整车总布置图的绘制及各总成的布置ppt课件

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1、整车总布置图的绘制及各总成的布置整车总布置图的绘制及各总成的布置目 录1.整车布置的基准线零线确实定2确定车轮中心前、后至车架上外表零线的最小布置间隔3前轴落差确实定4发动机及传动系统的布置5车头、驾驶室的布置6悬架的布置7车架总成外形及其横梁的布置8转向系的布置9制动系统的布置10进、排气系统的布置11支配系统的布置12车箱的布置 在总成进展方案布置和设计计算的同时，要进展整车总体布置的有关计算参数确定和性能计算任务，并要在整车方案布置草图及各总成匹配布置的根底上正式绘制和布置整车总布置图。 整车总布置图包括侧视图、俯视图、前视图和必要的断面布置图、部分布置图。 在绘制整车总布置图的过程中，

2、要随时配合、调整和确认其各总成的外廓尺寸、机构、布置型式、衔接方式、各总成之间的相互关系、支配机构的布置要求，悬置的构造与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。 整车布置应从车型系列化角度出发，减少根底布置的变动，并可变形出多种车型，以顺应大量消费和用户不同的运用要求，从而可以降低本钱，提高可靠性。1.1.整整车车布置的基准布置的基准线线零零线线确确实实定定 汽车在满载形状下，确定整车的零线三维坐标面的交线、正负方向及标注方式。 1整车在满载形状、车头向左来确定整车的坐标线。 X坐标线：经过左右前轮中心的铅垂面，在侧视和俯视图上的投影线即为X坐标线，前为“-、后为“+，该线标志为 。

3、Z坐标线：取车架纵梁上翼面上较长的一段平面，或承载式车身中部底板的下外表，并与程度面平行时，该面在前视和侧视图上的投影线即为Z坐标线，上为“+、下为“-，标志为 。 Y 坐标线：经过汽车纵向中心线的铅垂面，在前视图和俯视图上的投影线为Y坐标线，前视图中右侧为“+、左侧为“-，标志为 。 2在新车设计时，整车的坐标线确定后，车身车头、驾驶室、车架的坐标线也确定了，三者是一致的。 3假设用现有的车身、车架拼装新车型，那么三者的坐标线不一定一致。由于所选用的车身、车架已有本人的坐标线，而布置在新车上时，其坐标线不一定与新车的坐标线重合，因布置上的需求会呵斥差值，在设计时应记住这一差值，做为设计的原始

4、数据。原车身、车架的坐标不随新车的坐标而变动。 整车零线的画法 上述的 、 、 三条线，统称为三个方向的零线。 在绘制总布置图时，先确定零线的位置。普通是从侧视图上开场，根据整车的前悬及车架上外表至地面的高度，确定X和Z坐标线的交点，然后经过该点画一程度线和一垂直线，分别代表 和 。需求时可画出网格线，间距为200mm或400mm，便于绘图时坐标点的换算或量取。 俯视图和前视图坐标线的画法可照此法处置，但必需保证X、Y、Z三个坐标线相互垂直。 地面线可暂时不画，待前、后轮中心至车架上外表间隔确定后，再以前、后轮中为圆心，以车轮静力半径为半径，分别画两个圆弧，那么两圆弧的切线即为地平线。v图1

5、整车总布置图坐标系2.2.确定确定车轮车轮中心中心( (前、后前、后) )至至车车架上外表架上外表零零线线的最的最小布置小布置间间隔隔 2.1 后轮中心至车架上外表零线的间隔 在前轮不驱动，仅后轮驱动的汽车上，前、后车轮中心至车架上外表零线的间隔取决于后驱动桥处在满载形状下的布置尺寸。参见图1，图中车架纵梁上外表与整车零线重合时，后轮中心至车架上外表零线的间隔为a+b+c。其中a为车架 纵梁在后桥中心断面处的断面 高度。b为满载时后桥壳至车架 最大跳动间隔。c为后桥壳中心 至与车架下外表相碰时的桥壳上 外表的间隔。2.2 2.2 前前轮轮中心至中心至车车架上外表架上外表零零线线的的间间隔隔 前

6、轮中心至车架上外表零线的间隔，普通均小于后轮中心至零线的间隔，这样可以保证车架上外表在满载形状下与地面有一前低后高的夹角，使汽车在行驶时货物不会向后移。前轮中心至车架上外表零线的间隔所以能小于后轮处，就是前轴允许有一落差值，车架前端可以向下倾斜，以满足布置上的要求。见图2，其中a为前轮中心至车架上外表零线的间隔，c为满载时前轮最大跳动量，d为板簧总成最大厚度，e为前轴落差，即转向节中心至簧座上外表的间隔。前轮中心至零线的间隔a=b+c+d-e。 普通载货汽车的角取0.30.7。轿车多取0。2.3 2.3 前前驱动轮驱动轮中心至中心至车车架上外表架上外表零零线线的的间间隔隔 假设汽车前后轮均能驱

7、动时，那么前后轮中心至零线的最小布置间隔取决于前驱动轮处在满载形状下的布置尺寸。一旦间隔确定后，根据角就可确定后轮中心至零线的间隔。 在前后车轮中心确定后，可以以车轮的自在半径和静力半径的长度为半径，以车轮中心为圆心分别画圆和圆弧圆弧应画在地平面这边，那么圆即为车轮外轮廓在侧视图上的投影线，而两圆弧的共切线即为地平面在侧视图上的投影线。 无论是那种车型，都应思索车架上外表至地面的间隔或至车轮中心的间隔，该间隔越小越好，这样可以保证汽车的货箱底板能降至离地面间隔最小保证轮胎的跳动间隙，并能保证车箱纵、横梁有足够的断面高度，以满足其强度和刚度的要求，同时也可以降低改装车改装部分的质心高度。3.3.

8、前轴落差确实定前轴落差确实定 当前轮中心确定后，根据选定的车轮外倾角定出主销中心的高度位置，然后选一合理的前轴落差值前簧座上外表至主销中心的间隔，在工艺允许的情况下尽量取大些，假设一级落差不够，还可以在两簧座中间部分再出第二级落差，但要思索最小离地间隙不能太小。两级落差的前轴工艺性稍差些。4.4.发动机及传动系统的布置发动机及传动系统的布置 根据总布置草图中所确定的发动机、前轴及前轮的相互位置关系、发动机总成、散热器总成、车头驾驶室总成的外形图，一同在总布置图中进展细化、准确定位，然后确定其坐标位置。 布置时要留意以下几点： 油底壳与前轴的最小跳动间隔； 油底壳与横拉杆的间隙，除前轴垂直跳动量

9、外，还要思索制动时由于前簧的S变形而呵斥前轴向前有一转角约34所要求的额外间隙。特别是前驱动桥的传动轴与油底壳或附近的横梁等零件的间隙也应如此。 散热器与风扇的位置关系。普通风扇至散热器芯部外表至少留40mm以上的间隙。风扇中心与散热器芯部中心可以对齐，或者高于芯部中心，但风扇不要超越上水室下边，这样的布置冷却效果差； 曲轴中心线与车架上外表零线，有一前高后低的夹角约25，普通取3左右。目的是能使汽车在满载形状时，传动系的轴线相互之间夹角最小，甚至从前至后成为一条直线，以提高万向节是传动效率和减少磨损； 满载时传动轴的正常夹角在4以下最好，希望不超越8。越野车的传动夹角可达11多。有条件时，驱

10、动桥本身可以倾斜一个角度，以便满足传动轴的等角速运转，或减少传动轴的夹角； 单根传动轴不易过长，必要时可加中间支撑，变成两根或多根传动轴传动。 轿车传动轴的布置，在不影响离地间隙的情况下，主要思索车身地板的传动轴鼓包越小越好，因此传动线可布置成中间低两头高的方式。5.5.车头、驾驶室的布置车头、驾驶室的布置 在发动机与车架、前轴、前轮布置关系确定后，即可布置车头、驾驶室，在总成设计阶段，对其关系进展协调。因此在这仅对其相互位置关系进展最后布置上确实认和坐标、尺寸确实定。6.6.悬架的布置悬架的布置 以载货车的板簧为主，引见布置上的要求。 前板簧的布置要保证主销后倾角的要求，同时这种前高后低的布

11、置也有利于产生缺乏的转向。 板簧的支架应尽量减少悬臂的长度，以求在较小尺寸和质量的前提下，获得较大的强度和刚度。 后板簧的布置应做到前低后高，亦可获得缺乏转向。特别是高速轿车、轻型客车及吉普车等一定要思索。对于载货车，能够因构造缘由而呵斥布置上难度较大，那么可较少思索。 减震器应尽量布置成垂直形状，以最大限制地利用其有效行程和减少偏向。假设空间不允许，也可斜置。布置时应留意下支点的离地高度，后减震器的上支点不应高出车架上外表太高不应超越80mm，以免影响改装车的装配和布置。 留意减震器上下行程的分配，不能发生上下顶死景象。 前悬架采用独立悬架时，要留意导向机构的运动对前轮定位角、轮距变化的影响

12、及布置上的抗点头角的作用，拆装油底壳的方便性等。7.7.车架总成外形及其横梁的布置车架总成外形及其横梁的布置 先确定车架纵梁的断面胶板高度，可经过有限元计算，并参考同类样车的车架最大断面高度，决议车架的最大断面高度。 车架纵梁的外形，对于普通载货汽车来讲，前后轴之间的车架纵梁的断面高度为最大值，而在前、后轴附近及前、后端的断面高度均可变小，大多数车的前轴和后桥中心都处在车架纵梁断面高度变化的过渡区内。如图3所示。 也有的载货汽车或越野车，车架纵梁的后部断面也取为最大值。如图3中的虚线部分所示。对产量不大的重型车，车架从前到后采用等直的断面高度，即为落料成矩形断面，再压弯成“C型构造，这样的纵梁

13、制造工艺简单、本钱低，但是质量偏大，前部布置上不太理想。 车架前部的变断面，除要保证足够的强度和刚度外，外形的变化及选择，要思索布置上的需求和冲压的工艺性，如前簧的布置，主销后倾角度、前轮的跳动量、发动机和散热器等的 悬置构造和处置能否理想、车头或驾驶室悬置的布置等，最后进展综合平衡后再确定车架前部的外形尺寸和断面高度。 车架总成外宽确实定车架总成外宽确实定 不同的车型、不同的厂家，所选的车架总成外宽不一样，虽然国家制定了车架外宽的规范，但目前国内没有到达一致。 对车架总成的外宽，其前、中、后部不等，主要取决于布置上的需求。前部外宽取决于发动机的外宽及悬置构造的布置、散热器的尺寸及悬置、前轮距

14、、前轮胎的型号及车轮最大转角、转向纵拉杆和减振器的布置、前悬架的构外型式和布置位置等要素。后部车架的外宽取决于后悬架的构造、尺寸、布置及后轮胎特别是双胎的型号、布置尺寸、整车外宽不允许超越2.5m。车架中部的外宽主要思索国家规范的规定，及前、后部宽度的差值的大小和过渡区的工艺性等，尽量采用前、中、后部等外宽的车架，这样工艺性比较好，质量容易保证。 轿车的车架主要是根据布置需求，多采用承载式车身，而高级的轿车还是采用有车架式构造，但车架的外形都根据布置上的需求，做成前后窄而高、中间宽而低的方式，这样可以保证整车质心低而且运转平稳。 车架总成的横梁布置应均匀、构造合理，在胶板上有总成固定支架的地方

15、即力的作用点，应布置横梁，以便减少纵梁腹板的侧弯。悬架支架、发动机悬置、油箱、电瓶、驾驶室悬置等处都应思索布置横梁。8.8.转向系的布置转向系的布置 转向系统的布置，主要是保证驾驶员支配轻便、温馨，并使汽车具有较高的机动性和灵敏度，转弯时减少车轮的侧滑，减轻转向盘上的反冲力和有自动回正作用。 转向系布置的关键要保证转向传动安装及拉杆系统有足够的刚度和较小的传动比变化量。 转向机及转向柱的固定要牢靠，角度及转向盘的高度位置应保证驾驶员操作灵活，手臂没有被架高的觉得，抬腿蹬踏板时不碰转向盘。 拉杆必需有足够的刚度，特别是弯拉杆，要保证没有弹性变形。 在前轮左右最大转角区间内，各节点不能出现发卡、磨

16、擦景象，拉杆之间不能出现死角，在转向过程当中传动比的变化应尽量小。 在系列车型设计当中，由于轴距的变化会影响梯形底角的变化，在实践消费中，这种细小的变动很难处置，管理上容易出现误装或错装，消费也不好安排，为此就应在设计时逃避这一误区。转向梯形确实定，以系列车型中，产量最大的、或轴距居中的车型、亦可两者兼顾后决议以某一车型为根底设计其转向梯形，其它车型直接乘用，这样便于组织消费和开展变型车，对运用影响也不大。 在纵置板簧的布置中，转向垂臂的球头中心应与板簧的跳动中心重合或接近，上节臂的球头中心应与主片的高度相差，这样可以减少车轮跳动的干涉量、紧急制动时的干涉跑偏问题。 转向盘的高度、转向柱的角度

17、固定方式等可与车身总布置共同商定，亦可在1：1的内模型内确定，并与脚踏板和座椅一同思索。9.9.制动系统的布置制动系统的布置 随着高速公路的开展和车辆的日益增多，行车的平安性越来越被注重，因此国家规范中规定：汽车上应配有行车制动系统、驻车制动系统、应急制动功能，三者可以独立、亦可相互联络，但当某二者失灵踏板或制动阀除外，另一系统仍具有应急的制动功能。应急制动的操作必需方便可靠，它可与行车制动或驻车制动的支配机构结合，但三者不能合在一同。对于驻车制动，要求它必需经过机械安装把任务部件制动器锁止，解除也应方便可靠。 行车制动必需采用双回路或多回路系统，当部分管理失灵后，其他部分仍有至少30%的制动

18、效能。 整车设计人员要与总成设计人员共同商定，选择行车和驻车制动器的方案、制动支配方式及驱动机构的型式、构造和布置。10.10.进、排气系统的布置进、排气系统的布置 进气与排气系统方案的选择及布置的合理性，对整车的性能、可靠性、排放和振动噪声等有影响。 空气滤清器及进气管路是保证发动机得到充足和清洁空气的通道，所以吸气口要放在空气畅通、清洁、灰尘少的部位，管道长度应尽量短，以便减少阻力。空气滤清器的容量要足够，特别在风沙、灰土大的地域，要加大空气滤清器的容量，以添加滤清效果，减少发动机的磨损和保证其正常地任务。 普通长头车的空气滤清器放在发动机罩内，但平头车或重型车的空气滤清器空气滤清器较大都

19、放在车身头的外面，有的从驾驶室背后竖起一个烟囱式的通气管道，吸气口在上端朝下或朝外。有的平头车的进气管道放在了乘客侧的车门和风窗玻璃的交接缝外，虽然不美观，但对性能有益。 对于长头重型车，由于空滤器较大，也可放在车头侧面。 排气系的布置要保证发动机排气畅通，阻力小排气制动系统除外，同时要尽量减少噪声和振动，排气口要朝左或右，不许朝向人行道。 排气管道的布置与油箱的间隔应大于300mm。假设布置不开时，中间可加隔热板。 排气管道的任何部位除排气尾管的排所气口外都不允许发生漏气景象，以防止产生振动的噪声。 消声器进气管应尽量与动力总成固定在一同，以减少振动干涉。排气系统在整车车架上要用软垫进展支承

20、和固定，以减少管道各接口处的振动和干涉。 在布置消声器时，留意离地间隙大小，特别是轿车更应选择适宜的方案，不应影响通用性。11.11.支配系统的布置支配系统的布置 转向盘和转向柱的布置前面曾经论述，这里仅对踏板离合器、制动、油门安装、变速支配，驻车制动安装等进展论述。 一切踏板和支配手柄位置都应按人体工程学的要求进展布置，可以在1：1的内模型中进展布置。 要求一切的支配机构都要有足够的刚度，运动件的衔接处配合间隙要合理，尽量减小自在间隙，运动件不能出现发卡和干涉景象，确保支配动作的灵敏与准确。特别是变速支配机构，运用频繁、要求轻便、自在间隙小、不仅要求支配机构本身刚度好，而且要求用来固定支配机

21、构的基体件的刚度也要好，这样才干保证在换档操作过程中灵敏、准确、手感强。12.12.车箱的布置车箱的布置 根据车型所确定的载分量、用户对车箱长度的要求、整车的外廓尺寸、车箱底板能否允许有车轮鼓包、货物的情况等，合理地选择车箱的内部尺寸，但必需求保证符合公司内部所确定的车箱内部尺寸系列，不应随意变动，这样可以便于组织消费和变型，有利于系列化和通用化。 车箱前板及保险架离驾驶室后围或相关部件的间隙应不小于40 mm。 保险架的高度应超出驾驶室顶部70mm100mm。 车箱纵、横梁布置要合理，保证本身有足够的强度和刚度，使车箱底板在长期承载运用形状下，不会产生永久变形。 车箱纵梁的后端允许超出车架尾端不大于200mm，以便减轻车架的质量。内容回想内容回想1.整整车布置的基准布置的基准线零零线确确实定定2确定确定车轮中心前、后至中心前、后至车架上外表架上外表零零线的最小布置的最小布置间隔隔3前前轴落差确落差确实定定4发动机及机及传动系系统的布置的布置5车头、驾驶室的布置室的布置6悬架的布置架的布置7车架架总成外形及其横梁的布置成外形及其横梁的布置8转向系的布置向系的布置9制制动系系统的布置的布置10进、排气系、排气系统的布置的布置11支配系支配系统的布置的布置12车箱的布置箱的布置