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1、第九章第九章 汽车发动机增压汽车发动机增压第一节第一节 概述概述增压增压就是就是将空气预先压缩将空气预先压缩后再供入气缸，以提高空气密度、增加后再供入气缸，以提高空气密度、增加进气量的一项技术。进气量的一项技术。进气量增加进气量增加，可相应增加循环供油量，从而增加发动机功率。，可相应增加循环供油量，从而增加发动机功率。同时同时，增压还可以改善燃油经济性。，增压还可以改善燃油经济性。第一节第一节 概述概述一、增压的基本类型：一、增压的基本类型：机械增压、涡轮增压和气波增压。机械增压、涡轮增压和气波增压。1、机械增压器、机械增压器由发动机曲轴经齿轮增速器驱动，或由曲轴齿形传由发动机曲轴经齿轮增速器
2、驱动，或由曲轴齿形传动带轮经齿形传动带及电磁离合器驱动。动带轮经齿形传动带及电磁离合器驱动。与发动机与发动机容易匹配，结容易匹配，结构较紧凑构较紧凑；与涡轮增压与涡轮增压相比相比，低速增压效果更低速增压效果更好好。需消耗发动机功率，燃需消耗发动机功率，燃油消耗率比非增压发动油消耗率比非增压发动机略高。机略高。一般适用于一般适用于小型汽油机或小型汽油机或与涡轮增压器复合与涡轮增压器复合使用。使用。2 2、涡轮增压器、涡轮增压器由由涡轮机和压气机涡轮机和压气机构构成。将发动机排出的废气引入涡轮成。将发动机排出的废气引入涡轮机，利用废气所包含的能量推动涡机，利用废气所包含的能量推动涡轮机叶轮旋转，带
3、动与其同轴安装轮机叶轮旋转，带动与其同轴安装的压气机叶轮工作，新鲜空气在压的压气机叶轮工作，新鲜空气在压气机内增压后进入气缸。气机内增压后进入气缸。优点：优点：经济性经济性比机械增压和非增压比机械增压和非增压发动机都好，并可大幅度降低有害发动机都好，并可大幅度降低有害气体的气体的排放和噪声排放和噪声水平。水平。缺点：缺点：低速时转矩增加不多低速时转矩增加不多，而且，而且在发动机工况发生变化时，在发动机工况发生变化时，瞬态响瞬态响应差应差，致使汽车加速性，特别是，致使汽车加速性，特别是低低速加速性较差。速加速性较差。3、气波增压：、气波增压：气波增压器中有气波增压器中有一个特殊形状的转子，由发动
4、一个特殊形状的转子，由发动机曲轴带轮经传动带驱动。机曲轴带轮经传动带驱动。在转子中在转子中发动机排出的废气直发动机排出的废气直接与空气接触，利用排气压力接与空气接触，利用排气压力波使空气受到压缩，以提高进波使空气受到压缩，以提高进气压力。气压力。优点：优点：结构简单，加工方便，结构简单，加工方便，工作温度不高，不需要耐热材工作温度不高，不需要耐热材料，也无需冷却。与涡轮增压料，也无需冷却。与涡轮增压相比，其相比，其低速转矩特性好低速转矩特性好。缺点：缺点：体积大，噪声高，安装体积大，噪声高，安装位置受到一定的限制。位置受到一定的限制。目前，这种增压器还目前，这种增压器还只能在低速范围内只能在低
5、速范围内使用。由于柴油机的最使用。由于柴油机的最高转速比较低，因此多用于柴油机上。高转速比较低，因此多用于柴油机上。 二、复合增压系统二、复合增压系统1、串联式复合增压系统：、串联式复合增压系统：空气先经过空气先经过涡轮增压器提高压力后涡轮增压器提高压力后，进入进入中间冷却器中间冷却器降温，降温，再经再经机械增压器机械增压器增压。增压。这种增压方式主要用于这种增压方式主要用于高增压高增压发动机上。发动机上。2、并联式复合增压系统：、并联式复合增压系统：由由机械增压器和涡轮增压器机械增压器和涡轮增压器同时向发动同时向发动机供给增压后的空气。机供给增压后的空气。在在低速范围内低速范围内主要靠机械增
6、压，主要靠机械增压，而而在高转速范围内在高转速范围内主要靠涡轮增压。主要靠涡轮增压。这种增压系统使发动机低转速转矩特性得到改善。这种增压系统使发动机低转速转矩特性得到改善。三、汽油机增压的困难：三、汽油机增压的困难：1、进气系统中、进气系统中节气门的存在节气门的存在使得发动机在使得发动机在低速小负荷时低速小负荷时压气机容压气机容易发生易发生喘振喘振涡轮增压的困难。涡轮增压的困难。2、汽油机增压后汽油机增压后爆燃倾向爆燃倾向增加。增加。3、汽油机、汽油机混合气的过量空气系数小混合气的过量空气系数小，燃烧温度高燃烧温度高，增压后发动机，增压后发动机和涡轮增压器的和涡轮增压器的热负荷高热负荷高。4
7、4、汽油机、汽油机转速高，范围广转速高，范围广，发动机和增压器，发动机和增压器匹配困难匹配困难。5、涡轮增压汽油机的、涡轮增压汽油机的加速性较差加速性较差（增压器叶轮的惯性（增压器叶轮的惯性），尤其是），尤其是低速加速性差。低速加速性差。1、爆燃控制：、爆燃控制：利用利用爆震传感器爆震传感器检测检测爆燃爆燃信息，并传送给信息，并传送给ECU，电，电控单元则控单元则发出指令推迟点火时刻发出指令推迟点火时刻以消除爆震。待以消除爆震。待爆震消除后爆震消除后，自，自适应地适应地加大点火提前角加大点火提前角，使发动机，使发动机在最理想的状况下在最理想的状况下工作。工作。四、电控汽油喷射式汽油机能够普及增
8、压的原因四、电控汽油喷射式汽油机能够普及增压的原因电控技术的应用电控技术的应用，可以方便地对，可以方便地对汽油机增压系统汽油机增压系统进行进行爆燃控制爆燃控制（即（即点火提前角控制）、点火提前角控制）、放气控制放气控制（即增压压力控制）和（即增压压力控制）和排放控制排放控制。2、放气控制：、放气控制：采用增压压力调节装置，装有采用增压压力调节装置，装有进气旁通阀和排气旁进气旁通阀和排气旁通阀通阀以及以及控制膜盒控制膜盒。大负荷、高转速时大负荷、高转速时，废气能量大，增压器转速高，增压压力高；，废气能量大，增压器转速高，增压压力高；低转速、小负荷时低转速、小负荷时，废气能量小，增压器转速低，增压
9、压力低。，废气能量小，增压器转速低，增压压力低。若增压器按高速、大负荷设计若增压器按高速、大负荷设计，则低速、小负荷时发动机的转矩小，则低速、小负荷时发动机的转矩小，加速性差。加速性差。因此，因此，轿车用发动机轿车用发动机涡轮增压器的设计转速涡轮增压器的设计转速一般为一般为标定转速的标定转速的40%，为了，为了限制高转速时的过高的增压压力限制高转速时的过高的增压压力（发动机热负荷过大并发生（发动机热负荷过大并发生爆燃），爆燃），必须采用增压压力调节装置。必须采用增压压力调节装置。3、增压中冷：、增压中冷：增压后的增压后的空气温度升高空气温度升高，一则发动机进入气缸内的一则发动机进入气缸内的空气
10、密度下降空气密度下降，输出功率降低；，输出功率降低；二则还会引起二则还会引起发动机爆燃发动机爆燃。因此，对因此，对增压后的空气增压后的空气进行进行冷却冷却，对提高发动机，对提高发动机功率功率、降低燃油、降低燃油消耗率消耗率、降低发动机、降低发动机热负荷热负荷和减轻发动机和减轻发动机爆燃爆燃倾向都有利。倾向都有利。这是通过在这是通过在压气机后面压气机后面连接一个中连接一个中冷器冷器实现的。实现的。在在高增压柴油机高增压柴油机上的增压系统中也设有中冷器。上的增压系统中也设有中冷器。一、机械增压系统一、机械增压系统 电控汽油喷射式发动机机械增压系统示意图。电控汽油喷射式发动机机械增压系统示意图。机械
11、增压器机械增压器6为为罗茨式罗茨式压气机，压气机，由由曲轴带轮曲轴带轮12经经传动带传动带和和电磁电磁离合器带轮离合器带轮11驱动增压器驱动增压器6工作。工作。空气空气经经增压器增压器增压后再经增压后再经中冷中冷器器7降温，然后进入降温，然后进入气缸气缸。当发动机在小负荷下运转时不当发动机在小负荷下运转时不需要增压需要增压，这时，这时电控单元电控单元(ECU)17根据根据节气门位置传感节气门位置传感器器3的信号，使的信号，使电磁离合器电磁离合器断电，断电，增压器增压器停止工作。停止工作。与此同时与此同时，电控单元电控单元向向进气旁进气旁通阀通阀5通电使其开启，通电使其开启，空气空气经经旁旁通阀
12、及旁通管道通阀及旁通管道进入进入气缸气缸。爆燃传感器爆燃传感器9安装在发动机安装在发动机机体机体上，它将发动机发生上，它将发动机发生爆燃的信爆燃的信号号传输给传输给电控单元电控单元，电控单元电控单元则发出相应的则发出相应的指令指令减小减小点火提点火提前角前角，以消除，以消除爆燃爆燃。二、机械增压器二、机械增压器 机械增压器当中，机械增压器当中，罗茨压气机罗茨压气机最广为人知。它由最广为人知。它由转子转子、转子轴转子轴、传传动齿轮动齿轮、壳体壳体、后盖后盖和和齿轮室罩齿轮室罩等构成等构成。 在在压气机前端压气机前端装有装有电磁离合器电磁离合器及电磁及电磁离合器离合器带轮带轮。图示中图示中罗茨式压
13、气机中有罗茨式压气机中有两个转子两个转子。发动机发动机曲轴带轮曲轴带轮经经传动带传动带、电磁离合器带轮电磁离合器带轮和和电磁离电磁离合器合器驱动驱动其中的一个其中的一个转子；转子；另一个转子另一个转子由由传动齿轮传动齿轮带带动与第一个转子动与第一个转子同步旋转同步旋转转子的前后端转子的前后端支承在支承在滚子滚子轴承轴承上，轴承和传动齿轮上，轴承和传动齿轮用用合成高速齿轮油合成高速齿轮油润滑。润滑。在在转子轴的前后端转子轴的前后端装置装置油油封封，以防止润滑油漏入压，以防止润滑油漏入压气机壳体内。气机壳体内。罗茨式压气机转子罗茨式压气机转子:两叶的、三叶两叶的、三叶。两叶转子两叶转子为直线型，而
14、为直线型，而三叶转子三叶转子为螺旋型。为螺旋型。三叶螺旋型转子三叶螺旋型转子有较低的工作有较低的工作噪声噪声和较好的增压器特性。和较好的增压器特性。在在相互啮合的转子之间相互啮合的转子之间以及以及转子与壳体之间转子与壳体之间都有很小的都有很小的间隙间隙，并在并在转子表面涂敷树脂转子表面涂敷树脂，以以保持保持转子之间以及转子与壳体间较好的转子之间以及转子与壳体间较好的气密性气密性。转子用铝合金制造。转子用铝合金制造。罗茨式压气机工作原理罗茨式压气机工作原理: :转子转子旋转时，旋转时，空气空气从压气机从压气机入口入口吸入，在吸入，在转子叶片转子叶片的推动下的推动下空气被加速空气被加速，然后从压气
15、机，然后从压气机出口压出出口压出。出口与进口的出口与进口的压力比可达压力比可达1.81.8，供气量与转速成正比。供气量与转速成正比。三、电磁离合器三、电磁离合器 电磁离合器安装在传动带轮中，结构如图示。电磁离合器安装在传动带轮中，结构如图示。传动带轮传动带轮与与主动板主动板固连在一起，固连在一起，从动摩擦片从动摩擦片与与花键套花键套固连接固连接在一起。在一起。 电控单元电控单元根据发动机根据发动机工况工况需要，发需要，发出出接通或切断接通或切断电磁离合器电磁离合器电源电源的的指令指令，以控制增压器的工作。以控制增压器的工作。 当接通电源时当接通电源时，电磁，电磁线圈通电线圈通电，主动主动板板吸
16、引吸引从动摩擦片从动摩擦片，使，使离合器离合器处于处于结合结合状态，增压器工作。状态，增压器工作。 当切断电源时当切断电源时，电磁线圈，电磁线圈断电断电，主动，主动板与从动摩擦片板与从动摩擦片分开分开，增压器停止转动。，增压器停止转动。第三节第三节 涡轮增压涡轮增压 一、涡轮增压系统一、涡轮增压系统 分为分为单涡轮单涡轮增压系统和增压系统和双涡轮双涡轮增压系统。增压系统。1. 单涡轮增压单涡轮增压 只有一个涡轮增压器的增压系统为单涡轮增压系统。只有一个涡轮增压器的增压系统为单涡轮增压系统。涡轮增压系涡轮增压系统统除涡轮增压器之外除涡轮增压器之外，还包括，还包括进气旁通阀、排气旁通阀和排气旁通进
17、气旁通阀、排气旁通阀和排气旁通阀控制装置阀控制装置等。等。 排气旁通排气旁通阀控制装阀控制装置置控制控制膜盒膜盒2. 双涡轮增压双涡轮增压六缸汽油喷射式发动机的双涡轮增压系统。六缸汽油喷射式发动机的双涡轮增压系统。两个两个涡轮增压器涡轮增压器并列并列布布置在置在排气管排气管中，按气缸工作顺序把中，按气缸工作顺序把1、2、3缸作为一组缸作为一组，4、5、6缸缸作为另一组，作为另一组，每组三个气缸每组三个气缸的排气驱动一个涡轮增压器。因为三个的排气驱动一个涡轮增压器。因为三个气缸的气缸的排气间隔相等排气间隔相等，所以增压器，所以增压器转动平稳转动平稳。另外，把三个气缸分另外，把三个气缸分成一组还可
18、防止各缸成一组还可防止各缸之间的之间的排气干扰排气干扰。稳压增压和脉冲增压、稳压增压和脉冲增压、两级增压中冷等两级增压中冷等二、二、 涡轮增压器的结构及工作原理涡轮增压器的结构及工作原理 由由离心式压气机离心式压气机和和径流式涡轮机径流式涡轮机及及中间体中间体三部分组成。三部分组成。增压器轴增压器轴通过通过两个浮动轴承两个浮动轴承支承在支承在中间体中间体内。内。中间体中间体内有内有润润滑和冷却轴承滑和冷却轴承的的油道油道，还有防止还有防止机油机油漏入压气机漏入压气机或或涡轮机涡轮机中的中的密密封装置封装置等。等。1.1.离心式压气机离心式压气机 由由进气道进气道、压气机叶轮、压气机叶轮、扩压管
19、扩压管及及压气机蜗壳压气机蜗壳等组成。等组成。叶轮叶轮包括包括叶片叶片和和轮毂轮毂，并由，并由增压器轴带动增压器轴带动旋转。旋转。压气机旋转压气机旋转时，时，空气空气经经进气道进气道进入进入压气机叶轮压气机叶轮，并在，并在离心力离心力的作用的作用下沿着下沿着压气机叶片压气机叶片之间形成的之间形成的流道流道，从，从叶轮中心叶轮中心流向流向叶轮的周边叶轮的周边。空气空气从从旋转的叶轮旋转的叶轮获得获得能量能量，使其使其流速、压力和温度流速、压力和温度均有较均有较大的大的增高增高，然后进入，然后进入扩压管扩压管。扩压管扩压管为为渐扩形流道渐扩形流道，空气流，空气流过扩压管时过扩压管时减速增压减速增压
20、，温度也，温度也有所升高。有所升高。即在扩压管中，空气所具有的即在扩压管中，空气所具有的大部分大部分动能动能转变为转变为压力能压力能。a. 扩压管扩压管分分叶片式和无叶式叶片式和无叶式两种。两种。b. 无叶式扩压管无叶式扩压管实际上是由实际上是由蜗壳蜗壳和和中间体侧壁中间体侧壁所形成的所形成的环形空间环形空间。构造简单，构造简单，工况变化工况变化对对压气机效率压气机效率的影响很小，适于的影响很小，适于车车用用增压器。增压器。c. 叶片式扩压管叶片式扩压管是由相邻是由相邻叶片叶片构成的构成的流道流道。其其扩压比大扩压比大，效率高效率高，但，但结构复杂结构复杂，工况变化工况变化对压气机对压气机效率
21、有较大效率有较大的影响。的影响。d. 蜗壳的作用蜗壳的作用是收集从是收集从扩压管扩压管流出的流出的空气空气，并将其，并将其引向引向压气机压气机出口出口。空气空气在在蜗壳蜗壳中继续中继续减速增压减速增压，完成其由，完成其由动能动能向向压力能压力能转变的过转变的过程。程。e. 压气机叶轮压气机叶轮由由铝合金铝合金精密铸造，精密铸造，蜗壳蜗壳也用也用铝合金铝合金铸造。铸造。2.径流式涡轮机径流式涡轮机 涡轮机涡轮机是将发动机是将发动机排气的能量排气的能量转变为转变为机械功机械功的装置。的装置。涡轮机涡轮机有有径流式径流式和和轴流式轴流式之分，之分，车用车用增压器涡轮用增压器涡轮用径流式径流式径流式径
22、流式涡轮机由涡轮机由蜗壳蜗壳、喷管喷管、叶轮叶轮和和出气道出气道等组成。等组成。蜗壳的进口蜗壳的进口与发动机与发动机排气管排气管相连，发动机相连，发动机排气经蜗壳排气经蜗壳引导进入引导进入叶片叶片式喷管式喷管。 喷管喷管是由是由相邻叶片相邻叶片构成的构成的渐缩形流道渐缩形流道。排气排气流过流过喷管喷管时时降压降压、降温降温、增速增速、膨胀膨胀，使排气的，使排气的压力能压力能转变为转变为动能动能。由由喷管流出的高速气流喷管流出的高速气流冲击叶轮冲击叶轮，并在，并在叶片叶片所所形成的形成的流道流道中继中继续膨胀续膨胀作功作功，推动叶轮旋转推动叶轮旋转。 a. 涡轮机的喷管涡轮机的喷管与与压气机扩压
23、管压气机扩压管类似，也有类似，也有叶片式叶片式和和无叶片式无叶片式之分。之分。现代现代车用径流式车用径流式涡轮机涡轮机多采用无叶式喷管多采用无叶式喷管。喷管叶片喷管叶片用用耐热和抗腐蚀的合金钢耐热和抗腐蚀的合金钢铸造或机械加工成形。铸造或机械加工成形。b.涡壳涡壳引导废气引导废气以一定角度进入涡轮机以一定角度进入涡轮机叶轮叶轮，同时有同时有将排气的将排气的压力能和热能压力能和热能部分地转变为动能的作用。部分地转变为动能的作用。蜗壳蜗壳用用耐热合金铸铁耐热合金铸铁铸造，内表面应光洁以减少气体流动损失。铸造，内表面应光洁以减少气体流动损失。c. 涡轮机叶轮涡轮机叶轮经常在经常在900高温的排气高温
24、的排气冲击下工作，并承受巨大的冲击下工作，并承受巨大的离心力离心力作用，所以采用作用，所以采用镍基耐热合金钢镍基耐热合金钢或或陶瓷材料陶瓷材料制造。制造。用用质量轻并且耐热质量轻并且耐热的的陶瓷材料陶瓷材料可使涡轮机叶轮的可使涡轮机叶轮的质量大约减小质量大约减小2/3，涡轮增压加速滞后涡轮增压加速滞后的问题也在很大程度上得到改善。的问题也在很大程度上得到改善。3、转子、转子 涡轮机叶轮涡轮机叶轮、压气机叶轮压气机叶轮和和密封套密封套等零件安装在增压器等零件安装在增压器轴轴上构上构成增压器成增压器转子转子，其转速高达，其转速高达10万万20万万转转/分，因此，必须经过分，因此，必须经过动平动平衡
25、检验、调整衡检验、调整。 增压器轴增压器轴在工作中承受在工作中承受弯曲和扭转交变弯曲和扭转交变应力，一般用韧性好、应力，一般用韧性好、强度高的强度高的合金钢合金钢40Cr或或18CrNiWA制造。制造。理论上有转子动力学理论上有转子动力学4.增压器轴承增压器轴承 轴承轴承的结构是车用涡轮增压器的结构是车用涡轮增压器可靠性可靠性的关键之一。的关键之一。现代车用现代车用涡轮增压器都采用涡轮增压器都采用浮动轴承浮动轴承。浮动轴承浮动轴承实际上是实际上是套在轴上的圆环套在轴上的圆环。圆环与轴圆环与轴以及以及圆环与轴承座圆环与轴承座之之间都有间隙，形成间都有间隙，形成双层油膜双层油膜。圆环浮在轴与轴承座
26、之间。圆环浮在轴与轴承座之间。航空发动机有用空气轴承的。航空发动机有用空气轴承的。一般一般内层间隙内层间隙0.05mm左右，左右，外层间隙外层间隙大约大约0.1mm。轴承壁厚轴承壁厚约约34.5mm，用，用锡锡铅青铜合金铅青铜合金制造，制造，表面表面镀一镀一层厚度约为层厚度约为0.0050.008mm铅锡合金或金属铟铅锡合金或金属铟。在增压器工作时，轴承在轴在增压器工作时，轴承在轴与轴承座中间转动。与轴承座中间转动。增压器工作时的轴向推力增压器工作时的轴向推力，由设置在，由设置在压气机一侧压气机一侧的的推力轴承推力轴承承受。承受。为了为了减少摩擦减少摩擦，在，在整体式推力轴承两端整体式推力轴承
27、两端的的止推面止推面上各加工有上各加工有四个布四个布油油槽；在轴承上还加工有进油孔，以保证止推面的润滑和冷却。槽；在轴承上还加工有进油孔，以保证止推面的润滑和冷却。三、增压压力的调节三、增压压力的调节 1、汽车涡轮增压系统汽车涡轮增压系统中设置中设置进、排气旁通阀进、排气旁通阀，是调节增压压力最，是调节增压压力最简单、成本最低而又十分有效的方法。简单、成本最低而又十分有效的方法。排气旁通阀的工作原理：排气旁通阀的工作原理：控制膜盒中的膜片控制膜盒中的膜片将膜盒分为两室；将膜盒分为两室；一个室一个室为空气室，经为空气室，经连通管连通管与压气机与压气机出口出口相通，相通，另一个室另一个室为膜片弹簧
28、室，膜片弹簧作用在膜片上，为膜片弹簧室，膜片弹簧作用在膜片上，膜片膜片通过通过连动杆与排气旁通阀连接。连动杆与排气旁通阀连接。当压气机出口压力，也就是增压压力当压气机出口压力，也就是增压压力低于限定值低于限定值时时，膜片在膜片弹，膜片在膜片弹簧的作用下簧的作用下左移左移，并带动连动杆将排气旁通阀关闭；，并带动连动杆将排气旁通阀关闭；当增压压力超过限定值时当增压压力超过限定值时，增压压力克服膜片弹簧力增压压力克服膜片弹簧力，推动，推动膜片右膜片右移移，并带动，并带动连动杆将排气旁通阀连动杆将排气旁通阀打开，使部分排气不经过涡轮机直打开，使部分排气不经过涡轮机直接排放到大气中，接排放到大气中，从而
29、达到控制增压压力及涡轮机转速的目的。从而达到控制增压压力及涡轮机转速的目的。进气旁通阀进气旁通阀发动机在低速小负荷、涡轮增压器不工作时工作（打开），向气发动机在低速小负荷、涡轮增压器不工作时工作（打开），向气缸内补充空气。缸内补充空气。当涡轮增压器工作时，压气机出口压力克服进气旁通阀膜片内侧当涡轮增压器工作时，压气机出口压力克服进气旁通阀膜片内侧的弹簧预紧力而关闭。的弹簧预紧力而关闭。排气旁通阀排气旁通阀在涡轮增压汽车发动机上得到了广泛应用，在涡轮增压汽车发动机上得到了广泛应用，但是排气但是排气旁通之后旁通之后，排气，排气能量的利用率能量的利用率下降，致使在高速大负下降，致使在高速大负荷时发动
30、机的燃油经济性变差。荷时发动机的燃油经济性变差。2、排气旁通阀开闭由、排气旁通阀开闭由电控单元控制的电磁阀电控单元控制的电磁阀操纵操纵 电控单元电控单元根据发动机根据发动机工况工况，由，由预存的增压压力脉谱图预存的增压压力脉谱图确定确定目标目标增压压力增压压力，并与，并与增压压力传感器检增压压力传感器检测到的实际增压压力进行比较，测到的实际增压压力进行比较，然后然后根据其差值根据其差值改变改变控制控制电磁阀开闭电磁阀开闭的的脉冲信号占空比脉冲信号占空比。改变改变电磁阀开启时电磁阀开启时间，间，进而改变进而改变排气旁通排气旁通阀开度，阀开度，控制排气旁通量控制排气旁通量，精确调节增压压力精确调节
31、增压压力3、大排量重型车用大排量重型车用涡轮增压发动机上多采用涡轮增压发动机上多采用涡轮机喷管涡轮机喷管出口截面可变出口截面可变的涡轮增压器，简称的涡轮增压器，简称变截面涡轮增压器。变截面涡轮增压器。当发动机低速运行时，当发动机低速运行时，缩小喷管出口截面积，使喷管出口缩小喷管出口截面积，使喷管出口的排气流速增大，涡轮机转速随之升高，增压压力和供气的排气流速增大，涡轮机转速随之升高，增压压力和供气量都相应增加；量都相应增加；当发动机高速工作时，当发动机高速工作时，增大喷管出口截面积，使喷管出口增大喷管出口截面积，使喷管出口的排气流速减小，涡轮机的转速相对降低，这样增压器将的排气流速减小，涡轮机的转速相对降低，这样增压器将不会超速，增压压力也不致于过高。不会超速，增压压力也不致于过高。a. 有叶片径流式涡轮机有叶片径流式涡轮机转动喷管叶片转动喷管叶片b.无叶片径流式涡轮机无叶片径流式涡轮机1) 在喷管出口处在喷管出口处安装轴向移动的挡板安装轴向移动的挡板 2) 在涡轮机进口处安装一个在涡轮机进口处安装一个可摆动可摆动27角的舌片角的舌片四、涡轮增压器的润滑与冷却四、涡轮增压器的润滑与冷却
