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1、差速器毕业论文答辩Stillwatersrundeep.流流静静水深水深,人人静静心深心深Wherethereislife,thereishope。有生命必有希望。有生命必有希望组组成成半轴的设计3主减速器的设计1差速器的设计2驱动桥壳的设计4差速器壳的有限元分析5设设计计的的主主要要内内容容设计方法：采用逆向设计的方法采用逆向设计的方法4.UG进行三维建模，CAD2.参考类似结构 总体设计方案3.进行强度、寿命校核1.实体模型测量 基本尺寸5 5驱动桥的结构形式驱动桥的结构形式 非断开式非断开式 带有摆动半轴的非断开式带有摆动半轴的非断开式 断开式断开式 主减速器的结构形式主减速器的结构形式
2、： 单级主减速器单级主减速器 1.主减速器的设计弧齿锥齿轮传动弧齿锥齿轮传动 双曲面齿轮传动双曲面齿轮传动 圆柱齿轮传动圆柱齿轮传动 蜗杆传动蜗杆传动 1.1.齿轮尺寸可以小，最小离地间隙大齿轮尺寸可以小，最小离地间隙大2.2.具有更好的运转平稳性具有更好的运转平稳性双曲面齿轮传动双曲面齿轮传动差速器结构形式差速器结构形式: 对称锥齿轮式差速器对称锥齿轮式差速器（总是将转矩近似平均分配给左右驱动轮）2.差速器的设计对对称称锥锥齿齿轮轮式式3.半轴的设计半轴按其轮端的受力情况，分为半半轴按其轮端的受力情况，分为半 浮式、浮式、3/43/4浮式和全浮式。浮式和全浮式。半浮式半轴半浮式半轴 3/43
3、/4浮式半轴浮式半轴 全浮式半轴全浮式半轴半轴结构形式半轴结构形式 3/4 3/4浮式半轴浮式半轴根据实体模型，及半轴工作的情况，本车确定采用3/4浮式半轴布置4.桥壳的设计1保护作用2承受路面反作用力和力矩，并经悬架传递给车架3安装悬架和车轮，并给车轮定位作用驱动桥壳的形式驱动桥壳的形式 整体式整体式 扩张成形桥壳扩张成形桥壳 节省材料 重量轻 寿命提高 5.差速器壳有限元分析建立建立模型模型网格网格划分划分加加载求解求解有限元分析5.差速器壳有限元分析有限元模型有限元模型 网格划分图网格划分图应力分布图应力分布图差速器壳的最大应力在根部圆角处,最大应力为270.9MPa。材料为QT450-10，屈服极限为310MPa。壳体的最大应力小于材料的屈服极限，差速器壳的强度满足要求。 谢谢 谢！谢！
