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1、电喷发动机怠速不稳故障诊断及电喷发动机怠速不稳故障诊断及排除排除故障分析篇-怠速不稳专题篇引言发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。下面列举在此情况下常兄的故障原因及它们的诊断与排除方法。1、怠速开关不闭合、怠速开关不闭合故障分析：故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，
2、转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升。诊断方法：诊断方法： 怠速时打开空调，打方向盘发动机转速不升高，可证明是此故障。怠速时打开空调，打方向盘发动机转速不升高，可
3、证明是此故障。 故障排除： 对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。2、怠速控制阀、怠速控制阀(ISC)故障故障故障分析：故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法
4、对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。诊断方法：诊断方法： 检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。 故障排除： 清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。 3、进气管路漏气、进气管路漏气故障分析：故障分析：由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象，
5、空气流量计此无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。诊断方法：诊断方法： 若听见进气管有泄漏的嗤嗤声，则证明进气系统漏气。对进气管各真空软管、喷油器、传感器安装连接处、进气管衬垫等做检查。故障排除： 查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件。 4、配气相位错误、配气相位错误 故障分析：对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度补偿电阻、精密电阻和取样电阻组成的电桥电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使
6、其与温度补偿电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于发热元件受到冷却的程度，即流过传感器的空气量。当电桥电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使发热元件受到冷却的程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。 对于使用压力型空气流量传感器的车型，压力传感器是将进气管的压力信号转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油嘴喷油。因此，Px是
7、决定喷油量的依据。配气相位错误会使Px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。 诊断方法：诊断方法： 检查气缸压力、Px和正时标记，若缸压不在标准值范围内或Px超出标准并且正时标记不正确，即可判断发生此故障。 故障排除： 检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。 5、喷油器滴漏或堵塞、喷油器滴漏或堵塞 故障分析：若喷油器有滴漏或堵塞现象，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，电脑会根据此信号发出加浓混合气的指令，如果指令超出调控极限时，电脑会误认为氧传感器存在
8、故障，并记忆故障代码。 诊断方法：诊断方法： 用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”作动声或测量喷油器的喷油量，若喷油器无作动声或喷油量超出标准，喷油器即有故障。故障排除： 清洗喷油器，检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。 6、排气系统堵塞、排气系统堵塞 故障分析：与三元催化器内因部因结胶、积炭、破碎等原因造成局部堵塞或随机堵塞时，就会加大排气时的反压力，使进气管真空度过低，造成发动机排气不彻底、进气不充分，致使气缸工作性能变差。发动机怠速发抖。进气不顺畅可能还会造成电脑记忆空气流量计故障代码。若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速了氧传感器的损坏，造成发动机故
9、障灯亮。 诊断方法：诊断方法： 利用真空表对Px进行检测，若Px较低且加速时常常伴有发闷的现象，可确定为此故障。 故障排除： 更换三元催化器。 7、怠速工况、怠速工况EGR阀开启阀开启 原因分析：EGR阀只有在发动机转速升高或中向负荷时才开启，EGR阀开启后将一部分废气引入燃烧室参与混合气的燃烧，降低了燃烧室内的温度，以减少NOx的排放。但过多的废气参与再循环，将会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷等工况时。ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受影响。若EGR阀地发动机怠速时开启，使废气参与循环进入燃烧室，使燃烧变得不稳定，有时甚至失火。 诊断
10、方法：诊断方法： 拆下EGR阀把废气再循环通道堵死。故障现象消失即为此故障。故障排除： 此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成。消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀。8、缺火原因分析： 发动机单缸或多缸缺火导致发动机工作不平稳而导致发动机出现失去平衡而抖动。诊断方法：诊断方法： 拆下喷油器，采用单缸断火的方式测试是否有汽缸工作不正常故障排除： 检查缺火的原因，并排除故障9、发动机机械不平衡原因分析： 发动机是由曲轴、飞轮、活塞、连杆组成的一套机构，如果其中有重心不在中轴线，导致发动机旋转起来失去平衡也式怠速发抖的原因之一。检查曲诊断方法：诊断方法： 轴飞轮的动平衡、活塞连杆的重量是否相当。故障排除： 测试调整动平衡，如连杆活塞重量不一致应该更换。10、汽缸压力不均衡原因分析： 发动机汽缸压力，是考察各个汽缸工作好坏的标准。如果汽缸压力不一致会导致发动机工作失去平衡而导致发动机怠速不稳。诊断方法：诊断方法： 检查各汽缸的工作压力，不低于750KPa 。各汽缸压力差不大与50KPa。故障排除： 检修发动机气门和活塞、汽缸、活塞环等部件。
