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1、第四节第四节 匝道设计匝道设计 一、匝道的设计根据一、匝道的设计根据 匝道的设计根据主要有互通式立交的类型及主线线形目的、匝道的设计根据主要有互通式立交的类型及主线线形目的、匝道的设计速度、规划交通量及通行才干。匝道的设计速度、规划交通量及通行才干。一互通式立交的类型及主要的线形目的一互通式立交的类型及主要的线形目的 公路互通式立交分为枢纽互通式立交和普通互通式立交。公路互通式立交分为枢纽互通式立交和普通互通式立交。 互通式立交范围内的主线的线形主要技术目的规定如下表：互通式立交范围内的主线的线形主要技术目的规定如下表：设计速度 (km/h)1201008060最小平曲线半径(m)普通值200
2、015001100500最小值15001000700350最小竖曲线半径(m)凸形普通值4500025000120006000最小值230001500060003000凹形普通值160001200080004000最小值12000800040002000最 大 纵 坡(%)普通值2234.5(4)最大值224(3.5)5.5(4.5)二匝道的设计速度二匝道的设计速度 匝道的匝道的计算行算行车速度主要是根据立交的速度主要是根据立交的类型、型、转弯交通量弯交通量的大小以及用地和建立的大小以及用地和建立费用等条件用等条件选定。定。 匝道型式直连式半直连式环形匝道匝道设计速度(km/h)枢纽互通式立交
3、80、60、5080、60、50、4040普通互通式立交60、50、4060、50、40、40、35、30公路立体交叉匝道设计速度选用匝道设计速度时应留意以下几点选用匝道设计速度时应留意以下几点 1、满足最正确车速的要求、满足最正确车速的要求 最正确车速最正确车速Vk：道路通行才干最大时的车速。通常为：道路通行才干最大时的车速。通常为40-50km/h式中：式中：L车长m;L0平安平安间隔隔m，普通取，普通取510mC制制动系数系数m/s2，普通取，普通取0.150.32、按匝道的不同方式选用、按匝道的不同方式选用 同一座立交的各条匝道的设计速度可不同，右转匝道尽量采用同一座立交的各条匝道的设
4、计速度可不同，右转匝道尽量采用上弦或中值；直接式左转匝道宜采用上弦或中值；半直接式宜采上弦或中值；直接式左转匝道宜采用上弦或中值；半直接式宜采用中值或接近中值；环圈式匝道宜采用低值。用中值或接近中值；环圈式匝道宜采用低值。3、顺应分、合流处车辆行驶的需求、顺应分、合流处车辆行驶的需求 匝道与主线分、合流处，设计中所思索的行驶速度应不小于主匝道与主线分、合流处，设计中所思索的行驶速度应不小于主线设计速度的线设计速度的70%。 4、顺应车辆延续减速或预加速的需求、顺应车辆延续减速或预加速的需求 匝道中接近分、合流鼻端处应思索一定长度顺应较高速的预加匝道中接近分、合流鼻端处应思索一定长度顺应较高速的
5、预加速或延续减速的路段。速或延续减速的路段。5、思索匝道的交通组织、思索匝道的交通组织 双向无分隔带的匝道应取同一设计速度；双向独立的匝道依交双向无分隔带的匝道应取同一设计速度；双向独立的匝道依交通量的不同而分别选用。通量的不同而分别选用。三设计交通量三设计交通量 匝道的设计交通量远景年交通量是确定匝道类型、设计速匝道的设计交通量远景年交通量是确定匝道类型、设计速度、车道数、几何外形等的根本根据。普通用设计小时交通量表度、车道数、几何外形等的根本根据。普通用设计小时交通量表示，用交通量流量流向图表示直、左、右行方向的交通量数据。示，用交通量流量流向图表示直、左、右行方向的交通量数据。四通行才干
6、四通行才干 匝道的通行才干取决于匝道本身和出、入口处的通行才干，以匝道的通行才干取决于匝道本身和出、入口处的通行才干，以三者较小者作为采用值，单车道匝道的最大设计通行才干为三者较小者作为采用值，单车道匝道的最大设计通行才干为1200辆辆/h。图图9-16 9-16 交通量流向流量图交通量流向流量图二、匝道的分类二、匝道的分类 按匝道的功能及其与相交道路的关系划分：按匝道的功能及其与相交道路的关系划分： 右转匝道、左右转匝道、左转匝道两大类。转匝道两大类。1右转匝道右转匝道 车辆从正线右侧驶出车辆从正线右侧驶出后直接右转，到相交道后直接右转，到相交道路的右侧驶入，普通不路的右侧驶入，普通不设跨线
7、构造物。设跨线构造物。特点：方式简单、右出特点：方式简单、右出右进、出入直接、方向右进、出入直接、方向明确、线形顺适、车速明确、线形顺适、车速与目的较高，行程较短，与目的较高，行程较短，行车平安。行车平安。2左转匝道左转匝道 车辆须转约90270越越过对向向车道，至少需求一座跨道，至少需求一座跨线构造构造物。物。 1直接式：又称定向式或左出左直接式：又称定向式或左出左进式。左式。左转车辆直接从左直接从左侧驶出，左出，左转弯，到相交道路的左弯，到相交道路的左侧驶入。入。 2半直接式：又称半定向式匝道半直接式：又称半定向式匝道 1左出右左出右进式：左式：左转车辆从左从左侧直接直接驶出后左出后左转弯
8、，到相弯，到相交道路交道路时由右由右侧驶入。入。 2右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。到相交道路后直接由左侧驶入。 3右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道上左转改动方向。上左转改动方向。 3间接式：又称环圈式间接式：又称环圈式 左左转车辆先先驶过正正线跨跨线构造物，然后向右回构造物，然后向右回转约270到到达左达左转的目的。的目的。特点：右出右特点：右出右进、分合自然、行、分合自然、行车平安；不需平安；不需设构造物，造构造物，造价最低；匝道价
9、最低；匝道线形目的差，形目的差，顺应的的车速低，通行才干速低，通行才干较小；小；占地占地较大，左大，左转车辆绕行行间隔隔长。 二、匝道的特性二、匝道的特性 1对称性称性左左转匝匝道道根根本本方方式式有有十十种种，其其又又可可分分为两两类： 一一类为本本身身轴对称称，另另一一类本本身身无无对称称轴，但可分但可分为相互相互轴对称，如称，如2和和42独立性独立性 每每一一种种左左转转匝匝道道都都具具有有单单独独运运用用的的特特性性，即即一一座座立立交交的的一一切切匝匝道只采用一种方式，可以组成完全对称的立交，如苜蓿叶式等道只采用一种方式，可以组成完全对称的立交，如苜蓿叶式等 3可达性可达性 任何一个
10、方向任何一个方向左转的车辆，均左转的车辆，均可在一切象限内可在一切象限内完成左转弯运转。完成左转弯运转。 4组合性组合性 各种根本方式的左转匝道，可以相互组合成许多斜轴或半轴各种根本方式的左转匝道，可以相互组合成许多斜轴或半轴对称的立体交叉，或组合成完全不对称的立体交叉。对称的立体交叉，或组合成完全不对称的立体交叉。一个象限集中布置一个象限集中布置 5局域性局域性 一切行驶方向左转的一切行驶方向左转的车辆，均可在部分象限车辆，均可在部分象限内完成左转弯运转。内完成左转弯运转。两个象限集中布置两个象限集中布置 三个象限集中布置三个象限集中布置 图图9-25 9-25 部分象限内布置一切左转弯匝道
11、部分象限内布置一切左转弯匝道bc四、匝道的线形设计规范：四、匝道的线形设计规范：一匝道的平面一匝道的平面线形形 1匝道匝道圆曲曲线半径：半径：2匝道盘旋线参数：匝道盘旋线参数： 匝道及其端部应设缓和曲线。缓和曲线为盘旋线，其参数匝道及其端部应设缓和曲线。缓和曲线为盘旋线，其参数及长度应不小于表及长度应不小于表9-79-7所列的值。所列的值。 反向曲线间的两个盘旋线，其参数以相等或接近，大小参数之反向曲线间的两个盘旋线，其参数以相等或接近，大小参数之比不宜大于比不宜大于2。盘旋线的长度还应同时满足超高过渡的要求。盘旋线的长度还应同时满足超高过渡的要求。1匝道最大匝道最大纵坡坡 匝匝道道因因受受上
12、上下下线标高高的的限限制制，为抑抑制制高高差差、节省省用用地地和和减减少拆迁，并思索匝道上少拆迁，并思索匝道上车速速较低，故低，故纵坡普通比正坡普通比正线大。大。二匝道的纵断面线形二匝道的纵断面线形 因因地地形形困困难或或用用地地紧张时可可增增大大1%。非非冰冰冻积雪雪地地域域出出口口匝道的上坡及入口匝道的下坡在特殊困匝道的上坡及入口匝道的下坡在特殊困难情况下可添加情况下可添加2%。 城城市市道道路路立立交交匝匝道道最最大大纵纵坡坡不不应应大大于于表表9-9的的规规定定。假假设设机机动动车车和和非非机机动动车车在在同同一一匝匝道道上上混混行行，最最大大纵纵坡坡应应按按非非机机动动车车行行车道的
13、规定，普通不宜大于车道的规定，普通不宜大于3%。 2匝道竖曲线半径及长度匝道竖曲线半径及长度 匝匝道道个个设设计计速速度度对对应应的的竖竖曲曲线线最最小小半半径径及及最最小小长长度度见表见表9-10 设设计计时时应应尽尽量量采采用用大大于于或或等等于于普普通通值值的的竖竖曲曲线线最最小小半半径径，特特殊困难时可适当减小，但不得低于表列最小值。殊困难时可适当减小，但不得低于表列最小值。三匝道横断面及加宽三匝道横断面及加宽1匝道横断面R3R2R1匝道横断面方式的选用匝道横断面方式的选用1 1交通量小于交通量小于200pcu/h200pcu/h，或交通量等于，或交通量等于2002001200pcu/
14、h1200pcu/h且匝道长且匝道长度小于度小于600m600m时，应采用时，应采用R1R1型。型。2 2交通量大于交通量大于1200pcu/h1200pcu/h1500pcu/h1500pcu/h时，应采用时，应采用R2R2型。型。3 3交通量等于交通量等于2002001200pcu/h1200pcu/h，而匝道长度大，而匝道长度大于或等于于或等于600m600m时，应思索时，应思索超车之需而采用超车之需而采用R2R2型。但型。但此时采用单车道出入口。此时采用单车道出入口。4 4交通量大于交通量大于1500pcu/h1500pcu/h时，应采用时，应采用R3R3型。型。2匝道圆曲线的加宽值匝
15、道圆曲线的加宽值 匝匝道道圆圆曲曲线线的的加加宽宽值值，应应根根据据原原曲曲线线半半径径按按下下表表所所示示数数之之采采用。曲线加宽的过渡可按照正线加宽过渡的方式进展。用。曲线加宽的过渡可按照正线加宽过渡的方式进展。表表9-119-11四匝道的超高及其过渡四匝道的超高及其过渡1 1、超高值、超高值 匝道设计速度(km/h)80706050403530超 高(%)匝 道圆 曲 线半 径(m)2802101409050124010008005904002802202 匝道圆曲线的超高匝道圆曲线的超高 表表9-129-12 匝匝道道的的圆曲曲线应根根据据规定定要要求求设置置必必要要的的超超高高，超超
16、高高值按按表表9-12选用用，积雪雪冰冰冻地地域域超超高高不不得得大大于于6%，合合成成坡坡度度不不得得大大于于8%。当当圆曲曲线半半径径大大于于表表9-13所所列列值时，宜宜坚持持正正常常路拱。路拱。匝道上坚持正常路拱的最小圆曲线半径匝道上坚持正常路拱的最小圆曲线半径 表表9-139-13匝道设计速度(km/h)80706050403530坚持正常路拱(2%)的圆曲线半径(m)35002600200013008006505002 2、超高过渡段、超高过渡段 匝匝道道上上直直线线与与超超高高圆圆曲曲线线间间或或两两超超高高不不同同的的圆圆曲曲线线间间，应应设超高过渡段，超高过渡段长度计算公式与
17、正线一样。设超高过渡段，超高过渡段长度计算公式与正线一样。3 3、超高过渡方式、超高过渡方式 超高过渡方式与正线一样，主要有三种：超高过渡方式与正线一样，主要有三种： 1 1绕行车道中心旋转绕行车道中心旋转 2 2绕路缘带外侧边缘旋转绕路缘带外侧边缘旋转 3 3绕中央分隔带边缘旋转绕中央分隔带边缘旋转1 1、识别视距、识别视距、识别视距、识别视距 正线上分流点之前的视距应大于正线上分流点之前的视距应大于1.25倍的正线停车视距。有倍的正线停车视距。有条件时，宜满足表条件时，宜满足表9-15所列的识别视距。所列的识别视距。 识识 别别 视视 距距 表表9-159-15设计速度 (km/h)120
18、1008060识 别 视 距 (m)350460290380230300170240五匝道的视距五匝道的视距2、停车视距、停车视距 单向单车道匝道主要满足停车视距；单向双车道匝道普通快、单向单车道匝道主要满足停车视距；单向双车道匝道普通快、慢车分道行驶，可不思索超车视距；对向双车道匝道普通设置慢车分道行驶，可不思索超车视距；对向双车道匝道普通设置中间隔离设备，也不存在会车和超车问题。所以匝道全长只需中间隔离设备，也不存在会车和超车问题。所以匝道全长只需满足停车视距的要求。匝道停车视距如表满足停车视距的要求。匝道停车视距如表9-14，积雪冰冻地域应，积雪冰冻地域应大于括号内的数值。大于括号内的数
19、值。设计速度 (km/h)80706050403530停车视距 (m)110()95(120)75(100)65(70)40(45)3530匝匝 道道 停停 车车 视视 距距 表表9-149-14第五节第五节 端部设计端部设计定定义：端部是指匝道两端分：端部是指匝道两端分别与正与正线相相衔接的道口，它包括出接的道口，它包括出入口、入口、变速速车道及道及辅助助车道等。道等。一、出口与入口一、出口与入口设计主主线出、入口：普通情况下主出、入口：普通情况下主线出、入口出、入口应设在主在主线行行车道的道的右右侧，出口位置，出口位置应明明显，易于，易于识别。 通通视区域：匝道区域：匝道汇入主入主线之前之
20、前坚持主持主线100m和匝道和匝道60m的三角的三角形区域内通形区域内通视。 主线与匝道分流处的布置：主线与匝道分流处的布置： 在在分分流流鼻鼻两两侧侧，为为给给误误行行车车辆辆提提供供余余地地，应应在在行行车车道道边边缘缘设设置置偏偏置置加加宽宽，并并用用圆圆弧弧衔衔接接主主线线和和匝匝道道相相交交的的路路面面边边缘缘。分分流流处处楔楔形形端端布置如以下图：布置如以下图：分流方式主线偏置值C1 (m)匝道偏置值C2(m)鼻端半径r (m)驶离主线3.00.61.00.61.0主线分岔1.80.61.0分流鼻偏置值及鼻端半径分流鼻偏置值及鼻端半径 c、主线分岔时、主线分岔时 分流鼻端偏置加宽渐
21、变率分流鼻端偏置加宽渐变率 设计速度km/h120100806040渐变率1/121/111/101/81/7定定义：在匝道与正：在匝道与正线衔接的路段，接的路段，为顺应车辆变速行速行驶的需求，而不致影响正的需求，而不致影响正线交通所交通所设置的附加置的附加车道称道称为变速速车道。道。减速减速车道：道：车辆由正由正线驶入匝道入匝道时减速所需的附加减速所需的附加车道称道称为减速减速车道；道；加速加速车道：道：车辆从匝道从匝道驶入正入正线时加速所需的附加加速所需的附加车道称道称为加速加速车道。道。 1变速速车道的方式道的方式变速速车道分道分为1直接式；直接式；2平行式平行式二、变速车道设计二、变速
22、车道设计1直直接接式式：不不设平平行行路路段段，由由正正线斜斜向向渐变加加宽，构构成成一一条条与匝道与匝道衔接的附加接的附加车道。道。特特点点：线形形平平顺并并与与行行车轨迹迹吻吻合合，对行行车有有利利，但但起起点点不不易易识别。原原那那么么上上减减速速车道道宜宜采采用用直直接接式式，另另外外当当变速速车道道为双双车道道时，加、减毒加、减毒车道均采用直接式。道均采用直接式。1、变速车道的方式、变速车道的方式2平行式：在正平行式：在正线外外侧平行增平行增设的一条附加的一条附加车道。道。特特点点：车道道划划清清楚楚确确，行行车容容易易识别，但但车辆行行驶轨迹迹呈呈反反向向曲曲线对行行车不利。不利。
23、原原那那么么上上单车道道加加速速车道道采采用用平平行行式式，因因加加速速车道道较长，平平行行式式容易布置。平行式容易布置。平行式变速速车道端部道端部应设渐变段与正段与正线衔接。接。双双车道加速道加速车道采用直接式。道采用直接式。2 2、变速车道的横断面、变速车道的横断面 变速车道的横断面由左侧路缘带变速车道的横断面由左侧路缘带( (与主线车行道共用与主线车行道共用) )、行、行车道和包括右侧路缘带在内的右路肩组成。组成部分宽度如车道和包括右侧路缘带在内的右路肩组成。组成部分宽度如图图9-309-30。 3、变速车道的长度、变速车道的长度 变速速车道道长度度为加速或减速加速或减速车道道长度与度与
24、渐变段段长度之和。度之和。1加、减速加、减速车道道长度度 是是指指渐变段段车道道宽到到达达一一个个车道道宽的的位位置置与与分分流流或或合合流流端端之之间的的间隔。隔。计算公式如下：算公式如下： “一个一个车道道宽度的断面度的断面 通通常常加加、减减速速车道道长度度可可按按表表9-189-18查用用。当当道道路路纵坡坡大大于于2%2%时，下下坡坡路路段段的的减减速速车道道和和上上坡坡路路段段的的加加速速车道道应根根据据正正线纵坡坡度度大大小，按表小，按表9-199-19中的修正系数中的修正系数进展修正。展修正。a、直接式单车道、直接式单车道b、平行式单车道、平行式单车道c、直接式双车道、直接式双
25、车道d、设辅助车道的直接式双车道、设辅助车道的直接式双车道变速车道长度及有关参数变速车道长度及有关参数变速车道长度及有关参数变速车道长度及有关参数 表表表表9-189-189-189-18变速车道类别主线设计速度(km/h)变速车道长度m渐变参数m渐变段长度m主线硬路肩或其加宽后的宽度m分、汇流鼻端半径m分流鼻处匝道左侧硬路肩加宽C2m出口单车道120145251003.50.600.6010012522.5903.00.600.808011020803.00.600.80609517.5703.00.600.70双车道12022522.5903.50.700.7010019020803.00
26、.700.708017017.5703.00.700.906014015603.00.600.60入口直接式采用括号内数值单车道*1202304590(180)3.50.6(0.55)1002004080(160)3.00.6(0.75)801804070(160)2.50.6(0.75)601553560(140)2.50.6(0.70)双车道120400451803.50.63100350401603.00.638031037.51502.50.6760270351402.50.502 2 2 2渐变段渐变段渐变段渐变段 平行式变速车道渐变段的长度不应小于表平行式变速车道渐变段的长度不应小
27、于表9-189-18所列数值。直所列数值。直接式变速车道渐变段按外边缘渐变率控制，出口端和入口端渐接式变速车道渐变段按外边缘渐变率控制，出口端和入口端渐变率规定如表变率规定如表9-189-18。主线平均坡度(%)i22i33i44下坡减速车道修正系数1.001.101.201.30上坡加速车道修正系数1.001.201.301.40 坡道上变速车道长度的修正系数坡道上变速车道长度的修正系数 表表9-199-19三、辅助车道三、辅助车道三、辅助车道三、辅助车道 在高速公路、一级公路和城市快速路的全长或重要结点之间在高速公路、一级公路和城市快速路的全长或重要结点之间的较长路段内，必需坚持一定的根本
28、车道数。同时在正线与匝的较长路段内，必需坚持一定的根本车道数。同时在正线与匝道或匝道与匝道的分、合流处必需坚持车道数平衡，二者之间道或匝道与匝道的分、合流处必需坚持车道数平衡，二者之间是经过辅助车道来协调的。是经过辅助车道来协调的。1、根本车道数、根本车道数根本车道数：是指一条道路或其某一区段内，根据交通量和通根本车道数：是指一条道路或其某一区段内，根据交通量和通行才干的要求所必需的一定数目的车道数。行才干的要求所必需的一定数目的车道数。 根本车道数在相当长的路段内不应变动。根本车道数在相当长的路段内不应变动。2、车道数平衡的原那么、车道数平衡的原那么 立体交叉处正线的车流量必然会因粉、合流的
29、存在而发生变立体交叉处正线的车流量必然会因粉、合流的存在而发生变化，分流减少、合流增大。为顺应这种车流的变化，保证车流化，分流减少、合流增大。为顺应这种车流的变化，保证车流畅通和工程经济，再分、合流处的车道数应坚持平衡。车道数畅通和工程经济，再分、合流处的车道数应坚持平衡。车道数平衡的原那么为：平衡的原那么为：车道数平衡的原那么：车道数平衡的原那么：1两条车流合流后正线上的车道数应不少于合流前交汇道路两条车流合流后正线上的车道数应不少于合流前交汇道路上一切车道数的总和减一；上一切车道数的总和减一；2正线上车道数不应少于分流以后分岔道路的一切车道数总正线上车道数不应少于分流以后分岔道路的一切车道
30、数总和减一；和减一；3正线上的车道数每次减少不应多于一条。正线上的车道数每次减少不应多于一条。图图9-32分、汇流处车道数的平衡分、汇流处车道数的平衡式中：式中：NC分流前或分流前或汇流后的主流后的主线车道数；道数； NF分流后或分流后或汇流前的主流前的主线车道数；道数； NE匝道匝道车道数道数3 3、辅助车道、辅助车道、辅助车道、辅助车道 在分、合流处，既要坚持车道数平衡，又要坚持根本车道数在分、合流处，既要坚持车道数平衡，又要坚持根本车道数的延续，假设二者发生矛盾时，可经过在分流点前与合流点后的延续，假设二者发生矛盾时，可经过在分流点前与合流点后的正线上增设辅助车道的方法来处理。如图的正线
31、上增设辅助车道的方法来处理。如图9-32所示。所示。 保证车道数既平衡又延续的计算图示保证车道数既平衡又延续的计算图示车道数能否平衡的检验例如：车道数能否平衡的检验例如：车道数能否平衡的检验例如：车道数能否平衡的检验例如： a) 车道数平衡，但根本车道数平衡，但根本车道数不延续；车道数不延续； b) 根本车道数延续，但根本车道数延续，但车道数不平衡；车道数不平衡； c) 车道数平衡且根本车车道数平衡且根本车道数延续。道数延续。c)图图9-33 辅助车道辅助车道辅辅助助助助车车道的道的道的道的长长度度度度 辅辅助助助助车车道的道的道的道的长长度如以下度如以下度如以下度如以下图图所示的量取范所示的
32、量取范所示的量取范所示的量取范围围规规定如定如定如定如表表表表9-x9-x9-x9-x所示。所示。所示。所示。 主线设计速度km/h12010080辅助车道长度m入口400350300出口300250200渐变段长度m入口180160140出口908070表表9-x辅助车道的长度辅助车道的长度一、收一、收费道路上立体交叉的布置道路上立体交叉的布置 1收收费道路道路设置立交的方法置立交的方法第六节第六节 立体交叉收费站和收费广场立体交叉收费站和收费广场 主线主线2 2 2 2、衔接线的设置原那么、衔接线的设置原那么、衔接线的设置原那么、衔接线的设置原那么1衔接线可设在任一象限，主要取决于地形和地
33、物的限制。同时衔接线可设在任一象限，主要取决于地形和地物的限制。同时思索交通量的大小，以设在右转交通量较大的象限为宜。思索交通量的大小，以设在右转交通量较大的象限为宜。2衔接线的位置和长度应满足两端三路立体交叉的加、减速长度衔接线的位置和长度应满足两端三路立体交叉的加、减速长度的需求。的需求。3、衔接线两端的交叉方式、衔接线两端的交叉方式1平面交叉：适用于该端与次要道路衔接。平面交叉：适用于该端与次要道路衔接。2子叶式立体交叉：适用于该端与交通量较小的普通道路衔接。子叶式立体交叉：适用于该端与交通量较小的普通道路衔接。3喇叭形立体交叉：适用于该端与主要道路或普通道路衔接，以喇叭形立体交叉：适用
34、于该端与主要道路或普通道路衔接，以采用采用A式为宜。式为宜。4Y形立体交叉：适用于该端与交通量大的高速公路或一侧间隔形立体交叉：适用于该端与交通量大的高速公路或一侧间隔遭到河流、铁路、建筑物等限制的其他道路衔接。遭到河流、铁路、建筑物等限制的其他道路衔接。1三三路路收收费立立交交：多多采采用用喇喇叭叭形形、Y形形及及子子叶叶式式立立交交，只只需需一一个个设在支在支线上的收上的收费站。站。 4 4、常用收费立交的方式、常用收费立交的方式Y形立交形立交分段收分段收费管理管理 2四路收四路收费立体交叉：立体交叉： 普通普通设12个收个收费站。站。 高速公路与普通道路相交高速公路与普通道路相交 只需设
35、只需设1 1个收费站个收费站高速公路与其他高等级道路相交高速公路与其他高等级道路相交 只需设只需设1 1个收费站个收费站d 部分苜蓿叶形部分苜蓿叶形高速公路与普通道路相交高速公路与普通道路相交需求设需求设2 2个收费站个收费站高速公路与其他高等级道路相交高速公路与其他高等级道路相交高速公路与普通道路相交高速公路与普通道路相交高速公路与其他高等级道路相交高速公路与其他高等级道路相交 只需设只需设1 1个收费站个收费站二、收费站二、收费站1、设置位置：置位置：1直接直接设在主在主线上上 多用于主多用于主线收收费路段的起、路段的起、终点点处；2设在立交匝道或在立交匝道或衔接接线上上 用于控制相交道路
36、上的用于控制相交道路上的车辆进、出主、出主线的收的收费。2、收、收费站站车道数：道数： 收收费站站所所需需的的车道道数数应根根据据交交通通量量、效效力力时间和和效效力力程程度度三三个要素来确定。个要素来确定。1交交通通量量：按按设计小小时交交通通量量DHV计，普普通通采采用用第第30位位顶峰小峰小时交通量交通量较适宜。适宜。2效效力力时间：指指车辆进出出收收费站站所所用用的的时间，以以秒秒计。区区间收收费的效力的效力时间普通普通为，入口，入口6s，出口，出口14s，一致收，一致收费为8s。3效效力力程程度度：用用各各车道道平平均均等等待待的的车辆数数表表示示。普普通通等等待待车辆数数以以1辆为
37、宜宜，受受其其他他缘由由限限制制时，可可适适当当增增大大，但但不不应大大于于3辆。 根根据据以以上上三三个个要要素素，当当设计小小时交交通通量量系系数数k=0.12k=0.12、方方向向系系数数D=0.60D=0.60及及入入口口效效力力时间6s6s，出出口口效效力力时间14s14s，出出、入入口口所需所需车道数可参考表道数可参考表9-209-20采用。采用。 收费站出、入口车道数收费站出、入口车道数 表表9-209-20 三、收费广场设计要点三、收费广场设计要点1线形形规范：范： 收收费广广场最好最好设在直在直线上的平坦路段。上的平坦路段。 设在在主主线上上时，平平曲曲线与与竖曲曲线应与与互
38、互通通式式立立交交的的主主线线形形规范一致；范一致； 设在在匝匝道道或或衔接接线上上时，其其平平曲曲线半半径径不不得得小小于于200m，竖曲曲线半径半径应大于大于800m。 收收费广广场处纵坡坡应小小于于2%，当当受受地地形形及及其其他他条条件件限限制制时不不得大于得大于3%。 横坡横坡为1.5%2.0%。 2平面布置：平面布置： 收费广场平面布置如图收费广场平面布置如图9-36所示。所示。图9-36 收费广场平面布置收收费广广场的平面布置的平面布置1收收费岛前前后后的的路路面面应为水水泥泥混混凝凝土土构构造造，其其长度度规定定如如下表下表x1。收 费 方 式收 费 广 场 位 置匝 道 上主
39、 线 上长 度 L0 (m)单向付款式3050双向付款式2540收费岛前后水泥混凝土路面的长度收费岛前后水泥混凝土路面的长度 表表x1 2 2收费广场位于半径较小的曲线上时，应放缓曲线内侧的渐收费广场位于半径较小的曲线上时，应放缓曲线内侧的渐变率，并增大转机点圆滑曲线的半径，如图变率，并增大转机点圆滑曲线的半径，如图9-369-36所示。所示。 3 3收费广场中心断面至匝道分流点的间隔不得小于收费广场中心断面至匝道分流点的间隔不得小于75m75m；至；至被交路平面交叉的间隔应不小于被交路平面交叉的间隔应不小于150m150m。条件受限制时，应保证。条件受限制时，应保证顶峰小时期间收费站入口能够
40、出现的车辆排队长度，并加顶峰小时期间收费站入口能够出现的车辆排队长度，并加10m10m的的富有间隔。富有间隔。 4收收费广广场与与两两端端行行车道道的的过渡渡如如图9-36所所示示。图中中各各要要素素之之值规定如表定如表x2。收费广场两端行车道的的过渡收费广场两端行车道的的过渡 表表x2 几 何 要 素收 费 广 场 位 置匝 道 上主 线 上圆滑曲线的切线 T(m)102040广场收敛渐变率 (L/S)3683 3 3 3、收费岛、收费岛、收费岛、收费岛 收费岛间的车道宽度为收费岛间的车道宽度为3.03.2m。边车道是无棚顶而敞开的，。边车道是无棚顶而敞开的，其宽度为其宽度为3.53.75m
41、，并附路缘，并附路缘带，以供大型车经过。收费岛的带，以供大型车经过。收费岛的宽度为宽度为2.02.2m，收费岛的长，收费岛的长度普通为度普通为2025m。设计时应根。设计时应根据收费系统所安装的收费设备情据收费系统所安装的收费设备情况而详细确定。收费岛的迎流端况而详细确定。收费岛的迎流端部应具有一定高度并收敛成楔形，部应具有一定高度并收敛成楔形，端部应有醒目的标志。端部应有醒目的标志。 收费岛间的车道，其建筑限收费岛间的车道，其建筑限界规定如以下图所示。界规定如以下图所示。 四、立体交叉景观设计要点四、立体交叉景观设计要点 一坡面修一坡面修饰 坡坡面面修修饰是是将将匝匝道道包包围区区域域的的边坡坡修修饰成成规那那么么、圆滑滑和和接接近近于于自自然然地地形形的的外外形形。坡坡面面原原那那么么上上只只修修饰匝匝道道包包围的的区区域域，其其外外侧应以以满足通足通视条件、条件、坚持坡面持坡面规整整为原那么适当修整。原那么适当修整。 二二绿化栽植化栽植 互互通通式式立立交交的的绿化化栽栽植植除除了了美美化化环境境、点点缀城城市市外外，还有有诱导交通、提高交通平安的作用。交通、提高交通平安的作用。 四、景观设计要点四、景观设计要点 第七节 道路与铁路 、乡村道 路及管线交叉自 学
