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1、地铁土建工程安全风险评地铁土建工程安全风险评估估主要内容介主要内容介绍绍1. 1. 开展安全风险评估开展安全风险评估的的必要性必要性2. 2. 风险源（因素）辨识的方法风险源（因素）辨识的方法3. 3. 风险评估方法风险评估方法4. 4. 风险等级标准探讨风险等级标准探讨5. 5. 广州地铁在建某线路土建工程安全风险评广州地铁在建某线路土建工程安全风险评估估1.1.开展安全风险评估开展安全风险评估的的必要必要性性圈中人寿险资源网收集整理制作，未经授权请勿转载转发，违者必究1 1）我国大陆近期规划建设）我国大陆近期规划建设5555条线路（至条线路（至20142014年），线年），线路里程约合达到
2、路里程约合达到15001500公里。新建地铁短期内集中上公里。新建地铁短期内集中上马，有经验的勘察、设计和施工力量明显不足马，有经验的勘察、设计和施工力量明显不足，使，使地铁工程建设过程中的风险大大增加。地铁工程建设过程中的风险大大增加。2 2）地铁工程相关技术标准不够完善，潜在技术风险不）地铁工程相关技术标准不够完善，潜在技术风险不容忽视。容忽视。1.1.开展安全风险评估的必要性开展安全风险评估的必要性3）各地对于重大的安全和技术问题实行专家论证会制度，在一定程度上避免了决策失误和安全事故的发生。但专家论证是针对某一点或一段进行，还没有形成“工点-线路-线网” 全面性论证和全过程参与的机制，
3、缺乏从系统性上解决安全问题的理念和手段。4）地铁土建工程事故为我们敲响了安全的警钟1.1.开展安全风险评估的必要性开展安全风险评估的必要性圈中人寿险资源网收集整理制作，未经授权请勿转载转发，违者必究 新加坡地铁新加坡地铁上海地铁上海地铁 北京地铁北京地铁圈中人寿险资源网收集整理制作，未经授权请勿转载转发，违者必究长长4040米米, , 宽宽1818米米 , , 坑深坑深6 61010米米台湾高雄地铁台湾高雄地铁 综综上上所所述述，针针对对我我国国在在建建地地铁铁的的实实际际情情况况，对对地地铁铁建建设设工工程程开开展展全全面面的的、系系统统的的风风险险分分析析和和评评估估，采采取取合合理理的的
4、风风险险规规避避方方法法和和控控制制措措施施，追追求求本本质质安安全全，对对于于最最大大限限度度地地减减少少风风险险，降降低低事事故故的的发发生生，全全面面提提高高地地铁铁工工程程建建设设安安全全管管理理的的水水平平是是十十分必要的。分必要的。圈中人寿险资源网收集整理制作，未经授权请勿转载转发，违者必究2. 2. 风风险险源源（因因素素）辨辨识识的的方方法法2. 2. 风险源（因素）辨识的方法风险源（因素）辨识的方法 本文风险源辨识的思路是：依据在建线路地本文风险源辨识的思路是：依据在建线路地质勘察报告、各方人员调研和现场踏勘情况，针对质勘察报告、各方人员调研和现场踏勘情况，针对初步设计或施工
5、图设计、施工方（工）法对工程安初步设计或施工图设计、施工方（工）法对工程安全性及其周边环境（建构筑物、既有线、管线等）全性及其周边环境（建构筑物、既有线、管线等）的影响，从风险的角度，参考国内外各地特别是已的影响，从风险的角度，参考国内外各地特别是已修建地铁的案例风险，结合国家、省及现行有关规修建地铁的案例风险，结合国家、省及现行有关规范和标准要求，综合风险调查法、专家调查法和经范和标准要求，综合风险调查法、专家调查法和经验数据法，识别风险源或风险事件。验数据法，识别风险源或风险事件。3. 风险评估方法风险评估方法圈中人寿险资源网收集整理制作，未经授权请勿转载转发，违者必究 选择风险矩阵法进行
6、风险评估。 该方法综合考虑风险因素发生概率和风险后果，给出风险等级，用RPC表示，其中：R表示风险；P表示风险因素发生的概率；C表示风险因素发生时可能产生的后果。PC不是简单意义的相乘，而是表示风险因素发生概率和风险因素产生后果的级别的组合。RPC定级法是一种定性与定量相结合的方法，是目前国内外比较推崇的风险评估方法之一。3. 3. 风险评估方法风险评估方法4. 风风险险等等级级标标准准探探讨讨4. 风风险险等等级级标标准准探探讨讨 有关风险等级的划分标准，目前国内外还没有一个适应性强、便于实际操作的标准，例如：风险矩阵法考虑风险因素发生概率和风险后果，给出了风险等级的划分标准（见下页），但因
7、缺乏明确的条件和过大的划分区间，而使实际问题的等级划分难以操作。在此，针对广州地铁土建工程实际情况，探讨按工法等条件确定风险分级的标准。4. 风风险险等等级级标标准准探探讨讨后果描述后果描述级别级别定义定义采取相应措采取相应措施施后果可忽略 更少地引起次要结构、次要系统或环境的破坏，更少的伤人、更少的职业病害。 可不采取控制措 施后果较轻 次要结构、次要系统或环境破坏，轻度伤人、轻度职业病害。 可适当采取措施后果严重 主要结构、主要系统或环境破坏，重度伤人、重度职业病。 必须采取措施灾难性后果 结构毁坏、系统失效或严重的环境毁坏，人员死亡。 必须排除圈中人寿险资源网收集整理制作，未经授权请勿转
8、载转发，违者必究4. 风风险险等等级级标标准准探探讨讨4 41 1 明挖段风险分级明挖段风险分级 4 41 11 1 基本风险分级基本风险分级 4 41 12 2 风险分级修正风险分级修正 4 41 12 21 1 考虑扰动影响的风险级别修正考虑扰动影响的风险级别修正 4 41 12 22 2 考虑环境条件的风险级别修正考虑环境条件的风险级别修正 4 41 12 23 3 考虑地下水影响的风险级别修正考虑地下水影响的风险级别修正 413 风险分级标准风险分级标准4 42 2 盾构法施工隧道风险分级盾构法施工隧道风险分级41 明明挖挖段段风风险险分分级级 对于明挖基坑风险分级，由基坑深度、地下水
9、条件、基坑周围受扰动的程度和环境对基坑变形的敏感程度四大因素确定。具体因素采用定性划分和定量指标两种方法综合确定。考虑深度影响的明挖基坑风险分级作为基坑风险的基本分级，而具体风险级别则是在基坑风险基本分级的基础上，考虑地下水影响、基坑周围受扰动的程度和环境对基坑变形的敏感程度等必要的因素进行修正。综合各种因素后，明挖基坑风险分为六个等级。 风险随基坑深度，或者说土压力的增大而增大。按照土压力随基坑深度的变化规律，对基坑风险的影响分级，定为四个等级（），见表1。4 41 11 1 基基本本风风险险分分级级表表1 1 按基坑深度划分的风险等级按基坑深度划分的风险等级风险等级基坑深度h20m20mh
10、29m29mh33m34m200m。符合下列情况之一时：1一般性的建（构）筑物等2一般性的道路等； 3一般性的地下管线等；4距离江、河、湖、水道100200m。1）环环境境条条件件的的分分级级( (原文表4)圈中人寿险资源网收集整理制作，未经授权请勿转载转发，违者必究符合下列情况之一时：1较重要的或对地基变形敏感的建（构）筑物等，包括各种结构型式的建（构）筑物、需保护的陈旧建（构）筑物、高架桥等。2较重要的道路、铁路、地下铁道； 3较重要的地下管线，包括煤气、上下水、通讯电缆、高压电缆等4距离江、河、湖、水道50100m；符合下列情况之一时：1重要建（构）筑物，包括国家保护建（构）筑物、高架桥
11、、人防工程等。2重要的道路、铁路、地下铁道； 3重要地下管线，包括煤气管道、上下水管道、通讯电缆、高压电缆等；4距离江、河、湖、水道50m。环境条件分境条件分级环境条件境条件1）环环境境条条件件的的分分级级( (原文表4) 根据周围环境对基坑变形的敏感程度和基坑工程对周围环境可能造成的危害程度，修正基坑环境风险等级，如表5。表表5 5 环境影响的修正环境影响的修正基本风险等级环境分级或（2）环境影响的修正环境影响的修正 出现下列任一情况，则在基本等级基础上，提高一个风险等级。 （1）含水粉细沙、粉土层，开挖可能引起潜蚀、流沙和湧土； （2）基坑下有承压水含水层，可能影响基坑的稳定性； （3）地
12、下水对岩土的软化、蹦解、湿陷和潜蚀等； （4）施工降排水可能引起的两侧建筑物变形、市政道路的下沉、塌陷、地下水动态的变化和地下管线及各种设施的变形影响。4 41 12 23 3 考考虑虑地地下下水水影影响响的的风风险险级级别别修修正正圈中人寿险资源网收集整理制作，未经授权请勿转载转发，违者必究 对于盾构隧道风险分级，由盾构隧道的围岩类别与不良地质条件、盾构隧道的空间状态（坡度、覆土厚度、转弯半径、与相邻隧道的空间距离）、地层受扰动的程度和环境对地层变形的敏感程度等因素确定。隧道的围岩类别、不良地质条件与地下水影响的风险分级作为盾构隧道的基本分级，而具体风险级别则是在基本风险分级的基础上，考虑盾
13、构隧道的空间状态、地层受扰动的程度和环境对地层变形的敏感程度等必要的因素进行修正。综合各种因素后，盾构隧道风险分为六个等级。详细的修正过程不再细述。4 42 2 盾构法施工隧道风险分级盾构法施工隧道风险分级5. 5. 广广州州地地铁铁某某线线路路土土建建工工程程安安全全风风险险评评估估5. 5. 广广州州地地铁铁某某线线路路土土建建工工程程安安全全风风险险评估评估 广州地铁在建某线路，共有8个换乘站，14座明挖车站, 3座明暗挖结合车站；15.48km盾构法施工区间, 1.56km明挖法施工区间。着重从地质状况风险、主体及围护结构施工阶段风险、环境影响风险等几个方面进行风险评估。圈中人寿险资源
14、网收集整理制作，未经授权请勿转载转发，违者必究5 51 1 地质状况风险分析地质状况风险分析5 52 2 主体及围护结构施工阶段风险分析主体及围护结构施工阶段风险分析5 53 3 环境影响风险分析环境影响风险分析5 4 4 工点的风险等级划分工点的风险等级划分5 55 5 对策措施建议对策措施建议5. 5. 广广州州地地铁铁某某线线路路土土建建工工程程安安全全风风险险评估评估5 51 1 地质状况风险分析地质状况风险分析5 51 11 1 不良地质和特殊岩土风险分析不良地质和特殊岩土风险分析5 51 12 2 地下水不良作用的风险分析地下水不良作用的风险分析5 51 13 3 地质资料完整度和
15、勘察精度的风险分析地质资料完整度和勘察精度的风险分析 5 52 21 11 1 围护结构施工风险围护结构施工风险 （1）地下连续墙围护结构施工风险 （2）钻孔灌注桩加止水帷幕施工风险 （3）内支撑体系施工风险5 52 21 12 2 施工降排水风险施工降排水风险5 52 21 1 明明挖挖段段（地地下下车车站站或或区区间间）施施工工风险风险5 52 21 13 3 基坑加固风险基坑加固风险 （1）基坑变形失稳 （2）对附近地面、建构筑物的不利影响5 52 21 14 4 基坑开挖风险基坑开挖风险5 52 21 1 明明挖挖段段（地地下下车车站站或或区区间间）施施工工风险风险圈中人寿险资源网收集
16、整理制作，未经授权请勿转载转发，违者必究5 52 22 2 盾构法隧道施工风险盾构法隧道施工风险5 52 22 21 1 常规施工风险常规施工风险 （1）盾构始发风险 （2）盾构掘进风险 （3）盾构到达风险 （4）管片拼装风险 （5）附属结构施工风险5 52 22 22 2 特殊条件下的风险特殊条件下的风险5 53 3 环境影响风险分析环境影响风险分析531 对周边建筑物的影响532 对道路、铁路或地铁线路的影响533 对周边管线影响534 受周边环境或工程施工的影响圈中人寿险资源网收集整理制作，未经授权请勿转载转发，违者必究5 54 4 工工点点的的风风险险等等级级划划分分 在已识别的各类风险因素基础上，按照文中介绍的风险评估方法和风险分级标准，针对具体工点的地质条件、施工方法与工艺和周边环境条件，划分风险等级，结果详见原文。 下表给出各等级的工点数：风险等级 工点数351678谢谢谢谢圈中人寿险资源网收集整理制作，未经授权请勿转载转发，违者必究
