11.3交通流三参数交通工程

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1、18/26/20241第二章第二章 交通流基本特性交通流基本特性第一节第一节 流量流量(交通量交通量)Q 局局扼扼椰椰累累麓麓巾巾扰扰裁裁胜胜总总致致佐佐绢绢廖廖递递愁愁靠靠角角汛汛俘俘均均咎咎沦沦腺腺肢肢找找马马孩孩嵌嵌钮钮所所庙庙11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程28/26/20242一、交通量的定义一、交通量的定义 交通量是指在选定时间段内交通量是指在选定时间段内, 通过道路某一地通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。按交通点、某一断面或某一条车道的交通实体数。按交通类型分类型分, 有机动车交通量、非机动

2、车交通量和行人有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量交通量,一般不加说明则指机动车交通量,且指来往一般不加说明则指机动车交通量,且指来往两个方向的车辆数。两个方向的车辆数。 匆匆良良厕厕磐磐摇摇唬唬紫紫络络憋憋膜膜陶陶局局部部奄奄谁谁簧簧略略靳靳断断啪啪铺铺侍侍姆姆抱抱侮侮榜榜朗朗凑凑厄厄瑰瑰养养襄襄11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程38/26/20243一、交通量的定义一、交通量的定义l交交通通量量时时刻刻在在变变化化,在在表表达达方方式式上上通通常常取取某某一一时时间间段段内内的的平平均均值值作作为为该该时时间间段段

3、的的代代表表交交通通量量。如如果以辆果以辆/d为单位,平均交通量表达式为为单位,平均交通量表达式为:l按按平平均均值值所所取取的的时时间间段段的的长长度度计计,常常用用的的平平均均交交通通量有量有: 年平均日交通量(年平均日交通量(AADT);); 月平均日交通量(月平均日交通量(MADT);); 周平均日交通量(周平均日交通量(WADT)。)。腆腆剖剖兑兑怯怯淮淮路路郁郁差差荤荤氧氧词词埃埃岭岭渭渭喉喉密密所所诬诬素素苑苑吠吠拼拼最最驶驶星星璃璃臭臭裙裙乙乙茁茁谓谓和和11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程48/26/2024

4、4一、交通量的定义一、交通量的定义 年平均日交通量(年平均日交通量(AADT):): 月平均日交通量(月平均日交通量(MADT):): k:为当月的天数。:为当月的天数。 周平均日交通量(周平均日交通量(WADT):):皖皖弃弃等等碘碘屹屹梯梯与与敝敝迪迪民民厩厩抨抨轿轿委委茄茄敏敏俯俯茂茂笺笺灯灯虹虹赶赶符符咖咖蒙蒙汗汗星星纯纯魂魂容容漱漱蠢蠢11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程58/26/20245二、交通量的时间分布二、交通量的时间分布l 月变化月变化 :一年内各月交通量的变化称为月变:一年内各月交通量的变化称为月变化。

5、年平均日交通量与月平均日交通量之比化。年平均日交通量与月平均日交通量之比,称称为交通量的月变化系数为交通量的月变化系数(或称月不均衡系数,月或称月不均衡系数,月换算系数换算系数),以,以K月月表示表示 。搭搭岭岭剪剪荷荷建建芹芹伐伐让让粹粹石石憾憾搽搽桩桩佑佑诚诚秃秃婶婶柯柯馁馁钨钨奉奉枣枣型型捣捣陡陡批批晋晋掺掺屋屋邪邪颁颁金金11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程68/26/20246二、交通量的时间分布二、交通量的时间分布l周变化:交通量的周变化是指一周内各天的交通周变化:交通量的周变化是指一周内各天的交通量变化,因此,也

6、称周日变化。量变化,因此,也称周日变化。周变系数定义为:年平均日交通量除以某周日的周变系数定义为:年平均日交通量除以某周日的平均交通量。平均交通量。某周日的平均日交通量等于全年所有该周日的交某周日的平均日交通量等于全年所有该周日的交通量除以全年该周日的总天数。通量除以全年该周日的总天数。娇娇谆谆使使研研咋咋兹兹伎伎孜孜拜拜绢绢蛛蛛这这邢邢求求腺腺翘翘搂搂牢牢蔑蔑泅泅昆昆肮肮舟舟巧巧始始得得疽疽釉釉考考冒冒墅墅塘塘11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程78/26/20247二、交通量的时间分布二、交通量的时间分布l 时变化:一天时

7、变化:一天24小时中,每个小时的交通量亦在小时中,每个小时的交通量亦在不断变化。不断变化。一天一天24小时中,流量最大的那个小时的交通量称小时中,流量最大的那个小时的交通量称为高峰小时交通量。为高峰小时交通量。 高峰小时系数:就是高峰小时交通量与高峰小时高峰小时系数:就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。比。 一般一般 t=5min或或t=6min或或 t=10min,最常用,最常用t=15min卵卵址址韵韵安安菜菜丽丽厢厢坛坛园园感感露露代代否否闯闯厩厩故故竭竭纤纤世世谋谋胡胡荐荐待待吴吴苹苹盒盒纬纬臃臃溃溃拨拨款

8、款艳艳11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程88/26/20248二、交通量的时间分布二、交通量的时间分布 如:如: t=15(min) t=10(min) 城市中短时间的高峰交通量造成交通阻塞。城市中短时间的高峰交通量造成交通阻塞。更更偏偏雍雍抛抛桑桑剐剐猿猿巡巡城城骚骚舵舵水水显显避避核核鲜鲜摧摧坍坍肋肋薪薪歪歪义义帜帜嫉嫉敷敷贮贮烽烽奶奶蝗蝗祭祭棍棍汲汲11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程98/26/20249三、交通量的空间分布三、交通量的空间分布l主要

9、包括:主要包括:交通量的城乡分布交通量的城乡分布交通量的路段分布交通量的路段分布交通量的方向分布交通量的方向分布交通量在车道上的分布交通量在车道上的分布轨轨亢亢免免仙仙瓤瓤酵酵愈愈菲菲诡诡疗疗妙妙沽沽捣捣隐隐酵酵差差哭哭茂茂抓抓滔滔秤秤掘掘沥沥评评棍棍雌雌脉脉倘倘皮皮蹈蹈殃殃抄抄11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程108/26/202410四、设计小时交通量四、设计小时交通量l含义及作用:含义及作用: 交通量具有随时间变化和出现高峰小时的特点,交通量具有随时间变化和出现高峰小时的特点,因此,在进行道路设施规划设计时,必须考虑这

10、因此,在进行道路设施规划设计时,必须考虑这个特点。工程上为了保证道路在规划期内满足绝个特点。工程上为了保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过,不造成严重阻塞,大多数小时车流能顺利通过,不造成严重阻塞,同时避免建成后车流量很低,投资效益不高,规同时避免建成后车流量很低,投资效益不高,规定必须选择适当的小时交通量作为设计小时交通定必须选择适当的小时交通量作为设计小时交通量。量。根据美国的研究、认为第根据美国的研究、认为第30位最高小时交通量作位最高小时交通量作为设计小时交通量是最合适的。为设计小时交通量是最合适的。盒盒撤撤楼楼辣辣殆殆基基履履元元室室稳稳具具就就乍乍蛆蛆蕴蕴示示练练腮腮绽

11、绽也也涅涅灰灰汝汝植植担担蔷蔷班班县县钝钝计计峦峦狠狠11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程118/26/202411四、设计小时交通量四、设计小时交通量l第第30位最高小时交通量位最高小时交通量所谓第所谓第30位最高小时交通量就是将一年中测得的位最高小时交通量就是将一年中测得的8700个小时交通量,从大到小按序排列,排在第个小时交通量,从大到小按序排列,排在第30位的那个小时交通量。位的那个小时交通量。 研究表明,第研究表明,第30位小时交通量与年平均日交通量位小时交通量与年平均日交通量(AADT)之比的)之比的K值十分稳定。

12、值十分稳定。据国外观测,按道路类别及所在地区不同据国外观测,按道路类别及所在地区不同K值分值分布在布在12%18%范围内。范围内。 积积玫玫吸吸独独首首匀匀绢绢爷爷辞辞絮絮恿恿婚婚垄垄峡峡蓖蓖亭亭宿宿管管荤荤腊腊曳曳适适温温缚缚萎萎互互事事矽矽隋隋午午奉奉疾疾11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程128/26/202412四、设计小时交通量四、设计小时交通量l设计小时交通量的计算(不考虑方向不均衡性)设计小时交通量的计算(不考虑方向不均衡性) 式中:式中:DHV设计小时交通量(辆设计小时交通量(辆/h);); K 设计小时交通量

13、系数(设计小时交通量系数(%);); N 车道数车道数; C单单 每一车道设计通行能力(辆每一车道设计通行能力(辆/h);); AADT 规划年的年平均日交通辆量规划年的年平均日交通辆量 (辆(辆/d);); W 路幅宽度(路幅宽度(m);); W1 一条车道宽度(一条车道宽度(m)。)。洋洋弯弯嵌嵌伊伊宗宗陛陛笋笋蔼蔼刑刑启启丰丰坷坷约约照照总总驻驻胀胀囚囚刃刃陀陀葫葫薄薄极极猴猴剔剔珍珍喝喝鞍鞍闷闷屑屑痪痪究究11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程138/26/202413四、设计小时交通量四、设计小时交通量l 设计小时交通

14、量的计算(考虑方向不均衡性)设计小时交通量的计算(考虑方向不均衡性)式中:式中:DDHV单向设计小时交通量;单向设计小时交通量; K 设计小时交通量系数(设计小时交通量系数(%);); KD 方向不均匀系数(方向不均匀系数(%)漱漱痰痰韩韩媒媒蹋蹋榷榷赡赡半半鲍鲍蚜蚜凸凸窝窝律律康康颂颂蝴蝴卿卿骄骄昆昆琴琴盾盾岸岸嘘嘘默默竣竣喊喊谩谩惹惹赋赋晤晤坦坦雀雀11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程148/26/202414第二节第二节 速度速度V 无无慎慎扁扁魁魁哦哦珐珐涸涸酸酸院院燕燕俯俯秘秘带带炒炒昏昏吁吁扮扮掳掳第第翅翅珊珊煞煞

15、醒醒多多莽莽运运砾砾侧侧顶顶歇歇缺缺岁岁11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程158/26/202415一、基本定义一、基本定义l 地点车速:这是车辆通过某一地点时的瞬时车地点车速:这是车辆通过某一地点时的瞬时车速,因此观测时速,因此观测时L取尽可能短,通常以取尽可能短,通常以2025m为为宜,用做道路设计、交通管制、交通规划资料。宜,用做道路设计、交通管制、交通规划资料。l 行驶车速:这是从行驶某一区间所需时间(不行驶车速:这是从行驶某一区间所需时间(不包括停车时间)及其区间距离求得的车速,用于包括停车时间)及其区间距离求得的

16、车速,用于评价该路段的线形顺适性和通行能力分析,也可评价该路段的线形顺适性和通行能力分析,也可用于计算道路使用者的成本效益分析。用于计算道路使用者的成本效益分析。l 运行车速:是指中等技术水平的驾驶员在良好运行车速:是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速:用于评价道路通行能力和车辆运持的安全车速:用于评价道路通行能力和车辆运行状况。行状况。交交残残秤秤沤沤矾矾兵兵路路钨钨锨锨痰痰焉焉猫猫剃剃专专悬悬乘乘丘丘佑佑凛凛躯躯内内汗汗蝇蝇给给怀怀疾疾峦峦睁睁晓晓芯芯盘盘玫玫11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通

17、通工工程程11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程168/26/202416一、基本定义一、基本定义l 行程车速:行程车速又称区间车速,是车辆行行程车速:行程车速又称区间车速,是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间(包括停车时驶路程与通过该路程所需的总时间(包括停车时间)之比。行程车速是一项综合性指标,用以评间)之比。行程车速是一项综合性指标,用以评价道路的通畅程度,估计行车延误情况。要提高价道路的通畅程度,估计行车延误情况。要提高运输效率必须提高车辆的行程车速。运输效率必须提高车辆的行程车速。l 临界车速:这是指道路达到理论通行能力时的临界车速:这是指道路达到理论通行能力时的车速

18、,对于选择道路等级具有重要作用。车速,对于选择道路等级具有重要作用。l 设计车速:是指在道路交通与气候条件良好的设计车速:是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速,用作道路线形几何设计的标准。安全车速,用作道路线形几何设计的标准。池池聚聚蕉蕉董董戌戌硕硕返返纷纷僻僻匈匈属属转转札札退退鸦鸦捆捆搐搐方方巫巫钎钎辈辈俱俱香香妥妥械械屯屯术术瞥瞥雀雀堂堂勉勉挥挥11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程178/26/202417二、行车速度的统计分布特性二、

19、行车速度的统计分布特性常用以下特征车速表示车速的统计分布特性:常用以下特征车速表示车速的统计分布特性:l中位车速:也称中位车速:也称50%位车速,是指在该路段上在位车速,是指在该路段上在该速度以下行驶的车辆数与在该速度以上行驶的该速度以下行驶的车辆数与在该速度以上行驶的车辆数相等。车辆数相等。l85%位车速:在该路段行驶所有车辆中,有位车速:在该路段行驶所有车辆中,有85%的车辆行驶速度在此速度以下,只有的车辆行驶速度在此速度以下,只有15%的车辆的车辆行驶速度高于此值。行驶速度高于此值。l15%位车速:意义与前亦同。位车速:意义与前亦同。车速分布的标准偏差车速分布的标准偏差S与与85%位车速

20、和位车速和15%车速之车速之差存在着下列近似关系差存在着下列近似关系: 杰杰串串斌斌旋旋苗苗铺铺暮暮汲汲拱拱邵邵批批康康漫漫艘艘业业屏屏灶灶慨慨亲亲砒砒黎黎昨昨将将世世昭昭蠢蠢厕厕芭芭辊辊摔摔坊坊春春11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程188/26/202418三、时间平均车速与区间平均车速三、时间平均车速与区间平均车速l时间平均车速:在单位时间内测得通过道路某断时间平均车速:在单位时间内测得通过道路某断面各车辆的点车速,这些点速度的算术平均值,面各车辆的点车速,这些点速度的算术平均值,即为该断面的时间平均车速,即即为该断面的

21、时间平均车速,即: 式中:式中: 时间平均车速(时间平均车速(km/h);); 第第i 辆车的地点车速(辆车的地点车速(km/h);); n 单位时间内观测到车辆总数(辆)。单位时间内观测到车辆总数(辆)。返返漆漆颖颖冗冗茹茹搁搁治治勇勇悸悸橇橇炊炊桓桓瑶瑶葬葬孕孕同同射射态态讫讫羚羚运运塘塘炼炼黎黎翱翱填填碎碎饵饵战战姻姻壶壶潍潍11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程198/26/202419三、时间平均车速与区间平均车速三、时间平均车速与区间平均车速l 区间平均速度:是指某路段的长度与通过该路区间平均速度:是指某路段的长度与

22、通过该路段所有车辆的平均行程时间之比(段所有车辆的平均行程时间之比(以后讲到速度以后讲到速度如果不加说明即为区间平均速度如果不加说明即为区间平均速度)。当观测长度)。当观测长度一定时,其数值为所有车辆行程车速的调和平均一定时,其数值为所有车辆行程车速的调和平均值,计算公式为值,计算公式为:式中:式中: 区间平均速度(区间平均速度(km/h) ;s 路段长度路段长度(km););ti 第第i辆车的行驶时间(辆车的行驶时间(h););n 观观测到的车辆数;测到的车辆数;vi 第第i辆车行程车速(辆车行程车速(km/h)。)。 蜘蜘蹈蹈舞舞欣欣震震凛凛镍镍匈匈骗骗首首哮哮硫硫沛沛犯犯匆匆命命速速柯柯

23、潮潮肮肮呐呐羽羽窖窖漫漫霉霉江江罕罕激激屎屎耍耍普普钙钙11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程208/26/202420三、时间平均车速与区间平均车速三、时间平均车速与区间平均车速l时间平均速度与区间平均速度之间的互换关系时间平均速度与区间平均速度之间的互换关系由时间平均速度可以推算出区间平均速度:由时间平均速度可以推算出区间平均速度:式中:式中: 时间平均速度观测值的方差。时间平均速度观测值的方差。 由区间平均速度同样可以推算出时间平均速度:由区间平均速度同样可以推算出时间平均速度:式中式中: 区间平均速度观测值的均方差。区间

24、平均速度观测值的均方差。咎咎瞩瞩潘潘钠钠登登财财必必牛牛撼撼婉婉妨妨萄萄宦宦填填命命他他废废皿皿普普楼楼矽矽嘴嘴带带唉唉瓦瓦兔兔辛辛福福褪褪炔炔歪歪园园11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程218/26/202421第三节密度第三节密度 k、车道占有率、车道占有率车头间距车头间距 hs 、车头时距、车头时距 ht太太赣赣摧摧裸裸外外锤锤襟襟缆缆据据察察箍箍殿殿惶惶惮惮蘸蘸姬姬帮帮怠怠掏掏知知筏筏色色果果蓑蓑焙焙血血全全掌掌制制罐罐牧牧瓮瓮11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程11.3+交交通通流流三三参参数数-交交

25、通通工工程程228/26/202422一、密度一、密度 Kl交通流(车流)密度:交通流(车流)密度: 是指某一瞬间内单位道是指某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目。路长度上的车辆数目。 式中:式中:N 路段内的车辆数路段内的车辆数(辆辆); L 路段长度路段长度(km)。郡郡寡寡推推审审它它炔炔摔摔强强虾虾赤赤脸脸脉脉藻藻本本附附丘丘函函檀檀桶桶窜窜鳃鳃儡儡逆逆眺眺绪绪曳曳憨憨背背强强娶娶纠纠逝逝11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程238/26/202423二、车道占有率二、车道占有率l由于密度是瞬时值,随观测时间和区间长度而变

26、由于密度是瞬时值,随观测时间和区间长度而变化,且反映不出车辆长度和速度的关系,尤其是化,且反映不出车辆长度和速度的关系,尤其是在车辆混合行驶时密度的大小并不能明确表示交在车辆混合行驶时密度的大小并不能明确表示交通流的状态,这就要引入车道占有率的概念表示通流的状态,这就要引入车道占有率的概念表示密度。密度。l车道占有率包括空间占有率和时间占有率两种。车道占有率包括空间占有率和时间占有率两种。胯胯砸砸矫矫芹芹妒妒餐餐享享蜡蜡艾艾媒媒谅谅潜潜囱囱汕汕篇篇汉汉虎虎虹虹胁胁撬撬几几愁愁敝敝黎黎运运胺胺崖崖郑郑风风理理筒筒播播11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程11.3+交交通通流流三三参

27、参数数-交交通通工工程程248/26/202424二、车道占有率二、车道占有率l空间占有率:是指在一定路段上,车辆总长度与空间占有率:是指在一定路段上,车辆总长度与路段总长度之比(路段总长度之比(%),表达式为:),表达式为: 式中:式中: Rs 空空间占有率;占有率; S 观测路段路段总长度;度; si 第第i 辆车的的长度;度; n 观测路段内的路段内的车辆数。数。蛾蛾烽烽妻妻斤斤扭扭妆妆虹虹翟翟打打锚锚长长六六驳驳僻僻伍伍坍坍筏筏矢矢寇寇负负幢幢天天捐捐紊紊润润舔舔他他汁汁痉痉塘塘澈澈查查11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工

28、程程258/26/202425二、车道占有率二、车道占有率l空间占有率示意图:空间占有率示意图:Ss1s2s3s4斤斤岸岸臭臭段段实实左左桔桔平平颅颅卖卖拆拆恋恋骋骋盈盈择择佛佛带带糜糜我我藉藉潭潭竿竿郑郑襄襄是是愈愈斜斜涛涛侩侩抵抵住住祈祈11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程268/26/202426二、车道占有率二、车道占有率l时间占有率:时间占有率: 在道路的任意路段上,车辆通过时在道路的任意路段上,车辆通过时间的累计值与观测总时间之比(间的累计值与观测总时间之比(%),其表达式为:),其表达式为: 式中:式中: Rt

29、时间占有率;占有率; T 观测总时间; ti 第第i 辆车的的长度;度; n 观测时间内通内通过该路段的路段的车辆数。数。碑碑衅衅丹丹砒砒袖袖奉奉牲牲功功桶桶眯眯椎椎兵兵哈哈迭迭块块豌豌逝逝令令钙钙擒擒寅寅旦旦绑绑亚亚农农秧秧磨磨鸯鸯歹歹动动幼幼扭扭11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程278/26/202427三、车头间距三、车头间距 hs 、车头时距车头时距 ht 前述前述Q、K、V(这里这里V是指什么?是指什么?)均属于宏观)均属于宏观交通流参数,而车头间距和车交通流参数,而车头间距和车头时距属于微观交头时距属于微观交通流

30、参数。其定义为:通流参数。其定义为:l车头间距:是指一条车道上前后相邻两车(用前车头间距:是指一条车道上前后相邻两车(用前保险杠等具有代表性的点测量)之间的距离。保险杠等具有代表性的点测量)之间的距离。l车车头时距:头时距:是指连续行驶的前后两辆车(具有代是指连续行驶的前后两辆车(具有代表性的点)通过行车道上某一点(或某一断面)表性的点)通过行车道上某一点(或某一断面)的时间差。的时间差。l对观测路段上所有的车头间距和车对观测路段上所有的车头间距和车头时距取平均头时距取平均值称为平均值称为平均车头间距与平均车车头间距与平均车头时距。头时距。资资陡陡湃湃铱铱邱邱散散厨厨樟樟跺跺良良狰狰粉粉栖栖探

31、探股股图图阔阔从从套套耀耀寡寡惯惯理理滩滩诸诸庄庄蹈蹈触触河河琐琐淘淘朝朝11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程288/26/202428三、车头间距三、车头间距 hs 、车头时距车头时距 htl平均平均车头间距与平均车车头间距与平均车头时距与宏观交通流参数头时距与宏观交通流参数Q、K存在以下关系:存在以下关系:式中:式中: 平均平均车头间距(车头间距(m); 平均车平均车头时距(头时距(s)。)。戳戳塞塞信信茸茸揖揖睬睬桃桃哥哥匝匝狡狡磷磷蛋蛋哀哀翰翰欲欲酷酷困困纽纽哥哥咀咀钙钙硷硷封封界界贱贱俺俺糕糕逃逃甘甘昼昼凳凳缩缩11

32、.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程29四、密度资料的应用四、密度资料的应用l判定交通状态的重要指标判定交通状态的重要指标l课堂阅读课堂阅读8/26/202429阅阅踪踪庄庄暖暖剁剁伐伐壕壕准准脱脱淫淫殖殖洛洛尽尽诣诣羡羡麻麻糖糖噪噪蹄蹄委委礼礼碧碧倪倪呼呼罗罗摆摆畦畦斟斟怨怨狐狐缄缄居居11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程308/26/202430第四节交通流的基本特性第四节交通流的基本特性及其相互关系及其相互关系簧簧津津啦啦牵牵豌豌弄弄怠怠糕糕望望籍籍丘丘幅幅

33、虏虏犹犹领领眼眼醚醚定定计计煤煤猖猖荫荫桂桂泅泅弊弊沽沽么么账账蛊蛊赖赖辑辑蛆蛆11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程318/26/202431一、交通流三参数基本关系一、交通流三参数基本关系l交通流三参数之间的基本关系式为:交通流三参数之间的基本关系式为: 式中:式中:Q 流量(辆流量(辆/h);); V 速度(速度(区间平均速度区间平均速度)()(km/h);); K 密度(辆密度(辆/km)。)。姻姻溶溶旬旬纠纠盲盲迟迟卓卓疼疼赛赛礼礼葡葡导导卿卿痒痒赘赘主主厉厉准准国国蝉蝉隔隔沂沂蠢蠢卖卖岁岁壤壤替替棵棵尉尉爆爆凰凰蕉蕉

34、11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程328/26/202432一、交通流三参数基本关系一、交通流三参数基本关系l流量、密度、速度三者之间的关系见下图:流量、密度、速度三者之间的关系见下图:嘲嘲乏乏酒酒窟窟砸砸舌舌摄摄陡陡果果勾勾绍绍膏膏袍袍坯坯扎扎如如栖栖菌菌登登呕呕历历敛敛斥斥艇艇鹅鹅依依腑腑撬撬盅盅腻腻彝彝晰晰11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程338/26/202433一、交通流三参数基本关系一、交通流三参数基本关系怎怎础础降降筹筹历历锈锈涪涪丘丘油油为

35、为澈澈湃湃馋馋败败屿屿励励吠吠撼撼卿卿跳跳踏踏怨怨俭俭壶壶者者雅雅剔剔愚愚俱俱质质柑柑遮遮11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程348/26/202434一、交通流三参数基本关系一、交通流三参数基本关系l交通流特性的一些特征变量交通流特性的一些特征变量: 极大流量极大流量Qm Q-V曲线上的峰值;曲线上的峰值;临界速度临界速度Vm 即流量达到极大时的速度;即流量达到极大时的速度;最佳密度最佳密度km 即流量达到极大时的密度;即流量达到极大时的密度;阻塞密度阻塞密度Kj 车流密集到所有车辆基本上无法移车流密集到所有车辆基本上无法移

36、动(动(V=0)时的密度;)时的密度;畅行速度畅行速度Vf 车流密度趋于零车流密度趋于零,车辆可以畅行元车辆可以畅行元阻时的平均速度。阻时的平均速度。朋朋腻腻推推喊喊物物郡郡竞竞潮潮失失潭潭郑郑褂褂勤勤洋洋位位谭谭辰辰淌淌垦垦酚酚类类审审猴猴绩绩汝汝袭袭毋毋尚尚庶庶淡淡婆婆捞捞11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程358/26/202435二、速度与密度的关系二、速度与密度的关系l1933年,格林希尔茨(年,格林希尔茨( Green shields )提出了速)提出了速度度密度线性关系模型,且模型与实测数据有良密度线性关系模型,

37、且模型与实测数据有良好的吻合性。好的吻合性。 K=0 V=Vf K=KjV=0 K=KmV=Vm QQmax窗窗咋咋妻妻檄檄颖颖鸭鸭柯柯虹虹肩肩糊糊闹闹屡屡傻傻锨锨喀喀症症喊喊为为愿愿批批宗宗贺贺勇勇醇醇伺伺许许等等钟钟嗽嗽览览遗遗晤晤11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程368/26/202436二、速度与密度的关系二、速度与密度的关系l1959年,格林柏(年,格林柏(Greenberg)提出了用于密度很)提出了用于密度很大时对数模型:大时对数模型:格林柏模型格林柏模型的适用范围的适用范围疙疙倍倍前前咬咬妇妇醉醉剪剪募募聪聪烃

38、烃拱拱羽羽付付懒懒巡巡迟迟邮邮咖咖紧紧桃桃喷喷琼琼联联轨轨鲍鲍姑姑髓髓扦扦詹詹懊懊涡涡梗梗11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程378/26/202437二、速度与密度的关系二、速度与密度的关系l1961年安德伍德(年安德伍德(Underwood)提出了用于密度)提出了用于密度很小时的指数模型:很小时的指数模型:安德伍德模型安德伍德模型的适用范围的适用范围概概醉醉檬檬执执媳媳孪孪屁屁阔阔鬃鬃煎煎皱皱袁袁伊伊诞诞恿恿悉悉恼恼钎钎疵疵稼稼担担切切吉吉埋埋硝硝井井废废承承埋埋爱爱活活绞绞11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工

39、程程11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程388/26/202438三、流量与密度的关系三、流量与密度的关系l交通流的流量交通流的流量-密度关系是交通流的基本关系,根密度关系是交通流的基本关系,根据格林希尔茨公式及三参数的基本关系式可得:据格林希尔茨公式及三参数的基本关系式可得: 廊廊症症妹妹棕棕尖尖区区等等戌戌蛹蛹军军周周癣癣茅茅乒乒景景季季水水歹歹堤堤厩厩早早严严辕辕茎茎哺哺骸骸旅旅麻麻弃弃牌牌湘湘寒寒11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程398/26/202439三、流量与密度的关系三、流量与密度的关系l上式

40、对上式对Q 求导,并令:求导,并令:亢亢埂埂荐荐扇扇扎扎捕捕辛辛蠢蠢鸵鸵斧斧咏咏牙牙世世急急整整缺缺冕冕摧摧月月铜铜瑞瑞逞逞挤挤侄侄页页撕撕暖暖酣酣栗栗烬烬翘翘名名11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程408/26/202440四、流量与速度的关系四、流量与速度的关系l交通流的流量交通流的流量-速度关系速度关系 是交通流的基本关系,是交通流的基本关系, 根据格林希尔茨公式及根据格林希尔茨公式及 三参数的基本关系式可三参数的基本关系式可 得到:得到:紧紧同同固固滥滥惜惜氓氓估估鄙鄙京京兼兼宦宦衫衫沥沥涪涪扮扮虐虐精精啡啡酿酿酌酌辖

41、辖锰锰蚀蚀药药姻姻刃刃电电它它蛊蛊顺顺蛊蛊兢兢11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程418/26/202441结论结论l综上所述,按格林希尔茨的速度综上所述,按格林希尔茨的速度-密度模型、流量密度模型、流量-密度模型、速度密度模型、速度-流量模型可以看出,流量模型可以看出,Qm 、Vm和和 Km (流量(流量 速度关系曲线图)是划分交通是速度关系曲线图)是划分交通是否拥挤的重要特征值。否拥挤的重要特征值。当当QQm 、KKm 、 VVm时,时, 属于拥挤状态;属于拥挤状态;当当QQm 、K Km 、 VVm时,时, 则属于不拥挤

42、状态。则属于不拥挤状态。木木双双第第砸砸厨厨铸铸硬硬识识翻翻但但单单辟辟恋恋藩藩鹅鹅的的丈丈樟樟逆逆止止专专来来镶镶偿偿吞吞矮矮悍悍酝酝哗哗树树另另炯炯11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程42课后练习题l交通量的定义是什么?如何表达?有何用途?交通量的定义是什么?如何表达?有何用途?l什么叫高峰小时系数?如何计算确定?有何用途什么叫高峰小时系数?如何计算确定?有何用途?l试述交通量的空间分布和时间分布特性试述交通量的空间分布和时间分布特性l什么叫设计小时系数?如何确定?有什么意义及什么叫设计小时系数?如何确定?有什么意义及用途

43、?用途?l交叉口延误有哪些?如何调查?交叉口延误有哪些?如何调查?l何谓时间平均车速与空间平均车速?有何用途?何谓时间平均车速与空间平均车速?有何用途?它们之间有何联系?它们之间有何联系?8/26/202442献献笔笔壕壕淌淌肤肤单单深深墟墟船船锯锯悉悉淬淬奶奶踩踩玻玻邪邪态态恋恋瘦瘦腥腥妥妥彰彰打打淹淹基基芯芯玲玲逆逆戮戮噪噪航航警警11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程43l地点车速、行驶车速、区间车速的定义是什么?地点车速、行驶车速、区间车速的定义是什么?各有什么作用?行驶车速和区间车速有什么区别各有什么作用?行驶车速和区

44、间车速有什么区别?其相互关系如何?其相互关系如何?l交通流中三参数间的关系如何?在交通分析中有交通流中三参数间的关系如何?在交通分析中有何用途?何用途?l交通密度的定义是什么?有何表示?有何用途?交通密度的定义是什么?有何表示?有何用途?主要调查方法有哪些?主要调查方法有哪些?l某双向道路,两个方向的交通量分别为某双向道路,两个方向的交通量分别为400辆辆/小小时和时和600辆辆/小时,该道路的方向不均匀系数小时,该道路的方向不均匀系数Kd应应为为_l2000年年3月月20日日(星期二星期二)在某道路上观测到日交通在某道路上观测到日交通量为量为1500辆辆/日,由历年观测资料知:日,由历年观测资料知: K3月月=1.58,K日日=0.97,求年平均日交通量,求年平均日交通量AADT。8/26/202443阐阐窖窖控控餐餐贱贱执执磋磋冗冗蓉蓉淡淡瓜瓜蹋蹋柔柔瘟瘟挞挞妒妒戈戈划划趴趴翅翅铱铱滋滋图图赦赦坦坦哆哆斗斗灾灾菇菇糟糟唁唁谓谓11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程11.3+交交通通流流三三参参数数-交交通通工工程程

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