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1、城市城市道路道路交通规划交通规划塔里木大学塔里木大学水利与建筑工程学院水利与建筑工程学院2024/8/272024/8/27URBANTRANSPORTATIONPLANNINGURBANTRANSPORTATIONPLANNING2 2 主主 要要 内内 容容一、一、一、一、绪绪绪绪 论论论论二、城市交通二、城市交通二、城市交通二、城市交通特性特性特性特性三、城市道路三、城市道路三、城市道路三、城市道路交通调查交通调查交通调查交通调查四、城市交通四、城市交通四、城市交通四、城市交通预测预测预测预测五、五、五、五、城市道路城市道路城市道路城市道路交通交通交通交通网络规划与设计网络规划与设计网络
2、规划与设计网络规划与设计六、城市六、城市六、城市六、城市道路交叉规则道路交叉规则道路交叉规则道路交叉规则七、城市道路七、城市道路七、城市道路七、城市道路网络规划方案评价网络规划方案评价网络规划方案评价网络规划方案评价2024/8/272024/8/27URBANTRANSPORTATIONPLANNINGURBANTRANSPORTATIONPLANNING3 3第 1 章 绪 论第 1 章 绪 论n本章内容：城市交通规划的构成、概念、层次及工作方法。本章重点：城市道路交通规划的工作方法 绪 论 城市交通是城市规划中的重要组成部分，受到城市规划中的城市交通是城市规划中的重要组成部分，受到城市规
3、划中的人口，规模，城市布局，土地使用，城市环境的制约和影响。人口，规模，城市布局，土地使用，城市环境的制约和影响。 总体上：城市交通依附总体规划。大系统中的子系统。总体上：城市交通依附总体规划。大系统中的子系统。 本身讲：城市交通有独立性。子系统工程又分若干分系统。本身讲：城市交通有独立性。子系统工程又分若干分系统。 城市的大功能：居住，工作，游息，交通。城市的大功能：居住，工作，游息，交通。 系统规划必研究交通，而交通离不开规划。系统规划必研究交通，而交通离不开规划。第一节城市交通运输系统的构成一、城市综合交通系统城市综合交通运输系统是指城市内的各种运输系统和城市对外交通运输系统的统称。二、
4、城市道路交通系统城市道路交通系统由城市道路系统和城市公共停车场及加油站等道路交通设施组成，城市道路系统又由城市道路、交叉口和城市广场构成。城市交通系统构成城市交通系统构成一城市综合系统：一城市综合系统： 由道路交通网、公共交通系统、轨道交通系统、管道交通系统构成，由道路交通网、公共交通系统、轨道交通系统、管道交通系统构成，对象以城市居民为主。对象以城市居民为主。二城市道路交通系统二城市道路交通系统 由城市道路、交叉口、城市广场构成。由城市道路、交叉口、城市广场构成。 大城市道路分为四级：快速路，主干道，次干道，之路。大城市道路分为四级：快速路，主干道，次干道，之路。 中等城市分三级：主干道，次
5、干道，之路。中等城市分三级：主干道，次干道，之路。 交叉口应采取合理措施或进行渠化，增大通行能力。交叉口应采取合理措施或进行渠化，增大通行能力。 城市广场是居民游憩，集合场所，市道路系统的重要组成部分，反应城市广场是居民游憩，集合场所，市道路系统的重要组成部分，反应城市的面貌。城市的面貌。第二节城市道路交通规划的基本概念一定义和类型一定义和类型 广义交通运输规划包括：基础设施建设发展规划、交通运输组成管理规广义交通运输规划包括：基础设施建设发展规划、交通运输组成管理规划、生产经营规划。划、生产经营规划。 狭义交通运输规划是交通运输基础设施建设规划。狭义交通运输规划是交通运输基础设施建设规划。研
6、究范围分：国家级，区域级，城市性（全市性，地区性）研究范围分：国家级，区域级，城市性（全市性，地区性）内容分：综合性，专项性内容分：综合性，专项性 区域性（铁路网，公路网，航空港布局）区域性（铁路网，公路网，航空港布局） 城市专项城市专项 （城市道路网，轨道线网，公交线网，停车系统）（城市道路网，轨道线网，公交线网，停车系统）二意义二意义1 1、市城市规划的重要内容，解决城市交通的根本措施市城市规划的重要内容，解决城市交通的根本措施2 2、获得交通运输最佳效益的有效途径。获得交通运输最佳效益的有效途径。现代道路系统规划第三节城市交通规划层次 根据城市交通规划考虑的时限，可把交通划分成远景（或根
7、据城市交通规划考虑的时限，可把交通划分成远景（或远期）发展战略规划、中长期规划、近期建设规划三个层次。远期）发展战略规划、中长期规划、近期建设规划三个层次。 城市交通规划的层次城市交通规划的层次一远景战略规划一远景战略规划 3050年年二中长期规划二中长期规划 520年年三近期规划三近期规划 15年年第四节城市道路交通规划的工作方法步骤：步骤： 1）组织工作）组织工作 2）制定目标）制定目标 3）收集数据）收集数据 4）分析预测）分析预测 5）制定方案）制定方案 6 6）评价与选择）评价与选择本章复习思考题1.什么是城市综合交通系统？2.城市道路交通系统是由哪些组成部分构成的？3.城市交通规划
8、分为哪些层次？各有什么内容？4.什么是城市道路交通规划？进行城市道路交通规划具有什么意义？5.进行城市道路交通规划一般要遵循哪些步骤？6.简述城市道路交通规划的工作方法。第 2 章 城市交通特性第一节城市道路交通三要素特性 城市交通特性研究包括：交通系统各要素自身特征；交通流特性；城市交通特性研究包括：交通系统各要素自身特征；交通流特性；交通要素与环境因素之间的相关特性。交通要素与环境因素之间的相关特性。一人的交通特性一人的交通特性道路系统有人（驾驶员，乘客，行人，居民），车，路组成。道路系统有人（驾驶员，乘客，行人，居民），车，路组成。 1. 1. 驾驶员的交通特性驾驶员的交通特性包括：反应
9、操作时间，生理特性，心理特性，包括：反应操作时间，生理特性，心理特性， 1 1）反应操作时间：感知路况信息（）反应操作时间：感知路况信息（0.4S），判断分析（产生制动效果至少），判断分析（产生制动效果至少0.3S，左右时间为，左右时间为1S），采取动作（全过程时间按），采取动作（全过程时间按2.5-3.0S计算）计算） 2 2）驾驶员心理，生理特性）驾驶员心理，生理特性 （1）视觉特性，驾驶员所获交通信息）视觉特性，驾驶员所获交通信息80%来自于视觉。来自于视觉。 视力要求：视力要求：0.7以上，无红绿色盲。以上，无红绿色盲。 实力的亮度适应过程，明适应时间，几秒钟，暗适应时间，很长，（隧道
10、的实力的亮度适应过程，明适应时间，几秒钟，暗适应时间，很长，（隧道的光线要考虑的问题）光线要考虑的问题） 行车视距与障碍物之间的关系视野：车速越快，视角越小视野：车速越快，视角越小 40km/h 40km/h 视角视角100度左右度左右 注视点注视点180m左右左右 70km/h 70km/h 视角视角70度左右度左右 注视点注视点360m左右左右 105km/h 105km/h 视角视角40左右左右 注视点注视点600m左右左右 色感：红色刺激强，兴奋（禁行），黄色透雾能力强（警告），绿色感：红色刺激强，兴奋（禁行），黄色透雾能力强（警告），绿色安全（通行）色安全（通行） （2）驾驶员心理）
11、驾驶员心理 情绪不稳，冲动，缺乏协调性，行为冒失易引发事故。情绪不稳，冲动，缺乏协调性，行为冒失易引发事故。 （3）驾驶疲劳）驾驶疲劳 2004 2004年违法到最后交通事故死年违法到最后交通事故死93550人，疲劳驾驶死人，疲劳驾驶死3056人，占死人，占死亡的亡的3.27%。2. 2. 乘客交通特性乘客交通特性 1 1）乘客交通心理需要）乘客交通心理需要 希望省时间，省力，省钱，安全，舒适，希望省时间，省力，省钱，安全，舒适，方便方便 2 2）乘车反应）乘车反应道路等级，线形，路面质量，凄恻平稳性，车厢内气氛，载客量，道路等级，线形，路面质量，凄恻平稳性，车厢内气氛，载客量，车外景观与地形
12、对乘客心理生理有影响。车外景观与地形对乘客心理生理有影响。 3 3）社会影响）社会影响 上下班时间过长，换乘次数过多，是工作效率降低。上下班时间过长，换乘次数过多，是工作效率降低。3 3行人的交通特性行人的交通特性 1 1）行人交通特性）行人交通特性 V=1.313-.266D 密度越大，速度越小。男性比女性快。高峰小时特征：特大城市双密度越大，速度越小。男性比女性快。高峰小时特征：特大城市双峰，中等城市峰，中等城市3-4峰。峰。 2 2）行人交通特性与相关因素）行人交通特性与相关因素 P11二车辆的交通特性二车辆的交通特性包括：车辆尺寸，动力性能，制动性能包括：车辆尺寸，动力性能，制动性能
13、1.1.汽车汽车1）设计车辆尺寸：长宽高，前悬，后悬）设计车辆尺寸：长宽高，前悬，后悬 2)2)动力性能：最高车速，加速时间，最大的爬坡能力动力性能：最高车速，加速时间，最大的爬坡能力 3 3）制动性能：）制动性能： 2.2.自行车自行车 1）基本特性）基本特性 长长 1.93M 宽宽 0.6M 高高2.25M （1）短程性；短程性； （2）动力道减性；）动力道减性； （3）爬坡性能；）爬坡性能； （4）纵向动态净空）纵向动态净空 2）交通特性）交通特性 群体性，潮汐性，离散性群体性，潮汐性，离散性三道路交通特性三道路交通特性1.路网密度：单位用地面积平均具有道路总数。路网密度：单位用地面积平
14、均具有道路总数。注意：社会效益与环境效益注意：社会效益与环境效益2.城市道路构成城市道路构成几何构成：平、纵、横线性和尺寸几何构成：平、纵、横线性和尺寸结构构成结构构成:路基，路面，桥梁，交叉路基，路面，桥梁，交叉 3. 3. 城市道路路网布局城市道路路网布局 棋盘形（方格型），带形，放射形，放射环形棋盘形（方格型），带形，放射形，放射环形第二节交通量的基本特征一交通量的定义一交通量的定义平均时间段内，通过道路某一地点，某一段面（某一车道）的平均时间段内，通过道路某一地点，某一段面（某一车道）的交通实体数。交通实体数。包括：机动车交通量，非机动车交通量，行人交通量包括：机动车交通量，非机动车交
15、通量，行人交通量不加说明表示双向机动车交通量。不加说明表示双向机动车交通量。根据平均值所取的时间段长度，有以下几种根据平均值所取的时间段长度，有以下几种;1,1, 年平均日交通量年平均日交通量2 2，月平均日交通量，月平均日交通量3 3，周平均日交通量，周平均日交通量影响因素：影响因素：1，道路等级与功能；，道路等级与功能；2，地区特征；，地区特征；3，时间特征，时间特征二交通量分布特征二交通量分布特征1 1，月变化：一年内个月交通量的变化称为月变化，一年为周期。，月变化：一年内个月交通量的变化称为月变化，一年为周期。 年平均日交通量与月平均日交通量的比值，称为交通量的月变化系数：年平均日交通
16、量与月平均日交通量的比值，称为交通量的月变化系数： K K月月 越大，表明该月交通量越小。一般是越大，表明该月交通量越小。一般是2月最小。月最小。2 2，周变化：一周内隔天的交通量变化，也称日变化。，周变化：一周内隔天的交通量变化，也称日变化。3 3，时变化：某一小时或某一时段交通量占全日交通量之比。，时变化：某一小时或某一时段交通量占全日交通量之比。 常用常用16小时（小时（6：0022：00），），12小时（小时（6：0018：00），），18小时（小时（4：0022：00）1 1） 高峰小时交通量高峰小时交通量高峰小时交通量占全天交通量之比称高峰小时流量比。反应高峰小时交通量高峰小时交通
17、量占全天交通量之比称高峰小时流量比。反应高峰小时交通量的集中程度。一般约为的集中程度。一般约为9%-10%，平均，平均9.6%。2 2） 高峰小时系数高峰小时系数PHF高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。一般讲高峰小时划分为比。一般讲高峰小时划分为5min. 6min. 10min. 15min 的连续时段内的冬季交的连续时段内的冬季交通量。通量。城市道路中，短时间交通量多会造成交通堵塞。城市道路中，短时间交通量多会造成交通堵塞。三交通量的空间分布特征三交通量的空间分布特征 1 1，城乡分布：城
18、市道路的交通量大于农村公路。，城乡分布：城市道路的交通量大于农村公路。 2 2，在路段上的分布：各段路的等级、功能、所处的区位不同，在路段上的分布：各段路的等级、功能、所处的区位不同，路网上各路段的交通量有很大的不同，交通量大小用不同宽度的路网上各路段的交通量有很大的不同，交通量大小用不同宽度的线来表示。线来表示。 3 3，交通量的方向分布：为表示两方向的交通量不平衡性，用，交通量的方向分布：为表示两方向的交通量不平衡性，用方向分布系数方向分布系数KD表示。表示。4 4，交通量在车道上的分布：右侧车道的交通量大（在交通量不大，交通量在车道上的分布：右侧车道的交通量大（在交通量不大的时候），靠近
19、中心线的左侧车道上交通量比重大（随着交通量的时候），靠近中心线的左侧车道上交通量比重大（随着交通量的增大）。的增大）。四交通量的构成特征四交通量的构成特征 1 1，出入口道路交通量构成特征：公交，小客车，自行车，小车等。，出入口道路交通量构成特征：公交，小客车，自行车，小车等。 2 2，城市道路交通量的构成特征：，城市道路交通量的构成特征：五设计小时交通量五设计小时交通量 城市道路规划的主要依据：交通量大小。城市道路规划的主要依据：交通量大小。 一年中测得的一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按顺序排列，采用排在个小时交通量，从大到小按顺序排列，采用排在第第30位的小时交通量是最合适的。
20、第位的小时交通量是最合适的。第30位小时交通量与年平均日交通量位小时交通量与年平均日交通量之间的比值（之间的比值（12%-18%）十分稳定。）十分稳定。交通量计算流程图拥挤的交通第三节行车速度特征一一定义定义1 1，地点车速：车辆通过某一地点时的瞬时车速。，地点车速：车辆通过某一地点时的瞬时车速。2 2，行驶车速：某区间的距离和行驶所需要的时间求的车速（不，行驶车速：某区间的距离和行驶所需要的时间求的车速（不包括停车时间）。包括停车时间）。3 3，运行车速：中等技术水平的司机在良好的气候条件下安全车，运行车速：中等技术水平的司机在良好的气候条件下安全车速。速。4 4，行程车速：车辆行驶路程与通
21、过该路程所需的总时间（包括，行程车速：车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间），也称区间车速。停车时间），也称区间车速。5 5，临界车速：道路的理论通行能力达到最大时的车速。，临界车速：道路的理论通行能力达到最大时的车速。6 6，设计车速：在道路交通与气候条件良好的情况下，仅受道路，设计车速：在道路交通与气候条件良好的情况下，仅受道路物理条件限制是所能保持的最大安全车速，市道路线形几何设物理条件限制是所能保持的最大安全车速，市道路线形几何设计标准。计标准。二行车速度的统计分布特征二行车速度的统计分布特征1 1，中位车速，中位车速 就是就是50%车速，就是在该速度上下行驶的车辆数相等
22、。车速，就是在该速度上下行驶的车辆数相等。2 2，85%车速车速 85%的车辆行驶速度在此速度之上。的车辆行驶速度在此速度之上。3 3，15%车速车速 15%的车辆在此以下（高速路）。的车辆在此以下（高速路）。三时间平均车速与空间平均车速三时间平均车速与空间平均车速1 1，时间平均车速，时间平均车速:在单位时间内，测得通过道路某断面各车辆的地点车在单位时间内，测得通过道路某断面各车辆的地点车速的算术平均值。速的算术平均值。2 2，区间平均车速：在某一瞬间，行驶道路上某一特定长度内的全部车辆，区间平均车速：在某一瞬间，行驶道路上某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值。的车速分布的平均值。1
23、1，交通流参数关系，交通流参数关系1 1） 三参数的基本关系三参数的基本关系 交通量交通量Q，性车速度，性车速度V，车流密度，车流密度K（辆（辆/Km） K=N/L (N K=N/L (N 路段内的车辆数路段内的车辆数 L 路段长度路段长度) Q=V*K Q=V*K （Q 平均流量平均流量 V 区间平均车速区间平均车速 K 平均密度平均密度 ）2)2)车头间距与车头时距车头间距与车头时距 同向行驶的一列车队中，相邻两辆车车头之间的距离称为车头间距与同向行驶的一列车队中，相邻两辆车车头之间的距离称为车头间距与车头间距。车头间距。 车头时距与交通量有关，使车辆安全行驶的最短车头时距，称为极限车头时
24、距与交通量有关，使车辆安全行驶的最短车头时距，称为极限车头时距，一般取车头时距，一般取2S。2 2，速度与密度的关系，速度与密度的关系3 3，流量与密度关系，流量与密度关系4 4，流量与速度关系，流量与速度关系第四节交通流的基本特征及其相互关系交通流的基本特征及其相互关系第五节城市道路通行能力与服务水平城市道路通行能力与服务水平 理论通行能力：基本通行能力，一小时所能通过标准车辆的最理论通行能力：基本通行能力，一小时所能通过标准车辆的最大辆数。大辆数。 可能通行能力：一小时所能通过的最大车辆数。可能通行能力：一小时所能通过的最大车辆数。 设计通行能力：在所选用的设计服务水平下，一小时能通过的设
25、计通行能力：在所选用的设计服务水平下，一小时能通过的最大车辆数。最大车辆数。 道路的服务水平：道路使用者根据交通状态，从速度、舒适度、道路的服务水平：道路使用者根据交通状态，从速度、舒适度、方便、经济和安全等方面所能得到的实际效果与服务程度。方便、经济和安全等方面所能得到的实际效果与服务程度。2、与交通量的区别：n通行能力：是“能力”，检验道路是否充分发挥作用的依据。n交通量：道路上实际的通行数量。一一 城市道路路段通行能力城市道路路段通行能力1 1，理论通行能力，理论通行能力CO 一条车道的理论通行能力一条车道的理论通行能力车速车速（km/h）20203030404050506060通行能力
26、通行能力(辆辆/h)13801380155015501640164016901690173017302 2，路段实际通行能力，路段实际通行能力影响因素：道路条件、交通条件、管制条件、环境和气候条影响因素：道路条件、交通条件、管制条件、环境和气候条件、规定隐形条件。件、规定隐形条件。1 1）多车道的影响：最靠近左边通行能力越大，靠右车道依次）多车道的影响：最靠近左边通行能力越大，靠右车道依次折减折减城市道路通行能力中多车道影响的折减系数城市道路通行能力中多车道影响的折减系数左起第左起第n车车道道1 12 23 34 45 5折减系数折减系数1.001.000.800.800.890.650.65
27、0.780.500.500.650.400.400.52 单纯靠增加车道的条数来提高整条道路的通行能力不是理想的单纯靠增加车道的条数来提高整条道路的通行能力不是理想的途径，中小城市主干道单向车道数不宜超过途径，中小城市主干道单向车道数不宜超过2条，大城市不宜超过条，大城市不宜超过3条。条。2 2） 交叉口的影响交叉口的影响交叉口对通行能力的影响，用交叉口通行能力折减系数表示。交叉口对通行能力的影响，用交叉口通行能力折减系数表示。交叉口间距越大，折减系数越大，即通行能力越大，一般认为交叉口间距越大，折减系数越大，即通行能力越大，一般认为8001000M合适。合适。3)3)车道宽度的影响车道宽度的
28、影响城市道路中的宽度一般为城市道路中的宽度一般为3.5M.当小于当小于3.5M时，其通行能力会折减时，其通行能力会折减车道宽度的通行能力折减系数车道宽度的通行能力折减系数车道宽度车道宽度3.503.503.253.253.003.002.752.75折减系数折减系数1.001.000.940.940.850.850.770.774 4）行人过街，快车超车，铁路道口的影响）行人过街，快车超车，铁路道口的影响当过节人数达到当过节人数达到500人次人次/小时，其折减系数可取小时，其折减系数可取0.63.5 5）自行车的影响）自行车的影响（1）设有分隔带）设有分隔带 折减系数为折减系数为1.（2）不设
29、分隔带）不设分隔带 折减系数为折减系数为0.8.（自行车通行能力不饱和）（自行车通行能力不饱和） 实际通行能力实际通行能力 （自行车通行能力饱和，侵占机（自行车通行能力饱和，侵占机动车道）动车道）3 3，城市道路的服务水平，城市道路的服务水平我国高速、一级公路服务水平分我国高速、一级公路服务水平分5级。级。城市道路的服务水平划分标准分城市道路的服务水平划分标准分6级（参考美国级（参考美国2000年版道路通年版道路通行能力手册）行能力手册）ABCDEF90%90%车速车速70%70%50%50%40%-50%40%-50%时停时走时停时走停止停止n2、分级美国服务水平分级：B 级公路设计标准C
30、级城市道路设计标准ABC，DEFQ/N1二二 公共交通路线的通行能力公共交通路线的通行能力 1 1， 公共交通的定义公共交通的定义 按固定路线行驶，有固定停靠站，行车间距小，客流量大，随按固定路线行驶，有固定停靠站，行车间距小，客流量大，随上随下为大众服务的客运交通。包括：公共汽车，地铁，轻轨，轮上随下为大众服务的客运交通。包括：公共汽车，地铁，轻轨，轮渡。渡。客运能力大：一条公共汽车线路每小时可运送客运能力大：一条公共汽车线路每小时可运送60008000人次，轻人次，轻轨轨1000030000人次，地铁可达人次，地铁可达4000060000人次。人次。从人均占用道路面积，个体交通比公共交通大
31、从人均占用道路面积，个体交通比公共交通大10倍以上。倍以上。 2 2， 公共汽车交通路线的通行能力公共汽车交通路线的通行能力 公交停靠站的通行能力公交停靠站的通行能力C=3600/t（T=进站时间进站时间+开关门时间开关门时间+上下客时间上下客时间+启动和离开时间）启动和离开时间）三三 行人交通设施和自行车道的通行能力与服务水平行人交通设施和自行车道的通行能力与服务水平1 1， 行人交通设施的通行能力行人交通设施的通行能力行人交通设施：人行道、人行横道、人行地道、天桥行人交通设施：人行道、人行横道、人行地道、天桥人行道的通行能力：每小时或每分钟通过一米宽度道路的行人数量。人行道的通行能力：每小
32、时或每分钟通过一米宽度道路的行人数量。出行特点：出行特点：1）小城市较大城市出行率稍高，男性比女性高）小城市较大城市出行率稍高，男性比女性高2 2）614岁人均出行次数最高岁人均出行次数最高2.5次次3 3）职业出行特点）职业出行特点小学生小学生中学生中学生大专生大专生工人工人服务人服务人员员职员职员家务家务其他其他出行率出行率8.8%8.8%8.0%8.0%3.1%3.1%43.1%43.1%4.9%4.9%23.0%23.0%5.8%5.8%3.2%3.2%人均出人均出行次数行次数2.682.681.231.232.182.182.302.302.432.430.860.861.51.52
33、.452.454 4）出行目的）出行目的上班出行上班出行29%-36% 上学出行上学出行 7%-12.5%5 5）出行时间峰值，早上）出行时间峰值，早上7、8时，晚时，晚17、18时。时。6 6）出行时耗：）出行时耗：步行步行 20分钟以下分钟以下 自行车自行车 30分钟以下分钟以下 公公交交 30分钟以上分钟以上人行道宽度按人行带倍数计算，最小人行道宽度按人行带倍数计算，最小1.5M人行带宽度：城市道路人行带宽度：城市道路0.75M，车站码头，天桥地道，车站码头，天桥地道0.9M行人交通服务水平：可分为行人交通服务水平：可分为5级，级，A级人人占用内面积大于级人人占用内面积大于3平平方米方米
34、2 2， 自行车通行能力自行车通行能力五五 平面交叉口的道路通行能力与服务水平平面交叉口的道路通行能力与服务水平 两条或两条以上的道路在同一平面内相交称为平面交叉，与之相两条或两条以上的道路在同一平面内相交称为平面交叉，与之相对的是立体交叉。对的是立体交叉。平面交叉口的通行能力受：交叉口形状、面积、入口引道车道的条平面交叉口的通行能力受：交叉口形状、面积、入口引道车道的条数、宽度、几何线形。物理条件、以及车流通过的运行方式、交通数、宽度、几何线形。物理条件、以及车流通过的运行方式、交通管理措施因素有关。管理措施因素有关。1 1， 无信号交叉口通行能力无信号交叉口通行能力适用可插间隙理论：次要道
35、路上车辆只能在主要道路方向车流中穿适用可插间隙理论：次要道路上车辆只能在主要道路方向车流中穿越间隙中通过。越间隙中通过。美国标准：（双）主干道美国标准：（双）主干道400 支路支路250 主干道主干道500 支路支路200 主干主干道道650 支路支路100 （四）主干道（四）主干道1000 支路支路100 主干道主干道1500 支路支路50 主干道主干道2500 支路支路252 2，信号交叉口通行能力，信号交叉口通行能力1 1）交叉口信号控制）交叉口信号控制 （1）普通非闪灯）普通非闪灯 （2）箭头信号灯）箭头信号灯 （3）闪）闪烁灯烁灯2 2）信号交叉口的运行特征）信号交叉口的运行特征多个
36、方向车流相互交织或交叉，再加上信号的控制，驾驶员进行各种操多个方向车流相互交织或交叉，再加上信号的控制，驾驶员进行各种操作。作。3 3，城市道路设计规范推荐的交叉口通行能力，城市道路设计规范推荐的交叉口通行能力1 1） 十字形交叉口的设计通行能力十字形交叉口的设计通行能力2 2） T形交叉口的设计通行能力形交叉口的设计通行能力3 3） 环形交叉口通行能力环形交叉口通行能力习惯称转盘，中央设中心岛。习惯称转盘，中央设中心岛。特点：所有交叉口道路都不能直接联通，所有进入交叉口的车特点：所有交叉口道路都不能直接联通，所有进入交叉口的车辆都吸纳围绕中心岛做逆时针方向绕行，然后选择一个出口右辆都吸纳围绕
37、中心岛做逆时针方向绕行，然后选择一个出口右转，驶离交叉口。转，驶离交叉口。分类：常规环形交叉口，中心岛直径大分类：常规环形交叉口，中心岛直径大25M；小型环交，直径；小型环交，直径小于小于25M；微型环交，直径；微型环交，直径4M。常规环交的通行能力常规环交的通行能力4 4，交叉口服务水平，交叉口服务水平 常用平均延误时间作为评价信号交叉口交通服务水平。常用平均延误时间作为评价信号交叉口交通服务水平。我国信号交叉口服务水平一般分为三级：我国信号交叉口服务水平一般分为三级： 一级一级 停车延误时间小于停车延误时间小于30S，色灯信号周期长度，色灯信号周期长度小于小于70S 二级二级 停车延误时间
38、停车延误时间30S180S，色灯信号周期长，色灯信号周期长度度70S100S 三级三级 停车延误时间大于停车延误时间大于180S，色灯信号周期长度，色灯信号周期长度大于大于100S六六. . 匝道及匝道连接处的通行能力与服务水平匝道及匝道连接处的通行能力与服务水平1 1，匝道通行能力，匝道通行能力 连接位于不同高程的两条相交叉道路，供两条道路上的车辆相互连接位于不同高程的两条相交叉道路，供两条道路上的车辆相互转换的连接道路，通常应设计成能够实现车辆高速汇入和分离。转换的连接道路，通常应设计成能够实现车辆高速汇入和分离。 影响因素：匝道半径，纵坡越小，视距良好、车道越宽、行车速影响因素：匝道半径
39、，纵坡越小，视距良好、车道越宽、行车速度越大，通行能力也越大。度越大，通行能力也越大。2 2， 匝道服务水平匝道服务水平一级：交通流不受限制，车流接近自由流一级：交通流不受限制，车流接近自由流二级：车辆成队行驶，排队概率小二级：车辆成队行驶，排队概率小三级：车流基本处于平稳状态，对主线交通有一定影响。三级：车流基本处于平稳状态，对主线交通有一定影响。四级：派对速度超出匝道的范围，主线受较大的影响。四级：派对速度超出匝道的范围，主线受较大的影响。本章复习思考题1.城市交通特性包括哪几方面？为什么要进行分析？有什么意义？分析中要注意哪些问题？2.交通特性对道路通行能力研究和道路交通的规划设计各有什
40、么影响？3.试述交通量的类型、定义及表示方法。4.交通量有哪些特性？研究这些特性对城市道路交通规划有什么意义？5.简述地点车速、行使车速、行程车速的定义及测定方法。6.P467.试述道路通行能力的定义、作用，说明通行能力与道路交通量的差别和内在关系。8.影响通行能力的主要因素有哪些？各表现在哪些方面？9.道路服务水平规定的依据是什么？10.匝道与交织区的通行能力是如何定义的？11.简述平面交叉的类型、通行能力计算理论，并写出其计算公式。第 3 章 城市道路交通调查第一节交通量调查一一 交通量调查交通量调查的的目的和用途目的和用途1 1， 年交通量年交通量 预估从道路使用者获得的年收益，计算事故
41、率，判断预估从道路使用者获得的年收益，计算事故率，判断 交通量的趋势。交通量的趋势。2 2， 日平均交通量或年平均日交通量日平均交通量或年平均日交通量 评价交通流量与道路系统是否适评价交通流量与道路系统是否适 应。应。3 3， 小时交通量小时交通量 确定高峰的持续时间和交通量的大小，估算通行能力的缺少情确定高峰的持续时间和交通量的大小，估算通行能力的缺少情况。况。4 4， 短时交通量短时交通量 扩展为小时交通量，分析道路通行能力对交通流的限制。扩展为小时交通量，分析道路通行能力对交通流的限制。二二 分类分类1 1，区域交通量调查，区域交通量调查 需要调查年平均日交通量，由观测站负责需要调查年平
42、均日交通量，由观测站负责2 2，小区边界线交通量调查，小区边界线交通量调查 边界线上进行，得到该区域内聚集的车辆或人员的总边界线上进行，得到该区域内聚集的车辆或人员的总数。数。3 3，分隔核查线调查，分隔核查线调查 以河流，丘陵，铁道等地性边界线或认为分界线调查。以河流，丘陵，铁道等地性边界线或认为分界线调查。4 4，特定地点或转向架通量调查，特定地点或转向架通量调查 满足城市中某专项交通研究或规划的需要而进行满足城市中某专项交通研究或规划的需要而进行的调查。的调查。三三 程序和方法程序和方法一般可选不受平面交叉口影响的路段，交叉口各出入口的停车一般可选不受平面交叉口影响的路段，交叉口各出入口
43、的停车线处，交通设施的出入口。线处，交通设施的出入口。1616小时观测选小时观测选 上午上午6时到下午时到下午10时，时， 12小时观测选小时观测选 上午上午7时到下午时到下午7时时高峰小时观测可选包括高峰小时在内的连续高峰小时观测可选包括高峰小时在内的连续3小时。小时。1 1， 人工观测法人工观测法2 2， 试验车移动调查法试验车移动调查法3 3， 自动机械计数法自动机械计数法 车辆感应器分气压式，地磁式，电磁车辆感应器分气压式，地磁式，电磁 式，超声波式式，超声波式4 4， 录像法录像法 四四 交叉口的流量和流向调查交叉口的流量和流向调查通常人工记录观测通常人工记录观测五车型换算五车型换算
44、同步车型的车辆消耗时空资源的程度不同，都换成小汽车同步车型的车辆消耗时空资源的程度不同，都换成小汽车六交通数据的分析处理六交通数据的分析处理1 1，绘流量图，绘流量图2 2，会交通量变化图，会交通量变化图3 3，交叉口流量流向图，交叉口流量流向图第二节行车速度调查一一 行车速度分类行车速度分类行车速度用地点车速与区间车速衡量。行车速度用地点车速与区间车速衡量。是评价道路规划设计指标和道路服务水平的重要依据。是评价道路规划设计指标和道路服务水平的重要依据。二二 调查方法调查方法1 1， 地点车速调查地点车速调查 选事业条件好，无特殊交通标志，信号和公交站点，不受道路交叉影响的选事业条件好，无特殊
45、交通标志，信号和公交站点，不受道路交叉影响的道路直线段，观测人员应尽量隐蔽，避免外人围观引起干扰。道路直线段，观测人员应尽量隐蔽，避免外人围观引起干扰。不低于不低于50辆车做样本进行观测。辆车做样本进行观测。人工测定法和仪器测定法两个大类。人工测定法和仪器测定法两个大类。人工测定法：通常选择人工测定法：通常选择2-3S行程为宜。行程为宜。仪器测定法：有雷达测速仪和车辆感应器。仪器测定法：有雷达测速仪和车辆感应器。2 2， 区间车速调查区间车速调查选择非节假日上下午高峰和夜晚非高峰时段，每次连续调查一小时。选择非节假日上下午高峰和夜晚非高峰时段，每次连续调查一小时。方法采用试验车观测法，牌照法，
46、驶入驶出测量法。方法采用试验车观测法，牌照法，驶入驶出测量法。第三节行车时间与延误调查 行车时间：从一处到达另一处行车行车时间：从一处到达另一处行车所需要的总时间，包括延误时间。所需要的总时间，包括延误时间。 评价道路拥挤程度和畅通程度，用评价道路拥挤程度和畅通程度，用于计算运营成本及经济效益。于计算运营成本及经济效益。 延误调查采用跟车法和输入延误调查采用跟车法和输入输出输出法。法。 具体公式见教材具体公式见教材P53P53第四节其他交通调查一行人过街调查一行人过街调查 行人对机动车辆的干扰可分为纵向干扰和横向干扰。行人对机动车辆的干扰可分为纵向干扰和横向干扰。 采用物体分离和构筑人行道的解
47、决纵向干扰；横向干采用物体分离和构筑人行道的解决纵向干扰；横向干扰采用束流和分离两种。扰采用束流和分离两种。 不同类型的行人的交通能力存在差异，一般分为幼儿，不同类型的行人的交通能力存在差异，一般分为幼儿，老人，残疾人，成人，等不同类别。老人，残疾人，成人，等不同类别。二自行车交通调查二自行车交通调查 某地点自行车交通量一般选择高峰时由人工某地点自行车交通量一般选择高峰时由人工方法进行计量。方法进行计量。第五节交通规划的调查工作一社会经济基础资料调查一社会经济基础资料调查1 1，行政区划，分区规划，隶属关系，管辖范围及影响区域等。，行政区划，分区规划，隶属关系，管辖范围及影响区域等。2 2，人
48、口资料，人口资料3 3， 城市土地使用调查：土地使用性质，就业就学岗位数，商品销售额城市土地使用调查：土地使用性质，就业就学岗位数，商品销售额4 4， 国民经济调查国民经济调查5 5， 客货运量客货运量6 6， 交通工具交通工具二交通设施及其服务能力调查二交通设施及其服务能力调查 1 1，道路网总体状况统计数据：等级，总长，总面积，密度，面积率，道路网总体状况统计数据：等级，总长，总面积，密度，面积率，各级道路比重各级道路比重 2 2，路段状况统计资料：长度，面积，线形，等级，车道划分，分割，路段状况统计资料：长度，面积，线形，等级，车道划分，分割方式，路面质量，方式，路面质量， 3 3， 公
49、交线网设施状况统计：路线长度，经过区域，设站情况，车公交线网设施状况统计：路线长度，经过区域，设站情况，车辆状况，服务人员。辆状况，服务人员。 4 4， 交叉口设施状况统计：几何形状，类型，控制方式，分割渠化交叉口设施状况统计：几何形状，类型，控制方式，分割渠化 5 5， 交通管制设施状况：标志，标线，信号，公安交警，交通管制设施状况：标志，标线，信号，公安交警， 6 6， 停车场调查：停车场位置，形式，停车容量停车场调查：停车场位置，形式，停车容量 7 7， 加油站：位置，规模，面积加油站：位置，规模，面积三交通实况调查三交通实况调查1 1，起讫点调查，起讫点调查 人的出行，车辆，货流调查三
50、个人的出行，车辆，货流调查三个1 1）基本概念）基本概念 起点起点 一次出行的出发地点一次出行的出发地点 讫点讫点 只一次出行的目的地只一次出行的目的地2 2）调查方法：发调查表，路边询问调查，明信片法，车辆牌照调查，家访调查，）调查方法：发调查表，路边询问调查，明信片法，车辆牌照调查，家访调查，工作出行调查，公交月票调查，城市流动人口出行调查。工作出行调查，公交月票调查，城市流动人口出行调查。3 3）OD调查实施步骤调查实施步骤（1）建立调查机构）建立调查机构（2）调查准备）调查准备:首先确定调查区的范围或境界线，根据区域用地规模、土地利用性首先确定调查区的范围或境界线，根据区域用地规模、土
51、地利用性质和规划布局的特点作为划分的依据，交通小区规模，按步行质和规划布局的特点作为划分的依据，交通小区规模，按步行550700M的原则进的原则进行划分。行划分。4 4）OD调查资料的整理分析调查资料的整理分析（1）人工初步整理）人工初步整理 （2）设计计算工作）设计计算工作 （3）数据处理）数据处理（4）要求的分析结果各分区的出行发生量，出行分布，出行时间和距离。）要求的分析结果各分区的出行发生量，出行分布，出行时间和距离。（5）用直观的形式表示）用直观的形式表示5 5）调查资料质量的评价）调查资料质量的评价ODOD调查经过了从总体到样本，再从样本到总体的过程，可能产生误差的阶调查经过了从总
52、体到样本，再从样本到总体的过程，可能产生误差的阶段有三个：抽样环节，调查环节，数据放大阶段。段有三个：抽样环节，调查环节，数据放大阶段。核查法主要用于机动车出行。核查法主要用于机动车出行。抽查法是对某些调查项目在个别分区另选样本再次进行调查。抽查法是对某些调查项目在个别分区另选样本再次进行调查。2 2，货物源流调查，货物源流调查1 1）调查目的和内容：各单位的货物运入，运出量，起讫点，货物种类及单）调查目的和内容：各单位的货物运入，运出量，起讫点，货物种类及单位的基本情况；货物往来量；各单位历年的有关基础数据。位的基本情况；货物往来量；各单位历年的有关基础数据。2 2）调查方法）调查方法 采用
53、发表调查和采访调查采用发表调查和采访调查3 3，公交运营及线路客流调查，公交运营及线路客流调查4 4，对外交通调查，对外交通调查本章复习思考题1.进行交通量调查的目的是什么，都包括哪些内容？2.行车速度调查都有哪些方案？3.交通量调查时，为什么要进行车种换算？不同车型如何换算？4.什么是OD调查？通常有哪些调查方法，各有什么优缺点？5.解释下列名词：（1）出行；（2）出行产生；（3）出行吸引。6.OD调查有哪些抽样方法？各有何特点？7.进行延误调查有什么作用？行人对机动车的影响体现在哪些方面？第 4 章 城市交通预测第一节城市社会经济发展预测 交通需求预测：城市社会经济发展预测，城市客运交交通
54、需求预测：城市社会经济发展预测，城市客运交通发展预测，城市货运交通发展预测。通发展预测，城市货运交通发展预测。 交通运输是社会经济系统的一部分，同时也为社会经交通运输是社会经济系统的一部分，同时也为社会经济活动服务。济活动服务。一城市经济发展预测一城市经济发展预测 要确定各规划特征年的城市经济发展指标，包括国内要确定各规划特征年的城市经济发展指标，包括国内生产总值总量及其在各交通区的分配。生产总值总量及其在各交通区的分配。由于受影响因素多（政策性），确定量预测。由于受影响因素多（政策性），确定量预测。一般采用定性与定量结合。一般采用定性与定量结合。定性方法：市场调查法，专家评估法，交叉影响法定
55、性方法：市场调查法，专家评估法，交叉影响法定量方法：因果预测法，时间序列预测法定量方法：因果预测法，时间序列预测法二城市人口发展预测二城市人口发展预测人口变化主要有死亡，出生，迁移上人口变化主要有死亡，出生，迁移上3种因素。种因素。 1 1，死亡率，死亡率1）婴儿幼儿最高，）婴儿幼儿最高，2）女性低于男性，）女性低于男性，3）地区）地区不同不同 2 2，生育率，生育率 20岁以后迅速增加，岁以后迅速增加，2530最高峰最高峰 3 3，净迁入率，净迁入率 一年内交通区某个年龄组净迁入量数与该年一年内交通区某个年龄组净迁入量数与该年龄组原油人口数的比值称为净迁入率。龄组原油人口数的比值称为净迁入率
56、。 4 4，人口预测模型，人口预测模型三劳动力资源与就业岗位预测三劳动力资源与就业岗位预测 取得劳动力资源及就业岗位后，还要将其分配到各交通区。取得劳动力资源及就业岗位后，还要将其分配到各交通区。就业岗位数在各交通区的分配，要根据交通去做包含的工业，就业岗位数在各交通区的分配，要根据交通去做包含的工业，商业，科教工学用地的面积和密度而定。商业，科教工学用地的面积和密度而定。四学生人数急救学岗位预测四学生人数急救学岗位预测若忽略失学，辍学现象可以为未来各特征年的就若忽略失学，辍学现象可以为未来各特征年的就学岗位数等于学生人数。学岗位数等于学生人数。五家庭模型五家庭模型1 1，收入分布，收入分布2
57、 2，车辆拥有分布，车辆拥有分布第二节客运交通需求发展预测 对交通需求预测，目前较常用的对交通需求预测，目前较常用的“四阶段四阶段”：出行生成，出行分布，方：出行生成，出行分布，方式划分，交通分配。式划分，交通分配。一一 出行产生量预测出行产生量预测按出行目的上班，上学等按出行目的上班，上学等9类，上班上学，回家占绝大多数。类，上班上学，回家占绝大多数。1 1， 类型分析法类型分析法 居民家庭特征主要包括人口特征，家庭收入，车辆拥有量三个方面。居民家庭特征主要包括人口特征，家庭收入，车辆拥有量三个方面。模型：模型： 步骤步骤: 1）家庭分类：根据家庭的人口，收入，车辆拥有量特征分若干类）家庭分
58、类：根据家庭的人口，收入，车辆拥有量特征分若干类 2 2）确定出行率：采用随机抽样法，不分区）确定出行率：采用随机抽样法，不分区 3 3）计算家庭数目预测值）计算家庭数目预测值2 2，回归分析法，回归分析法 1 1）初步检测）初步检测 2 2）统计检测）统计检测二出行吸引量预测二出行吸引量预测 使用类型分析法（适用人员出行）和回归分析法（用货物出行）。使用类型分析法（适用人员出行）和回归分析法（用货物出行）。 岗位的类型主要分商业、服务业、学校、制造业、办公楼，其他岗位的类型主要分商业、服务业、学校、制造业、办公楼，其他6项项。第三节交通分布预测一出行量分量一出行量分量二出行分布矩阵二出行分布
59、矩阵 二维表，行坐标是吸引分区号码，列出标量产程分区号码。二维表，行坐标是吸引分区号码，列出标量产程分区号码。三增长率法三增长率法 假定预测的分布矩阵求现状的矩阵具有基本相同的分布形式，假定预测的分布矩阵求现状的矩阵具有基本相同的分布形式，则可以用增长率来预测则可以用增长率来预测PA矩阵中各元素的值。矩阵中各元素的值。 1 1，常增长率法，常增长率法 2 2， 平均增长率法平均增长率法 3 3， 底特律法底特律法增长系数法增长系数法n n包括均衡增长率法、平均增长率法、底特律法、包括均衡增长率法、平均增长率法、底特律法、包括均衡增长率法、平均增长率法、底特律法、包括均衡增长率法、平均增长率法、
60、底特律法、弗雷特法等。弗雷特法等。弗雷特法等。弗雷特法等。n n其基本假定是交通分布的模式现在和将来变化其基本假定是交通分布的模式现在和将来变化其基本假定是交通分布的模式现在和将来变化其基本假定是交通分布的模式现在和将来变化不大，因此简单、方便，但当土地利用、交通不大，因此简单、方便，但当土地利用、交通不大，因此简单、方便，但当土地利用、交通不大，因此简单、方便，但当土地利用、交通源布局等有较大变化、预测区域交通设施状况源布局等有较大变化、预测区域交通设施状况源布局等有较大变化、预测区域交通设施状况源布局等有较大变化、预测区域交通设施状况有较大变化时，误差较大。有较大变化时，误差较大。有较大变
61、化时，误差较大。有较大变化时，误差较大。n n1 1、均衡增长率法、均衡增长率法、均衡增长率法、均衡增长率法n n把全规划区现状交通生成总量和未来交通生成把全规划区现状交通生成总量和未来交通生成把全规划区现状交通生成总量和未来交通生成把全规划区现状交通生成总量和未来交通生成总量之间的增长率直接用于反映各交通区之间总量之间的增长率直接用于反映各交通区之间总量之间的增长率直接用于反映各交通区之间总量之间的增长率直接用于反映各交通区之间的交通分布增长状况。的交通分布增长状况。的交通分布增长状况。的交通分布增长状况。n n2 2、平均增长率法、平均增长率法、平均增长率法、平均增长率法n n通常计算出的
62、通常计算出的通常计算出的通常计算出的TijTij不会满足约束条件，需反复不会满足约束条件，需反复不会满足约束条件，需反复不会满足约束条件，需反复迭代计算。约束条件为：迭代计算。约束条件为：迭代计算。约束条件为：迭代计算。约束条件为：n n迭代时，更新迭代时，更新迭代时，更新迭代时，更新n n代入上式重新计算，直至两参数收敛到代入上式重新计算，直至两参数收敛到代入上式重新计算，直至两参数收敛到代入上式重新计算，直至两参数收敛到1 1为止。为止。为止。为止。n n3 3、底特率法、底特率法、底特率法、底特率法n n设设设设F F为全规划区交通生成总量的增长率，计算为全规划区交通生成总量的增长率，计
63、算为全规划区交通生成总量的增长率，计算为全规划区交通生成总量的增长率，计算公式为：公式为：公式为：公式为：n n该方法也需用和平均增长率法相似的方法进行该方法也需用和平均增长率法相似的方法进行该方法也需用和平均增长率法相似的方法进行该方法也需用和平均增长率法相似的方法进行收敛计算。其中：收敛计算。其中：收敛计算。其中：收敛计算。其中：4 4 4 4、弗雷特法、弗雷特法、弗雷特法、弗雷特法 此法认为，两交通区之间未来的交通量不此法认为，两交通区之间未来的交通量不此法认为，两交通区之间未来的交通量不此法认为，两交通区之间未来的交通量不仅与两个交通区的交通生成增长系数有关，而且仅与两个交通区的交通生
64、成增长系数有关，而且仅与两个交通区的交通生成增长系数有关，而且仅与两个交通区的交通生成增长系数有关，而且还与整个规划区域的各交通区的交通生成增长系还与整个规划区域的各交通区的交通生成增长系还与整个规划区域的各交通区的交通生成增长系还与整个规划区域的各交通区的交通生成增长系数有关。数有关。数有关。数有关。n n基本假定：交通区基本假定：交通区基本假定：交通区基本假定：交通区i i到交通区到交通区到交通区到交通区j j的交通分布量与的交通分布量与的交通分布量与的交通分布量与交通区交通区交通区交通区i i的交通产生量、交通区的交通产生量、交通区的交通产生量、交通区的交通产生量、交通区j j的交通吸引
65、量的交通吸引量的交通吸引量的交通吸引量成正比，与交通区成正比，与交通区成正比，与交通区成正比，与交通区i i和和和和j j之间的交通阻抗参数成之间的交通阻抗参数成之间的交通阻抗参数成之间的交通阻抗参数成反比。反比。反比。反比。n n交通阻抗参数：反映交通区间交通便利程度的交通阻抗参数：反映交通区间交通便利程度的交通阻抗参数：反映交通区间交通便利程度的交通阻抗参数：反映交通区间交通便利程度的指标，是对交通区间交通设施状况和交通工具指标，是对交通区间交通设施状况和交通工具指标，是对交通区间交通设施状况和交通工具指标，是对交通区间交通设施状况和交通工具状况的综合反映。可用距离、时间或费用等表状况的综
66、合反映。可用距离、时间或费用等表状况的综合反映。可用距离、时间或费用等表状况的综合反映。可用距离、时间或费用等表示。示。示。示。重力模型法重力模型法n n重力模型的特点重力模型的特点重力模型的特点重力模型的特点n n优点：优点：优点：优点：n n1 1、考虑因素全面、考虑因素全面、考虑因素全面、考虑因素全面n n2 2、对交通阻抗参数的变化能敏感地反应、对交通阻抗参数的变化能敏感地反应、对交通阻抗参数的变化能敏感地反应、对交通阻抗参数的变化能敏感地反应n n3 3、没有完整的现状、没有完整的现状、没有完整的现状、没有完整的现状ODOD资料也可采用资料也可采用资料也可采用资料也可采用n n缺点：
67、缺点：缺点：缺点：n n1 1、计算复杂、计算复杂、计算复杂、计算复杂n n2 2、当交通阻抗趋于零时，误差较大。、当交通阻抗趋于零时，误差较大。、当交通阻抗趋于零时，误差较大。、当交通阻抗趋于零时，误差较大。交通分布预测模型的选择交通分布预测模型的选择n n城市居民出行及市内货运分布预测城市居民出行及市内货运分布预测城市居民出行及市内货运分布预测城市居民出行及市内货运分布预测重力模重力模重力模重力模型型型型n n城市流动人口出行分布预测城市流动人口出行分布预测城市流动人口出行分布预测城市流动人口出行分布预测弗雷特法弗雷特法弗雷特法弗雷特法n n城市对外及过境客（货）运交通分布预测城市对外及过
68、境客（货）运交通分布预测城市对外及过境客（货）运交通分布预测城市对外及过境客（货）运交通分布预测弗雷特模型或平均增长率模型弗雷特模型或平均增长率模型弗雷特模型或平均增长率模型弗雷特模型或平均增长率模型n n区域交通分布预测区域交通分布预测区域交通分布预测区域交通分布预测重力模型重力模型重力模型重力模型第四节交通方式划分预测 城市居民出行方式一般包括：步行，自行车，摩托车，小汽车，公交，轨城市居民出行方式一般包括：步行，自行车，摩托车，小汽车，公交，轨道车，单位车道车，单位车7科。科。一居民出行方式的影响因素一居民出行方式的影响因素1 1，居民和交通分区的特征，居民和交通分区的特征 1 1）家庭
69、车辆拥有情况）家庭车辆拥有情况 2）年龄结构）年龄结构 3）家庭收入）家庭收入 4）可达到性）可达到性2 2，出行的特征，出行的特征 1 1）出行目的）出行目的 2）出行距离）出行距离3 3，交通设施服务水平，交通设施服务水平 费用，时间，舒适度，准时性，安全性。费用，时间，舒适度，准时性，安全性。二交通方式划分模型的分类二交通方式划分模型的分类 方式划分（Modalsplit）就是把总的交通量分配给各种交通方式。建立交通方式划分模型的依据是观测到的交通方式划分，居民出行特征和各种交通方式的运营特性。第五节交通分配预测一最短路径分配法一最短路径分配法若交通量少，则会选择最短路径行走。若交通量少
70、，则会选择最短路径行走。 ） 计算网络中每个发生地到每个吸引点之间的最短路径。计算网络中每个发生地到每个吸引点之间的最短路径。 ） 将将OD之间交通量全部分配到最短路径上。之间交通量全部分配到最短路径上。， 标量法标量法， 矩阵迭代法矩阵迭代法二容量限制二容量限制增量加载分配法增量加载分配法交通预测的最后一步是交通分配(Trafficassignment)，即根据方式划分出来的交通量所求得的远景OD表来推算干道上的交通量。一般是将干道构成一个交通网络，网络的节点由交叉口、广场等组成，它们之间的连线即为干道的路段。每个小区都有一个形心，交通的发生和吸引均集中于该形心上。若小区的形心在网络的节点上
71、，则需通过附加的连线与节点相联。交通量分配是将已知的各起讫点交通量，分配到网络图上，根据已知图上一定区间的交通量来鉴定网络图的合理性。交通量的分配方法主要有全有全无分配法，多路径概率分配法，容量约束法。此外，还有行程时间分配模型，按时间比例分配模型，公共交通分配模型等。本节主要介绍前三种方法：1.全有全无分配法(最短路分配法、捷径法)全有全无分配法是以最小行程时间和相应的最小费用为出发点。通常以各交通小区形心之间的行程时间为基准。从某小区的形心出发，经最短路径到达其它小区的形心所组成的干道网为最短路径网。在最短路径上分配全部交通量，其它道路上不分配交通量。当所有起讫点交通量在干道网上都是通过最
72、短路径时，就完成了交通量的分配全有全无分配法中最关键的一步是寻找网络上的最短路径。这是一个运筹学问题，方法有多种，例如线性规划法、距离矩阵法，动态规划法等。最常用的是狄克斯特拉算法和福劳德算法。这两种算法在一般的网络流理论著作中都可以找到。此种方法的优点是简单明了，缺点是不符合实际情况，因为当大量出行集中于某路段时，交通量会接近或超过该路段的通行能力，将产生大量的延误，降低行程速度，此时它就不再是最小行程时间(费用)的路段了。2.多路径概率分配法 在城市区域里，起讫点之间有许多条路线可通，出行者将散布于这些路线上，因为出行者不可能精确地判断哪条路线是费用最小的，不同出行者将有不同的选择。多路径
73、概率分配法就是企图模拟这种实际情况。3.容量约束分配法如果采用全有全无分配法和多路径概率分配法，就有可能在某些通行能力较低的道路上将分配到较大的交通量，而通行能力较大的道路则可能分配到较小的交通量。这样会给通行能力低的道路造成很大的交通压力，发生车流拥塞，大大增加行程时间和行程费用。容量约束法就是按现状的车速、交通量与通行能力之间的关系来解决分配问题，使具有一定通行能力的干道能分配到与之相适应的交通量，达到行程时间最少。 本章复习思考题1.城市社会经济发展预测有什么意义？一般包括哪些方面的内容？2.人口数量的变化与哪些因素有关，应如何预测？3.客运交通出行产生量预测的“四阶段”模型指什么？4.
74、出行产生量和吸引量预测分别可采用什么方法，原理各是什么？5.出行分布预测是为了回答什么问题？6.简述重力模型法的原理，这一预测方法有何优缺点？7.为什么要进行出行方式划分预测？居民出行方式主要受哪些因素的影响？8.根据交通方式划分在交通预测中的顺序，通常有哪些划分方法？9.什么叫最短路径分配方法？有哪些常用的算法？分别适用于什么场合？10.什么叫容量限制-增量加载分配法？简述其原理。与最短路径分配法相比，有什么改进？第 5 章 城市道路交通网络规划与设计第一节概述n城市道路网：n城市道路系统，所有城市道路组成的统称。n地位：地位：城市骨架、城市命脉 。 n路网布局是否合理，直接关系到城市发展的
75、合理性及城市发展轮廊。 第二节城市道路网规划的基本要求第三节城市道路网规划设计的一般程序与步骤第四节城市道路网规划主要技术指标n衡量路网是否满足交通需求的指标有：n非直线系数n路网密度n道路面积率n人均道路面积路网规划指标 名称公式单位范围非直线系数路网密度道路面积率人均道路面积城市道路设施水平比较 北京上海天津 武汉南京沈阳人口 万人550894499420197322建成区面积 km2470446239280177231道路用地面积 万m2517039342580324716941964道路面积率 %人均道路用地 m2/人路网规划指标 名称公式单位范围非直线系数无1路网密度km/km268
76、道路面积率815人均道路面积m2/人715路网密度n定义：n 城市道路总长/城市用地面积。n（km/km2）n范围：宜68 km/km2。n n越大还是越小有利？道路面积率 n 定义：n 城市道路用地总面积/城市用地总面积。n %n范围：n 应815%，n 200万以上大城市宜1520%。人均道路面积 n定义：n 城市道路用地总面积/城市总人口，nm2/人。 n范围：n宜715m2/人。非直线系数n定义：n 道路起点、终点的实际长度与两点间直线长之比，一般 1。n内容：反映路线的直捷程度。n方格网式路网的非直线系数？第五节城市道路网结构形式第六节城市道路横断面规划设计垂直于道路中心线所作的截面
77、。基本形式有三种：垂直于道路中心线所作的截面。基本形式有三种：1、一块板形式、一块板形式n所有车辆都在一条车道上双向行驶。所有车辆都在一条车道上双向行驶。n适用于路幅宽度较小（适用于路幅宽度较小（40m以下），非机动车辆以下），非机动车辆不多的道路。不多的道路。2、两块板形式、两块板形式p一条分隔带把车行道分为单向行驶的两条车行道，机动车和一条分隔带把车行道分为单向行驶的两条车行道，机动车和非机动车混合行驶。非机动车混合行驶。p适用于机动车多非机动车少，双向交通均匀且车速块的郊区适用于机动车多非机动车少，双向交通均匀且车速块的郊区道路。道路。3、三块板形式、三块板形式n有两条分隔带把车行道分成
78、三条，中间行驶机动车，两旁行有两条分隔带把车行道分成三条，中间行驶机动车，两旁行驶非机动车。驶非机动车。n适用于路幅较宽（一般在适用于路幅较宽（一般在40m以上），车辆多、速度快的以上），车辆多、速度快的市区道路。市区道路。4、四块板形式、四块板形式p在三块板的基础上，中间增加一条分隔带，将机动在三块板的基础上，中间增加一条分隔带，将机动车道分为单向行驶的两条机动车道。车道分为单向行驶的两条机动车道。p既分向又分流，通行能力大，车速高，绿化照明好既分向又分流，通行能力大，车速高，绿化照明好布置，但占地多，投资大。布置，但占地多，投资大。城市人口（万城市人口（万人）人）主干道红线宽主干道红线宽度
79、（米）度（米）机动车道条数机动车道条数（条）（条）一条车道宽一条车道宽度（米）度（米）布置形式布置形式2050305043.53.75一、三块板一、三块板10202440243.03.5一、三块板一、三块板10以下以下30以内以内243.03.5一块板一块板一般认为城市道路的车行道最多不超过一般认为城市道路的车行道最多不超过68条车道即条车道即可满足交通的需要，加上人行道等用地的宽度，则城可满足交通的需要，加上人行道等用地的宽度，则城市主干道的宽度在市主干道的宽度在40米左右。米左右。中、小城市干道路幅宽度参考值中、小城市干道路幅宽度参考值第七节城市快速路系统规划第八节城市慢行道路系统规划第九
80、节城市停车系统规划1 1、分类、分类n配建停车场：配建停车场：为居住区或企事业单位的内部停为居住区或企事业单位的内部停车场车场n公共停车场：公共停车场：在道路外独立地段为社会上的机在道路外独立地段为社会上的机动车和自行车短时间停泊的露天停车场或停车动车和自行车短时间停泊的露天停车场或停车库。库。2 2、规模、规模nF=AF=An na a式中式中nF F全市停车场所需总面积全市停车场所需总面积nA A城市规划期末的汽车总数城市规划期末的汽车总数nn n使用停车场的汽车百分数使用停车场的汽车百分数na a每辆汽车所占用的面积每辆汽车所占用的面积用地指标用地指标n小汽车：小汽车：30-50m30-
81、50m2 2n大型车：大型车：70-100m70-100m2 2n自行车：自行车：1.5-1.8m1.5-1.8m2 2n公共停车场用地面积按城市规划人口每人公共停车场用地面积按城市规划人口每人0.8-1.0m0.8-1.0m2 2计算。计算。3 3、分布与位置选择、分布与位置选择（1 1）分布）分布n在城市外围靠近城市对外道路的出入口附近，在城市外围靠近城市对外道路的出入口附近，5%5%10% 10% 。 n在市中心和分区中心地区，在市中心和分区中心地区，50%50%70% 70% 。（2 2）服务半径）服务半径n机动车公共停车场服务半径：机动车公共停车场服务半径：A.A.在市中心地区不得大
82、于在市中心地区不得大于200m200mB.B.一般地区不应大于一般地区不应大于300m300mn自行车公共停车场的服务半径为自行车公共停车场的服务半径为5 50100m00m，并不，并不得大于得大于200m200m位置选择位置选择 汽车停车场汽车停车场n对外交通设施附近对外交通设施附近n大量人流汇集的商业文化设施附近大量人流汇集的商业文化设施附近n一般中小型停车场的位置在其服务地区内选一般中小型停车场的位置在其服务地区内选择择自行车停车场自行车停车场n一般设在人行道的绿带上、机动车和非机动一般设在人行道的绿带上、机动车和非机动车道间的分隔带间，以及附近的街坊小路货车道间的分隔带间，以及附近的街
83、坊小路货小巷里。小巷里。本章复习思考题本章复习思考题1.城市道路网规划的基本要求是很么？2.城市道路网规划的主要技术指标是什么？3.列举十种以上影响城市道路网布局的因素，分析其对路网布局规划的影响。4.城市道路网结构形式有哪些？5.简述城市停车场规划的要点。6.城市道路横断面规划应注意哪些问题？第 6 章 城市道路交叉规则第一节城市道路平面交叉口n城市中道路与道路相交的部分。城市中道路与道路相交的部分。n规划时注意：规划时注意：1.1.明确各个交叉口的作用；明确各个交叉口的作用；2.2.合理选择交叉口的形式和类型。合理选择交叉口的形式和类型。十字型十字型X型型T型型错位相交错位相交Y型型多路复
84、合交叉多路复合交叉n冲突点（交叉点）：车辆行驶路线相互交叉的冲突点（交叉点）：车辆行驶路线相互交叉的地点（车辆易于发生碰撞的地点）。地点（车辆易于发生碰撞的地点）。n视距三角形：由两相交道路的停车视距作为直视距三角形：由两相交道路的停车视距作为直角边长组成的三角形。角边长组成的三角形。消除冲突点的方法消除冲突点的方法n进行交通管制：交通信号灯；进行交通管制：交通信号灯；n调顺交通设施，如环形交叉口、设置中心调顺交通设施，如环形交叉口、设置中心岛；岛；n设立体交叉。设立体交叉。第二节城市道路立体交叉设置与选型立体交叉是两条道路在不同平面上的交叉，两条道路上立体交叉是两条道路在不同平面上的交叉，两
85、条道路上的车流可各自保持其原有速度通过交叉口而互不干扰。这的车流可各自保持其原有速度通过交叉口而互不干扰。这是保证行车速度和安全的最有效方法，但其造价贵，占地是保证行车速度和安全的最有效方法，但其造价贵，占地多，排水处理不便，难以与四周建筑物相协调。多，排水处理不便，难以与四周建筑物相协调。n隧道式：隧道式：占地少，立面较易处理，易用于市区；n跨路桥式：跨路桥式：占地多，对城市街景有影响，多用于郊区。注：为立体交叉口；为展宽式信号灯管理平面交叉口；注：为立体交叉口；为展宽式信号灯管理平面交叉口；为平面环形交叉口；为信号灯管理平面交叉口；为为平面环形交叉口；为信号灯管理平面交叉口；为不设信号灯的
86、平面交叉口。不设信号灯的平面交叉口。第三节城市道路立体交叉规划中的交通量预测本章复习思考题1.交叉口可分为哪两大类？常见的平面交叉口有哪些类型？2.立体交叉口分为哪两大类？分离式立交通常用于什么场合？3.互通式立交可分为哪两类？有哪些常见形式？交通组织方式各是什么？4.立体交叉的选型和定位要考虑哪些原则？第 7章 城市道路网络规划方案评价第一节概述第二节城市道路交通系统评价的组成与工作流程第三节城市道路交通网络技术性能评价第四节城市道路交通网络经济效益评价第五节城市道路交通系统社会环境影响评价第六节城市道路交通系统综合评价方法本章复习思考题1.试述城市道路交通系统评价的组成与工作流程。2.简述社会环境评价在城市道路交通系统评价中的意义。3.见教材P1664.见教材P1665.见教材P1662024/8/272024/8/27URBANTRANSPORTATIONPLANNINGURBANTRANSPORTATIONPLANNING127127谢谢谢谢
