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1、安全生产风险管理与控制安全生产风险管理与控制 中国船级社胡京良：胡京良：高级讲师 注册安全工程师 一级安全评价师目 录1、风险概念、风险概念概念说明：概念说明：概念说明：概念说明：危险、危害事件发生的可能性与后果严危险、危害事件发生的可能性与后果严重程度的综合度量。重程度的综合度量。概念模型：概念模型：概念模型：概念模型：风险风险风险风险( (R R) ) 可能性可能性可能性可能性( (F F) ) And And 严重程度严重程度严重程度严重程度( (C C) )数学表示：数学表示：数学表示：数学表示：f f( (R R) ) = = f f( (FCFC) ) = = f f( (F F)
2、 ) & f & f( (C C) ) 危险是指材料、物危险是指材料、物 品、系统、品、系统、工艺过工艺过程程、设施或场所对、设施或场所对人、财产或环境具人、财产或环境具有产生伤害的潜能。有产生伤害的潜能。风险是某一特定危风险是某一特定危险情况发生的可能险情况发生的可能性和后果的组合性和后果的组合。 风风险险管管理理是是研研究究风风险险发发生生规规律律和和风风险险控控制制技技术术的的一一门门新新兴兴管管理理学学科科。风风险险管管理理包包括括危危险险辨辨识识、风风险险评评估估和和风风险险控控制制。通通过过危危险险辨辨识识、风风险险评评估估，并并在在此此基基础础上上优优化化组组合合各各种种风风险险
3、管管理理技技术术，对对风风险险实实施施有有效效的的控控制制，最最大大限限度度地地降降低低风风险险所所导导致致的的损损失失，期期望望达达到到以以最最少少的的成成本本获获得得最最大安全保障的目标。大安全保障的目标。2、风险管理的概念、风险管理的概念分析危险源分析危险源分析危险源分析危险源识别因子识别因子识别因子识别因子判别隐患判别隐患判别隐患判别隐患制定措施制定措施制定措施制定措施实施措施实施措施实施措施实施措施风风险险管管理理全全过过程程评价风险评价风险评价风险评价风险2、风险管理的概念、风险管理的概念3、风险管理的对象、风险管理的对象宏观宏观人人物物关系关系关系关系关系关系关系关系关系关系关系
4、关系环境环境因子因子因子因子1 1因子因子因子因子2 2因子因子因子因子因子因子因子因子n-1n-1因子因子因子因子n n系系统统3、风险管理的对象、风险管理的对象微观微观风险因子风险因子风险因子风险因子危险源危险源危险源危险源理论可减少理论可减少理论可减少理论可减少实际可控制实际可控制实际可控制实际可控制理论可替代理论可替代理论可替代理论可替代实际可转换实际可转换实际可转换实际可转换隐患隐患隐患隐患理论可消除理论可消除理论可消除理论可消除实际可消除实际可消除实际可消除实际可消除事事事事故故故故理论可减少理论可减少理论可减少理论可减少实际可减少实际可减少实际可减少实际可减少A A风险因风险因风
5、险因风险因子子子子B B风险因风险因风险因风险因子子子子危险源危险源危险源危险源结结结结合合合合隐患：隐患：内部失控内部失控外部激励外部激励外部激励外部激励产生了产生了产生了产生了人们不人们不人们不人们不期望的期望的期望的期望的后果后果后果后果超出超出超出超出设定设定设定设定安全安全安全安全界限界限界限界限的状的状的状的状态、态、态、态、行为行为行为行为事故事故乙炔乙炔钢瓶钢瓶装满装满乙炔乙炔钢瓶钢瓶乙炔乙炔钢瓶强钢瓶强度不够度不够或或碰碰撞撞乙炔乙炔钢瓶钢瓶破损破损风险风险因子因子危险危险源源隐患隐患爆炸爆炸事故事故系统系统减少：人的减少：人的减少：人的减少：人的不安全行为不安全行为不安全行
6、为不安全行为改变：环境改变：环境改变：环境改变：环境不安全条件不安全条件不安全条件不安全条件减少：物的减少：物的减少：物的减少：物的不安全状态不安全状态不安全状态不安全状态消除：管消除：管理缺陷理缺陷预防减少事故预防减少事故降低事故损失降低事故损失4、风险管理核心目标、风险管理核心目标125、风险管理过程、风险管理过程危险源分析危险源分析危险源分析危险源分析可能性可能性可能性可能性严重性严重性严重性严重性改善管理改善管理改善管理改善管理维持管理维持管理维持管理维持管理检查纠正检查纠正检查纠正检查纠正控制行动控制行动控制行动控制行动可接受可接受可接受可接受风险风险风险风险？NoNoYesYesP
7、LANPLANDODOCHECKCHECKACTIONACTION因子识别因子识别因子识别因子识别持续改进持续改进隐患判别隐患判别隐患判别隐患判别风险评价风险评价风险评价风险评价1、预防为主是风险管理的基本原则、预防为主是风险管理的基本原则生产事故的发生虽然有生产事故的发生虽然有其突发性和偶然性，但其突发性和偶然性，但事故是可以预测、预防事故是可以预测、预防和控制的。和控制的。“预防为主预防为主”是风险管是风险管理的基本原则。理的基本原则。2、以安全系统工程的理论研究生产过程、以安全系统工程的理论研究生产过程生产系统存在固有危险。生产系统存在固有危险。生产中的固有危险都是在系统控制之下运作的。
8、生产中的固有危险都是在系统控制之下运作的。产生事故的直接原因是人的不安全行为、机（物）的产生事故的直接原因是人的不安全行为、机（物）的不安全状态、环境的不安全因素不安全状态、环境的不安全因素安全系统工程理论特别强调安全系统工程理论特别强调“管理管理”，认为产生事故，认为产生事故的间接原因是安全管理不到位，它是产生事故直接原的间接原因是安全管理不到位，它是产生事故直接原因的原因，安全管理缺陷，是根本性的事故隐患因的原因，安全管理缺陷，是根本性的事故隐患3、风险辩识和评价是事故预防的重要手段风险辩识和评价是事故预防的重要手段要预防和控制事故的发生，首先必须发现和辩识生产过程中的危险要预防和控制事故
9、的发生，首先必须发现和辩识生产过程中的危险和隐患，然后再采取措施加以消除或防范。和隐患，然后再采取措施加以消除或防范。危险辩识和评价是提高企业安全管理水平和事故预防技术水平的有危险辩识和评价是提高企业安全管理水平和事故预防技术水平的有效措施，也是许多先进工业国家的成功经验效措施，也是许多先进工业国家的成功经验风险评估（风险评估（risk assessmentrisk assessment）起源于二十世纪三十年代的美国保险起源于二十世纪三十年代的美国保险行业，经过几十年的发展，形成了各种风险评估的理论、方法和应行业，经过几十年的发展，形成了各种风险评估的理论、方法和应用技术用技术“安安全全性性评
10、评价价”和和“危危险险点点分分析析”都都属属于于风风险险评评价价的的理理论论范范畴畴，而而且是预防和控制事故行之有效的方法且是预防和控制事故行之有效的方法4、控制风险的方法控制风险的方法1 1、对风险控制的方法就是要设法降低危险源的风险值。、对风险控制的方法就是要设法降低危险源的风险值。2 2、控制风险的两个途径：一是改变损失的频率；二是改变损、控制风险的两个途径：一是改变损失的频率；二是改变损失的后果的影响程度。失的后果的影响程度。3 3、损失预防和损失控制；是应用两个方法的具体体现；、损失预防和损失控制；是应用两个方法的具体体现；4 4、损失预防就是尽量避免损失的出现；损失控制就是损失发、
11、损失预防就是尽量避免损失的出现；损失控制就是损失发生后降低损失后果的影响程度。生后降低损失后果的影响程度。5 5、风险控制可以从两个方面进行：即、风险控制可以从两个方面进行：即技术控制技术控制和和管理控制管理控制。（1）技术）技术控制风险的方法控制风险的方法 (1)(1)排除：排除危险是风险管理最佳的方法。排除：排除危险是风险管理最佳的方法。(2)(2)代替：用其他程序或物质代替，可有效降低风险。代替：用其他程序或物质代替，可有效降低风险。(3)(3)隔绝：用隔绝的措施减少员工与危险物质接触的程序，隔绝：用隔绝的措施减少员工与危险物质接触的程序，减小风险概率。减小风险概率。(4)(4)工程：对
12、代替或隔绝的方法不能排除的风险采用工程的工程：对代替或隔绝的方法不能排除的风险采用工程的方法加以控制。方法加以控制。(5)(5)行政管理：用行政管理的方法控制风险。行政管理：用行政管理的方法控制风险。(6)(6)个人防护：这是风险管理最后采取的方法和手段。个人防护：这是风险管理最后采取的方法和手段。（2）管理控制的方法）管理控制的方法 (1)(1)建立健全危险源管理的制度。建立健全危险源管理的制度。(2)(2)明确责任，定期检查。明确责任，定期检查。(3)(3)建立危险源检查表，检查时逐条逐项对照检查，并做好记录。建立危险源检查表，检查时逐条逐项对照检查，并做好记录。(4)(4)加强危险源的日
13、常管理。加强危险源的日常管理。(5)(5)抓好信息反馈，及时整改隐患。抓好信息反馈，及时整改隐患。(6)(6)做好危险源控制基础工作（安全标志、危险源档案等）。做好危险源控制基础工作（安全标志、危险源档案等）。（7 7）利用岗位风险分析确定引发事故的关键岗位。）利用岗位风险分析确定引发事故的关键岗位。（8 8）利用风险转移的方法，降低事故。）利用风险转移的方法，降低事故。（9 9）合理使用资金，减少风险的损失）合理使用资金，减少风险的损失 交通行业主要包括：道路运输、水路运输、港口营运、交通行业主要包括：道路运输、水路运输、港口营运、城市客运以及交通运输工程施工。因为各种原因，这几年各城市客运
14、以及交通运输工程施工。因为各种原因，这几年各种交通事故频频发生。虽然采取了各种管理措施，每年呈下种交通事故频频发生。虽然采取了各种管理措施，每年呈下降趋势，但在各种事故中，仍然高居榜首。降趋势，但在各种事故中，仍然高居榜首。 1、交通运输安全风险的特点、交通运输安全风险的特点交通运输行业任务繁重；交通运输行业任务繁重；所有制结构、从业人员队伍较为复杂；所有制结构、从业人员队伍较为复杂；安全生产监管体系和监管体制发生了变化；安全生产监管体系和监管体制发生了变化；安全生产的隐患比较多，安全形势非常严峻；安全生产的隐患比较多，安全形势非常严峻；道路施工条件更加复杂，安全风险加大。道路施工条件更加复杂
15、，安全风险加大。 对象对象对象对象 输出输出输出输出输输输输入入入入因子因子因子因子识别识别识别识别危险源危险源危险源危险源分析分析分析分析隐患隐患隐患隐患判别判别判别判别风险风险风险风险评价评价评价评价措施制措施制措施制措施制定实施定实施定实施定实施危险源危险源危险源危险源因子因子因子因子隐患隐患隐患隐患事故事故事故事故人人人人物物物物环境环境环境环境系统系统降低风降低风降低风降低风险险险险人力人力人力人力物力物力物力物力财力财力财力财力资源资源资源资源2 2 2 2、通用风险管控模型、通用风险管控模型、通用风险管控模型、通用风险管控模型措施制措施制定实施定实施危险源危险源因子因子隐患隐患危
16、机状态危机状态危机状态危机状态主动预防措施主动预防措施被动预防措施被动预防措施主动控制措施主动控制措施被动控制措施被动控制措施应急处置措施应急处置措施事故事故123453 3、风险控制的优先顺序、风险控制的优先顺序4、以道路运输为例风险分析、以道路运输为例风险分析车辆车辆车辆车辆人员人员人员人员货物货物货物货物道路道路道路道路四个风险因四个风险因四个风险因四个风险因子构成系统子构成系统子构成系统子构成系统结合结合危危险险源源驾驶员违章、车辆超载、驾驶员违章、车辆超载、驾驶员违章、车辆超载、驾驶员违章、车辆超载、道路的不安全因素等道路的不安全因素等道路的不安全因素等道路的不安全因素等隐患隐患外力
17、作用外力作用外力作用外力作用事故4、以道路运输为例风险分析、以道路运输为例风险分析要素：要素：人、车和环境构成了系统动力学模型，系统中每一个因子都有机人、车和环境构成了系统动力学模型，系统中每一个因子都有机会采取干预措施，减少道路交通危害的发生与程度。会采取干预措施，减少道路交通危害的发生与程度。 风险分析：风险分析：人的不安全行为（驾驶人和非机动车驾驶人、行人、乘客的人的不安全行为（驾驶人和非机动车驾驶人、行人、乘客的不安全行为）、物的不安全状态（道路因素和车辆因素）、基本原因不安全行为）、物的不安全状态（道路因素和车辆因素）、基本原因（个人因素和环境因素）三方面对交通事故的致因进行分析，从
18、人、车、（个人因素和环境因素）三方面对交通事故的致因进行分析，从人、车、路、环境、管理这些方面去减少道路交通安全风险。路、环境、管理这些方面去减少道路交通安全风险。 道路交通系统是极其复杂的，降低道路交通系统的危害性，预防道路交通系统是极其复杂的，降低道路交通系统的危害性，预防事故发生，必须采取综合措施事故发生，必须采取综合措施 4、以道路运输为例风险分析、以道路运输为例风险分析控制措施：控制措施：风险风险(R) 可能性可能性(F) And 严重程度严重程度(C) 。 因此，我们从因此，我们从减少风险发生的可能性或降低风险的严重程度两方面进行控制风险。减少风险发生的可能性或降低风险的严重程度两
19、方面进行控制风险。（1）道路交通损失预防措施包括驾驶人三道防线管理（驾驶适性检测、）道路交通损失预防措施包括驾驶人三道防线管理（驾驶适性检测、安全驾驶能力培养、交通环境综合治理安全驾驶能力培养、交通环境综合治理 ）、车辆主动安全技术的应用、）、车辆主动安全技术的应用、机械可靠性保障、道路规划合理化与黑点整治等。机械可靠性保障、道路规划合理化与黑点整治等。 （2）道路交通损失减少措施包括车辆被动安全技术的应用、道路安全）道路交通损失减少措施包括车辆被动安全技术的应用、道路安全防护措施的完善、事故紧急救援系统等。防护措施的完善、事故紧急救援系统等。 从现代安全理论来看，安全是相对的，风险是绝对的，
20、安全和风险是从现代安全理论来看，安全是相对的，风险是绝对的，安全和风险是一对互为存在前提的术语。一对互为存在前提的术语。安全是一种可接受的风险状态，而风险是事故发生的可能性和严重程安全是一种可接受的风险状态，而风险是事故发生的可能性和严重程度的组合。度的组合。风险管理理论支持的风险型管理方式，其管理的对象是风险，可事前风险管理理论支持的风险型管理方式，其管理的对象是风险，可事前通过加强管理、提高技术、加大投入对风险实施综合管理，克服缺乏通过加强管理、提高技术、加大投入对风险实施综合管理，克服缺乏定量分析、系统科学性有限、往往抓不住重点、控制效果难有保障等定量分析、系统科学性有限、往往抓不住重点
21、、控制效果难有保障等不足。不足。依靠科技创新，加快构建起交通运输安全风险管理技术体系，全面将依靠科技创新，加快构建起交通运输安全风险管理技术体系，全面将风险管理理论引入到交通运输各领域，是提升安全治理能力的必然要风险管理理论引入到交通运输各领域，是提升安全治理能力的必然要求。求。 1、风险管理是提升安全治理能力的必然要求风险管理是提升安全治理能力的必然要求风险管理是提升安全治理能力的必然要求风险管理是提升安全治理能力的必然要求 根根据据交交通通运运输输行行业业特特点点，从从人人的的行行为为、设设施施设设备备状状态态、环环境境因因素素和和管管理理活活动动等等方方面面，分分层层级级、分分部部门门、
22、分分专专业业编编制制各各类类风风险险辨辨识识手手册册，全全面面全全过过程程开开展展危危险险源源辨辨识识，并并建建立立危险源清单。危险源清单。不不管管是是公公路路运运输输还还是是水水运运，或或者者是是交交通通工工程程施施工工，每每一一项项工工作作都都要要进进行行风风险险辨辨识识，编编制制本本部部门门、本本专专业业、本本工工种种、本本工工程程的的风风险险手手册册，然然后后针针对对风风险险手手册册宣宣贯贯到到每每一一个个员员工工，实现全员、全过程的风险辨识。实现全员、全过程的风险辨识。风风险险手手册册人人手手一一册册，人人人人明明确确自自己己工工作作的的风风险险，才才能能有有效效地控制风险。地控制风
23、险。（1）开展风险辨识，是风险控制的前提）开展风险辨识，是风险控制的前提 在在风风险险辨辨识识的的基基础础上上，合合理理使使用用定定量量定定性性的的方方法法，研研判判安安全全风风险险发发生生的的概概率率、范范围围、严严重重程程度度(大大小小)、变变化化幅幅度度、分分布布情情况况、持持续续时时间间和和频频度度等等，确确定定安安全全风风险险等等级级和和安安全全风险管控临界值。风险管控临界值。风风险险是是客客观观存存在在的的，各各部部门门、各各公公司司根根据据自自身身的的特特点点，将将辨辨识识的的风风险险分分级级，确确定定哪哪些些风风险险是是可可忽忽略略的的、哪哪些些风风险险是是可可容容许许的的、哪
24、哪些些是是中中度度风风险险、重重大大风风险险和和不不容容许许的的风风险险，选择不同的控制策略。选择不同的控制策略。（2）开展风险评价，找出不可接受风险）开展风险评价，找出不可接受风险优优先先完完善善相相应应的的建建设设规规划划、标标准准规规范范、设设施施设设备备等等，强强化化运运营营管管理理、规规范范作作业业行行为为，有有效效控控制制和和逐逐步步消消除除各各种种不不安安全全因因素素，降降低低事事故故发发生生的的概概率率。对对于于跨跨行行业业、跨跨地地区区的的重重大大风风险险，要要建建立立相相应应的的协协调调联联动动管管控控机机制制，确确保保重重大大风风险险得到有效控制。得到有效控制。风险控制的
25、方法主要有风险控制的方法主要有技术控制技术控制和和管理控制。管理控制。技术控制是技术控制是风险控制最可靠最有效地控制措施。风险控制最可靠最有效地控制措施。管理控制管理控制是技术措施的补充。是技术措施的补充。（3）采用风险控制方法，降低风险值）采用风险控制方法，降低风险值针针对对安安全全风风险险，特特别别是是重重大大安安全全风风险险可可能能导导致致发发生生的的事事故故情情况况，制制定定相相应应的的应应急急预预案案并并加加强强应应急急演演练练。要要加加强强应应急急能能力力建建设设，配配置置应应急急设设施施设设备备和和物物资资，构构建建平平时时服服务务、急急时时应应急急的的应应急急保保障障体体系系。
26、一一旦旦发发生生突突发发事事件件，立立即即启启动动相相应的应急预案，快速高效处置。应的应急预案，快速高效处置。应急管理是风险控制的补救措施。应急管理是风险控制的补救措施。有效地应急管理可以降低事故的损失。有效地应急管理可以降低事故的损失。（4）加强应急管理，降低风险损失）加强应急管理，降低风险损失要立足于交通运输行业特点，紧跟国际科技发展前沿，按要立足于交通运输行业特点，紧跟国际科技发展前沿，按照照“以需求为导向、以应用为根本、以创新为核心以需求为导向、以应用为根本、以创新为核心”的要的要求，依靠科技创新，通过完善交通运输安全风险管理技术求，依靠科技创新，通过完善交通运输安全风险管理技术体系、
27、攻克核心关键技术、推广先进适用科技成果并开展体系、攻克核心关键技术、推广先进适用科技成果并开展典型示范应用，加快将风险管理理念全面引入到公路、水典型示范应用，加快将风险管理理念全面引入到公路、水路和城市交通运输安全管理中。路和城市交通运输安全管理中。 2、扎实推进交通运输安全科技创新扎实推进交通运输安全科技创新扎实推进交通运输安全科技创新扎实推进交通运输安全科技创新 针对当前交通运输安全生产形势突出的领域，开展案例分析，系统开针对当前交通运输安全生产形势突出的领域，开展案例分析，系统开展可能造成人员伤害、财产损失和环境生态破坏的展可能造成人员伤害、财产损失和环境生态破坏的安全风险辨识安全风险辨
28、识，开，开展展安全风险定性和定量评估安全风险定性和定量评估、安全风险防控安全风险防控和和应急处置应急处置等，编制形成等，编制形成典型案例的典型案例的安全风险辨识手册安全风险辨识手册、风险评估技术指南风险评估技术指南和和应急预案操作手应急预案操作手册册，逐步将风险管理理念引入到公路、水路和城市交通运输安全管理，逐步将风险管理理念引入到公路、水路和城市交通运输安全管理相关领域中，为形成可供行业复制推广的安全风险管理积累经验。之相关领域中，为形成可供行业复制推广的安全风险管理积累经验。之后，再将典型案例实施经验推广应用到其他类似工程和路线，从而构后，再将典型案例实施经验推广应用到其他类似工程和路线，
29、从而构建起交通运输安全风险的管理技术体系。建起交通运输安全风险的管理技术体系。 （1 1）以点带面，逐步推进风险管理体系）以点带面，逐步推进风险管理体系）以点带面，逐步推进风险管理体系）以点带面，逐步推进风险管理体系 集中全国优势科研资源，重点针对制约公路、水路和城市集中全国优势科研资源，重点针对制约公路、水路和城市交通运输安全发展中的关键技术难题，从交通运输安全发展中的关键技术难题，从系统安全系统安全、设施设施安全安全、运输安全运输安全、应急保障应急保障四个方面，加强科技需求梳理，四个方面，加强科技需求梳理，凝练重大科研任务，集中攻克交通运输安全科技创新中基凝练重大科研任务，集中攻克交通运输
30、安全科技创新中基础性、战略性、前沿性科学问题和共性技术难题，切实为础性、战略性、前沿性科学问题和共性技术难题，切实为提高交通运输安全应急处置能力提供技术支撑。提高交通运输安全应急处置能力提供技术支撑。 （2 2）突破核心技术，提升风险防控技术水平）突破核心技术，提升风险防控技术水平）突破核心技术，提升风险防控技术水平）突破核心技术，提升风险防控技术水平 加强安全生产监测监控网络建设，分级分类建立危险源数加强安全生产监测监控网络建设，分级分类建立危险源数据库，加强基础信息管理，实现交通运输安全风险的监测据库，加强基础信息管理，实现交通运输安全风险的监测预警、科学评价、统计分析、分级管理和动态管控
31、等功能。预警、科学评价、统计分析、分级管理和动态管控等功能。通过风险信息系统的监测、监控功能，全面检测监控安全通过风险信息系统的监测、监控功能，全面检测监控安全风险管理各个环节和关键节点，及时掌握安全风险状态和风险管理各个环节和关键节点，及时掌握安全风险状态和变化趋势，及时调整和完善安全风险管控措施，着力构建变化趋势，及时调整和完善安全风险管控措施，着力构建自我检验、自我修复、自我优化的持续改进机制。自我检验、自我修复、自我优化的持续改进机制。 （3 3）建设风险管理信息系统）建设风险管理信息系统）建设风险管理信息系统）建设风险管理信息系统 （4 4）先进的风险分析控制方法举例）先进的风险分析
32、控制方法举例）先进的风险分析控制方法举例）先进的风险分析控制方法举例 危险（Kiken）不安全的状态预知（Yochi）预先掌握训练（Training）训练有素1.1.释释 义义危险预知活动，是针对生产特点和作业全过危险预知活动，是针对生产特点和作业全过程，以危险因素为对象，以作业班组为团队开展的一项安全程，以危险因素为对象，以作业班组为团队开展的一项安全教育和训练活动，它是一种群众性的教育和训练活动，它是一种群众性的“自主管理自主管理”活动，目活动，目的是控制作业过程中的危险，预测和预防可能出现的事故。的是控制作业过程中的危险，预测和预防可能出现的事故。2.2.起起 源源于日本住友金属工业公司
33、的工厂，后经三菱重工业公司和长于日本住友金属工业公司的工厂，后经三菱重工业公司和长崎赞造船厂发起的崎赞造船厂发起的“全员参加的安全运动全员参加的安全运动”，19731973年经日本中央劳动灾害年经日本中央劳动灾害防止协会推广，形成技术方法，在防止协会推广，形成技术方法，在NISSANNISSAN等众多日本企业获得了广泛运用，等众多日本企业获得了广泛运用，被誉为被誉为“O O灾害灾害”的支柱。的支柱。 情景情景 一个人扛着物品从脚踏板上行走时摔落。危险的表述危险的表述：由于由于（的原因）（的原因） 导致导致 ( (什么）危险什么）危险危险因素危险因素现现 象象结结 果果不安全状态不安全状态不安全
34、行为不安全行为脚踏板太窄脚下踏板湿了脚踏板缺陷、破损扛着东西走路看不见脚下走在脚踏板边缘直接直接原因原因滑倒滑倒踏空踏空坠坠 落落死死 亡亡！负负 伤伤！通过这一个小时的讲课，我希望大家明白这几个问题：通过这一个小时的讲课，我希望大家明白这几个问题：1、风险是客观存在的，但也是可以控制的。、风险是客观存在的，但也是可以控制的。2、只有明白各自岗位的风险，才能有效的控制风险。、只有明白各自岗位的风险，才能有效的控制风险。3、侥幸心理是最大的风险。、侥幸心理是最大的风险。4、能用技术控制的方法控制风险就不要把控制风险寄托、能用技术控制的方法控制风险就不要把控制风险寄托于管理控制，因为人是最不可靠的。于管理控制，因为人是最不可靠的。5、不能因为自己的失误，给下属、自己、社会造成伤害。、不能因为自己的失误，给下属、自己、社会造成伤害。6、安全管理是积德行善的一件大事，它比你做的任何政、安全管理是积德行善的一件大事，它比你做的任何政绩工程都会得到上级及下级的拥护。绩工程都会得到上级及下级的拥护。结结 语语
