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1、C307间歇性进入故障模式间歇性进入故障模式CFMA Sales CompanyCONFIDENTIAL车车型：型： 福克斯福克斯1.8AT 行驶里程：行驶里程： 15018Km故障现象：故障现象： 间歇性发动机故障灯亮，加速无力，间歇性发动机故障灯亮，加速无力，发生故障时电子扇高速转，仪表小黄灯亮，仪表发生故障时电子扇高速转，仪表小黄灯亮，仪表显示显示TRANSMISSION MALFUNCTION.CFMA Sales CompanyCONFIDENTIALCFMA Sales CompanyCONFIDENTIALCFMA Sales CompanyCONFIDENTIAL故障概诉：故障
2、概诉： 这个偶发性故障之前发生故障的时间都较短这个偶发性故障之前发生故障的时间都较短来店后检查只发生过一次，故障现象如上所诉，来店后检查只发生过一次，故障现象如上所诉，持续时间大约持续时间大约6-76-7分钟，之后就一切正常，用分钟，之后就一切正常，用IDSIDS调码只有调码只有U1900-60-IC U1900-63-PCM U1900-60-U1900-60-IC U1900-63-PCM U1900-60-EPSEPS检修过两次检修过两次CANCAN高速网线，也没查出什么问题，高速网线，也没查出什么问题，但故障会不定期的隔一个月或半个月就再次出现，但故障会不定期的隔一个月或半个月就再次出
3、现，而且故障码还是那几个。而且故障码还是那几个。 CFMA Sales CompanyCONFIDENTIAL故障概诉：故障概诉： 这回发生故障后，客户反映车一直加速无力，这回发生故障后，客户反映车一直加速无力，我们到现场后打着车，踩住刹车由我们到现场后打着车，踩住刹车由P P档挂入档挂入R R档或档或D D档时，车身会明显的咯噔震一下，入档时，车身会明显的咯噔震一下，入R R档或档或D D档档结合生硬，车行驶时变速器不跳档，应该是锁定结合生硬，车行驶时变速器不跳档，应该是锁定在三档，变速杆拨到手动模式，仪表无档位显示，在三档，变速杆拨到手动模式，仪表无档位显示，这时该车已经进入故障模式，因为
4、不是很远，我这时该车已经进入故障模式，因为不是很远，我们将车用跛行模式开回站里。们将车用跛行模式开回站里。 CFMA Sales CompanyCONFIDENTIAL故障诊断：故障诊断： 1、用、用IDS检测还是检测还是U1900-60-EPS U1900-60-U1900-60-EPS U1900-60-IC U1900-63-PCM IC U1900-63-PCM 三个故障码。三个故障码。 2、用、用IDSIDS做网络测试，发现做网络测试，发现TCMTCM的网络测试的网络测试是失败的，也就是说是失败的，也就是说TCMTCM这个模块无法与其他模这个模块无法与其他模块通讯，而故障码显示的块通
5、讯，而故障码显示的EPSEPS、ICIC、PCMPCM这三个模这三个模块的网络测试合格，这是为什么呢？块的网络测试合格，这是为什么呢？CFMA Sales CompanyCONFIDENTIALCFMA Sales CompanyCONFIDENTIALCFMA Sales CompanyCONFIDENTIAL故障分析故障分析:1、产生上述三个故障码的原因：、产生上述三个故障码的原因：HS-CAN网络通讯故障或网络线路故障网络通讯故障或网络线路故障模块的供电或接地不良模块的供电或接地不良模块本身的软硬件故障模块本身的软硬件故障2、TCM不通讯的原因：不通讯的原因：TCM网络线路故障网络线路故
6、障TCM的供电或接地不良的供电或接地不良TCM本身的软硬件故障本身的软硬件故障CFMA Sales CompanyCONFIDENTIAL故障维修：故障维修：点火开关点火开关OFF时时DLC的的6-14之间的端模电阻为之间的端模电阻为60 正常；正常；打开点火开关测量打开点火开关测量DLC的的6脚脚HS-CAN+电压电压为为2.3v左右，左右，DLC的的HS-CAN-电压为电压为2.0v左右，左右，HS-CAN的网络电压比正常值低的网络电压比正常值低0.4v左右，为什么会低左右，为什么会低0.4v呢？测量网线对火、地电阻呢？测量网线对火、地电阻正常，根据故障分析，既正常，根据故障分析，既然网络
7、线路没问题，那么就剩下模块的问题了，断开然网络线路没问题，那么就剩下模块的问题了，断开TCM插头后打开点火开关，测量插头后打开点火开关，测量DLC的的6脚脚HS-CAN+电电压压2.7v， DLC的的14脚脚HS-CAN-电压为电压为2.3v，现在网络，现在网络电压都正常了。再检查电压都正常了。再检查TCM的的11、1、2脚供电都为脚供电都为12v “正常正常”CFMA Sales CompanyCONFIDENTIAL再检查再检查TCM搭铁线搭铁线3、4、83、33脚对地都是脚对地都是0.2 左右也正常，左右也正常，上述供电和搭铁没问题，拔下上述供电和搭铁没问题，拔下TCM模块网络电压就正常
8、。那就剩模块网络电压就正常。那就剩下模块本身的问题了，于是倒换了一个别的车上下模块本身的问题了，于是倒换了一个别的车上TCM，以为这回，以为这回应该没问题了，可是，装好模块清除故障码后，再试车故障依旧，应该没问题了，可是，装好模块清除故障码后，再试车故障依旧，把换下来的把换下来的TCM装到正常的车上也没问题，这回晕了！是不是上装到正常的车上也没问题，这回晕了！是不是上述的测量不仔细，又测量一遍，述的测量不仔细，又测量一遍，没问题没问题呀？可为什么一插上呀？可为什么一插上TCM模块网络电压就变低呢？模块网络电压就变低呢？ 是不是模块的什么问题夺了一部分网络是不是模块的什么问题夺了一部分网络电压呢
9、？电压呢？ 带着这个疑问这次我们又再次测量模块的供电，这次我带着这个疑问这次我们又再次测量模块的供电，这次我们打开插头线束测量它的供电电流，发现模块主供电那条线只有们打开插头线束测量它的供电电流，发现模块主供电那条线只有50MA左右，而正常的车应该在左右，而正常的车应该在200MA以上，检查此线路发现以上，检查此线路发现BJB上的上的TCM主供电保险主供电保险F30下部插座线头脱开了。下部插座线头脱开了。CFMA Sales CompanyCONFIDENTIALBJB内内F30保险下部插保险下部插脚松脱脚松脱CFMA Sales CompanyCONFIDENTIAL此插脚松脱后虚接此插脚松
10、脱后虚接CFMA Sales CompanyCONFIDENTIAL维修总结：维修总结：此故障系因变速器模块供电不良致使此故障系因变速器模块供电不良致使TCM无法无法正常工作，而且因正常工作，而且因TCM本身供电不足，又本身供电不足，又“夺了夺了”一部一部分与之通讯的网络电压，分与之通讯的网络电压，TCM失效引起车辆间歇性进入失效引起车辆间歇性进入故障模式，可是我们在做故障模式，可是我们在做IDS自测时，却检测不到任何自测时，却检测不到任何关于关于TCM的故障码，只能在有问题时自测或做网络测试的故障码，只能在有问题时自测或做网络测试时的可选安装模块这项里看到时的可选安装模块这项里看到TCM测试
11、失败，因为是偶测试失败，因为是偶发在故障发生后发在故障发生后TCM测试是合格的，而且也不会有曾经测试是合格的，而且也不会有曾经TCM测试或通讯失败的纪录，只能测试到测试或通讯失败的纪录，只能测试到U1900-20-IC U1900-63-PCM这两个故障码，很容易产生误导，这两个故障码，很容易产生误导，CFMA Sales CompanyCONFIDENTIAL如果如果PCM内软件能存储与其它模块通讯失败的纪内软件能存储与其它模块通讯失败的纪录，并且录，并且IDS在故障发生后能诊断出来，那么在在故障发生后能诊断出来，那么在诊断修理此类偶发故障时就会大大减少难度。另诊断修理此类偶发故障时就会大大减少难度。另外在测量模块的供电时，最好把供电电流也测量外在测量模块的供电时，最好把供电电流也测量一下，可能会尽早发现问题所在。一下，可能会尽早发现问题所在。CFMA Sales CompanyCONFIDENTIALCFMA Sales CompanyCONFIDENTIAL谢谢谢谢
