《《汽轮机本体检修》PPT课件.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《汽轮机本体检修》PPT课件.ppt（24页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、汽轮机本体检修汽轮机本体检修第一部分第一部分 概述概述 一、汽轮机大修的目的汽轮机大修的目的： （1）全面解体、测量、检修、调整汽轮机设备，恢复设备的安全、经济性能，并掌握设备状态变化的规律，对于设备状态发生变化的可能原因进行分析，以便采取相应的措施； （2）对汽轮机设备的零部件，按规定进行必要的检验和检查，及时处理，更换已经失效、存在隐患或达到使用周期的零部件，以保证设备运行可靠性； （3）处理设备技术分析和诊断所确定的主要设备问题； （4）有针对性地对设备和系统进行技术改造，改善设备的运行性能。 目前，大容量汽轮机组都配备了在线的状态监测系统，有的还配备了专家分析系统，这为及时判断设备状态
2、的变化提供了有利的条件。但目前在线技术监测仍有一定局限性，尚不能全面地反映设备的状态。因此，对汽轮机设备定期进行大修仍然是必要的。机组大修间隔应视设备状态而定，不宜做硬性规定。总的原则是不应因设备欠修、失修而导致设备状态失控。在汽轮机检修中，应该逐渐积累资料，逐步掌握设备及零部件在运行中性能变化的规律，结合机组在线监测，运用先进的检修管理办法，为实现状态检修创造条件。 二、汽轮机设备状态的技术分析二、汽轮机设备状态的技术分析 要达到汽轮机大修预期的效果，摸清设备的状态和影响设备安全经济运行的主要因素，以使检修项目、内容做到有的放矢。因此，开展对设备状态的技术分析是十分重要的。 设备状态的技术分
3、析设备状态的技术分析内容主要包括： 1、运行工况分析 根据机组在正常运行中或在起停过程中出现的异常现象，如机组异常振动、胀差超限、负荷失稳、调节门卡涩、汽封漏汽、掉叶片、轴瓦温升偏高、漏油等，以及运行监控参数、有无异常、是否符合制造厂家的规定等，进行全面的分析，对于存在的缺陷和设备问题制定相应的修理方案。 2、机组性能试验及分析 通过大修前的效率试验，分析机组运行的经济性。通过调节系统的各种试验，确定调节系统的可靠性、完好性。机组若出现异常振动，应通过振动试验分析振动原因并制定相应的对策。此外，应对汽轮机运行的小指标，如凝汽器端差、过冷却度、温差、真空严密性及加热器端差等进行分析，要与设计值和
4、制造厂家的规定进行比较，找出影响的主要因素。 3、设备可靠性分析 通过对可靠性指标的统计和分析，确定影响机组强迫停运的主要因素、产生的技术原因和易造成设备不可用部套或零件，作为检修的重点项目或检查项目。 三、汽轮机大修项目包含的主要内容 原水利电力部颁发的发电厂检修规程中，附有汽轮机大修参考项目表，包括标准项目、特殊项目、重大特殊项目，应作为制定检修项目的重要依据；设备技术分析和技术诊断所确定的检修内容，应作为汽轮机大修的重点项目；此外，还要吸取国内外同类型机组运行的经验和教训，安排提高机组安全、经济性能的项目。在编制检修项目时，一般应包含以下内容： （1）对汽轮机设备解体后进行全面测量，与安
5、装记录或上一次检修记录相比较，了解设备经过长期运行后的状态变化，并据此进行检修、调整，使各项数据符合要求；作为大修质量验收的重要依据，并为今后的运行和检修提供可靠的技术资料。 （2）对承受高温、高压、高应力部件，按照技术监督的规定进行检测和试验，如汽缸、转子、连接螺栓、蒸汽管道等的无损探伤，表面硬度的测量，叶片频率特性的测试等，以判断和处理在运行中难以发现的隐患。 （3）提高设备运行的经济性：）提高设备运行的经济性： 1）合理地调整汽轮机通流部分动静间隙和汽封间隙，在保证有足够安全间隙足够安全间隙的前提下，尽可能减少漏汽损失； 2）对汽轮机通流部分进行清理和修理，提高汽轮机内效率； 3）对凝汽
6、器和冷却水系统及相关设备进行修理，使传热端差、过冷却度、循环水入口温度、循环水温升符合设计或制造厂家要求； 4）提高回热系统工作性能，减少传热端差和防止汽、水走短路； 5）消除汽水阀门内、外泄漏。 （4）防止主设备严重损坏的检修要求：）防止主设备严重损坏的检修要求： 1）防止汽轮机超速损坏：防止汽轮机超速损坏：主汽门、调速汽门、抽汽止回门的严密性应符合要求，动作灵敏可靠；调速保安部套无卡涩，间隙、重叠度、弹簧特性等应符合要求；调速系统特性符合厂家要求。 2）防止通流部分损坏：防止通流部分损坏：主汽门、调速汽门的蒸汽滤网完好可靠；转子通流部分的清理、检查、检修，对调频叶片进行频率复测，防止动、静
7、叶片损坏；推力瓦乌金和工作状态应符合要求；合理调整动静叶片间隙和汽封间隙，正确整定胀差保护的动作值，胀差和轴向位移保护动作可靠；滑销系统间隙符合要求，不得有卡涩和偏斜现象。 3)防止汽轮机大轴弯曲防止汽轮机大轴弯曲：合理调整汽封间隙，保持足够的汽封块退让间隙(33.5m)，有条件时可采用可调汽封；汽轮机主蒸汽、再热蒸汽、抽汽、汽封疏水管及机内疏水完好通畅，抽汽止回阀、加热器的水位保护动作可靠，防止水、冷汽进入汽缸；轴系对轮晃度和瓢偏值应在标准规定范围之内，防止对轮连接后产生附加不平衡力；汽缸保温要符合要求，避免在启动或运行中上下缸温差过大。 4)防止轴瓦烧损：防止轴瓦烧损：轴瓦乌金和瓦胎结合紧
8、密，不得有乌金脱胎现象；轴瓦乌金与大轴或推力盘接触点应符合要求，轴瓦支持体的球面或瓦枕与轴承洼窝接触良好，正确调整轴瓦间隙、紧力和接触角；油管道、冷油器清洁，油箱滤网及油管道滤网完好；主油泵、交直流油泵、油涡轮前置泵（射油器）工作正常，低油压连锁保护可靠、动作正确；轴瓦乌金温度高保护、润滑油压低保护整定准确、动作可靠。 5)防止油系统着火：防止油系统着火：油管道附近高温管道，其保温层应牢固完善，并外包铁皮或玻璃丝布，保温层表面温度不能超过50；油系统尽量减少法兰或阀门数量，油管接头应按高一级压力选用，不许使用铸铁或铸铜阀门；油管道支吊架每次大修都应检查是否牢固完好；阀门及法兰接合面必须认真研刮
9、，垫料可选用青壳纸、隔电纸或其他耐热、耐油材料，厚度应小于1.5m。第二第二部分部分 汽轮机大修的重点项目汽轮机大修的重点项目 一、汽轮机本体一、汽轮机本体 (一)解体时全面检查和测量 1汽缸 大型汽轮机高、中压缸多为铬钼钒合金钢浇铸而成。由于此种材质浇铸性能不好，铸件壁的厚薄不同，金属凝固时间也不相同，因而产生内应力，往往在弯头、抽汽口等复杂形状处容易产生微细裂纹，经过长期运行，裂纹逐渐显现。同时由于铸件的壁厚不一致，各处金属凝固形成有先后之分，后凝固的金属由于体积收缩，形成许多疏松小孔。在机组启停过程中汽缸由于热交变形成热应力，若超过汽缸材料的屈服极限，即形成汽缸的永久变形。因此，在汽缸解
10、体清缸后，要进行一次裂纹宏观检查与上下缸扣合状态下法兰接合面变形检查。若紧1/3螺丝，汽缸张口间隙0.20mm，但不穿透，或有0.05mm穿透间隙时，应在大修中处理。若取出隔板套或隔板较困难，可能存在汽缸变为椭圆形时，则应在扣缸情况下利用假轴上装千分表，沿纵向各个断面测量汽缸内圆椭圆数值。若汽缸圆周变形影响了隔板自由膨胀，也应进行处理。 (1)汽缸结合面水平的测量 (2)汽缸严密性检查：在空缸自由状态下和冷紧1/3结合面螺丝时用塞尺检查汽缸结合面间隙，对高温区域应重点检查。一般情况下,自由状态时0.25mm塞尺应塞不入,冷紧1/3螺丝后不得有任何间隙。 (3)缸体洼窝中心的测量：大修时,一般应
11、对内外缸进行缸体洼窝检查,特别是高温下工作的高中压汽缸,汽缸洼窝中心均会出现偏差。一般只做测量、记录和监督其变化情况,而不对其进行调整,只有在特殊情况下,如汽机转子中心做了较大幅度的调整,使转子中心与汽缸洼窝中心出现了较大的偏差时,才对汽缸位置作出适当调整。 (4)汽缸猫爪负荷分配的测量 (5)汽缸变形及静垂弧的测量: 汽缸结合面存在间隙不仅是汽缸变形的问题,而且与汽缸上下缸结构削弱了汽缸刚性有关,由于汽缸自重、 保温、 进汽管等重力作用下,汽缸发生弹性变形,产生静垂弧,导致汽缸结合面间隙增加。汽缸变形及静垂弧直接影响汽机动静间隙的测量和调整,所以必须掌握每个汽缸变形及静垂弧对轴封、 汽封洼窝
12、中心和动静间隙的影响值,以便检修调整时进行修正,使动静间隙与实际相符。 用百分表或内径千分尺测量汽缸变形及静垂弧。 用间隙传感器测量汽缸变形及静垂弧。 2转子 (1)测量推力盘不平度和瓢偏度：若瓢偏超标，推力瓦检修研磨时将出现假象，从而使推力瓦运行工作不良，推力瓦片在运行中乌金温度超标，甚至出现推力瓦烧毁。 (2)测量主轴弯曲：工作转速为3000r/min的汽轮机，主轴弯曲允许值为0.04 mm，如果主轴弯曲不超过0.06mm，允许通过动平衡校正转子的平衡；若轴弯曲超过0.06mm则需进行直轴。 (3)测量叶轮瓢偏：叶轮瓢偏允许值，对整锻转子为0.03mm。若叶轮瓢偏超标，则应对照上次检修记录
13、，判断是否变形或有摩擦痕迹。 (4)测量轴颈椭圆度和锥度：轴颈椭圆度不大于0.02mm，轴颈锥度不大于0.03mm。 (5)测量联轴器瓢偏及晃度：联轴器瓢偏不大于0.02mm，圆周晃度允许值为0.03mm。如瓢偏和晃度值超标，当联轴器连接后会产生轴系附加的不平衡力，引起轴承振动，必须在检修中处理。 (6)测量各转子轴串：为了鉴定汽机各转子动静部分最小轴向间隙,以确定机组在运行工况下的汽缸与转子的差胀值,在大修前后均应进行各转子轴串量的测量。 3汽封 汽轮机汽封按其结构分：有迷宫式结构和蜂窝式结构两种。其中迷宫式结构汽封包括的品种有：高低齿梳齿式、平齿梳齿式、斜齿梳齿式、枞齿式、“J”形齿式、布
14、莱登汽封、侧齿汽封、镶齿梳齿式（如铁素体汽封）、刷式汽封、接触式汽封等形式。蜂窝式汽封可以细分为：全蜂窝式汽封、有长齿蜂窝汽封、镶齿蜂窝汽封、缓冲式蜂窝汽封等形式。 疏齿汽封的密封机理：疏齿汽封的密封机理：通过蒸汽经过“环形孔”及“环形汽室”反复节流膨胀过程，达到减少漏汽的目的。 影响汽封性能的关键因素：影响汽封性能的关键因素：汽封与转子径向间隙“”及“汽室”空间的大小。 目前在汽轮机密封改造中流行的几种汽封形式是：布莱登汽封、侧齿汽封、接触式汽封、蜂窝式汽封。 汽封包括端部轴封与隔板汽封。测量汽封间隙的方法目前多采用贴胶布方法，一层胶布为0.25mm，两层为0.5mm，根据胶布印痕判断汽封间
15、隙。另外，要检查轴向间隙，允许值由制造厂提供。还要检查汽封轴段摩擦痕迹，是整圆还是小弧段，如有痕迹必须认真检查原因。 4动静间隙测量 首先将推力盘按制造厂要求，推向规定的位置(推力瓦的工作面或非工作面)，联轴器应处于贴合位置，转动方向，在每次大修的检查中均应一致，并做好记号。转子动叶片与隔板的间隙用楔形塞尺仔细测量，然后转90，再测量一次，其间隙若不符合制造厂要求，就应进行调整。 5.轴瓦 主轴瓦检查顶部间隙、两侧间隙及轴瓦紧力，并检查轴瓦乌金有无脱落及脱胎现象，如有局部脱落而无脱胎可采取焊补处理，有大面积脱胎可考虑更换。 推力轴瓦测量窜动量(即推力间隙)，若推力间隙增大，检查推力瓦片有无磨损
16、及脱胎，同时与动静间隙对应，是否有一致的变化量。 6.滑销系统 滑销系统是保证汽轮机正常膨胀的导向机构，它的磨损卡涩都可能导致机组中心的偏斜，造成动静摩擦。因此，每次大修对横销、角销都应拆下检查，有无毛刺、磨损间隙是否合适。 7.轴系检查 解体后对高、中、低压转子和发电机转子联轴器中心及各轴颈扬度进行一次检查。通过检查可发现在运行中的变化情况，如果联轴器中心下张口较大，再结合轴颈扬度分析，也可判断基础台板有无下沉。 (二二)金属部件常规检查金属部件常规检查 汽轮机在500以上温度下工作，金属材料在热应力交变的作用下，会产生疲劳损耗和蠕变损耗。此外，材料性能也有所改变，高压螺栓发生金属蠕变及松弛
17、，汽缸蒸汽导管、叶片可能发生裂纹，因此在大修中应对金属部件进行检查。 1.汽缸 汽缸由于形状复杂，用超声波很难工作。目前多采用宏观检查方法，即用砂纸打磨出光泽后，再用放大镜检查，也可采用着色法检查。对于裂纹深度检查多用钻孔法。 2.螺栓 对高、中压缸螺栓要建立严格的管理制度。在安装时，应做好原始记录，在大修中做好螺栓金相和硬度普查。 (1)硬度值：在HB240270范围内。 (2)冲击韧性值： (3)金相组织：以索氏体为主，无明显网状组织。 螺栓更换标准： 1)硬度值大于HB300，小于HB200。 2)冲击韧性值： 3)金相检查发现明显网状组织时，超声波探伤发现裂纹时。 3.转子及叶片 转子
18、检查前应将轮盘、主轴、叶片清理出光泽后，轮盘、主轴用着色法检查，叶片用磁粉检查。转子中心孔检查每运行810年进行一次。对叶片铆钉头、拉筋有无裂纹，须仔细检查。 4.主汽门、调节汽门、导汽管等 主汽门、调节汽门、导汽管等设备的裂纹，根据位置与形状一般均是打磨出金属光泽后，用着色法进行检查，在焊口与弯头部位用超声波检查。 (三三)主要检修和调整内容主要检修和调整内容 1.通流部分的修理和动静间隙调整 (1)汽缸部分：如果解体检查阶段汽缸有裂纹，则应进行焊补处理。汽缸接合面变形引起的漏汽可采用涂镀、喷镀或焊阻汽条后研磨的办法进行处理。另外对汽缸级内疏水应采取灌水检查是否畅通。 (2)隔板套应检查定位
19、销的工作情况，如隔板套与汽缸配置有卡涩，要打磨处理。隔板套对口接合面要在清扫完毕后，用塞尺检查上下隔板套对口的严密性，对接合面能通过0.10mm的塞片，可冷紧1/3螺栓再检查，严重时须处理。对隔板结合面严密性也须做检查处理，对隔板挂耳、定位销、销饼如有松动应检查处理，并调整间隙使其合格。发现隔板有摩擦痕迹，须用大平尺检查隔板变形。 (3)解体检查阶段发现动静间隙与制造厂要求不符，如各级方向数值均一致，可通过调整推力轴承调整垫处理，或调整隔板套的调整垫。若个别级的动静间隙不合格，只能对隔板一侧车削，另一侧调整隔板钉，或车削动叶覆环及叶根密封齿。 2汽封的修理和间隙调整 (1)迷宫式汽封的修理，一
20、般是取出汽封块及弹簧片清理T形槽，检查修理汽封块，对磨损较大的更换，失去弹性的弹簧应进行更换。然后按拆时反顺序装回。为减少汽封漏汽，汽封环各块之间平面应刮研贴合，两相邻的对口应错开。为防止汽封硬性摩擦，汽封环要有3.03.5mm的退让间隙。 (2)对J型汽封，如果J型汽封齿损坏，需将其更换。取出J型汽封片时，先将紧丝掏出，再用手钳将汽封片掏出。如运行时间较长难以掏出时，在汽缸或低速平衡台装设刀架将其车去，再将汽封槽清理后把新汽封片镶入。新镶的汽封片有一定的富裕高度，用车旋方法车至标准高度。 (3)汽封间隙的调整是比较慎重的作业项目。汽封间隙及隔板汽封间隙增大，将致使汽封漏汽量增加，影响机组效率
21、。若汽封间隙过小，又可能导致汽封齿与大轴摩擦，甚至引起大轴弯曲事故。因此，制定标准时，应从安全与经济两方面考虑。而且汽封间隙静止状态与运行状态是不同的，运行状态是有变化的，制造厂一般根据设备结构，提供动态的调整值。影响运行状态汽封间隙变化的重要因素有： 1)使用圆筒形或椭圆形轴承，转子顺时针顺时针方向旋转时，由于转子速度影响油膜会将转子向左偏移0.10.2mm(平均0.15mm)，向上抬起0.040.08mm。 2)机组在启动过程中，由于温差影响，汽缸出现驼背现象，致使汽封下部间隙小于上部间隙。 3)若汽缸采取下猫爪支承结构时，受猫爪温度影响，汽封下部间隙减小。 4)合缸后拧紧螺栓时汽封下部间
22、隙减小。 影响汽封热态变化的因素还很多，但综合以上几点，在冷态下调整汽封时，下部间隙应大于上部间隙、左侧间隙应大于右侧间隙。 (4)调整径向汽封间隙时，若间隙过大，可用车床车去凸肩方法予以调整，但凸肩厚度不能小于2mm；若间隙过小，可车削部分受力面。每组汽封应留0.3mm的膨胀间隙。 (5)调整轴封轴向位置时，将转子按正常位置连好，把转子推向工作位置，并将推力瓦压紧，测量轴封的轴向间隙，然后再按运行方向转90再测量一次，两次结果比较不得出现较大差别。如轴向间隙不合格，可调整轴封套轴向位置，将轴封套凸肩一侧整圈补焊或车削，另一侧改变调整垫，特别注意确定胀差保护指示定值的轴封，轴向位置要仔细将正负
23、值调整准确。 (6)可调试汽封在汽轮机中的使用。目前汽轮机的轴端汽封和隔板汽封，一般多采用梳齿式，其结构设计是靠汽封弧块背面的板型弹簧的张力，将弧块压向转轴，以保持设计的汽封间隙。但运行中由于弧块的锈蚀、弹簧的弹性失效，再加上设计的退让间隙偏小，在机组启动过程中，特别是热态启动中，往往由于汽缸温差大，启动参数控制不严，暖机升速操作不当等原因，而造成汽封与转轴碰磨，甚者造成大轴弯曲事故。为了防止上述事故的发生，汽封在设计、制造、安装和检修调整中不得不有意将汽封间隙放大，从而带来了运行中漏汽量大，不仅造成经济损失，同时还会影响安全运行。因此，近几年来可调试汽封开始在大机组上推广使用。这种汽封结构的
24、特点是将原常规汽封弧块背后的板型弹簧取消，在汽封弧块背弧中心线的进汽侧铣出宽50mm、深2.5mm的槽，运行中引入进汽侧的蒸汽作用在汽封弧块的背面，汽封弧块压向转轴。在六块汽封弧块的上下两块的端面钻孔，安装四只圆柱压缩弹簧，弹簧力使汽封圈向外张口。在机组启动过程中，从冲转到额定转速，由于进汽量小，汽封弧块背压建立不起足够的蒸汽压力来克服弹簧的张力，因此汽封弧块处于张开状态，这时的汽封间隙等于设计间隙加弧块退让间隙之和(弧块间隙一般为23mm)。在这种情况下，即使在热态下启动机组，也能顺利通过临界转速，不会发生动静部分摩擦。机组并网后，随着负荷的增加，汽封弧块背面的蒸汽压力逐渐升高，当蒸汽压力足
25、以克服弹簧张力和弧块摩擦力时，汽封弧块处于闭合状态，这时汽封间隙保持冷态预调整的间隙，一般在0.450.60mm，汽封维持运行中最小的漏汽量。由于这种汽封在启动和带负荷过程中汽封间隙是变化的，所以有效的防止了动静部分摩擦和弯轴事故发生，并能把汽封漏汽控制在设计范围内。 可调式汽封在检修时仍应测量汽封间隙，测量方法与固定式汽封相同。可调式汽封应选择合理的弹簧弹性系数，以保证在预定的工况汽封能自动闭合。 3轴瓦的检修 (1)轴瓦拆开后应清理干净，仔细检查乌金有无磨损剥落、脱胎现象。检查脱胎可用力挤压瓦口处乌金，如有气泡和出油现象，则说明有脱胎现象；或用紫铜棒轻轻敲击，发出脱空声，也说明有脱胎现象。
26、如果取出下瓦发现乌金颜色变黑，则说明乌金有过热情况出现，或油质不好。若乌金出现微细裂纹，并形成一个个闭合回路，可能为机组振动大所致。检查轴瓦垫铁接触情况，是否达70以上，垫铁固定螺丝有无松动。上、下瓦口接合处检查严密性，用0.02mm塞尺塞不进为合格。 检查轴瓦间隙、紧力是否有变化，如果顶部间隙增大，应对照桥规检查记录，鉴别是上瓦还是下瓦发生磨损，如果间隙超标，应予以处理。 (2)轴瓦顶部间隙测量方法，是将轴瓦清理干净后，在轴瓦接合面四角摆放厚度绝对相同的钢垫；在轴颈顶部横放几段软铅丝，测量顶部几段铅丝厚度，最后将铅丝厚度数值的平均值减去钢垫厚度，即为轴瓦顶部间隙。这样测出的数值，即为顶部最大
27、间隙较为合理。 轴瓦两侧间隙的测量，对圆筒形及椭圆形轴瓦是用塞尺在轴瓦两侧四个角上测量，塞尺插入深度为轴颈直径的1/101/12为合格。轴瓦间隙不合格时，可通过补焊乌金，然后将轴瓦在车床上加工，最后用刮研方法将间隙修到合格。刮研时最好用一段钢管两端焊堵头，后在车床上加工成与轴颈尺寸一致，用这一胎具研磨。如果测量后间隙还小，将两侧乌金刮去它的富裕量，将胎具放人上瓦，进行刮研使其全部接触，这种工艺比较方便。 轴瓦紧力的测量方法，先将轴瓦组装好，但组装前要注意轴承洼窝的清扫必须干净，吊下下半轴瓦时，要将销饼放平，不能有翘起。然后将铅丝横放几段在轴瓦顶部，在轴承顶部，在轴承四角放置厚度相等的钢垫，垫片
28、厚度为铅丝直径的6070为宜，紧上轴承盖，垫片厚度减去顶部铅丝平均值加0005mm，即为紧力值。如果某些机组为球形瓦枕，装有三块垫铁，压紧力时应同时放铅丝测定两侧垫铁紧力值，计算方法如下: 紧力不合格时应调整垫铁下的钢垫，调整垫片数量最好不要超过三层，紧垫铁上埋头螺丝时不但要对称紧，而且紧固后要用铜棒敲击，然后再紧一遍，直到不动为止，这样垫片才能紧死。 4轴系中心的调整 (1)轴系找中心的目的： 1)是使汽轮机在运行中，保证转动部件与静止部件不发生碰磨。 2)使高、中、低压转子、发电机和励磁机转子中心线通过联轴器能连接成一条平滑的连续的曲线，从而在转动时，对轴承不产生周期性交变作用力。 (2)
29、轴系找中心的方法：根据几何原理，用塞尺或百分表测量证明，联轴器外圆周上任意三点的距离相等，就能判定两半联轴器的外圆同心；联轴器两端面不在一直线上的任意三点间隙值相等，就能判定两半联轴器端面相互平行。找联轴器轴系中心就利用此原理，利用塞尺测量出A、B、C、D及a、b、c、d处数值，通过计算调整轴瓦使转子连成一光滑曲线。 制造厂要综合考虑热态变化因素，会提供轴系中心调整标准，因为在运行状态下： 1)一般低压缸轴承座是和低压缸制作在一起的，当凝汽器进入循环水和有凝结水后，凝汽器支撑弹簧被压缩，轴承会下降。因此，低压缸在轴系调整前，一般都是将低压缸扣缸，循环水进入凝汽器状态下进行，尽量符合运行情况。
30、2)排汽缸受真空影响，轴承会下降，但受排汽温度影响又会上升，因而根据低压缸结构考虑存在的各种因素。 3)轴承座受温度影响及油膜影响，轴承均可上移，因此每台机的影响因素是不相同的。 4)发电机盖轴承高低，还受发电机风温、风压的影响。 5)汽轮发电机组轴系找中心，一般以低压转子为基准，向两边扩展。这是因为机组校中心时动静间隙已调好，低压缸不能随转子中心调整而移动，而高、中压缸和发电机静子可随转子中心一起用猫爪下垫铁调整。对于有调整垫铁的轴承，如果对轮中心在垂直方向调整量为y时，轴承两侧调整调整量为ycos、底部垫片调整量为y；当轴承作水平方向调整量为x时，轴承两侧调整块调整量为xsin。调整后应对
31、调整垫铁进行刮研，使其接触达70。调整合格后，在下瓦受重力前，用塞尺检查垫片的脱空值，一般应保持为0.050.07mm。当转子在重力作用下，三块垫铁才能全面均匀吃力。 汽轮机轴系找中心，做轴瓦垫铁调整时，要考虑调整后对汽缸动静部分相对位置发生变化，特别是对汽封间隙的影响。因此，在汽缸正式扣盖以前，宜先对轴系中心进行预先测量，以便在必要时对汽缸动静部分间隙给以适当的调整。 汽轮发电机组轴系各个转子的扬度会因机组基础下沉等原因而发生变化，因此轴系找联轴器中心有时不一定能解决扬度不符合要求的问题。当轴系扬度偏差较大而需要调整时，则应统筹考虑对轴承台板、汽缸进行调整。 运行经验证明，在保证联轴器中心符
32、合技术要求时，由于基础不规则下沉引起的轴系扬度变化，一般对机组的运行不会造成显著的影响。 5滑销和膨胀系统的修理 汽轮机滑销系统由立销、纵销、横销、猫爪、猫爪横销和轴承座角销组成。滑销系统的作用是保证汽轮机启动受热、停机冷却和蒸汽参数和负荷变化时，汽缸中心和转子中心保持一致，并减少动、静部件膨胀时的相对膨胀对轴向间隙的影响。 每个轴承座和台板之间有一个纵销，使外缸与所有轴承座中心保持不变，轴承座与外缸之间有一个立销，在机组膨胀和收缩过程中即通过纵销和立销使汽缸中心和转子中心保持一致。高、中压缸重量由猫爪搭在轴承座上，由猫爪横销保持轴间距离，同时保证汽缸能向左右两侧自由膨胀。以海门电厂汽轮机为例
33、， 机组共设有三个死点，分别位于中压缸和A低压缸之间的中间轴承箱下及低压缸（A）和低压缸（B）的中心线附近，死点处的横键限制汽缸的轴向位移，汽缸以此点不动向前后膨胀；高、中、低压内缸也设有死点，保证机组在热态下动、静轴向间隙；为防止膨胀过程中轴承座翘起，在轴承座前后左右设有角销(压销)。 大修中应对滑销系统的纵销、横销、立销、角销解体清理检查，测量间隙是否合格。对于轴承座下纵销、横销、立销，一般解体困难，如无特殊需要一般不做解体检查。猫爪横销须用千斤顶顶起汽缸，或用行车稍吊起汽缸取出清理。打磨毛刺，并保证间隙再回装，各种滑销间隙按厂家提供标准执行。 特别注意低压缸死点附近的螺栓，为保证汽缸能左
34、右膨胀，应保留一定间隙，万万不可紧死。 高中压内外缸的滑销也必须按标准保持间隙。 第三第三部分部分 汽轮机重大检修项目汽轮机重大检修项目 一一直轴直轴汽轮机主轴弯曲发生的原因主要有动静部分摩擦或汽缸进水，致使大轴产生过大温差，使转子发生塑性变形。一般汽缸进水造成的大轴弯曲，其曲率半径较大，摩擦造成的弯曲，曲率半径较小。汽轮机主轴弯曲值在0.06mm以上时，应进行直轴处理。 大型汽轮机转子的直轴采用内应力松弛法。其主要工作过程：在轴的最大弯曲段进行全圆周加热，温度保持在低于大轴金属回火温度3050并保温；同时对轴的凸起部分加压，使轴产生一定的反向弯曲；金属在高温和压力的同时作用下，大轴内应力逐渐
35、降低，部分大轴弹性变形转变为塑性变形，使轴矫直。用内应力松弛法直轴较安全可靠,矫直后的轴有良好的稳定性，尤其适合于高合金钢整锻转子。 二、汽缸变形处理二、汽缸变形处理 (一) 汽缸变形量的测量 I 汽缸由于铸造内应力未完全释放，启动、运行中受热不均匀，或螺栓紧力不均可能出现汽缸法兰平面变形。汽缸属于壳体结构，对法兰变形检查，一般是将上下汽缸对扣用塞尺检查汽缸法兰内外密封面，若出现0.20mm以上间隙，或0.05mm穿通间隙，则应冷紧1/3螺栓再用塞尺检查，若间隙大于0.10mm应该处理。一般汽缸变形经常发生在温差较大、应力较高部位，如高压缸速度级及高压轴封相对应的部位。 (二) 汽缸变形的处理
36、方法 1、随形研刮法 2 、喷涂 3 、局部补焊 4 、涂镀 5 、填料法 三、汽轮机换装叶片三、汽轮机换装叶片 动叶片换装工艺的基本要求包括：新叶片的检查、叶片的分组、叶片安装质量要求等。 四、汽轮机更换轴瓦四、汽轮机更换轴瓦 (一)更换轴瓦的基本要求 检修中如发现轴瓦乌金脱胎、脱落，严重磨损不能再使用时，即应更换轴瓦。 更换轴瓦首先应检查轴瓦垫铁与轴承洼窝的接触，用卡尺测量旧轴瓦乌金面与垫铁尺寸，调整到新旧轴瓦尺寸基本相同，新瓦放人轴承洼窝，转子就位后，可用桥规测量，基本上应与轴瓦损坏前一致。垫铁螺栓紧好，将轴瓦放在轴承洼窝内用红丹粉研磨修刮，使垫铁接触75，但刮研工作最好结合轴系找中心进
37、行，以免在找中心中轴瓦垫铁位置不能满足中心要求，造成返工。轴瓦左、右位移较大时，对下部垫铁刮研量很大。然后刮出乌金进油油囊，轴瓦底部乌金与轴颈接触角为5060 ，底部两侧乌金刮出0.02mm斜坡，长度为1020mm，这是便于泄油。底部乌金与轴颈研磨达75。 支持轴瓦的顶轴油囊面积，一般为轴颈投影面积的35，深度为0.15mm，过深影响油膜的形成，过浅影响轴的顶起，正常轴颈应顶起0.080.10mm。 (二)轴承合金的补焊 当轴瓦间隙过大或乌金局部熔化、捻损、脱胎、裂纹、破碎和有气孔时，可根据实际情况进行局部焊补 乌金焊补工艺要点： 1、认真清理待补焊区域，防止因夹渣物引起未熔合及开裂，补焊前必须将裂纹、脱胎用小凿子剔干净，然后用丙酮将要焊补地方刷净。 2、严格控制热量，防止因超温引起乌金脆化或脱落，施焊时要用最小焊把。 3、尽可能提高冷却速度，必要时可将轴瓦放入水中，只将需要补焊地方露出外面。 4、焊补完毕用小锤轻轻敲打，如发出清脆声音，表明质量良好。 五、转子和轴系的动平衡五、转子和轴系的动平衡谢谢大家谢谢大家!2013、4
