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1、一、交叉口设计的基本要求和内容一、交叉口设计的基本要求和内容 定定义义：道道路路与与道道路路（或或铁铁路路）在在同同一一平平面面上上相相交交的的地地方方称称为为平平面面交叉，又称为交叉口。交叉，又称为交叉口。交叉口设计的主要内容：交叉口设计的主要内容： （1）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸；）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸； （2）进行交通组织，合理布置各种交通设施；）进行交通组织，合理布置各种交通设施； （3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件；）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件； （4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道）交叉口立面设计，布置雨水口和
2、排水管道。 第五章 道路平面交叉口设计 第一节 交叉口设计概述 二、交叉口的交通特性分析n进出交叉口的车辆可能产生的交错点进出交叉口的车辆可能产生的交错点 ：n分流点分流点同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点；同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点；n合合流流点点来来自自不不同同行行驶驶方方向向的的车车辆辆以以较较小小的的角角度度，向向同同一一方向汇合行驶的地点；方向汇合行驶的地点；n冲冲突突点点来来自自不不同同行行驶驶方方向向的的车车辆辆以以较较大大的的角角度度相相互互交交叉叉的地点。的地点。 二、交叉口的交通分析二、交叉口的交通分析二、交叉口的交通分析平面交叉口的交通特点：平面交
3、叉口的交通特点：（1）不同行驶方向的车辆交通流线所产生的分流点、合流点和冲突点是交叉口产生交通干扰的主要原因。（2）交叉口的交通特征点的数量是随着相交道路数量的增加而急剧增加，其中冲突点增加的速度最快。（3）产生冲突点的主要原因是左转车流。1实实行行交交通通管管制制。在在交交叉叉口口设设置置交交通通信信号号灯灯或或由由交交通通警警指指挥挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。使发生冲突的车流从通行时间上错开。2采采用用渠渠化化交交通通。在在交交叉叉口口内内合合理理布布置置交交通通岛岛、交交通通标标志志和和标标线线、或或增增设设车车道道等等，引引导导各各方方向向车车流流沿沿一一定定路路径径行行驶驶
4、，减减少少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。3修修建建立立体体交交叉叉。将将相相互互冲冲突突的的车车流流从从通通行行空空间间上上分分开开，使使其其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。交叉口交通处理的基本方法：交叉口交通处理的基本方法：平平面面交交叉叉口口的的形形式式: “十十”字字形形，“T”字字形形及及其其演演变变而而来来的的X形、形、Y形、错位、多路交叉。形、错位、多路交叉。平面交叉的布置类型：平面交叉的布置类型： 1加加铺铺转转角角式式：交交叉叉口口用用适适当当半半径径的
5、的圆圆曲曲线线平平顺顺连连接接相相交交道道路的路基和路面。路的路基和路面。 三、交叉口的类型及其适用范围 特点：特点：交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便，但交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度低，通行能力小。行车速度低，通行能力小。 适用：适用：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地方道路：地方道路： 也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉。叉。 平平面面交交叉叉口口的的形形式式:“十十”字字形形，“T”字字形形及及其其演演变变而而来来的的X形、形、Y形、错位、多路交叉
6、。形、错位、多路交叉。平面交叉的布置类型：平面交叉的布置类型： 1加铺转角式：加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路的路基和路面。连接相交道路的路基和路面。 三、交叉口的类型及其适用范围通通过过设设置置导导流流岛岛、划划分分车车道道等等措措施施，使使单单向向右右转转或或双双向向左左、右右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉，转车流以较大半径分道行驶的平面交叉， 2分道转弯式：分道转弯式：n特点：特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力都较高。能力都较高。n适用：适用：车速较高，转弯车辆较多的一
7、般道路。车速较高，转弯车辆较多的一般道路。 为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。增设变速车道和转弯车道的平面交叉。 3扩宽路口式：扩宽路口式：为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。增设变速车道和转弯车道的平面交叉。 3扩宽路口式：扩宽路口式： 特点：特点：可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。事故率低，通行能
8、力大，但占地多，投资较大。 适用：适用：交通量较大、转弯车辆较多的二级公路和城市主交通量较大、转弯车辆较多的二级公路和城市主干路。干路。 设计时主要解决扩宽的车道数，同时也要满足视距和转设计时主要解决扩宽的车道数，同时也要满足视距和转角曲线半径的要求。角曲线半径的要求。 为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。增设变速车道和转弯车道的平面交叉。 3扩宽路口式：扩宽路口式：在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆
9、时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。 4环形交叉：环形交叉： 特特点点：驶驶入入交交叉叉口口的的各各种种车车辆辆可可连连续续不不断断地地单单向向运运行行，没没有有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间；停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间；n 环环道道上上行行车车只只有有分分流流与与合合流流，消消灭灭了了冲冲突突点点，提提高高了了行行车车的的安全性；安全性；n 交交通通组组织织简简便便，不不需需信信号号管管制制；对对多多路路交交叉叉和和畸畸形形交交叉叉，用用环道组织渠化交通更为有效。环
10、道组织渠化交通更为有效。n 缺缺点点是是占占地地面面积积大大，城城区区改改建建困困难难；增增加加了了车车辆辆绕绕行行距距离离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。 适用：适用：多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为5003000辆辆小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦的情况。小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦的情况。 在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛
11、单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。 4环形交叉：环形交叉：1. 交叉口范围直行交通：交叉口范围直行交通：设计速度原则上应与路段设计速度相同设计速度原则上应与路段设计速度相同。两相交公路的等级或交通量相近时，平面交叉范围内的设计速两相交公路的等级或交通量相近时，平面交叉范围内的设计速度可适当降低，但不得低于路段设计速度的度可适当降低，但不得低于路段设计速度的70。2. 转转弯弯交交通通：设设计计速速度度因因分分、合合流流及及用用地地等等影影响响，通通常常应应适适当当降低，或按变速行驶需要而定。降低，或按变速行驶需要而定。右转弯车道：设计速
12、度不宜大于右转弯车道：设计速度不宜大于40kmh；左转弯车道：左转弯车道：设计速度不宜大于设计速度不宜大于20km/h。 四、交叉口的设计速度四、交叉口的设计速度第四节第四节 交叉口的交通组织设计交叉口的交通组织设计 一、机动车辆交通组织方法一、机动车辆交通组织方法 交通组织原则：交通组织原则：（1）交叉口供分流使用的车道数，应根据路口流量和流向确定。）交叉口供分流使用的车道数，应根据路口流量和流向确定。（2）交叉口交通岛的位置应按车流顺畅的流线布置。）交叉口交通岛的位置应按车流顺畅的流线布置。（3）进、出口分隔带或交通标线应根据渠化要求布置，并应与）进、出口分隔带或交通标线应根据渠化要求布置
13、，并应与路段上的分隔设施衔接协调。路段上的分隔设施衔接协调。第四节第四节 交叉口的交通组织设计交叉口的交通组织设计 一、车辆交通组织方法一、车辆交通组织方法（一）设置专用车道（一）设置专用车道 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。可作出多种组合的车道划分。 第二节第二节 交叉口的交通组织设计交叉口的交通组织设计 一、车辆交通组织方法一、车辆交通组织方法（一）设置专用车道（一）设置专用车道 组织不同行驶方向的
14、车辆在各自的车道上分道行驶，互组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。可作出多种组合的车道划分。 1设置专用左转车道设置专用左转车道2实行交通管制实行交通管制3变左转为右转变左转为右转 （图（图a）（二）左转弯车辆的交通组织（二）左转弯车辆的交通组织第二节第二节 交叉口的交通组织设计交叉口的交通组织设计 一、车辆交通组织方法一、车辆交通组织方法 （一）设置专用车道（一）设置专用车道 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互组织不同行驶方向的车辆在各自
15、的车道上分道行驶，互不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。可作出多种组合的车道划分。 1设置专用左转车道设置专用左转车道2实行交通管制实行交通管制3变左转为右转变左转为右转 （图（图b）（二）左转弯车辆的交通组织（二）左转弯车辆的交通组织第二节第二节 交叉口的交通组织设计交叉口的交通组织设计 一、车辆交通组织方法一、车辆交通组织方法（一）设置专用车道（一）设置专用车道 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车
16、辆的交通量大小可干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。作出多种组合的车道划分。 在在车车道道上上划划线线，或或用用绿绿带带和和交交通通岛岛来来分分隔隔车车流流，使使各各种种不不同同类类型型和和不不同同速速度度的的车车辆辆能能象象渠渠道道内内的的水水流流那那样样，沿沿规规定定的的方方向向互互不不干扰地行驶的交通组织。干扰地行驶的交通组织。 （三）组织渠化交通三）组织渠化交通在在车车道道上上划划线线，或或用用绿绿带带和和交交通通岛岛来来分分隔隔车车流流，使使各各种种不不同同类类型型和和不不同同速速度度的的车车辆辆能能象象渠渠道道内内的的水水流流那那样样，沿沿规
17、规定定的的方方向向互互不不干扰地行驶的交通组织。干扰地行驶的交通组织。 （三）组织渠化交通三）组织渠化交通二、非机动车交通组织二、非机动车交通组织（一）非机动车在交叉口的交通管理原则（一）非机动车在交叉口的交通管理原则（1）非非机机动动车车交交通通应应尽尽量量与与机机动动车车交交通通在在平平面面、空空间间或或时时间间上进行分离；上进行分离；（2）非非机机动动车车交交通通与与机机动动车车交交通通的的交交叉叉冲冲突突点点要要尽尽可可能能远远离离机动车交通之间的交叉冲突点；机动车交通之间的交叉冲突点；（3）尽量使非机动车交通处于危险状况的时间减至最小；）尽量使非机动车交通处于危险状况的时间减至最小；
18、（4）要要提提供供非非机机动动车车安安全全停停候候的的地地方方并并能能做做到到有有实实物物隔隔离离措措施；施；（5）要保证骑车人和驾驶员互相能看的清楚。）要保证骑车人和驾驶员互相能看的清楚。二、非机动车交通组织二、非机动车交通组织（二）非机动车在交叉口的通行方法（二）非机动车在交叉口的通行方法1.右转弯专用车道右转弯专用车道优点：可以缓和交叉口的交通拥挤。优点：可以缓和交叉口的交通拥挤。2.左转弯候车区左转弯候车区优优点点：（1）消消除除了了左左转转非非机机动动车车对对机机动动车车的的干干扰扰，因因而而可可以以提提高高机机动动车车通通过过交交叉叉口口的的运运行行速速度度和和通通行行能能力力。（
19、2）减减少少了了左转非机动车与直行机动车流的冲突点，有利于交通安全。左转非机动车与直行机动车流的冲突点，有利于交通安全。3.停车线提前法停车线提前法4.二次绿灯法二次绿灯法优点：缓和交叉口的交通拥挤。优点：缓和交叉口的交通拥挤。5.非机动车横道非机动车横道 三、行人交通组织三、行人交通组织 行行人人交交通通组组织织的的主主要要任任务务是是组组织织行行人人在在人人行行道道上上行行走走，在人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。在人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。三、行人交通组织三、行人交通组织 行行人人交交通通组组织织的的主主要要任任务务是是组组织织行行人人在在人人行行道道上上
20、行行走走，在人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。在人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。三、行人交通组织三、行人交通组织 行行人人交交通通组组织织的的主主要要任任务务是是组组织织行行人人在在人人行行道道上上行行走走，在人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。在人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。四、交叉口处公共交通组织四、交叉口处公共交通组织 人行横道的设计原则：人行横道的设计原则：（1）设设在在驾驾驶驶员员容容易易看看清清楚楚的的位位置置，尽尽可可能能靠靠近近交交叉叉口口，与与行人的自然流向一致，并尽量与车行道垂直；行人的自然流向一致，并尽量与车行道垂直；（
21、2）出道口机动车道数达）出道口机动车道数达6条时，应在路中设置行人安全岛；条时，应在路中设置行人安全岛；（3）人人行行横横道道的的宽宽度度：顺顺延延干干路路的的人人行行横横道道宽宽度度不不宜宜小小于于5m；顺延支路的人行横道宽度不宜小于顺延支路的人行横道宽度不宜小于3m；（4）人行横道位置应平行于路段人行道的延长线并适当后退。）人行横道位置应平行于路段人行道的延长线并适当后退。三、行人交通组织三、行人交通组织第五节第五节 交叉口设计交叉口设计 一、交叉口的车道数 交交叉叉口口各各相相交交道道路路的的车车道道数数，应应根根据据交交通通控控制制方方法法、交交通通量量、车车道道的的通通行行能能力力及
22、及交交叉叉处处用用地地条条件件等等决决定定。在在城城市市道道路上还应考虑大量非机动车交通存在的需要。路上还应考虑大量非机动车交通存在的需要。 从从渠渠化化交交通通考考虑虑，交交叉叉口口最最好好按按车车种种和和方方向向分分别别设设置置专专用用车车道道，以以使使左左、直直、右右机机动动车车和和非非机机动动车车能能在在各各自自的的专专用用车道上排列停候或行驶，避免相互干扰，提高通行能力。车道上排列停候或行驶，避免相互干扰，提高通行能力。 但但在在交交通通量量较较小小的的道道路路上上设设置置过过多多的的车车道道是是不不经经济济的的，可考虑车道混合行驶。可考虑车道混合行驶。 一般情况，交叉口的车道数宜比
23、路段上多设一条。一般情况，交叉口的车道数宜比路段上多设一条。 道道路路通通行行能能力力：是是在在一一定定的的道道路路和和交交通通条条件件下下，道道路路上上某某一一路路段段适适应应车车流流的的能能力力，以以单单位位时时间间内内通通过过的的最最大大车车辆辆数数表表示示。单位时间通常以小时计（辆小时）。单位时间通常以小时计（辆小时）。 道路通行能力计算方法：道路通行能力计算方法：车头时距法和车头间距法车头时距法和车头间距法二、交叉口的通行能力 三、交叉口的视距三、交叉口的视距（一）视距三角形（一）视距三角形 为了保证交叉口上行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段为了保证交叉口上行车安全，驾驶员在进入交
24、叉口前的一段距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利驶过或安全停车。这段必要的距离应该大于或等于停车施顺利驶过或安全停车。这段必要的距离应该大于或等于停车视距视距S ST T。 视距三角形：视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距三角形。在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物距三角形。在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物 。 三、交叉口的视距三、交叉口的视距（一）视距三角形（一）视距三角形 为了保证交叉口上行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段为了保证交叉
25、口上行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利驶过或安全停车。这段必要的距离应该大于或等于停车施顺利驶过或安全停车。这段必要的距离应该大于或等于停车视距视距S ST T。 视距三角形：视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距三角形。在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍距三角形。在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍 。 视距三角形的绘制：（1）计算停车视距（2）找出行车可能的最危险冲突点（3）从最危险的冲突点向后沿行车轨迹线
26、各量出停车视距（4）连接末端，在三条线所构成的视距范围内，不准有障碍物存在四、交叉口的圆曲线半径四、交叉口的圆曲线半径交叉口的圆曲线半径：交叉口的圆曲线半径： （一）相交道路的最小圆曲线半径（一）相交道路的最小圆曲线半径 在交叉口范围内，主要道路的设计速度在交叉口范围内，主要道路的设计速度V采用路段规定值采用路段规定值的的0.6倍，次要道路可取路段的倍，次要道路可取路段的0.7倍；横向力系数倍；横向力系数可按不同计可按不同计算行车速度在算行车速度在0.150.20之间选用；超高横坡之间选用；超高横坡i，以不大于，以不大于2%为为宜。宜。 四、交叉口的圆曲线半径四、交叉口的圆曲线半径交叉口的圆曲
27、线半径：交叉口的圆曲线半径： （一）相交道路的最小圆曲线半径（一）相交道路的最小圆曲线半径 右转弯设计车速(km/h)30252015无非机动车道路缘石推荐转弯半径(m)3540253015201015有非机动车道路缘石推荐转弯半径(m)303520251015510 定定义义：在在交交叉叉口口内内增增加加左左、右右转转车车道道，以以提提高高交交叉叉口口的的通通行行能能力的设计方法。力的设计方法。一、设置条件一、设置条件1平面交叉符合下列条件时应设右转车道：平面交叉符合下列条件时应设右转车道： （1）平面交叉角小于）平面交叉角小于60，且右转车较多时；，且右转车较多时； （2）右转交通量大，且
28、为主要交通方向时；）右转交通量大，且为主要交通方向时； （3）右转车辆所需车速较高时；）右转车辆所需车速较高时； （4）有特殊需要时。）有特殊需要时。2平面交叉除下列条件外应设左转车道：平面交叉除下列条件外应设左转车道： （1）不允许左转弯时；）不允许左转弯时； （2）道路交通量很小，通行能力有富裕时；）道路交通量很小，通行能力有富裕时； （3）相相交交道道路路设设计计速速度度为为40km/h以以下下，设设计计小小时时交交通通量量小小于于200辆时。辆时。 五、交叉口的拓宽设计五、交叉口的拓宽设计 二、设置方法二、设置方法n（一）右转车道设置方法（一）右转车道设置方法n 在进口道的右侧或同时在
29、出口道的右侧拓宽右转车道。在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。二、设置方法二、设置方法n（一）右转车道设置方法（一）右转车道设置方法n 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。（二）左转车道设置方法（二）左转车道设置方法n 左转车道是在进口道左侧扩宽出的车道。左转车道是在进口道左侧扩宽出的车道。n 1宽宽型型中中间间带带：当当有有较较宽宽中中间间带带（一一般般不不小小于于5m）时时，将道口一定长度的中间带压缩宽度，由此增辟出左转车道。将道口一定长度的中间带压缩宽度，由此增辟出左转车道。 （二）左转车道设置方法（二）左转车道设置
30、方法n2窄窄型型中中间间带带：当当设设有有较较窄窄中中间间带带（宽宽度度小小于于5m）时时，利利用用中中间间带带后后宽宽度度不不够够，可可将将道道口口单单向向或或双双向向车车道道线线向向外外侧侧偏偏移移，增加不足部分宽度。增加不足部分宽度。 （二）左转车道设置方法（二）左转车道设置方法n3无无中中间间带带：当当相相交交道道路路不不设设中中间间带带时时，可可通通过过两两种种途途径径增辟左转车道。增辟左转车道。n（1）向向进进口口道道的的一一侧侧或或两两侧侧扩扩宽宽，增增加加进进口口道道路路幅幅总总宽宽度度，在进口道中心线附近辟出左转车道。在进口道中心线附近辟出左转车道。n3无无中中间间带带：当当
31、相相交交道道路路不不设设中中间间带带时时，可可通通过过两两种种途途径径增辟左转车道。增辟左转车道。n（1）向向进进口口道道的的一一侧侧或或两两侧侧扩扩宽宽，增增加加进进口口道道路路幅幅总总宽宽度度，在进口道中心线附近辟出左转车道。在进口道中心线附近辟出左转车道。n（2）不不扩扩宽宽进进口口道道，占占用用靠靠近近中中心心线线的的对对向向车车道道作作为为左左转转车道。车道。 （二）左转车道设置方法（二）左转车道设置方法第六节第六节 环形交叉口设计环形交叉口设计n一、中心岛的形状和半径一、中心岛的形状和半径（一）中心岛的形状（一）中心岛的形状一般多用圆形，有时也用圆角方形和菱形一般多用圆形，有时也用
32、圆角方形和菱形主次道路相交时宜采用椭圆形主次道路相交时宜采用椭圆形交角不等的畸形交叉可采用复合曲线形。交角不等的畸形交叉可采用复合曲线形。 （二）中心岛的半径（二）中心岛的半径1按计算行车速度的要求计算：按计算行车速度的要求计算：式中：式中：b紧靠中心岛的车道宽度（紧靠中心岛的车道宽度（m）；）； ib环道横坡度（环道横坡度（%），一般采用），一般采用1.5%；第六节第六节 环形交叉口设计环形交叉口设计一、中心岛的形状和半径一、中心岛的形状和半径交织：交织：就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程。就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程。交交织织长长度度：进进环环和和出出环环的的两两辆辆车车辆辆
33、，在在环环道道行行驶驶时时相相互互交交织织，交换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度。交换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度。 n 2按交织段长度的要求计算半径按交织段长度的要求计算半径R：n 交织段长度所要求的中心岛半径交织段长度所要求的中心岛半径Rd，近似地按交织段长度所近似地按交织段长度所围成的圆周大小来推导围成的圆周大小来推导 n式中：式中：Bp相交道路的平均路宽（相交道路的平均路宽（m） 。交织：交织：就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程。就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程。交交织织长长度度：进进环环和和出出环环的的两两辆辆车车辆辆，在在环环道道行行驶驶时时相相互互交交织
34、织，交换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度。交换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度。 n 2按交织段长度的要求计算半径按交织段长度的要求计算半径R：环道上的车道布置：环道上的车道布置： （1）靠近中心岛的一条车道作绕行之用，）靠近中心岛的一条车道作绕行之用，（2）最靠外侧的一条车道供右转弯之用，）最靠外侧的一条车道供右转弯之用，（3）中间一至二条车道为交织之用）中间一至二条车道为交织之用 环道上一般设计三到四条车道为宜。如交织段长度较长时，环道上一般设计三到四条车道为宜。如交织段长度较长时，环道车道数可布置四条；若相交道路的车行道较窄，也可设环道车道数可布置四条；若相交道路的车行道较窄
35、，也可设二条车道。二条车道。 每条车道宽每条车道宽3.503.75m， 二、环道的宽度二、环道的宽度交织角：交织角：是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。它是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。它以距右转机动车道的外缘以距右转机动车道的外缘1.5m和中心岛边缘和中心岛边缘1.5m的两条切的两条切线交角来表示的。线交角来表示的。三、交织角三、交织角n 交织角越小，行车就越安全。交织角以控制在交织角越小，行车就越安全。交织角以控制在2030之间之间为宜，交织角越小，意味着交织长度和中心岛直径越大，占地为宜，交织角越小，意味着交织长度和中心岛直径越大，占地越多。越多。四、环道的横断面四、
36、环道的横断面五、环道进出口半径和外缘石五、环道进出口半径和外缘石六、环形交叉口的优缺点和适用性六、环形交叉口的优缺点和适用性1.1.主要优点主要优点: :（1 1）交叉口内，不论左、右转弯和直行车辆，都不需要停车）交叉口内，不论左、右转弯和直行车辆，都不需要停车等候，可同时连续不断地通行，节约了时间；等候，可同时连续不断地通行，节约了时间；（2 2）车辆在环道上行驶的车流方向一致，有利于渠化交通，）车辆在环道上行驶的车流方向一致，有利于渠化交通，避免了交叉冲突点，减少交通事故；避免了交叉冲突点，减少交通事故；（3 3）对）对5 5条以上的道路交叉和畸形交叉口，交通组织较为方条以上的道路交叉和畸
37、形交叉口，交通组织较为方便。便。2.2.主要缺点主要缺点: :（1 1）占地面积大，旧城改建难实现；）占地面积大，旧城改建难实现；（2 2）增加车辆绕行行驶距离；）增加车辆绕行行驶距离；（3 3）环形交叉口的通行能力，受到环道上交织能力的限制。）环形交叉口的通行能力，受到环道上交织能力的限制。（4 4）交通流量过大主干道，不宜设置环形交叉口。）交通流量过大主干道，不宜设置环形交叉口。六、环形交叉口的优缺点和适用性六、环形交叉口的优缺点和适用性3.3.适用性适用性: :（1）具有大量非机动车交通和行人众多的交叉口；）具有大量非机动车交通和行人众多的交叉口；（2）斜坡较大的地形和桥头引道；）斜坡较
38、大的地形和桥头引道；（3）交通流量过大，可采用环交实施信号控制。）交通流量过大，可采用环交实施信号控制。 一、交叉口立面设计的要求和原则一、交叉口立面设计的要求和原则第七节第七节 交叉口的立面设计交叉口的立面设计 1.相相同同等等级级道道路路相相交交时时，一一般般维维持持各各自自的的纵纵坡坡不不变变，而而改改变变纵纵坡坡较小的道路的横坡度。较小的道路的横坡度。 2.主主要要道道路路与与次次要要道道路路相相交交时时，主主要要道道路路的的纵纵、横横断断面面均均维维持持不不变变，而而将将次次要要道道路路双双坡坡横横断断面面，逐逐渐渐过过渡渡到到与与主主要要道道路路纵纵坡坡相相一一致的单坡横断面，以保
39、证主要道路的交通便利。致的单坡横断面，以保证主要道路的交通便利。 3.设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口。设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口。 4.交交叉叉口口范范围围布布置置雨雨水水口口时时，一一条条道道路路的的雨雨水水不不应应流流过过交交叉叉口口的的人行横道，或流入另一条道路，也不能使交叉口内产生积水。人行横道，或流入另一条道路，也不能使交叉口内产生积水。 5.交交叉叉口口范范围围内内横横坡坡要要平平缓缓些些，一一般般不不大大于于路路段段横横坡坡，以以利利于于行行车。纵坡度宜不大于车。纵坡度宜不大于2%，困难情况下应不大于，困难情况下应不大于3%。 6.交叉口立面设计标高应
40、与周围建筑物的地坪标高协调一致。交叉口立面设计标高应与周围建筑物的地坪标高协调一致。二、交叉口立面设计的基本类型二、交叉口立面设计的基本类型 凸形地形凸形地形 凹形地形凹形地形 分水线地形分水线地形 谷线地形谷线地形 斜坡地形斜坡地形 马鞍形地形马鞍形地形 二、交叉口立面设计的基本类型二、交叉口立面设计的基本类型 设计方法：设计方法：方格网法、设计等高线法及方格网设计等高线法。方格网法、设计等高线法及方格网设计等高线法。1.路段设计等高线的计算和画法路段设计等高线的计算和画法三、交叉口立面设计的方法三、交叉口立面设计的方法 n设等高距为设等高距为h，n则中心线上相邻等高线的水平距离则中心线上相
41、邻等高线的水平距离l1为：为： n设设置置路路拱拱以以后后（路路拱拱高高h1），等等高高线线在在车车行行道道边边线线上上的的位位置置沿纵向上坡方向偏移的水平距离沿纵向上坡方向偏移的水平距离l2为：为：设计方法：设计方法：方格网法、设计等高线法及方格网设计等高线法。方格网法、设计等高线法及方格网设计等高线法。1.路段设计等高线的计算和画法路段设计等高线的计算和画法三、交叉口立面设计的方法三、交叉口立面设计的方法 n2交叉口上设计等高线的计算和画法交叉口上设计等高线的计算和画法hG=hA-AGi1 已知某正交的十字形交叉口位于斜坡地形上。相交道路车行道的中心线及边线的纵坡i1、i3均为3%，路拱横
42、坡i2为2%，车行道宽度B为15m，转角曲线半径R为10m。交叉口控制标高为2.05m，若等高距h采用0.10m，试绘制交叉口的立面设计图。 1 1、路段上设计等高线的绘制、路段上设计等高线的绘制由L1和L2即可绘制路段上的设计等高线。2 2交叉口上设计等高线的绘制交叉口上设计等高线的绘制（1）根据交叉口控制标高推算F3、N、F4三点标高：同理，可求得其余道口切点横断面的三点标高分别为： (2)根据A、F4、E4点标高，求C4、D4等点的设计标高：(3)根据F4、D4、E4点标高，求转角曲线上各等高点的标高本例采用平均分配法确定。F4D4 及D4E4点标高，求转角曲线上各等高点的标高本例采用平均分配法确定。 (4)根据A、M、K、G、N各点标高，可分别求出路脊线AM、AK、AG、AN上的等高点。对路脊线上的标高点位置，也可以根据待定等高线标高，A点标高以及纵坡i1来确定。比如南端标高为1.70m的等高点距A点在路脊线上的距离为（2.05-1.70）/0.03=11.67(m).
