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1、铁路运输处车务段铁路运输处车务段 -引言引言n轨道电路分路不良轨道电路分路不良俗称“压不死”。是困扰铁路行车及电务维护部门，多年的“老大难”问题。对行车安全构成较大威胁。n据统计13个车站轨道电路分路不良股道区段达到148处。近年来技术、行车、电务部门一直寻求有效的治理措施，现已取得了一定效果。一一 轨道电路轨道电路n概念：以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。n作用：轨道电路是信号联锁的室外重要设备，起着保证行车和调车作业安全的作用。它能监督检查某一固定区段内的线路（包括站线）是否有列车运行、调车
2、作业或车辆占用的情况，并能显示该区段内的钢轨是否完整。 抓好抓好安全安全生产生产促进促进经济经济发展发展轨道电路工作原理n轨道空闲时-电流从轨道电路电源正极钢轨轨道继电器另一股钢轨电源负极。轨道继电器中有电，衔铁吸起，后接点断开，前接点闭合，接通绿灯电路，则绿灯亮；控制台上点白色光带。轨道电路工作原理n轨道区间有车占用时-电流从轨道电路正极钢轨轮对另股钢轨电源负极。轨道继电器中无电，衔铁释放，前接点开，后接点闭合，接通红灯电路，则红灯亮；控制台上点红色光带。二、轨道电路分路不良-概念 n概念：n列车（车列）占用轨道，控制台没有显示占用或者没有可靠显示占用，称为轨道电路分路不良。 轨道电路分路不
3、良- 原因n（1 1）与列车（车列）分路电阻有关）与列车（车列）分路电阻有关 列车（车列）轧上轨道时，作用在两根钢轨上的电阻为分路电阻为机车车辆轮对自身电阻、轮对与钢轨接触电阻之和。 分路电阻的大小，决定轨道电路分路状态是否良好，分路电阻小于标准分路电阻，轨道电路能可靠分路，分路电阻大于标准分路电阻，就会分路不良。(2)与钢轨面生锈有关n钢轨是轨道电路的重要组成部分，列车（车列）分路时就是通过作用于钢轨来实现的。钢轨在露天状态下受风雨侵蚀自然生锈。轨面生成氧化层，列车分路时氧化层将轮对与轨面隔开，接触电阻增大，造成分路不良。分路不良- 原因(3)与粉尘污染有关n列车运输或货物在装卸过程中产生的
4、粉尘，撒落在轨面或被机车车辆轮对带到轨面上，再经列车轮碾轧，轨面形成绝缘层，同生锈的氧化层一样，列车（车列）分路时轮对与轨面的接触电阻变大，轨道电路出现分路不良。(4)与车流量的大小有关n钢轨在自然状态下，生锈是比较缓慢的。列车在高速行进中轮对与钢轨间会产生摩擦，摩擦过程中就能清除掉轨面上的锈和污染。消除生锈和污染的程度取决于车流大小、车速高低，正线几乎没有生锈区段就是车流大、车速高的缘故。能清除掉轨面上的锈和污染。消除生锈和污染的程度取决于车流大小、车速高低，正线几乎没有生锈区段就是车流大、车速高的缘故。轨道电路分分路不良路不良-分类分类n轨道电路分路不良区段分类轨道电路分路不良区段分类(1
5、)依据车流量大小分类生锈区段，有一定车流量。长期不进车、不过车区段，车流量很小或偶尔进车。不进车、不过车的区段，车流量为零粉尘污染区段，车流量大，非金属矿物质污染。季节性分路不良，有一定车流量，某个季节(雨季)分路 不良的区段。 (2)依据分路不良原因分类生锈区段，轨面生锈造成分路不良的区段。污染区段，轨面污染造成分路不良的区段三 对行车作业的危害n危害：危害：轨道电路分路不良会导致信号显示和轨道电路码序升级,联锁关系失效,直接危及行车安全.n特征：特征：n1、机车车辆占用股道，区段控制台无红光带显示极易造成股道区段无车假象，从设备上无法保证再次进入该股道接车作业的办理，极易造成或向有车占用线
6、路接车作业，使其发生列车冲撞。区段占用无显示，从设备上就能办理再次通往该区段的调车进路，极易发生调车冲撞。n2、车列未出清进路区段，白光带再度点亮或部分区段变红，极易造成车站值班员对车列已出清区段的误解，再办理进路排列、道岔扳动时，造成挤岔现象发生，致使运行的车列脱轨事故发生。事故案例剖析-分路不良挤岔事故分路不良挤岔事故n时间：时间： 2004年年9月月22日日22：45分分 地点：地点： 电厂站电厂站n概况概况n421次列车（7190 K42重）接入2股卸车线。计划为：机后一、二批对位卸车后，西头2股代20，1股对位卸车。因2股西头第一个车车门故障需扣修，值班员开出第二批计划：1股出机，4
7、+7（4股停有K12好K6坏（西头），1-1、2+1、4-7、1+21、2连开车。0：40分左右，当干至4股代7出时，因17#-15#道岔区段轨道电路分路不良，控制台再度点亮绿光带。n值班员在没有认真确认车列出清的情况下，就利用故障解锁按钮进行人工解锁并排列出进1股的进路，由于此时车列尚未出清17#15#道岔区段，致使挤坏15#道岔。事故案例剖析-原因分析n1.值班员违反行规第79条及段关于“轨道电路分路不良作业办法”规定，在未取得现场调车人员“车已出清”的报告情况下，擅自使用故障解锁按钮解锁进路，又排列进1股的进路。n2.违反加锁钥匙的使用与管理规定。9月22日18点19点间电务信号人员将钥
8、匙放在行车室。车站信号设备破加封登记薄近期无使用记录。n3.当日421次K42重车对位及捣调坏车作业，调车员未出务作业，由替班连接员一人作业。事故案例剖析-机车相撞事故机车相撞事故n时间：时间：2002年10月9日9：40分n地点：地点：北渐车站n概况：值班员下达作业计划：6股机车从东头出机，5股转头，进6股准备推送入库修理机车回库。当5股转头的单机行至D3-D5之间时，控制台上光带消失，值班员误以为机车已出清1#道岔，就排列了进6股的调车进路，过了一会当听到有人喊“机车进来了”后，就随即取消了进6股的进路。此时大东方向另一单机请求入库，值班员随即承认闭塞，对方站发车到达进站信号机外方等待进站
9、。之后又排列了进站方向接5股的接车进路。当进站单机运行至1#道岔时，发现了停在D3-D5之间的转头机车，两机车只相距10米，随即紧急停车险些相撞。5股机车的运行途径股机车的运行途径事故案例剖析-原因分析原因分析n1、值班员从控制台上确认到D3-D5红光带消失，没考虑轨道电路故障的原因，所以未按轨道电路分路不良的作业办法执行，进行现场去确认 。n2、值班员在排列进6股进路后未盯住控制台，在信号、进路未关闭的情况下擅自取消进路。n3、值班员违反接发列车必须先停止调车作业的规定。标准分路不良区段标准分路不良区段事故案例剖析-事故教训n1、接发列车必须按照站细规定时机停止影响接发车进路的调车作业的规定
10、。n2、轨道电路分路不良时，必须派人现场检查确认车列位置。n3、严禁臆测行车。指派人员到现场进指派人员到现场进行确认，及时与值行确认，及时与值班员联系。班员联系。事故案例剖析-结论 轨道电路分路不良成为现场影响行车安全因素之一，予以重点治理。 以上事故分析，可以看出“轨道区段的分路不良”是导致事故发生的主要原因。事件的发生均是在调车过程，机车、车列运行至“分路不良区段”时红光带消失，车站值班员臆测机车、车列已出清（或越过区段），再次扳动道岔，致使挤岔或两车相撞等严重的事故发生。据初步统计，我矿区铁路自83年7月1日运行以来，因轨道电路分路不良原因导致的行车事故8起，挤坏道岔5付，车列脱线2起，
11、车列冲撞1起，直接经济损失近百万元，受处理事故责任人24人。n(A)现场控制（管理措施）n(B)新设备的推广应用（技术措施）n(C)行车作业办法控制（行车措施）四 治理措施及对策n机车轧道除污、除锈。列车进路上的线路，一般情况下采用大列轧道，调车区域的线路采用调车机带车辆来回轧道的方法。接发车线路在国定使用原则下，定期变换接发车股道进行列车轧道除污、轨面除锈。n利用打磨机械打磨、除锈、去污。对较常用线路而又出现分路不良的线路通过工务部门进行集中轨面除锈、除污。n不进车、不过车、车流量为零的分路不良区段，采用工务封锁线路，电务撤消允许信号的方法。n偶尔进车的区段，采用人工信号为主、电气设备为辅助
12、信号的办法。n治理措施及治理措施及对对策策n-管理措施管理措施2008年在电厂车站东咽喉14-16DG、10DG、4DG、2DG、6-8G区段进行上道试验。n防护监控盒主要功能：控制轨道继电器在较高的分路残压时能可靠落下；完善的电压、故障报警显示；提供微机检测采样条件。轨 道GJ73 83室 外室 内13（+）23（-）监控盒41424334预留外接监控继电器驱动条件71738132 31 33 1211.5V 11V 10.5V 共端输 入 采样JZXC480BJ设置端子BG-50BZ4n治理措施及对策n-CTKJ-480型智能轨道电路防护监控盒n治理措施及对策 股道状态计轴显示状态股道空闲
13、0000股道占用显示轴数列车（车列）进入股道显示轴数逐渐递增列车（车列）完全进入显示轴数稳定列车（车列）离开显示轴数逐渐递减直到列车（车列）完全开显示器全部熄灭l2006年兴隆站 1股道安装ZP30CA计轴设备l在行车室安装计轴显示器（JXC），监视ZP30CA计轴设备工作状态，显示股道车轴状况 ，检查股道机车车辆占用情况，与信号设备实现联锁。-ZP30CA计轴设备治理措施及治理措施及对策对策n发现轨道电路分路不良时-要立即停止作业，通知电务部门共同检查确认，并在信号设备破、加封登记簿登记。n分路不良区段-车站做好控制台明示化，在交接班记录簿中注明，车站值班员在交接时，交接核对，必须做到控制台
14、分路不良明示化、信号设备破、加封登记簿，交接班记录簿三项一致。n办理列车进路时-首先派人检查 确认与进路有关区段线路空闲。信号开放后，应将进路上道岔单独锁闭。在确认列车或机车，车辆全部进入或出清分路不良区段后，方可解除单锁。进路漏解锁，白光带不消失，车站值班员必须在确认列车已完全通过该区段后，方可使用区段或人工解锁按钮解锁，并在信号设备破、加封登记簿内登记签字。-行车作业措施治理措施及治理措施及对策对策n调车作业时-值班员要认真监视控制台，加强与调车人员的联系。排列进路前要确认分路不良区段线路空闲；开放信号后要将道岔单独锁闭；在得到调车人员汇报机车车辆已出清分路不良区段后，方可解除道岔单锁。对
15、漏解锁进路，进行区段或人工解锁手续同上。n分路不良区段-禁止原路返调车作业。n调动长期存放车辆-值班员要做好充分预想，防备发生分路不良；加强联系，每次排进路前，必须得到有关机车、车辆的准确位置后，方可操动道岔排列进路。-行车作业措施课程小结课程小结n本课程从轨道电路、轨道电路的工作原理；分路不良、分路不良的表现特征；发生的原因及对行车作业的危害；治理解决的措施方案等，以渐进方式进行了剖析讲解。希望大家了解轨道电路的构成作用，辨识分路不良特征表现；提高分路不良情形下对行车作业危害的认识。从现场控制、新技术推广应用和行车作业办法三个方面，全面掌握分路不良的治理措施。n在现场行车作业过程中将分路不良的影响及危害降低到最小限度，消除隐患事故，自觉实现安全生产。n1 1、轨道电路？、轨道电路？n2 2、试述轨道电路的工作原理。、试述轨道电路的工作原理。n3 3、分路不良的特征表现？、分路不良的特征表现？n4 4、试述分路不良对行车作业的危害。、试述分路不良对行车作业的危害。n5 5、轨道电路分路不良的原因？、轨道电路分路不良的原因？n6 6、分路不良的现场控制措施包括哪些？、分路不良的现场控制措施包括哪些？n7 7、分路不良的行车作业办法？、分路不良的行车作业办法？和谐发展和谐发展 共铸辉煌共铸辉煌
