汽车小型汽车小型汽车小型汽车 C1C1小型、微型载客汽车以及轻型、微型载小型、微型载客汽车以及轻型、微型载小型、微型载客汽车以及轻型、微型载小型、微型载客汽车以及轻型、微型载货汽车、轻、小、微型专项作业车货汽车、轻、小、微型专项作业车货汽车、轻、小、微型专项作业车货汽车、轻、小、微型专项作
31、业车 C2C2、C3C3、C4C4小型自动挡汽小型自动挡汽小型自动挡汽小型自动挡汽车车车车C2C2小型、微型自动挡载客汽车以及轻型、小型、微型自动挡载客汽车以及轻型、小型、微型自动挡载客汽车以及轻型、小型、微型自动挡载客汽车以及轻型、微型自动挡载货汽车微型自动挡载货汽车微型自动挡载货汽车微型自动挡载货汽车 低速载货汽车低速载货汽车低速载货汽车低速载货汽车C3C3低速载货汽车（原四轮农用运输车）低速载货汽车（原四轮农用运输车）低速载货汽车（原四轮农用运输车）低速载货汽车（原四轮农用运输车）C4 C4 三轮汽车三轮汽车三轮汽车三轮汽车C4C4三轮汽车（原三轮农用运输车）三轮汽车（原三轮农用运输车）
32、三轮汽车（原三轮农用运输车）三轮汽车（原三轮农用运输车） 普通三轮摩托普通三轮摩托普通三轮摩托普通三轮摩托车车车车DD发动机排量大于发动机排量大于发动机排量大于发动机排量大于50ml50ml或者最大设计车速或者最大设计车速或者最大设计车速或者最大设计车速大于大于大于大于50km/h50km/h的三轮摩托车的三轮摩托车的三轮摩托车的三轮摩托车 E E、F F普通二轮摩托普通二轮摩托普通二轮摩托普通二轮摩托车车车车E E发动机排量大于发动机排量大于发动机排量大于发动机排量大于50ml50ml或者最大设计车速或者最大设计车速或者最大设计车速或者最大设计车速大于大于大于大于50km/h50km/h的二
33、轮摩托车的二轮摩托车的二轮摩托车的二轮摩托车 F F 轻便摩托车轻便摩托车轻便摩托车轻便摩托车F F发动机排量小于发动机排量小于发动机排量小于发动机排量小于50ml50ml，最大设计车速小，最大设计车速小，最大设计车速小，最大设计车速小于等于于等于于等于于等于50km/h50km/h的摩托车的摩托车的摩托车的摩托车轮式自行机械轮式自行机械轮式自行机械轮式自行机械车车车车MM轮式自行机械车轮式自行机械车轮式自行机械车轮式自行机械车无轨车无轨车无轨车无轨车NN无轨电车无轨电车无轨电车无轨电车 有轨车有轨车有轨车有轨车p p有轨电有轨电有轨电有轨电 车车车车36交通管理与控制（56）（四）机动车驾驶
34、证有效期和准（四）机动车驾驶证有效期和准驾年龄限定驾年龄限定n n机动车驾驶证有效期分为六年、十年和长期三机动车驾驶证有效期分为六年、十年和长期三种，种，n n年龄在年龄在6060周岁以上的，不得驾驶大型客车、牵周岁以上的，不得驾驶大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、无引车、城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车和有轨电车；轨电车和有轨电车；n n年龄在年龄在7070周岁以上的，不得驾驶低速载货汽车、周岁以上的，不得驾驶低速载货汽车、三轮汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车三轮汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车和轮式自行机械车。和轮式自行机械车。37交通管理与控制（56）（五
35、）机动车驾驶证申请条件（五）机动车驾驶证申请条件n n机动车驾驶证申请条件一般规定机动车驾驶证申请条件一般规定机动车驾驶证申请条件一般规定机动车驾驶证申请条件一般规定n n1 1申领受理机关申领受理机关申领受理机关申领受理机关n n2 2初次申请应提交的证明初次申请应提交的证明初次申请应提交的证明初次申请应提交的证明n n3 3申请增加准驾车型应提交的证明申请增加准驾车型应提交的证明申请增加准驾车型应提交的证明申请增加准驾车型应提交的证明n n4 4持军队、武警机动车驾驶证的人申请应提持军队、武警机动车驾驶证的人申请应提持军队、武警机动车驾驶证的人申请应提持军队、武警机动车驾驶证的人申请应提交
36、的证明交的证明交的证明交的证明n n5 5持境外机动车驾驶证的人申请应提交的证持境外机动车驾驶证的人申请应提交的证持境外机动车驾驶证的人申请应提交的证持境外机动车驾驶证的人申请应提交的证明明明明38交通管理与控制（56）机动车驾驶证申请年龄条件机动车驾驶证申请年龄条件n n(1)(1)申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车准申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车准驾车型的，在驾车型的，在1818周岁以上，周岁以上，7070周岁以下；周岁以下；n n(2)(2)申请低速载货汽车、三轮汽车、普通三轮摩托车、申请低速载货汽车、三轮汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车或者轮式自行机械车准驾车型的，
37、普通二轮摩托车或者轮式自行机械车准驾车型的，在在1818周岁以上，周岁以上，6060周岁以下；周岁以下；n n(3)(3)申请城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电申请城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车或者有轨电车准驾车型的，在车或者有轨电车准驾车型的，在2121周岁以上，周岁以上，5050周周岁以下；岁以下；n n(4)(4)申请牵引车准驾车型的，在申请牵引车准驾车型的，在2424周岁以上，周岁以上，5050周岁周岁以下；以下；n n(5)(5)申请大型客车准驾车型的，在申请大型客车准驾车型的，在2626周岁以上，周岁以上，5050周周岁以下。岁以下。39交通管理与控制（56）7-6高
38、速公路现代化管理系统40交通管理与控制（56） 一、高速公路交通控制的特点一、高速公路交通控制的特点一、高速公路交通控制的特点一、高速公路交通控制的特点 1) 1)平时为了预防车流阻塞，当交通量超过道路通行平时为了预防车流阻塞，当交通量超过道路通行能力时，就实行控制，禁止车辆驶入高速道路。能力时，就实行控制，禁止车辆驶入高速道路。 2) 2)在万一发生交通事故等紧急情况时，为迅速解除在万一发生交通事故等紧急情况时，为迅速解除由此产生的阻塞，实行控制驶出，禁止驶入的措施，由此产生的阻塞，实行控制驶出，禁止驶入的措施，以上两项措施是为了维持高速道路行车的顺利。以上两项措施是为了维持高速道路行车的顺
39、利。 3) 3)高速道路的使用，常对其周围环境造成影响和损高速道路的使用，常对其周围环境造成影响和损害，为了保护环境，应在交通情况对环境和人类将会害，为了保护环境，应在交通情况对环境和人类将会造成危害时，实施交通控制。高速道路交通控制的性造成危害时，实施交通控制。高速道路交通控制的性质在正常情况下和紧急情况下是不同的。在正常情况质在正常情况下和紧急情况下是不同的。在正常情况下是为了预防车流阻塞下是为了预防车流阻塞; ;而在紧急情况时则以解除事故而在紧急情况时则以解除事故阻塞为目标。阻塞为目标。41交通管理与控制（56）n n 高速道路应以匝道处的控制为中心，即出入口处高速道路应以匝道处的控制为
40、中心，即出入口处的控制。经验表明，高速道路的交通应该要有一个最的控制。经验表明，高速道路的交通应该要有一个最佳的密度和车速，低于此车速就容易造成时停时开的佳的密度和车速，低于此车速就容易造成时停时开的不稳定车流。大大地浪费运行时间，并容易导致交通不稳定车流。大大地浪费运行时间，并容易导致交通事故。控制出入口可以保持车速事故。控制出入口可以保持车速 密度密度 间距的最佳间距的最佳组合，当然这首取决于路上的交通量。组合，当然这首取决于路上的交通量。n n 控制高速公路立体交叉车道上交通流量的方法。控制高速公路立体交叉车道上交通流量的方法。主要是在高峰期间使用设置在匝道上和邻近道路系统主要是在高峰期
41、间使用设置在匝道上和邻近道路系统上的车辆传感器上的车辆传感器，将整个立体交叉系统的车辆运行情将整个立体交叉系统的车辆运行情况况，传送到交通管理情报中心传送到交通管理情报中心，由电子计算机决定不由电子计算机决定不同方向的路口同方向的路口，哪些开放哪些开放，哪些该关闭哪些该关闭，同时对整个同时对整个系统的出入口发出信号系统的出入口发出信号，指示车辆按指定方向运行、指示车辆按指定方向运行、这样整个立体交叉系统就能获得车速这样整个立体交叉系统就能获得车速密度密度间距的间距的最佳组合。最佳组合。二、高速道路交通控制的重点和方法42交通管理与控制（56）n n高速道路的监控系统一般可分为：控制系统，监视系
42、统，高速道路的监控系统一般可分为：控制系统，监视系统，情报系统，中心控制和显示系统等情报系统，中心控制和显示系统等5 5个部分。个部分。n n1.1.控制系统控制系统控制系统控制系统n n 分为高速道路干道本身和驶出匝道、驶入匝道的控制。分为高速道路干道本身和驶出匝道、驶入匝道的控制。n n1)1)高速道路干道路段控制一般有两项内容高速道路干道路段控制一般有两项内容: :n n(1)(1)可变车速控制在道路上设置门架式或立柱式的可变车可变车速控制在道路上设置门架式或立柱式的可变车速标志标志间隔在城市地区为约为速标志标志间隔在城市地区为约为 lkm lkm，在乡村地区为，在乡村地区为3km3km
43、当前方路段由于事故，维修等原因而发生车辆拥挤时，当前方路段由于事故，维修等原因而发生车辆拥挤时，可变车速标志根据时间可变车速标志根据时间- -空间关系，指示汽车驾驶者采用空间关系，指示汽车驾驶者采用不同的车速，实现车速的均匀变化，避免尾端冲撞事故。不同的车速，实现车速的均匀变化，避免尾端冲撞事故。一般可使事故降低一般可使事故降低18%50%18%50%。. .三、高速道路的交通监控系统三、高速道路的交通监控系统43交通管理与控制（56）n n(2)(2)车道封闭或标志控制。这种控制采用设标车道封闭或标志控制。这种控制采用设标志方法，标志通常在每一车道上显示一垂直向志方法，标志通常在每一车道上显
44、示一垂直向下的绿色箭头下的绿色箭头 ，如某一车道前方由于事故或，如某一车道前方由于事故或维修而受阻时，则该车道上面的绿色箭头显示，维修而受阻时，则该车道上面的绿色箭头显示，将改变为红色的斜十字叉形将改变为红色的斜十字叉形( (显示显示)，表示该，表示该车道关闭，这种标志被认为是高速公路必需一车道关闭，这种标志被认为是高速公路必需一种措施。种措施。n n2) 2)驶出匝道控制。驶出匝道调节并非是一种很驶出匝道控制。驶出匝道调节并非是一种很有效的手段有效的手段，惟一的好处是解除了接近干线交惟一的好处是解除了接近干线交叉口的拥塞叉口的拥塞，但这将以牺牲干道安全为代价但这将以牺牲干道安全为代价，可能产
45、生尾撞。驶出道的关闭可能产生尾撞。驶出道的关闭，可明显地回减可明显地回减少交织少交织，对干道交通是有利的。对干道交通是有利的。 44交通管理与控制（56）n n3)3)进口匝道控制。其基本目的是减少在高速干进口匝道控制。其基本目的是减少在高速干道上所有车辆的行程时间；消除或减少在匝道道上所有车辆的行程时间；消除或减少在匝道车辆与干道车辆交汇过程中的冲突和事故车辆与干道车辆交汇过程中的冲突和事故; ;由由于实现平顺的交通流，减少了车辆汇入及环境于实现平顺的交通流，减少了车辆汇入及环境干扰。干扰。45交通管理与控制（56）n n2.2.监视系统监视系统监视系统监视系统n n监视作为获悉发生偶然事件
46、的一种手段，能帮助管理监视作为获悉发生偶然事件的一种手段，能帮助管理人员迅速采取行动，这些行动措施包括有人员迅速采取行动，这些行动措施包括有: :n n1)1)在发生偶然事件后，提供紧急服务在发生偶然事件后，提供紧急服务( (如消防、救护等如消防、救护等) )。n n2)2)在车辆发生故障的情况下，提供修理服务。在车辆发生故障的情况下，提供修理服务。n n3)3)在偶然事件可能影响的范围内，为汽车驾驶人提供在偶然事件可能影响的范围内，为汽车驾驶人提供情报服务。情报服务。n n监视系统的基本目的监视系统的基本目的，就是要尽快发现各处的偶然事就是要尽快发现各处的偶然事故故，以便采取有效措施以便采取
47、有效措施，迅速消除可能发生的问题迅速消除可能发生的问题，一般采用的方法有一般采用的方法有: :电子监视电子监视，即通过电子监视来探测即通过电子监视来探测偶然事件偶然事件，要求在高速公路上安装大量检测器要求在高速公路上安装大量检测器，以检以检测器与中心监控窒相接可查知公路上是否发生事故测器与中心监控窒相接可查知公路上是否发生事故；其它方法如其它方法如工业电视、航空监视、电话系统、援助合工业电视、航空监视、电话系统、援助合作系统、无线电发报机、警察和公路巡逻车作系统、无线电发报机、警察和公路巡逻车等。等。 46交通管理与控制（56）n n3.3.情报系统，情报系统，情报系统，情报系统，n n 也即
48、信息系统，是通过一也即信息系统，是通过一次或多次感觉传递给驾驶员，使次或多次感觉传递给驾驶员，使用最多的是视觉和听觉传递。传用最多的是视觉和听觉传递。传递情报的基本原则是越重要的情递情报的基本原则是越重要的情报，应给予越多的传递机会报，应给予越多的传递机会; ;避避免使用过分多的情报减弱接收效免使用过分多的情报减弱接收效果，提前给出情报，使用路者有果，提前给出情报，使用路者有所准备所准备; ;传递出去的情报应保证传递出去的情报应保证能通知到驾驶员，并使他感兴趣。能通知到驾驶员，并使他感兴趣。常用的情报系统可分为常用的情报系统可分为: :n n(1)(1)可变情报系统可变情报系统; ;n n(2
49、)(2)汽车内显示装置汽车内显示装置; ;n n(3)(3)无线电系统等。无线电系统等。 47交通管理与控制（56）n n4.4.传输系统传输系统传输系统传输系统n n 是控制设备的原始交通情报收集和控制指令是控制设备的原始交通情报收集和控制指令发送确认的通道，系统的类型取决于传输距离，发送确认的通道，系统的类型取决于传输距离，信息传输的方法可以分为四类信息传输的方法可以分为四类:. :.n n(1)(1)直达电缆直达电缆;. ;.n n(2)(2)有线电话有线电话: :n n(3)(3)无线电无线电; ;n n(4)(4)微波方式。微波方式。 48交通管理与控制（56）n n5.5.中心控制
50、和显示系统中心控制和显示系统中心控制和显示系统中心控制和显示系统. .n n(1)(1)中心控制，大多数自动交通控制系统的心脏中心控制，大多数自动交通控制系统的心脏( (即控制中心是一台电子计算机。计算机的功能即控制中心是一台电子计算机。计算机的功能是分析处理检测器的情报，控制信号和可变情报是分析处理检测器的情报，控制信号和可变情报标志，为显示和记录设备提供情报数据。标志，为显示和记录设备提供情报数据。. .n n(2)(2)中心显示中心显示，为一大地图为一大地图，它可提供系统运行的它可提供系统运行的直观表示。在控制地区的地图上可显示出道路交直观表示。在控制地区的地图上可显示出道路交通情况。通情况。 49交通管理与控制（56）达 渝 高 速 公 路 实 例50交通管理与控制（56）
