项目国际货物运输法

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1、项目六项目六 国际货物运输法国际货物运输法1、国际货物运输是将货物从一国境内运、国际货物运输是将货物从一国境内运往另一国的运输。往另一国的运输。2、根据运输方式的不同，分为：、根据运输方式的不同，分为：海运海运空运空运铁路运输铁路运输公路运输公路运输多式联运多式联运任务一 了解国际货物运输法23、特点涉及国际性，政治性强中间环节多涉及面广，情况复杂多变时间性强风险大54、海上货物运输法海上货物运输法 （1）内国法）内国法 美国美国1893年的哈特法年的哈特法 英国英国1924年的海上货物运输法年的海上货物运输法 中国的海商法中国的海商法（2）国际公约）国际公约 海牙规则、维斯比规则、汉堡海牙规

2、则、维斯比规则、汉堡规则规则任务二任务二 掌握国际海上货物运输法掌握国际海上货物运输法一、国际海上货物运输的定义和类型一、国际海上货物运输的定义和类型国际海上货物运输是指承运人(Carrier)收取运费，使用船舶负责将托运人的货物由一国某一港口运往他国另一港口的活动。海上运输可分为班轮运输和租船运输两类。(一一)班轮运输班轮运输它是指承运人接受众多托运人的订仓，将属于不同托运人的货物装于同一船舶，经常地航行于各港口之间的运输。也称提单运输。特点：固定船期，在固定航线上，固定的港口顺序，特点：固定船期，在固定航线上，固定的港口顺序，固定运费固定运费（不计滞期费和速遣费）。(二)租船运输没有固定的

3、船期、航线、港口和航行日期，完全根据货源的情况决定船舶的去向。1按不同的租赁方式，租船运输又可分为三种：租船运输又可分为三种： 期租船期租船(Time Charter) 程租船程租船(Voyage Charter) 光船租赁光船租赁(Bare Charter) 2根据不同的租船方式订立的租船合同相应地可分为期租船合同、程租船合同和光船出租合同期租船合同、程租船合同和光船出租合同。各种租船运输中的船东与承租人就船舶和货物运输的权利、义务、风险、责任和各种费用的划分等，均视具体的租船合同而定。二、国际海上货物运输合同二、国际海上货物运输合同（一）概念国际海上货物运输合同是指承运人或船舶所有人以船舶

4、将货物从一国港口运至另一国港口，而由托运人或承租人支付运费的合同。(二)国际海上货物运输合同的种类（三）国际海上货物运输合同的成立、形式和解除（四）关于提单的国际公约（五）标准租船合同与调整租船合同的法律国际海上货物运输合同的种类提单租船合同其他运输单证国际海上货物运输合同的成立、形式和解除1、合同的当事人：提单的当事人是托运人和承运人；作为提单受让人的收货人亦可取得提单权利。租船合同的当事人是出租人和承租人。2、合同的成立有形式：合同双方以电报、电传或其他方式达成协议后，合同即告成立。法律要求租船合同采取书面形式。3、合同的解除：因以方违约或由于人力不可抗拒的原因，可以解除合同。11三、三、

5、提单提单 1、提单的概念、提单的概念 提单是指用以证明海上货物提单是指用以证明海上货物运输合同运输合同和货物已经由承运人和货物已经由承运人接收或者装船接收或者装船，以及，以及承运人保证据以承运人保证据以交付货物交付货物的单证。的单证。 货物由承运人接收或者装船后，应托货物由承运人接收或者装船后，应托运人的要求，由承运人或承运人的代理人运人的要求，由承运人或承运人的代理人签发提单。承运人签发的俗称大提单签发提单。承运人签发的俗称大提单（OCEAN BILL OF LADING），承运人货运），承运人货运代理人签发的俗称小提单（代理人签发的俗称小提单（HOUSE OF LADING）。）。122、

6、提单的作用、提单的作用和特征和特征（1）是运输合同的证明；）是运输合同的证明；（2）是承运人接收货物或装船证明；）是承运人接收货物或装船证明；据以交货凭证。据以交货凭证。 a.当提单在托运人手中时，收到货当提单在托运人手中时，收到货物的初步证据物的初步证据 b.当提单在受让人手中时，它是承当提单在受让人手中时，它是承运人收到货物的终局性证据。运人收到货物的终局性证据。 （3）提单是物权凭证）提单是物权凭证13（4）、）、合同证明合同证明 提单是承运人与托运人之间达成的海上提单是承运人与托运人之间达成的海上货物运输合同的证明。货物运输合同的证明。 当提单的内容与运输合同当提单的内容与运输合同不一

7、致不一致时，承运人与托运人之间的权利义务时，承运人与托运人之间的权利义务以以合同内容为准合同内容为准。 14（二）提单（二）提单 3、提单的分类、提单的分类（1）已装船提单（）已装船提单（Shipped B/L，On board B/L）和备运提单（）和备运提单（Received for Shipment B/L）（2）清洁提单（）清洁提单（Clean B/L）和不清洁提单）和不清洁提单Unclean B/L，Foul B/L）（3）记名提单（）记名提单（Straight B/L）、不记名提单）、不记名提单（Open B/L）和指示提单（）和指示提单（Order B/L）（4）直达提单（）直达

8、提单（Direct B/L）、海上联运提单）、海上联运提单（Ocean Through B/L）和多式联运提单）和多式联运提单（Combined Transport B/L，Multimodal Transport B/L）（5）全式提单和简式提单（6）倒签提单、预借提单和过期提单过期两种含义1、出口商在装船后延滞过久才到银行议付的提单2、提单晚于货物到达目的港16（1）已装船提单和备运提单）已装船提单和备运提单 已装船提单是指货物装船后签发的提单，已装船提单是指货物装船后签发的提单，提单上一般注有船名和装船日期，表明货物提单上一般注有船名和装船日期，表明货物已在该日期装于该船；已在该日期装于

9、该船； 备运提单是承运人在所接受的货物尚未备运提单是承运人在所接受的货物尚未装船时所签发的提单，表明货物已由它占有，装船时所签发的提单，表明货物已由它占有，国际货物买卖合同一般不接受这种提单。国际货物买卖合同一般不接受这种提单。（跟单信用证统一惯例规定海运提单必跟单信用证统一惯例规定海运提单必须是已装船提单，而多式联运单据视具体情须是已装船提单，而多式联运单据视具体情况注明货物已发运、接受监管或装船即可）况注明货物已发运、接受监管或装船即可）17（2）清洁提单和不清洁提单）清洁提单和不清洁提单 清洁提单是指没有任何有关货清洁提单是指没有任何有关货物表面状况不良批注的提单，表明物表面状况不良批注

10、的提单，表明货物在装船时表面状况良好。货物在装船时表面状况良好。18（2）清洁提单和不清洁提单）清洁提单和不清洁提单 不清洁提单是对货物表面状况不清洁提单是对货物表面状况作了不良批注的提单，如作了不良批注的提单，如“破包破包”“污损污损”等。承运人交货时，在批注等。承运人交货时，在批注的范围内可以免责。的范围内可以免责。19（2）清洁提单和不清洁提单）清洁提单和不清洁提单 根据国际航运公会（根据国际航运公会（international chamber of shipping-ICS）1951年的规定，载年的规定，载有下列批注的提单，不构成不清洁提单：不明有下列批注的提单，不构成不清洁提单：不明

11、显地指出货品或包装不令人满意，如旧箱、旧显地指出货品或包装不令人满意，如旧箱、旧桶等；强调对于货物性质或包装所引起的风险，桶等；强调对于货物性质或包装所引起的风险，承运人不予承担，例如承运人不予承担，例如“易腐货物，承运人对易腐货物，承运人对货物腐烂不负责任货物腐烂不负责任”；不知条款（；不知条款（unknown clause），如），如“据申报据申报”、“托运人装船和计数托运人装船和计数”等等。等等。20凭保函换取清洁提单案（遭收货人索赔后）凭保函换取清洁提单案（遭收货人索赔后） 案例：原告上海某运输公司在厦门装载被告厦门某案例：原告上海某运输公司在厦门装载被告厦门某公司托运的公司托运的5

12、000吨（共万袋）白糖时，因发现有吨（共万袋）白糖时，因发现有的脏包，就在收货单上作了批注。按规定应在提的脏包，就在收货单上作了批注。按规定应在提单上作同样批注。但被告为能迅速出口货物与及时结汇，单上作同样批注。但被告为能迅速出口货物与及时结汇，请求原告接受其保函并签发清洁提单。因考虑到被告一请求原告接受其保函并签发清洁提单。因考虑到被告一时难以换货，在被告许诺承担由此而产生的责任的情况时难以换货，在被告许诺承担由此而产生的责任的情况下，原告给予被告适当的通融，签发了清洁提单。当抵下，原告给予被告适当的通融，签发了清洁提单。当抵达科伦坡港卸完货后，收货人以脏包造成其损失为理由，达科伦坡港卸完货

13、后，收货人以脏包造成其损失为理由，向斯里兰卡高等法院申请扣船并提起诉讼，船被扣达向斯里兰卡高等法院申请扣船并提起诉讼，船被扣达13天。经与收货人多次交涉，终于达成由我公司赔付天。经与收货人多次交涉，终于达成由我公司赔付162 366.67美元而收货人撤回起诉的协议。后原告以被告出美元而收货人撤回起诉的协议。后原告以被告出具的保函为依据，起诉被告。具的保函为依据，起诉被告。问题：（问题：（1）该保函是否具有法律效力？）该保函是否具有法律效力？ （2）该保函能否对抗收货人，为什么？）该保函能否对抗收货人，为什么？21（3）记名提单、指示提单）记名提单、指示提单和不记名提单和不记名提单 记名提单流通

14、性差，一般不得转让，记名提单流通性差，一般不得转让，但有些国家也允许背书转让；但有些国家也允许背书转让； 指示提单凭指示交货，可以背书转让；指示提单凭指示交货，可以背书转让； 不记名提单货交持单人，流通性强，不记名提单货交持单人，流通性强，但风险较大。但风险较大。 记名提单和不记名提单在国际贸易中记名提单和不记名提单在国际贸易中都较少使用。都较少使用。22（4）直达提单、转船提单）直达提单、转船提单和多式联运提单和多式联运提单 直达提单是指货物由装运港直接运达直达提单是指货物由装运港直接运达目的港不转船的提单；目的港不转船的提单； 转船提单（海上联运）是指货物在中转船提单（海上联运）是指货物在

15、中途交给其他承运人用船舶运至目的港的途交给其他承运人用船舶运至目的港的提单；提单； 多式联运提单是将货物经过多种运输多式联运提单是将货物经过多种运输方式运至目的地的提单，多用于国际集方式运至目的地的提单，多用于国际集装箱货物运输。装箱货物运输。四四、提单的内容、提单的内容国际上许多大的船运公司都有自己的格式提单，并一般分为正面记载事项和背面条款两部分。提单的正面记载事项：提单的正面记载事项：船名；承运人的名称和主营业所；托运人的名称；收货人的名称；装运港和在装货港接收货物的日期；卸货港(是转船或联运提单的还要列明转船或转运地点)；货物的品名、标志、包件的数量与种类、重量或体积；货物表面状况；运

16、费及支付方式；提单签发的日期、地点和份数；承运人或其代理人的签名等。提单的背面条款：提单的背面条款：一般是托运人和承运人规定各自权利义务的主要条款。通常有：管辖权及法律适用；承运人的责任范围、责任期间、免责事项及赔偿限额；装货、卸货和交货的方式及费用分担；货物灭失或损坏的通知及时限；危险货物及其处理方法；转运、换船、联运与转船；留置权的行使；熏蒸条款；共同海损条款和新杰森条款；双方互有责任碰撞条款等。 熏蒸条款。即规定发生须在船上熏蒸情况时，应如何处理有关费用等事项的条款。 共同海损条款。即规定如何处理共同海损事项的条款。通常是援用一定的共同海损理算规则以及在处理共同海损时应当适用的法律。 所

17、谓“新杰逊条款”，即规定以下内容的条款：在航程开始前后，如果发生意外事故、损害或灾害，不论它们是由于任何原因所引起的，也不论是否由于疏忽，如果对于这种疏忽或其后果，根据法律、合同或其他规定，承运人没有责任的话，则托运、收货人或货物所有人应与承运人共同分摊共同海损，支付任何可能发生的牺牲、损失或任何其他具有共同海损性质的费用。如果救助船是由承运人所有或经营的，那么，也应当与救助船是属于第三人或为第三人所经营的一样，对其支付救助费用。双方均有责任的碰撞条款。即规定在提单项下注明的运输船舶与任何其他船舶均有责任而发生船舶碰撞的情况下，货方在一定条件下应当对承运人的损失负赔偿责任的条款。Jasoncl

18、ause/NewJasonclause杰森条款/新杰森条款由于美国存在判例认为：根据哈特法的规定，对于驾驶船舶的过失，船东可以免责，但不能请求货方分摊共同海损的损失，因此美国提单中普遍订立的一种条款（共同海损疏忽条款，Generalaveragenegligenceclause），在承运人有过失，但根据1893年哈特法或1936年海上货物运输法，无需对货物灭失或损坏负责时，允许承运人从货物所有人处收取共同海损分摊。该名称起源于美国最高法院在TheJason225U.S.32(1912)案的判例，该条款根据哈特法得到支持，因而成为杰森条款。 该条款在1936年COGSA出现后演变为“新杰森条款”

19、，补充规定：当船舶因船长、船员或引航员的过失发生事故而采取救助措施时，即使救助船与被救助船同属于一个船公司，被救船仍需支付救助报酬，该项救助报酬可作为共同海损费用。美国法院已确认上述条款在租船合同中的效力，但是上述条款在班轮运输中的效力尚未明确。 简而言之，杰森条款的内容是在船方存在过失的情况下，仍可要求货方参加共同海损分摊。而相比之下，新杰森条款的“新”字，是指姐妹船救助视为第三方救助，货方对与此相关的费用仍需参加共同海损分摊。 (Harter Act 1893) COGSA（The Carriage of Goods by Sea Act (1936)）29五五、调整提单的国际公约、调整提

20、单的国际公约或或提单当事人的责任制度1924年海牙规则年海牙规则统一提单的若统一提单的若干法律规定的国际公约干法律规定的国际公约1968年维斯比规则年维斯比规则关于修改统关于修改统一提单的若干法律规定的国际公约的议一提单的若干法律规定的国际公约的议定书定书1978年汉堡规则年汉堡规则联合国海上货联合国海上货物运输公约物运输公约30背景背景 对提单的调整最初适用合同法，一方对提单的调整最初适用合同法，一方面要求承运人对运输中的货物承担严格责面要求承运人对运输中的货物承担严格责任，另一方面适用合同法的意思自治原则，任，另一方面适用合同法的意思自治原则，允许当事人在运输合同中规定免责条款。允许当事人

21、在运输合同中规定免责条款。于是承运人通过各自班轮公会的垄断力量，于是承运人通过各自班轮公会的垄断力量，在提单上加入大量的免责条款，强加给货在提单上加入大量的免责条款，强加给货主。这种情况引起了进出口商、银行和保主。这种情况引起了进出口商、银行和保险界的强烈不满。美国险界的强烈不满。美国1893年制定哈特年制定哈特法率先规定了承运人的最低限度责任，法率先规定了承运人的最低限度责任，其他国家纷纷效仿并最终导致这方面统一其他国家纷纷效仿并最终导致这方面统一实体法海牙规则产生。实体法海牙规则产生。31海牙规则海牙规则 海牙规则共海牙规则共16条，条，1924年在布鲁塞尔签年在布鲁塞尔签订，全称为统一提

22、单的若干法律规定的国际订，全称为统一提单的若干法律规定的国际公约。由于公约草案是国际法协会于公约。由于公约草案是国际法协会于1921年年9月在海牙起草的一个提单规则，故称为海牙月在海牙起草的一个提单规则，故称为海牙规则。规则。1931年年6月月2日生效，截至日生效，截至1997年年2月，月，共有共有88个国家加入。个国家加入。 海牙规则的主要目的是规定承运人的最海牙规则的主要目的是规定承运人的最低限度的责任和义务。低限度的责任和义务。 海牙规则适用于提单或类似的权利凭证海牙规则适用于提单或类似的权利凭证所证明的运输合同，但不适用于租船合同、活所证明的运输合同，但不适用于租船合同、活动物运输、合

23、同注明在甲板上载运的甲板货运动物运输、合同注明在甲板上载运的甲板货运输。输。32 （1 1）承承运运人人的的最最低低责责任任和和义义务务，适适航航和和管货义务；管货义务； （2 2）承运人的不完全过失责任原则）承运人的不完全过失责任原则 （3 3）承承运运人人赔赔偿偿限限额额为为每每件件或或每每单单位位100100英镑或相当于英镑或相当于100100英镑的等值货币英镑的等值货币海牙规则海牙规则33维斯比规则维斯比规则 维斯比规则是对海牙规则的维斯比规则是对海牙规则的修改和补充，在单位赔偿限额、提单的修改和补充，在单位赔偿限额、提单的证据效力、侵权行为之诉、承运人的受证据效力、侵权行为之诉、承运

24、人的受雇人或代理人的法律地位、诉讼时效以雇人或代理人的法律地位、诉讼时效以及适用范围等方面作了重要修订，但并及适用范围等方面作了重要修订，但并未改变海牙规则的基本内容。未改变海牙规则的基本内容。34对海牙规则的修改有以下各项：对海牙规则的修改有以下各项： （1 1）赔赔偿偿限限额额提提高高为为每每件件1000010000金金法法郎郎或或毛毛重每公斤重每公斤3030金法郎，按二者中的高者计算。金法郎，按二者中的高者计算。 （2 2）明明确确了了计计算算集集装装箱箱赔赔偿偿限限额额的的数数量量单单位。位。 （3 3）扩扩大大了了公公约约的的适适用用范范围围：货货物物从从一一个个缔缔约约国国起起运运

25、或或提提单单规规定定受受公公约约拘拘束束时时，公公约约即即可适用。可适用。 （4 4）承承运运人人的的雇雇员员和和代代理理人人可可享享受受承承运运人人享受的免责权利和责任限制。享受的免责权利和责任限制。 （5 5）诉讼时效得由双方当事人同意加以延）诉讼时效得由双方当事人同意加以延长长。 维斯比规则35汉堡规则汉堡规则 汉堡规则全称汉堡规则全称1978年联合国海上年联合国海上货物运输公约，对海牙维斯比规则货物运输公约，对海牙维斯比规则作了根本性修改，在有关承运人责任问作了根本性修改，在有关承运人责任问题上废除了题上废除了“航行过失免责航行过失免责”，基本落实了，基本落实了过失责任原则。过失责任原

26、则。 但由于汉堡规则的缔约国均为航运但由于汉堡规则的缔约国均为航运不发达国，因此其影响有限。不发达国，因此其影响有限。36汉堡规则汉堡规则（1 1）对承运人的责任采取完全过失责任制，承）对承运人的责任采取完全过失责任制，承运人如要求免责，应负举证责任。运人如要求免责，应负举证责任。（2 2）废除驾驶和管理船舶过失免责条款。）废除驾驶和管理船舶过失免责条款。（3 3）承运人对火灾负责，但由货方举证。）承运人对火灾负责，但由货方举证。（4 4）承承运运人人对对延延迟迟交交付付负负责责，但但赔赔偿偿额额以以运运费费的的2.52.5倍为限。倍为限。 （5 5）责责任任期期间间：从从装装船船至至卸卸船船

27、，改改为为港港至至港港（从交到接）。（从交到接）。 （6 6）责责任任限限制制：每每件件货货物物835835计计算算单单位位或或毛毛重重每公斤每公斤2.52.5计算单位，以二者之中高者为准。计算单位，以二者之中高者为准。 （7 7）诉讼时效：二年。经索赔人声明可以延长）诉讼时效：二年。经索赔人声明可以延长。375、海运合同的当事人和关系人、海运合同的当事人和关系人根据海商法根据海商法的定义：的定义：“承运人承运人”是指本人或者委托他人以本人名义与是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。托运人订立海上货物运输合同的人。“实际承运人实际承运人”，是指接受承运人委托，从事货，

28、是指接受承运人委托，从事货物运输或者部分运输的人，包括接受转委托从事物运输或者部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。此项运输的其他人。“托运人托运人”是指：是指：1、本人或者委托他人以本人名义或者委托他、本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人；人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人；2、本人或者委托他人以本人名义或者委托他、本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人。的承运人的人。“收货人收货人”，是指有权提取货物的人。，是指有权提取货物的人。 386、承运

29、人的义务、承运人的义务克尽职责，使船舶适航克尽职责，使船舶适航妥善而谨慎地装载、搬运、积载、运输、妥善而谨慎地装载、搬运、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物保管、照料和卸载所运货物禁止不合理绕航禁止不合理绕航合理速遣合理速遣货交收货人货交收货人39（1）承运人的义务适航）承运人的义务适航适航（适航（seaworthy）有三种不同的程度：）有三种不同的程度：只要船东没有参与过失行为，就不必为船只要船东没有参与过失行为，就不必为船舶不适航负责的条款，通常用于自由定约舶不适航负责的条款，通常用于自由定约的租船合同中（金康合同）的租船合同中（金康合同）克尽职责，使船舶适航（海牙规则）克尽职责，使船舶

30、适航（海牙规则）绝对适航，只要客观上船舶不适航，不管绝对适航，只要客观上船舶不适航，不管船东是否有过错，都要承担赔偿责任（传船东是否有过错，都要承担赔偿责任（传统普通法）统普通法） 事实上，没有绝对适航的船舶，因此，即事实上，没有绝对适航的船舶，因此，即使在适用绝对适航的标准时，也要求不适航使在适用绝对适航的标准时，也要求不适航和货物的损失存在直接的因果关系。和货物的损失存在直接的因果关系。40（1）承运人的义务适航）承运人的义务适航海牙规则第海牙规则第3条第一款：条第一款：承运人须在开航前和开航时克尽职责：承运人须在开航前和开航时克尽职责：(a)使船舶适于航行；使船舶适于航行；(b)适当地配

31、备船员，装备船舶和供应船舶；适当地配备船员，装备船舶和供应船舶；(c)使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能适宜使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能适宜和安全地收受、运送和保管货物。和安全地收受、运送和保管货物。海商法第海商法第47条：条：承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。41案例案例 A公司从

32、美国订购了价值公司从美国订购了价值116万美元的万美元的5000吨小吨小麦，交由麦，交由B航运公司的航运公司的“宏远轮宏远轮”承运。该轮承运。该轮2月月12日日在美国装船，开船前船长收到一份远航建议书，提在美国装船，开船前船长收到一份远航建议书，提到到“宏远轮宏远轮”预定的航线可能会有恶劣天气。该轮在预定的航线可能会有恶劣天气。该轮在预定航线上果然遇到大风浪。预定航线上果然遇到大风浪。3月月11日，货物运抵中日，货物运抵中国港口，经检验：该轮货舱舱盖严重锈蚀并有裂缝，国港口，经检验：该轮货舱舱盖严重锈蚀并有裂缝，舱盖板水密橡胶衬垫老化、损坏、脱开，通风筒下舱盖板水密橡胶衬垫老化、损坏、脱开，通

33、风筒下的货物水湿、发霉、变质。的货物水湿、发霉、变质。A公司索赔，公司索赔，B公司辩称：公司辩称：承运人在开船前和开船时已克尽职责，装货前对舱承运人在开船前和开船时已克尽职责，装货前对舱盖盖板进行了水密试验，所有货舱及舱盖板上的橡盖盖板进行了水密试验，所有货舱及舱盖板上的橡胶衬垫处于水密柔软状态，只是在航程中遭遇大风胶衬垫处于水密柔软状态，只是在航程中遭遇大风暴导致货物损失，属于不可抗力，暴导致货物损失，属于不可抗力，B公司不应承担公司不应承担损害赔偿责任。损害赔偿责任。问题问题-B公司的答辩理由是否成立公司的答辩理由是否成立？42案例案例 为了使船舶适航，某船舶在定期检查时曾抽样钻探为了使船

34、舶适航，某船舶在定期检查时曾抽样钻探船身铁板厚度，由于检验的习惯做法是抽样钻探，使一船身铁板厚度，由于检验的习惯做法是抽样钻探，使一处已被腐蚀处已被腐蚀76的地方未被发现。检船人员认为船身厚的地方未被发现。检船人员认为船身厚度合格。船舶开航后，该被腐蚀处裂开，海水涌入，造度合格。船舶开航后，该被腐蚀处裂开，海水涌入，造成船舶所载货物的湿损。货主要求承运人赔偿损失。承成船舶所载货物的湿损。货主要求承运人赔偿损失。承运人则认为：承运人在开航时已经做到克尽职责了，船运人则认为：承运人在开航时已经做到克尽职责了，船上的人员也已克尽职责，因为他不可能每处都钻探。在上的人员也已克尽职责，因为他不可能每处都

35、钻探。在克尽职责后仍未发现的缺陷属于潜在缺陷，承运人对此克尽职责后仍未发现的缺陷属于潜在缺陷，承运人对此无需负责。无需负责。问题：问题：在开航时船舶客观上是否适航？在开航时船舶客观上是否适航？在本案中承运人是否已经克尽职责？在本案中承运人是否已经克尽职责？依据依据海牙规则的规定，承运人是否应当承担船舶海牙规则的规定，承运人是否应当承担船舶不适航的责任？不适航的责任？参考答案1、承运人应赔偿。承运人应赔偿。2、因未做到在开航前和开航时使船舶适航。、因未做到在开航前和开航时使船舶适航。承运人须在开航前和开航时恪尽职责使船承运人须在开航前和开航时恪尽职责使船舶适航，其具体含义有三点：舶适航，其具体含

36、义有三点：a.在开航前与开航时船舶适用于航行；在开航前与开航时船舶适用于航行；b.船员的配备、船舶装备和供应适当；船员的配备、船舶装备和供应适当；c.船舶要适合棉花的安全运送和保管。船舶要适合棉花的安全运送和保管。49（2）承运人的义务管货）承运人的义务管货海牙规则第海牙规则第3条第二款：条第二款：承运人应适当和谨慎地装载、搬运、承运人应适当和谨慎地装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所运配载、运送、保管、照料和卸载所运货物。货物。海商法第海商法第48条：承运人应当妥善条：承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。保管、照料

37、和卸载所运货物。50案例案例 A公司委托公司委托B公司所属的公司所属的“新生轮新生轮”运输运输6000箱箱冻鸡，经过月余航行，到达上海港卸货后发现全冻鸡，经过月余航行，到达上海港卸货后发现全部冻鸡结冻变质，造成损失部冻鸡结冻变质，造成损失132000美元。美元。B公司公司称货物装船前冷藏舱设备已由当地船检局检查，称货物装船前冷藏舱设备已由当地船检局检查，整个航程中机器正常，温度为负整个航程中机器正常，温度为负1217度之间。度之间。货损原因是由于冷却器冻塞，冷气打不进冷藏舱货损原因是由于冷却器冻塞，冷气打不进冷藏舱所致。并主张管船过失免责。所致。并主张管船过失免责。问题问题承运人是否应承担赔偿

38、责任？承运人是否应承担赔偿责任？提示：管船和管货提示：管船和管货55（3）承运人的义务不作不合理绕航）承运人的义务不作不合理绕航 正常航线，指合同约定的航线或习惯航线，正常航线，指合同约定的航线或习惯航线，或地理上的航线，即在保证航行安全的前提下的或地理上的航线，即在保证航行安全的前提下的装卸两港间的最近航线。装卸两港间的最近航线。海商法第海商法第49条：条：承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港。的航线将货物运往卸货港。船舶在海上为救助或者企图救助人命或者财产船舶在海上为救助或者企图救助人命或者财产而发生的绕航或者其他合理绕航，

39、不属于违反而发生的绕航或者其他合理绕航，不属于违反前款的规定的行为。前款的规定的行为。 56（3）承运人的义务不作不合理绕）承运人的义务不作不合理绕航航不合理绕航的构成要件：不合理绕航的构成要件：是有意采取的行为是有意采取的行为是承运人的单方行为是承运人的单方行为是不合理的行为是不合理的行为57不合理绕航的法律后果不合理绕航的法律后果 不合理绕航在英美法中属于根本违约行不合理绕航在英美法中属于根本违约行为为 在海牙规则中，不合理绕航承运在海牙规则中，不合理绕航承运人不享有除外责任、单位责任限制和一年人不享有除外责任、单位责任限制和一年诉讼时效等保护。诉讼时效等保护。58不合理绕航的法律后果不合

40、理绕航的法律后果 法律意义上的绕航（非地理意义上的法律意义上的绕航（非地理意义上的绕航绕航non-geographic deviation）在美国法中，无单放货、未经申明从事在美国法中，无单放货、未经申明从事的甲板货运输，超载等，由于他们和绕的甲板货运输，超载等，由于他们和绕航都属于根本违约（航都属于根本违约（fundamental breach of contract），具有相同的法律），具有相同的法律后果，因此也称为非地理意义上的绕航。后果，因此也称为非地理意义上的绕航。59 英国货轮英国货轮“ANRONG”号承运一批运往阿号承运一批运往阿姆斯特丹的小麦从印度起航，为搭载船长在姆斯特丹的小

41、麦从印度起航，为搭载船长在科威特的私人物品，该轮离开印度后先进入科威特的私人物品，该轮离开印度后先进入波斯湾，然后沿正常航线从红海经苏伊士运波斯湾，然后沿正常航线从红海经苏伊士运河及地中海进入大西洋，最后达到阿姆斯特河及地中海进入大西洋，最后达到阿姆斯特丹，但到港日比预订日期晚了丹，但到港日比预订日期晚了20天，货物市天，货物市场价格场价格15日前一落千丈，使货主蒙受巨大损日前一落千丈，使货主蒙受巨大损失。问：承运人是否应当承担赔偿货主损失失。问：承运人是否应当承担赔偿货主损失责任？责任？62（4）承运人的义务合理速）承运人的义务合理速遣遣 合理速遣要求承运人及时开航并尽合理速遣要求承运人及时

42、开航并尽快完成航次，将货物运至目的港交给收快完成航次，将货物运至目的港交给收货人，没有不合理的延误。货人，没有不合理的延误。 海牙规则并未直接规定迟延交货，海牙规则并未直接规定迟延交货，英国法实务认为迟延交货的责任已经包英国法实务认为迟延交货的责任已经包含在妥善和谨慎管理货物的义务中。含在妥善和谨慎管理货物的义务中。63（4）承运人的义务合理速）承运人的义务合理速遣遣海商法第海商法第50条：条：货物未能在明确约定的时间内，在约货物未能在明确约定的时间内，在约定的卸货港交付的，为迟延交付。定的卸货港交付的，为迟延交付。除依照本章规定承运人不负赔偿责任除依照本章规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于

43、承运人的过失，致使的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而灭失或者损坏的，货物因迟延交付而灭失或者损坏的，承运人应当负赔偿责任。承运人应当负赔偿责任。64（4）承运人的义务合理速）承运人的义务合理速遣遣 海商法第海商法第50条：条：除依照本章规定承运人不负赔偿责任的情除依照本章规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而遭受经济损失的，即使货物没有灭失交付而遭受经济损失的，即使货物没有灭失或者损坏，承运人仍然应当负赔偿责任。或者损坏，承运人仍然应当负赔偿责任。承运人未能在本条第一款规定的时间届满承运人未能在本条第一款规定的

44、时间届满六十日内交付货物，有权对货物灭失提出赔六十日内交付货物，有权对货物灭失提出赔偿请求的人可以认为货物已经灭失。偿请求的人可以认为货物已经灭失。 65（5）承运人的义务）承运人的义务交货交货 承运人在目的港把货物交给提单载承运人在目的港把货物交给提单载明的收货人，是运输合同中承运人的明的收货人，是运输合同中承运人的当然义务。当然义务。 海牙规则没有直接规定承运人海牙规则没有直接规定承运人的交货义务。的交货义务。66（5）承运人的义务）承运人的义务交货交货 根据海商法第根据海商法第86条的规定，在条的规定，在无人提货或者收货人迟延、拒绝提取货无人提货或者收货人迟延、拒绝提取货物时，船长可以将

45、货物卸在仓库或者其物时，船长可以将货物卸在仓库或者其他适当场所，由此产生的费用和风险由他适当场所，由此产生的费用和风险由收货人承担，是为拟制交付。收货人承担，是为拟制交付。67（5）承运人的义务）承运人的义务交货交货 承运人交货应当收回正本提单，无承运人交货应当收回正本提单，无正本提单交货应承担相应的法律责任。正本提单交货应承担相应的法律责任。 我国实务认为，无正本提单放货使承我国实务认为，无正本提单放货使承运人丧失了法定的责任限制，应当赔偿运人丧失了法定的责任限制，应当赔偿由此对正本提单持有人造成的实际损失，由此对正本提单持有人造成的实际损失，包括对第三方的责任或合理的营业损失，包括对第三方

46、的责任或合理的营业损失，但是承运人可以享受一年时效利益。但是承运人可以享受一年时效利益。1994年全国海事法院海商庭庭长座谈年全国海事法院海商庭庭长座谈会综述会综述687、托运人的义务、托运人的义务支付运费支付运费妥善包装和申报运送物妥善包装和申报运送物及时办理货物运输手续及时办理货物运输手续妥善托运危险货物妥善托运危险货物69（1）托运人的义务支付运费）托运人的义务支付运费运输合同中托运人有支付运费的义务运输合同中托运人有支付运费的义务班轮运输的运费包括基本运费和附加费班轮运输的运费包括基本运费和附加费基本运费一般根据货物的重量、体积或基本运费一般根据货物的重量、体积或集装箱计算，集装箱的装

47、柜费、吊柜费集装箱计算，集装箱的装柜费、吊柜费也属于基本运费。也属于基本运费。附加费通常是指因为货物本身的运输装附加费通常是指因为货物本身的运输装卸、积载需要特殊设备而增加的额外开卸、积载需要特殊设备而增加的额外开支，或由于卸货港不是基本港或发生特支，或由于卸货港不是基本港或发生特殊情况而增加的营运费用，如超重附加殊情况而增加的营运费用，如超重附加费、选卸费、变更卸货港附加费、转船费、选卸费、变更卸货港附加费、转船附加费、拥挤附加费、冰冻附加费等。附加费、拥挤附加费、冰冻附加费等。70（1）托运人的义务支付运费）托运人的义务支付运费 运费可以预付也可以到付，根据运费可以预付也可以到付，根据海商

48、法的规定，约定运费由收货人海商法的规定，约定运费由收货人支付的，应当在提单上载明。支付的，应当在提单上载明。 根据海商法和担保法，承根据海商法和担保法，承运人享有留置权，但当事人可以在合同运人享有留置权，但当事人可以在合同中约定不得留置的物。中约定不得留置的物。71（2）托运人的义务）托运人的义务妥善包装和申报运送物妥善包装和申报运送物海商法第海商法第66条：条：托运人托运货物，应当妥善包装，并向承运托运人托运货物，应当妥善包装，并向承运人保证，货物装船时所提供的货物的品名、人保证，货物装船时所提供的货物的品名、标志、包数或者件数、重量或者体积的正确标志、包数或者件数、重量或者体积的正确性；由

49、于包装不良或者上述资料不正确，对性；由于包装不良或者上述资料不正确，对承运人造成损失的，托运人应当负赔偿责任。承运人造成损失的，托运人应当负赔偿责任。承运人依照前款规定享有的受偿权利，不影承运人依照前款规定享有的受偿权利，不影响其根据货物运输合同对托运人以外的人所响其根据货物运输合同对托运人以外的人所承担的责任。承担的责任。72（2）托运人的义务）托运人的义务妥善包装和申报运送物妥善包装和申报运送物 托运人承担的是一种托运人承担的是一种“担保担保”（guarantee）的严格责任，不论托运人对）的严格责任，不论托运人对申报内容的正确性是否有过失，均应负责。申报内容的正确性是否有过失，均应负责。

50、根据汉堡规则，凭保函签发清洁提根据汉堡规则，凭保函签发清洁提单的情况下，如果构成欺诈，保函无效；如单的情况下，如果构成欺诈，保函无效；如果承运人善意签发清洁提单，则保函也仅在果承运人善意签发清洁提单，则保函也仅在承运人与托运人之间有效。承运人与托运人之间有效。73（3）托运人的义务）托运人的义务及时办理货物运输手续及时办理货物运输手续海商法第海商法第67条：条：托运人应当及时向港口、海关、检疫、托运人应当及时向港口、海关、检疫、检验和其他主管机关办理货物运输所检验和其他主管机关办理货物运输所需要的各项手续，并将已办理各项手需要的各项手续，并将已办理各项手续的单证送交承运人；因办理各项手续的单证

51、送交承运人；因办理各项手续的有关单证送交不及时、不完备或续的有关单证送交不及时、不完备或者不正确，使承运人的利益受到损害者不正确，使承运人的利益受到损害的，托运人应当负赔偿责任。的，托运人应当负赔偿责任。 74（4）托运人的义务）托运人的义务托运危险货物时的特殊义务托运危险货物时的特殊义务海商法第海商法第68条：条：托运人托运危险货物，应当依照有关海上托运人托运危险货物，应当依照有关海上危险货物运输的规定，妥善包装，作出危危险货物运输的规定，妥善包装，作出危险品标志和标签，并将其正式名称和性质险品标志和标签，并将其正式名称和性质以及应当采取的预防危害措施书面通知承以及应当采取的预防危害措施书面

52、通知承运人。运人。75（4）托运人的义务）托运人的义务托运危险货物时的特殊义务托运危险货物时的特殊义务海牙规则第海牙规则第4条第条第6款：款： 承运人、船长或承运人的代理人，对于事先不承运人、船长或承运人的代理人，对于事先不知其性质而装载的具有易燃、爆炸或危险性的货物，知其性质而装载的具有易燃、爆炸或危险性的货物，可在卸货前的任何时候将其卸在任何地点，或将其可在卸货前的任何时候将其卸在任何地点，或将其销毁，或使之无害，而不予赔偿；该项货物的托运销毁，或使之无害，而不予赔偿；该项货物的托运人，应对由于装载该项货物而直接或间接引起的一人，应对由于装载该项货物而直接或间接引起的一切损害或费用负责。切

53、损害或费用负责。 如果承运人知道该项货物的性质，并已同意装如果承运人知道该项货物的性质，并已同意装载，则在该项货物对船舶或货载发生危险时，亦得载，则在该项货物对船舶或货载发生危险时，亦得同样将该项货物卸在任何地点，或将其销毁，或使同样将该项货物卸在任何地点，或将其销毁，或使之无害，而不负赔偿责任，但如发生共同海损不在之无害，而不负赔偿责任，但如发生共同海损不在此限。此限。76（5）托运人的责任）托运人的责任托运人对在运输途中发生的承运人的损失托运人对在运输途中发生的承运人的损失或船舶损坏，无需负责。但是如果这些损失或或船舶损坏，无需负责。但是如果这些损失或损坏的发生是由于托运人的过失引起的，托

54、运损坏的发生是由于托运人的过失引起的，托运人应负赔偿责任。人应负赔偿责任。托运人的责任原则上是过失责任，但是，托运人的责任原则上是过失责任，但是，如果托运人没有履行前述三项义务，即妥善包如果托运人没有履行前述三项义务，即妥善包装和申报运送物、及时办理货物运输手续以及装和申报运送物、及时办理货物运输手续以及托运危险货物时的特殊义务，则无论是否有主托运危险货物时的特殊义务，则无论是否有主观过失，给承运人造成损失的，都应承担赔偿观过失，给承运人造成损失的，都应承担赔偿责任。责任。778、承运人的责任、承运人的责任承运人的责任是指货物在运输途中承运人的责任是指货物在运输途中发生损毁、灭失、短量等情形或

55、迟延交发生损毁、灭失、短量等情形或迟延交货时，承运人所要承担的赔偿责任。货时，承运人所要承担的赔偿责任。78（1）承运人的责任归责原则）承运人的责任归责原则海牙维斯比规则实行海牙维斯比规则实行不完全过失不完全过失原则原则，即在采用过失责任的同时规定了若干，即在采用过失责任的同时规定了若干免责事项，其中最重要的是航行过失和管船免责事项，其中最重要的是航行过失和管船过失免责。过失免责。汉堡规则基本采用汉堡规则基本采用完全过失责任原则完全过失责任原则。海商法对货物的灭失和损坏，采用不完海商法对货物的灭失和损坏，采用不完全过失责任原则；对迟延交货，采用过错原全过失责任原则；对迟延交货，采用过错原则。则

56、。79举证义务举证义务不同的归责原则，决定承担该责任时的举证义务。不同的归责原则，决定承担该责任时的举证义务。在过失责任原则下，双方的举证义务和举证顺序在过失责任原则下，双方的举证义务和举证顺序一般是：一般是：索赔方证明其权利产生的事实，即：索赔方证明其权利产生的事实，即：存在违约或侵权行为，包括双方作为该违存在违约或侵权行为，包括双方作为该违约或侵权法律关系适格当事人的地位；约或侵权法律关系适格当事人的地位；损失金额，以及损失是在对方掌管期间发损失金额，以及损失是在对方掌管期间发生的。生的。80举证义务举证义务在过失责任原则下，双方的举证义务和举证顺序在过失责任原则下，双方的举证义务和举证顺

57、序一般是：一般是：承运人证明阻碍索赔人权利产生的事实，即：承运人证明阻碍索赔人权利产生的事实，即：l证明灭失原因证明灭失原因l关于此项损失，已经尽到适航义务；关于此项损失，已经尽到适航义务；l免责事由免责事由索赔人证明存在管货过失，在因火灾造成损索赔人证明存在管货过失，在因火灾造成损失时，证明承运人存在失时，证明承运人存在“实际过失实际过失”或或“私谋私谋”。即即“克尽职责使船舶适航克尽职责使船舶适航”，由承运人证明；，由承运人证明；“管货过失管货过失”由货方证明由货方证明81（2）承运人的责任责任期间）承运人的责任责任期间海牙规则海牙规则“钩到钩钩到钩”（“舷至舷舷至舷”）维斯比规则维斯比规

58、则“钩到钩钩到钩”（“舷至舷舷至舷”）汉堡规则汉堡规则“接到交接到交”（“港到港港到港”）海商法海商法集装箱运输为集装箱运输为“接到交接到交”传统杂货为传统杂货为“钩到钩钩到钩”82（2）承运人的责任责任期间）承运人的责任责任期间一件货物已经安然卸至码头，但被一件货物已经安然卸至码头，但被其后卸下的货物砸坏。就此，收货人进其后卸下的货物砸坏。就此，收货人进行索赔，认为承运人违反了海牙规则行索赔，认为承运人违反了海牙规则第条：第条：“承运人应适当和谨慎地承运人应适当和谨慎地装载、搬运、积载、运输、保管、照料装载、搬运、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。和卸载所运货物。”承运人认为，既然前承运

59、人认为，既然前一货物已经脱钩，则不为海牙规则一货物已经脱钩，则不为海牙规则所调整，承运人可免责。所调整，承运人可免责。所运货物并非仅指其中的一件或一所运货物并非仅指其中的一件或一批货物。批货物。83（3）承运人的责任时效）承运人的责任时效诉讼时效诉讼时效l海牙规则海牙规则一年一年l维斯比规则维斯比规则一年，也一年，也可协商延长可协商延长l汉堡规则汉堡规则二年二年l海商法海商法一年一年84（4）承运人的责任免责）承运人的责任免责海牙规则规定了在海牙规则规定了在17种情况下承种情况下承运人免责，其中除了航行过失和管船过失运人免责，其中除了航行过失和管船过失外，都并不属于承运人的过失，之所以详外，都

60、并不属于承运人的过失，之所以详细列举，意在减轻承运人的举证义务细列举，意在减轻承运人的举证义务海商法规定了海商法规定了12种免责事项，但种免责事项，但和海牙规则并无实质的不同。另外还和海牙规则并无实质的不同。另外还规定了活动物运输和甲板货运输的特殊风规定了活动物运输和甲板货运输的特殊风险免责。险免责。85海牙规则的免责规定海牙规则的免责规定虽克尽职责也不能发现的船舶潜在缺陷虽克尽职责也不能发现的船舶潜在缺陷下列原因所引起或造成的灭失或损坏：下列原因所引起或造成的灭失或损坏：(a)船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员，在船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员，在航行或管理船舶中的行为、疏忽或不履行

61、义务。航行或管理船舶中的行为、疏忽或不履行义务。(b)火灾，但由于承运人的实际过失或私谋所引起火灾，但由于承运人的实际过失或私谋所引起的除外。的除外。(c)海上或其它通航水域的灾难、危险和意外事故海上或其它通航水域的灾难、危险和意外事故(d)天灾。天灾。(e)战争行为。战争行为。(f)公敌行为。公敌行为。86海牙规则的免责规定海牙规则的免责规定(g)君主、当权者或人民的扣留或管制，或依法扣押君主、当权者或人民的扣留或管制，或依法扣押(h)检疫限制检疫限制(i)托运人或货主、其代理人或代表的行为或不行托运人或货主、其代理人或代表的行为或不行为为(j)不论由于任何原因所引起的局部或全面罢工、不论由

62、于任何原因所引起的局部或全面罢工、关厂、停工或限制工作。关厂、停工或限制工作。(k)暴动和骚乱。暴动和骚乱。(l)救助或企图救助海上人命或财产。救助或企图救助海上人命或财产。 (m)由于货物的固有缺点、性质或缺陷引起的体由于货物的固有缺点、性质或缺陷引起的体积或重量亏损，或任何其它灭失或损坏。积或重量亏损，或任何其它灭失或损坏。 (n)包装不善。包装不善。 87海牙规则的免责规定海牙规则的免责规定(O)唛头不清或不当。唛头不清或不当。 (p)虽克尽职责亦不能发现的潜在缺点。虽克尽职责亦不能发现的潜在缺点。(q)非由于承运人的实际过失或私谋，或者承非由于承运人的实际过失或私谋，或者承运人的代理人

63、，或雇佣人员的过失或疏忽所运人的代理人，或雇佣人员的过失或疏忽所引起的其它任何原因；但是要求引用这条免引起的其它任何原因；但是要求引用这条免责利益的人应负责举证，证明有关的灭失或责利益的人应负责举证，证明有关的灭失或损坏，既非由于承运人的实际过失或私谋，损坏，既非由于承运人的实际过失或私谋，亦非承运人的代理人或雇佣人员的过失或疏亦非承运人的代理人或雇佣人员的过失或疏忽所造成。忽所造成。88海商法的免责规定海商法的免责规定海商法规定了海商法规定了12种免责情况：种免责情况：（一）船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇（一）船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失：人

64、在驾驶船舶或者管理船舶中的过失：（二）火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的（二）火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外；除外；（三）天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意（三）天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故；外事故；（四）战争或者武装冲突；（四）战争或者武装冲突； （五）政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司（五）政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押；法扣押；（六）罢工、停工或者劳动受到限制；（六）罢工、停工或者劳动受到限制；89海商法的免责规定海商法的免责规定（七）在海上救助或者企图救助人命或者财产；（七）在海上救助或者企图救助人命或者财产；（八）托运人、货物所有

65、人或者他们的代理人的行（八）托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为；为；（九）货物的自然特性或者固有缺陷；（九）货物的自然特性或者固有缺陷； （十）货物包装不良或者标志欠缺、不清；（十）货物包装不良或者标志欠缺、不清； （十一）经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷；（十一）经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷； （十二）非由于承运人或者承运人的受雇人、代理（十二）非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。人的过失造成的其他原因。 承运人主张免除赔偿责任的，除第（二）项规承运人主张免除赔偿责任的，除第（二）项规定的原因外，应当负举证责任。定的原因外，应当负举证责任。90（5）承运人的

66、责任责任限）承运人的责任责任限额额承运人对非因免责事由造成的货物损承运人对非因免责事由造成的货物损失，应赔偿实际损失，包括货物灭失失，应赔偿实际损失，包括货物灭失的价值或货物损坏后的差价或修复费的价值或货物损坏后的差价或修复费用，但有以下限额：用，但有以下限额：91（5）承运人的责任责任限额）承运人的责任责任限额责任限额责任限额海牙规则海牙规则 每件每件100英镑英镑维斯比规则维斯比规则 每件每件10000金法郎或每公斤金法郎或每公斤30金法郎，以高者计金法郎，以高者计汉堡规则汉堡规则 每件每件835SDRs或每公斤或每公斤2.5SDRs；迟延交付的为该部分货物运费的；迟延交付的为该部分货物运

67、费的2.5倍，但不得超过运费总额倍，但不得超过运费总额海商法海商法 每件每件666.67SDRs或每公斤或每公斤2SDRs 但是，托运人在货物装运前已经申报其性质和但是，托运人在货物装运前已经申报其性质和价值，并在提单中载明的除外；承运人也可以与价值，并在提单中载明的除外；承运人也可以与托运人另行约定高于法定的赔偿限额。托运人另行约定高于法定的赔偿限额。92责任限额责任限额“件件”在有关海上货物运输的法律中，在有关海上货物运输的法律中，“件件”或或“单单位位”在赔偿责任限制中是个重要概念。海在赔偿责任限制中是个重要概念。海牙规则牙规则并没有对并没有对“件件”或或“单位单位”进行定进行定义，实践

68、中可分为：义，实践中可分为：包件，如盒、箱、桶、包等；包件，如盒、箱、桶、包等；单件，如机床、汽车、游艇等；单件，如机床、汽车、游艇等；维斯比规则和我国海商法对集装箱运输维斯比规则和我国海商法对集装箱运输时的时的“件件”的确定方法规定是：的确定方法规定是：提单中载明内装件数的，以该件数为计算提单中载明内装件数的，以该件数为计算赔偿限额的件数；未载明的，每一装运器赔偿限额的件数；未载明的，每一装运器具视为一件或者一个单位。具视为一件或者一个单位。94承运人责任限制的丧失承运人责任限制的丧失 如果经过证明，货物的灭失、损坏如果经过证明，货物的灭失、损坏或迟延交付是由于承运人的故意或者明或迟延交付是

69、由于承运人的故意或者明知可能造成损失而轻率的作为或不作为知可能造成损失而轻率的作为或不作为所造成，承运人便不得援用责任限制的所造成，承运人便不得援用责任限制的规定；规定； 97如何应对承运人的免责主张和责如何应对承运人的免责主张和责任限制任限制先看承运人是否已经履行基本义务，先看承运人是否已经履行基本义务，如船舶是否适航等；如船舶是否适航等；再通过申报货物实际价值或另行约定再通过申报货物实际价值或另行约定更高的赔偿限额的方法，不要忘了在提更高的赔偿限额的方法，不要忘了在提单上载明货物的件数，不载明件数会被单上载明货物的件数，不载明件数会被整个认定为一件。整个认定为一件。98海运单海运单海运单海

70、运单海运单是提单的简化形式，出现于海运单是提单的简化形式，出现于20世世纪纪70年代，不具有货物所有权凭证的作年代，不具有货物所有权凭证的作用，不得转让，也不是提货凭证。用，不得转让，也不是提货凭证。99铁路、空运运输和公路运输铁路、空运运输和公路运输这三种运输方式出现相对较晚，也有一这三种运输方式出现相对较晚，也有一些国际公约，对承运人的责任和义务，些国际公约，对承运人的责任和义务，包括免责、责任限额和索赔等加以规定。包括免责、责任限额和索赔等加以规定。需注意的是，空运单、铁路运单和公路需注意的是，空运单、铁路运单和公路运单和海运单一样，只具有货物收据和运单和海运单一样，只具有货物收据和合同

71、证明的作用，不具有所有权凭证的合同证明的作用，不具有所有权凭证的性质，不作为提货凭证。性质，不作为提货凭证。在使用运单的情况下，提货凭证是到货在使用运单的情况下，提货凭证是到货通知。通知。任务三任务三 熟悉其他国际货物运输法熟悉其他国际货物运输法101铁路、空运运输和公路运输铁路、空运运输和公路运输国际铁路运输：国际铁路运输：国际货约和国际货协国际货约和国际货协我国是国际货协缔约国。我国是国际货协缔约国。国际空运：国际空运：华沙公约华沙公约102国际货物多式联运国际货物多式联运国际货物多式联运是根据联运合同，利用至国际货物多式联运是根据联运合同，利用至少两种不同的运输方式进行的国际货物运输。少

72、两种不同的运输方式进行的国际货物运输。多式联运经营人应对托运人承担合同责任。多式联运经营人应对托运人承担合同责任。赔偿责任的承担有统一责任和网状责任两种赔偿责任的承担有统一责任和网状责任两种方式。方式。应托运人的要求，多式联运单据可以是可转应托运人的要求，多式联运单据可以是可转让的，也可以是不可转让的。让的，也可以是不可转让的。103合同法中的货运合同合同法中的货运合同承运人责任采用推定过失原则承运人责任采用推定过失原则除合同另有约定或法律另有规定的外，除合同另有约定或法律另有规定的外，赔偿额按交付时货物到达地的市场价格赔偿额按交付时货物到达地的市场价格计算。计算。货物在运输过程中因不可抗力灭失，承货物在运输过程中因不可抗力灭失，承运人丧失收取运费的权利。运人丧失收取运费的权利。除非另有约定，承运人享有留置权除非另有约定，承运人享有留置权谢谢观看/欢迎下载BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH