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1、 题目：16 款奥迪 a4L 发动机怠速抖动诊断维修方案设计 目目录录1.问诊试车问诊试车. 1 1.1.车辆信息.11.2.故障现象.1 1.3.故障确认.12.故障原因分析故障原因分析.2 2.1.发动机故障码解读与判断.22.2.车辆怠速抖动故障原因分析.33.诊断流程方案设计及实施诊断流程方案设计及实施. 43.1.诊断流程.43.2.流程实施.53.3.修复验证. 114.经验总结经验总结.11参考文献参考文献.11 116 款奥迪 a4L 发动机怠速抖动诊断维修方案设计 1. 问诊试车 1.1.车辆信息车辆信息 2016 款 35 TFSI 典藏版 S line舒适性，行驶里程 6
2、万公里。1.2.故障现象故障现象 接车后客户描述怠速状态时发动机类似缺缸，严重抖动，加速正常，亮发动机故障灯，经询问车辆近期未维修过。如（图 1-1）所示。 图 1-11.3.故障确认故障确认检查车辆发现，踩刹车一键启动（正常 13 秒）后“哒哒”5 秒才着车，亮发动机故障灯。怠速不稳、车身抖动过大。 22. 故障原因分析 2.1.发动机故障码解读与判断发动机故障码解读与判断 使用道通 908 连接汽车 OBD 诊断接口读取故障码（最新设备） 。如（图 2-1）所示。图 2-1解析故障码：17550：表示的是发动机功率下降，结合其他原因混合比不对，燃烧不充分。16486：因为空气质量计插头未插
3、好，电脑记录故障码。17511：因为节气门的真空管断裂，导致混合气过稀。 317516：因为节气门的真空管断裂，导致混合气过稀。2.2.车辆怠速抖动故障原因分析车辆怠速抖动故障原因分析 （1）最常见的就是节气门脏了或者是节气门出现了故障百会导致怠速抖动，节气门脏了主要原因就是节气门阀板的轴和节气门体结合处有积碳，导致节气门开度不够精确，所以怠速会抖动。 （2）汽油的品质不好，导致喷油嘴的雾化效果不好，混合气在缸内燃烧不充分，所以也会导致怠速抖动的，建议使用完这箱汽油之后使用高标号的汽油，做个燃油系统清洗1。 （3）检查水温传感器、进气压力传感器、空气流量传感器在不同工况下 PCM数据流是否在正
4、常范围内。 （4）进气歧管与其相连接的真空软管漏气，多余空气进入进气歧管造成系统过稀。由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。 进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成 ECU 对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。 （5）喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照 ECU 的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，ECU 会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指
5、令超出调控极限时，ECU 会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码2。 （6）火花塞出现不点火的现象，导致一个缸或多个缸不工作。（7）当三效催化转化器内部因积炭、破碎等原因造成局部堵塞时，就会加大排气阻力，使进气管负压降低，造成发动机排气不畅、进气不充分，致使发动机工作性能变差，怠速发抖，可能还会造成 ECU 记忆关于空气流量传感器的故障代码。若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速氧传感器的损坏，造成发动机故障指示灯亮3。 43. 诊断流程方案设计及实施 3.1.诊断流诊断流程程诊断流程图如图 3-1。图 3-1 图 3-453.2.流程流程实施实施 （1）检查发现进气系
6、统时，发现连接真空管断裂（如图 3-2）所示，更换真空管后，清洗进气阀（如图 3-3）所示。清洗后进去系统正常。图 3-2 图 3-3（2）检查水温传感器（ECT）使用数据流检测是否正常。水温传感器的内部是一个半导体热敏电阻，温度愈低，电阻愈大，反之电阻愈小，安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水直接接触，从而测得发动机冷却水的温度。汽车在行驶中，如若水温信号显示-40说明有断路或者对负极短路，如果显示在 130不变化那说明对正极短路（有些车会显示在 140 度） 。当水温传感器出现故障时，ECU 得不到准确的水温信号，无法提供合适的混合比，造成混合气过浓或者过稀，从而冷车时不易起动。都在正
7、常值范围内，由此证明水温传感器及其线路是正常的。如（图 3-4）所示4。 6（3）进气压力传感器(MAP)使用道通 908 连接汽车 OBD 诊断接口读取数据流检测是否正常。 拔下传感器插头，打开点火开关，测量插头上 VCC 端子与 E2 端子之间的电压应约为 4.5-5.5V。若无电压，则应检查 ECU 上相应端子上的电压;若 ECU 相应端子 L电压正常，则为 ECU 至传感器之间线路故障;若无屯压则为 ECU 故障。 插回插头，拆下传感器上酌软管，打开点火开关，测量 ECU 连接器上 PIM与 E2端子间的大气压下输出的电压，符合相应的输出持性。 对传感器施以 13.3-66.7kPa
8、的负压(真空度)，再测 ECU 连接器上 PIM 与 E2端脚间的电压，应符合（图 3-5）所列值的变化规律。如果个符合（图 3-5）所列值的变化规律，且相差较大，则可能是进气压力传感器损坏。都在正常值范围内，由此证明进气压力传感器及其线路是正常的。如（图 3-5）所示。 图 3-5 （4）检查节气门积碳，积碳是否会导致节气门的开度产生误差。拆卸步骤：要想拆下节气门，必须先将空气滤清器与节气门连接的软管拆下。软管两头是用圆形铁箍固定的，铁箍上有螺丝固定着，将螺丝拧松就能将软管退下。螺丝拧松以后，双手拉住软管的一头，用力向后一退，软管就被摘下了。有些车软管可能不常拆卸或安装的比较紧，因此不太好卸
9、，不要生拉硬拽，那样容易损坏软管，可以使劲的同时尝试左右拧动，待整体松动后再使劲退下。 图 3-87取下软管后节气门就能看见了，发现节气门积碳较多如(图 3-6)，使用专用节气门清洗剂用小毛刷，轻轻的清洗干净后，按照原来位置装好即可。如(图 3-7)图 3-6 图 3-7（5）在进气量感知方面正常，供油正常。系统仍然认为过稀，读取数据流发现长期燃油修正为2.34%（正常一般为 5%）推测喷油嘴堵塞积碳导致实际喷油量不够，检修喷油嘴，如(图 3-8)所示。 图 3-118（6）检查火花喷火系统是否正常，拆卸步骤。 奥迪 A4L 的火花塞更换周期为 2 万公里，原厂采用的是 NGKPFR8S8EG
10、 火花塞以及博世 FR5KPP332S 火花塞。如图(3-9)所示 图 3-9首先就在于要将进气管道和防冻液壶拆卸下来。拔掉进气歧管上全部线束卡及线接头，如图(3-10)示。使用 10mmT 型套筒、中型棘轮扳手，中号接杆、10mm套筒拆下进气歧管紧固螺丝，取下进气歧管。 图 3-10拆卸完毕之后，再将点火线圈拔出来，此时就能用套筒将火花塞拆卸下来了。（注意：拆卸时要保证套筒与扳手位置一定要与火花塞垂直，不然会造成滑丝。 ）如图(3-11)所示 图 3-149拆下来的旧火花塞与新火花塞对比，能够看出明显的区别。旧火花塞螺纹处积碳较多，还有漏气现象，不过点火间隙变化不大。更换新的火花塞。 （最新
11、技术的材料的火花塞）如(图 3-12 和图 3-13)所示。 图 3-12图 3-13(7)检查喷油嘴喷油系统是否正常，拆卸步骤：拔除喷油嘴线束卡与线束接头，使用开口扳手拧松高压油管与油轨接口螺丝，让高压侧燃油泄压。使用中号棘轮扳手、中号接杆、10mm 套筒松油轨 4 颗紧固螺丝，拔出油轨（注意密封圈） ，用力晃动喷油嘴并拔出。如图(3-14) 图 3-1610用化油器清洗剂冲刷喷油嘴，使喷油嘴六孔通畅且雾化良好时即可。另令清洗油轨与喷油嘴安装孔内积碳预防漏气，如图(3-15)所示。图 3-15清洗完毕后密封圈安装好并在密封圈上涂抹少量机油，缓慢旋进油轨。依次装完将喷油嘴插入气缸内带紧四颗紧固
12、螺栓，并从中间到两边，依次拧紧，带上高压油管与高压油轨 19 毫米紧固螺丝并拧紧。如图(3-16)示装上进气歧管带上紧固螺栓，并从中间到两边按顺序拧紧。插上线束卡与线束插头，连接负极电缆，进气软管并拧紧卡子与空气滤芯盖，盖上发动机罩盖。 113.3.修复验证修复验证 检修完成后，由于原来汽车添加的油质不好，往油箱内添加燃油宝用来清洗油内的积碳，提高燃油的雾化效果，恢复汽车的动力。把整车复原后，拧钥匙启动 2秒着车发动机运转正常，故障排除，结算清单，交车。 4. 经验总结 遇到发动机抖动，要想发动机正常的工作，有三个必备因素：一是足够的点火能量，二是适合工况的混合气体，三是充足的汽缸压力。这三者缺一不可，否则发动机运转不稳定，引起发动机的非正常抖动。那么，一旦发动机出现了这种故障现象，我们也应该从这个思路入手，逐渐找出及排除故障，以使发动机正常工作。参考文献 1浅析汽油品质对发动机燃烧的影响.高惠民，2012 全国城市公路学会第二十一次学术年 会 2电控燃油喷射发动机维修技术探讨.黑龙江科技信息.2014年 18 期.段君3维护不当对汽车发动机的伤害.邱黎明，2015 决策论坛政用产学研一体化协同发展学术研讨会 4陆炳仁 汽车发动机故障维修技术应用探微J科学技术.2016（01） ：29-30
