2023年城市道路题库自考

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1、城市道路题库一、名词解释1 . 人均拥有道路用地面积: 为城市道路用地总面积与城市人口总数之比值。2 . 非直线系数： 是道路起、 终点间的实际长度与其空间直线距离之比值。3 . 道路红线： 是道路用地和两侧建筑用地的分界线， 即道路横断面中各种用地总宽度的边界线。4 . 车道通行能力: 指车道某一断面上单位时间内通过的最大车辆数。5 . 基本通行能力： 是在抱负的道路和交通条件下， 单位时间内通过车道某一断面或道路交叉口处某一点的最大小客车数。6 . 也许通行能力： 指在实际道路、 交通条件下， 车道单位时间内，也许通过的最大车辆数。7 . 设计通行能力: 它反映道路交通运营状态保持在某一设

2、计的服务水平状态下, 一小时内通过道路某断面的最大交通量, 等于道路也许通行能力乘以某一服务水平相相应的服务水平系数。8 . 交通流： 某一时段内， 连续通过道路某一断面的车辆和行人所组成的车流和人流的统称。9 . 交通量： 单位时间内通过道路某一断面的车辆数（ 或行人数） 。10 .交通密度: 在某一瞬时单位长度内一条车道或一个方向或所有车道上的车辆数。11 .车头间距：同向连续行驶的两车头之间的距离。12 . 道路通行能力： 是道路规划、 设计及交通组织管理等方面的重要参数， 它描述了道路交通设施的重要功能， 是度量道路在单位时间内也许通过车辆或行人的能力。13 . O D 调查： 是一项

3、为了 了解交通的发生和终止在有关区域里所作的调查。14 . 道路网密度: 是城市道路中心线总长度与城市用地面积之比。15 . 道路面积密度： 是城市各类、 各级道路占地面积与城市用地总面积之比值。16 . 平面线形： 指道路中心线在水平面上的投影线形， 一般由直线和平面曲线组成。17 . 行车视距： 指从驾驶员视线高度， 能见到汽车前方车道上高 为 10厘米的物体顶点的距离内，沿行车道中心线量得的长度。18 . 环形立交: 相交道路的车流轨迹线因匝道数局限性而共同使用，且有交织路段的交叉。19 . 完全互通式立交: 相交道路的车流轨迹线所有在空间分离的交叉。20 .部分互通式立交: 相交道路的

4、车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。21 . 端部： 是指匝道两端分别与正线相连接的道口， 它涉及出入口、变速车道及辅助车道等。22 . 变坡点： 在两条相邻的纵坡线的交会处，明显存在一个折点，即变坡点。23 . 平面交叉口：道路与道路（ 或铁路） 在同一平面上相交的地方。24 . 交通迹线：指车辆行驶的轨迹线。25 . 渠化交通: 在车道上画线， 或用绿带和交通岛来分隔车流,使各种不同类型和不同速度的车辆像流入渠道中的水流同样， 沿规定的方向互不干扰的行进， 这种交通称为渠化交通。26 . 立体交叉（ 简称立交） ：是运用跨线构造物使道路与道路（ 或铁路）在不同标高互相交叉的连接方式。

5、二、单项选择题1 . 交通量的空间变化规律不涉及（ D ）A . 路 段 分 布 B . 方 向 分 布 C . 车 道 分 布 D . 逐年交通量变化2 . 作为道路几何线形设计所依据的车速是（ B ）A.行 驶 车 速 B . 设 计 车 速 C . 地 点 车 速 D . 区间车速3 . 作为具有平均驾驶水平的驾驶员在天气良好、 低交通密度时所能维持的最高安全速度是（B ）A.行驶车速B .设计车速C .地点车速D .区间车速4 .下列关于交通量、车速和交通密度间关系描述对的的是（D）A .当密度很小时，交通量和车速亦小B .当密度很小时，车速亦小，而交通量很高C .随着密度的增长，交通

6、量和车速也增长D .当密度达成最大时，交通量与车速都降至为零5 .下列不属于评估服务水平高低的因素的是（C）A.行车速度B .行驶时间C .驾驶者技能D .行车的舒适性6 .可用以预测违反交通规则的车辆数的概率分布类型是（C）A.泊松分布B .负指数分布C .二项式分布D .爱尔郎分布7 .可用以研究交通流中的车头时距或事故的间隔的概率分布类型是（B）A.泊松分布B .负指数分布C .二项式分布D .爱尔郎分布8 .在交通量不太大的路段上， 通过道路某一点的车辆数常服从 于 （A）A.泊松分布B .负指数分布C .二项式分布D .爱尔郎分布9 . 作为评价该路段的线形和通行能力或作经济效益分析

7、用途的车速是（A ）A.行驶车速B .设计车速C .地点车速D .区间车速10 . 作为评价道路通畅限度、估计行车延误的依据的车速是（ D ）A.行驶车速B .设计车速C .地点车速D .区间车速11 . 一般供交通流理论分析时用的车速是（D ）A.行驶车速B .设计车速C .地点车速D .临界车速12 . 研究表白, 对同一观测断面的道路交通量一般均表现出的规律是，将一年中所有8760小时的小时交通量从大到小按顺序排列， 并按此排列绘出一年交通量变化曲线时， 从第1到 第 （B ）位左右的小时交通量变化比较明显，之后，小时交通量减少得很缓慢。A.20 B. 30 C. 40 D. 6013

8、. 交通量随时间的变化规律不涉及（C ）A.时 变B .日变C .车道分布D .逐年交通量变化14 . 下列关于交通量、 车速和交通密度间关系描述不对的的是（D）A .当密度很小时，交通量亦小B .当密度很小时，车速很高C .随着密度的增长，交通量也增长，而车速减少D .随着密度的增长，交通量和车速也增长15. 下列关于交通量、 车速和交通密度间关系描述不对的的是（B）A .当密度很小时，交通量亦小，而车速很高B .当密度很小时，车速亦小，而交通量很高C .随着密度的增长，交通量也增长，而车速减少D .当密度达成最大时，交通量与车速都降至为零16 . 下列交通调查中， 为了了解现状交通网络的交

9、通质量， 并为规划网络服务质量标准的选定提供依据的是（A）A.道路交通状况调查B .出行调查C .公交线路随车调查D .社会经济调查17 . 下列交通调查中， 为了了解现状公交线路的服务状况， 为公交线路的优化提供依据的是（C）A.道路交通状况调查B .出行调查C .公交线路随车调查D .社会经济调查18 . 下列交通调查中，为交通预测提供必要的基础数据的是（D）A.道路交通状况调查B .出行调查C .公交线路随车调查D .社会经济调查19. 下列交通调查中， 在城市交通规划的交通调查中占有很重要的地位的是（B）A.道路交通状况调查B .出行调查C .公交线路随车调查D .社会经济调查20 .

10、 当城市人口少于5万人时调查抽样率是（D）A. 1/15 B. 1/10 C. 1/8 D. 1/521 . 如图所示属于（A）的路网结构形式。A.方格网式B .链 式C .放射环式路网D .自由式22 . 如图所示属于（D）的路网结构形式。A.方格网式B .链 式C .放射环式路网D .自由式23 . 当城市人口在5万-15万人时调查抽样率是（C）A. 1/15 B. 1/10 C. 1/8 D. 1/524 . 当城市人口在15万-30万人时调查抽样率是（B）A. 1/15 B. 1/10 C. 1/8 D. 1/525 . 当城市人口在30万-50万人时调查抽样率是（A）A. 1/15

11、B. 1/10 C. 1/8 D. 1/526 . 下列可以用来推算将来的各区发生和吸引交通量的方法是 （B）A.均衡增长系数法B .增长率法C .平均增长系数法D.底特律法27 . 下列可以用来推算将来的各区发生和吸引交通量的方法是 （B）A.均衡增长系数法B .相关分析法C .平均增长系数法D .底特律法28 . 完全为机动车辆服务，长距离快速交通的是（A）A.快速路B .主干路C .次干路D .支路29 . 以交通功能为主，连接城市各重要分区的是（B）A.快速路B .主干路C .次干路D .支路30 .区域交通集散，兼有服务功能的是（C）A.快速路B .主干路C .次干路D .支路31

12、. 以服务功能为主，直接与两侧建筑连接的是（D）A.快速路B .主干路C .次干路D .支路32 . 一般情况下，大城市应采用各类道路中的（A ）0A. I级标准B. n级标准c. m级标准D. I、n、m级标准都可33 . 国外设计小时交通量取什么值合适？ （ A ）oA.第30小时交通量B.根据城市调查资料，绘图拟定C.参照性质、大小相近的邻近城市的数值D.规范推荐高峰小时比率取11%34 . 路拱的重要作用是（A ）oA.保证道路横向排水B.保证道路纵向排水C.保证道路纵横向排水D.保证行车安全35. 下列关于路拱坡度拟定叙述不对的的是（A ） 。A.车行道面层越粗糙，路拱坡度应小一些B

13、.道路纵坡较大，则路拱坡度宜小C.车行道宽则路拱坡度应选择得平缓一些D.车速高的道路上，路拱坡度宜小36. 下列关于路拱坡度拟定叙述不对的的是（ B ） oA.车行道面层越粗糙，路拱坡度应大一些B.道路纵坡较大，则路拱坡度宜大C.车行道宽则路拱坡度应选择得平缓一些D.车速高的道路上，路拱坡度宜小37. 下列不属于道路纵断面设计的原则的是（ C ） 。A.道路纵断面设计应参照城市规划控制标高B.为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁C.对于机动车和非机动车混合行驶的车行道，宜按机动车爬坡能力设计道路纵坡。D.山城道路及新辟道路的纵坡设计应综合考虑土石方工程量平衡和汽车运营经济效益等因素，

14、合理拟定路面设计标高。38. 下列不属于道路纵断面设计的原则的是（ A ） 。A.道路纵断面设计不需要参照城市规划控制标高B.为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁C.对于机动车和非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计道路纵坡。D.山城道路及新辟道路的纵坡设计应综合考虑土石方工程量平衡和汽车运营经济效益等因素，合理拟定路面设计标高。39 . 纵断面设计应对沿线地形、地物、地质、水文、气候、地下管线和排水规定综合考虑。下列叙述不对的的是（ C ） 。A.道路通过水文地质条件不良地段时，应适当提高路基标高以保证路基稳定。B.旧路改建在旧路面上加铺结构层时，不得影响沿路范围的排水

15、。C.沿河道路应根据路线位置拟定路基标高。D.道路纵断面设计要妥善解决地下管线覆土的规定。40 . 纵断面设计应对沿线地形、地物、地质、水文、气候、地下管线和排水规定综合考虑。下列叙述不对的的是（ A ） 。A.道路通过水文地质条件不良地段时，应适当减少路基标高以保证路基稳定。B.旧路改建在旧路面上加铺结构层时，不得影响沿路范围的排水。C.沿河道路应分情况考虑路线位置拟定路基标高。D.道路纵断面设计要妥善解决地下管线覆土的规定。41 . 纵断面设计应对沿线地形、地物、地质、水文、气候、地下管线和排水规定综合考虑。下列叙述不对的的是（ D ） 。A.道路通过水文地质条件不良地段时，应适当提高路基

16、标高以保证路基稳定。B.旧路改建在旧路面上加铺结构层时，不得影响沿路范围的排水。C.沿河道路应分情况考虑路线位置拟定路基标高。D.道路纵断面设计不需要妥善解决地下管线覆土的规定。42 . 竖曲线型式一般采用（ A ） 。A.二次抛物线B.双曲线C.圆弧线D.三次曲线43 . 下列关于路拱坡度拟定叙述不对的的是（ C ） 。A.车行道面层越粗糙，路拱坡度应大一些B.道路纵坡较大，则路拱坡度宜小C.车行道宽则路拱坡度应选择得陡一些D.车速高的道路上，路拱坡度宜小44. 下列关于路拱坡度拟定叙述不对的的是（D ）0A.车行道面层越粗糙，路拱坡度应大一些B.道路纵坡较大，则路拱坡度宜小C.车行道宽则路

17、拱坡度应选择得平缓一些D.车速高的道路上，路拱坡度宜大45 . 下列路拱曲线不采用直线型路拱断面的因素不对的的是（B ）oA.对行车不利B.美观C.对排水不利D.横坡变化均匀46 . 路拱曲线采用曲线型路拱断面的因素不对的的是（D）oA.对行车有利B.美观C.对排水有利D.对行车不利47 . 合用路面宽度小于12m的路拱曲线类型是（B ） oA.直线型路拱B.标准二次抛物线路拱C.半立方抛物线路拱D.直线接圆曲线路拱48 . 合用路面宽度小于20m的路拱曲线类型是（C）。A.直线型路拱B.标准二次抛物线路拱C.半立方抛物线路拱D.折线型路拱49 . 在纵断面设计中， 下列不属于决定竖曲线最小长

18、度的因素的 是 （ D ）oA.离心力B.行程时间C.视距规定D.行车速度50 .下列关于平、纵线形组合设计要点叙述不对的的是（ D ） 。A.在视觉上自然地引导驾驶员的视线。B.合理选择道路的纵、横坡度，既保证排水通畅又应避免过大的合成坡度。C.平、竖曲线半径均小时，不得重合，应分开设立。D.可以在一个长的平曲线内设两个或两个以上凸、凹相邻的竖曲线51 . 下列关于平、纵线形组合设计要点叙述不对的的是（ D ） 。A.在视觉上自然地引导驾驶员的视线。B.合理选择道路的纵、横坡度，既保证排水通畅又应避免过大的合成坡度。C.平、竖曲线半径均小时，不得重合，应分开设立。D.可以在一个长竖曲线内设两

19、个或两个以上的反向平曲线52 . 下列关于平、纵线形组合设计要点叙述不对的的是（ C ） 。A.在视觉上自然地引导驾驶员的视线。B.合理选择道路的纵、横坡度，既保证排水通畅又应避免过大的合成坡度。C.平、竖曲线半径均大时，不得重合，应分开设立。D.不宜在一个长竖曲线内设两个或两个以上的反向平曲线53 . 产生交通事故和引发交通延误的重要因素是（ A ） 。A.交错点B.分流点C.合流点D.冲突点54 . 交通量不大的城市道路路口和大多数公路平交路口的交通指挥信号采用（ B ） 。A.环形交叉方式B.自然交叉方式C.信号控制D.立体交叉55 . 下列交通信号的类型中， 不属于按照交通信号的变换方

20、式划分的是（ D ）A.人工操作的B.定周期自动循环的C.不定周期自动控制的D.点控制56. 下列交通信号的类型中， 不属于按照交通信号的变换方式划分的是（ D ）A.人工操作的B.定周期自动循环的C.不定周期自动控制的D.线控制57. 下列关于色灯管理的规则不对的的是（ B ）A.绿灯亮：准许车辆直行和右转弯；B.绿灯亮：准许车辆左转弯。C.黄灯亮：清除已越过停车线在交叉口上的车辆。D.红灯亮：严禁车辆通行；在不妨碍放行车辆行驶的情况下，准许右转弯；T 字路口右边无横道的直行车辆,在不妨碍放行车辆的情况下，准许通过。58. 下列关于色灯管理的规则不对的的是（ C ）A.绿灯亮：准许车辆直行和

21、右转弯；B.绿灯亮：在不妨碍直行车辆行驶的情况下，准许车辆左转弯。C.黄灯亮：准许车辆直行。D.红灯亮：严禁车辆通行；在不妨碍放行车辆行驶的情况下，准许右转弯；T字路口右边无横道的直行车辆,在不妨碍放行车辆的情况下，准许通过。59 . 下列关于色灯管理的规则不对的的是（D ）A.绿灯亮：准许车辆直行和右转弯；B .绿灯亮：在不妨碍直行车辆行驶的情况下，准许车辆左转弯。C.黄灯亮：清除已越过停车线在交叉口上的车辆。D.红灯亮：严禁车辆通行；在不妨碍放行车辆行驶的情况下，不准右转弯60 .下列不属于渠化交通的特点的是（D）A .可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故B .它对解决畸形交叉

22、口的交通问题尤为显著C .渠化交通还可以缩小冲突区D .渠化交通不能缩小冲突区61 . 下列不属于渠化交通的特点的是（D）A .可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故B .它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著C .渠化交通还可以缩小冲突区D .渠化交通不能提高道路的通行能力62 . 下列不属于渠化交通的特点的是（D）A .可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故B .它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著C .渠化交通还可以缩小冲突区D .渠化交通不能解决畸形交叉口的交通问题63. 下列不属于立体交叉的组成部分的是（D）A .正线B .匝道C .出入口D .端部E .下列交通信

23、号的类型中， 不属于按照交通信号的变换方式划分的是（D ）a）人工操作的b） 定周期自动循环的c）不定周期自动控制的d） 面控制F .下列交通信号的类型中， 不属于按照道路网节点联系限度划分的是（C ）a）面控制b） 线控制c）不定周期自动控制的d） 点控制G .下列交通信号的类型中， 不属于按照道路网节点联系限度划分的是（C ）a）面控制b） 线控制c）人工操作的d） 点控制H.下列交通信号的类型中， 不属于按照道路网节点联系限度划分的是（ C ）a）面控制b） 线控制c）定周期自动循环的d） 点控制I.下列关于色灯管理的规则不对的的是（ A ）a）绿灯亮：准许车辆直行，但不允许右转弯；b）

24、 绿灯亮：在不妨碍直行车辆行驶的情况下，准许车辆左转弯。c）黄灯亮：清除已越过停车线在交叉口上的车辆。d） 红灯亮：严禁车辆通行；在不妨碍放行车辆行驶的情况下，准许右转弯；T 字路口右边无横道的直行车辆,在不妨碍放行车辆的情况下，准许通过。64. 下列属于立体交叉的组成部分的是（ D ）A.正线B.匝道C.加速车道D . 以上都是65 . 高速道路与铁路或次要道路之间的交叉可以采用的立交是（ A）A .分离式立交B .菱形立交C .部分苜蓿叶式立交D .喇叭形立交66 . 高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交可以采用的立交是（D）A .分离式立交B .菱形立交C .部分苜蓿叶式立交D .

25、喇叭形立交67 . 当个别方向的交通量很小或分期修建时， 高速道路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用的立交是（B）A .分离式立交B .菱形立交C .苜蓿叶式立交D .喇叭形立交68. 下列不属于立体交叉形式选择的因素的是（D）A. 土地规划B .交通调查资料C .地形状况D .匝道车速69. 下列不属于立体交叉形式选择的因素的是（D）A. 土地运用现状B .交通发展预估C .地质资料D .匝道车速70 .下列不属于立体交叉形式选择的因素的是（D）A .建筑设施现状B .交通网络现状C .地貌现状D .匝道车速71 . 下列不属于立体交叉形式选择的因素的是（D）A .重点文化保护区B .

26、区域经济规划C .气候资料D .匝道车速72 . 下列不属于立体交叉形式选择的因素的是（D）A .环境条件B .交通条件C .道路条件D .匝道车速73 . 需要考虑车辆调头回车的场地、 部分车辆停歇及加水、 清洁、保养和小修工作的用地的是（D）A .城市公共交通站点B .中间停靠站C .枢纽站D .首末站74 . 公交车辆半途停靠站比较合理的间距交叉口附近一般应离开交叉口是（C）A. 1000m 左右B. 500m800m 左右C. 50m左右D .不得小于30m75 . 公交车辆半途停靠站比较合理的间距交通量较少的道路,站位距交叉口是（D）A. 1000m 左右B. 500m800m 左右

27、C. 50m左右D .不得小于30m76 . 下列关于停车场位置应考虑的因素叙述不对的的是（D）A .尽也许设在使用场合的同一侧（ 即内侧停车场） ，避免隔街布置（ 即外侧停车场） ，使人流集散时不穿越道路。B .有条件的话， 最佳按不同来车的方向划分停放场地， 便于疏散和管理。C.停车场的出入口应分开设立、 单向行驶， 出入口不宜过宽,一般为 710m。D.停车场的出入口可以设在主干路上77 . 下列关于停车场位置应考虑的因素叙述不对的的是（ D ）A.尽也许设在使用场合的同一侧（ 即内侧停车场） ，避免隔街布置（ 即外侧停车场） ，使人流集散时不穿越道路。B.有条件的话， 最佳按不同来车的

28、方向划分停放场地， 便于疏散和管理。C.停车场的出入口应分开设立、 单向行驶, 出入口不宜过宽,一般为 710m。D.不可以在停车场的引道处设立坡度78 . 下列关于自行车与轨道交通换乘叙述不对的的是（ B ）A . 自行车与轨道交通换乘是指在一次出行中将自行车和轨道交通相结合起来B . 自行车换乘能节约能源、 减少空气和噪声的污染。自行车换乘轨道交通取代小汽车的出行总里程越短， 这种优势越明显。C . 自行车换乘轨道交通还能减轻相应走廊和车站通道上的拥挤限度， 减少轨道车站附近的机动车停车场数量D . 自行车换乘能为轨道交通吸引更多的客流， 提高轨道交通的经济效益91. 关于高架道路的优越性

29、叙述对的的是（ A ）A .高架主线纵贯在十分拥挤的交通道路上空， 对于其下的行人和车辆而言产生了压抑感B .强化快速干线的交通功能: 高架道路严禁非机动车和行人通行C .提高车速， 提高通行能力和运送效率D .建设周期短、成本低、见效快79 . 一般设有若干条公交线路，上、下车及换乘的乘客较多，在布置上应注意保护乘客、 行人和车辆的安全， 尽量避免使换车乘客穿越车行道，同时使换乘步行距离最短的是(C)A .城市公共交通站点B .中间停靠站C .枢纽站D .首末站80 . 提供应沿线公交乘客定点上、下车的道路交通设施的是(B)A .城市公共交通站点B .中间停靠站C .枢纽站D .首末站81.

30、 公交车辆半途停靠站比较合理的间距市区一般是(B)A. 1000m 左右B. 500m800m 左右C. 50m左右D .不得小于30m82. 公交车辆半途停靠站比较合理的间距郊区一般是（A）A. 1000m 左右B. 500m800m 左右C. 50m左右D .不得小于30m92 . 关于高架道路的优越性叙述不对的的是（B）A .运用现有道路空间增长路网容量B .高架道路开通后， 车辆增长, 废气量也增长C .提高车速， 提高通行能力和运送效率D .建设周期短、成本低、见效快93 . 关于高架道路的优越性叙述不对的的是（C）A .运用现有道路空间增长路网容量B .强化快速干线的交通功能: 高

31、架道路严禁非机动车和行人通行C .高架道路处由于标高较高，噪音源对高层建筑的距离近,虽然在必要地段设有防音墙， 但噪声污染只是对少数层位有所减弱， 不能消除D .建设周期短、成本低、见效快94 . 关于高架道路的优越性叙述不对的的是（D）A.运用现有道路空间增长路网容量B.强化快速干线的交通功能: 高架道路严禁非机动车和行人通行C.提高车速， 提高通行能力和运送效率D.高架道路经安装防音墙后， 对路边建筑的采光、 通风有所影响。95. 不属于高架道路选线内容的是（ D ）A.调查沿线交通流量、流向， 按递增率预测增长量， 分派地面与高架流量，B.分析和评述工程规模、投资和经济效益。C.此外，

32、还须进行方案比较。D.应服从整个城市规划、交通规划和快速干道布局的规定96. 下列关于高架道路设立条件叙述不对的的是（ A ）A.凡设立高架干道的道路， 其等级应属快速路B.交通量较大C.交叉口上直行车辆占路口总交通量的比重较大D.在跨越河流或铁路的桥梁引道两端的交叉口车辆较多,而交叉口距桥台间距又短的道路上， 宜将引道建成高架桥97. 下列不属于高架道路设立条件的是（ B ）A.凡设立高架干道的道路， 其等级应属快速路， 或本来是主干路B.全线交通条件低劣C.交叉口上直行车辆占路口总交通量的比重较大D.在跨越河流或铁路的桥梁引道两端的交叉口车辆较多,而交叉口距桥台间距又短的道路上， 宜将引道

33、建成高架桥98. 下列不属于高架道路设立条件的是（ C ）A.凡设立高架干道的道路， 其等级应属快速路， 或本来是主干路B.交通量较大C.交叉口上左转车辆占路口总交通量的比重较大D.在跨越河流或铁路的桥梁引道两端的交叉口车辆较多,而交叉口距桥台间距又短的道路上， 宜将引道建成高架桥99. 下列不属于高架道路设立条件的是（ D ）A.凡设立高架干道的道路， 其等级应属快速路， 或本来是主干路B.交通量较大C.交叉口上直行车辆占路口总交通量的比重较大D.在跨越河流或铁路的桥梁引道两端的交叉口车辆较多， 宜将引道建成高架桥100.下列关于高架桥结构设计遵循的几个重要原则叙述不对的的是（ A ）A .

34、高架桥的结构高度不需要太小B .选用经济、实用的结构形式至关重要C .标准段结构尽也许采用工厂预制D .高架桥段为城市景观， 应注意外形线条流畅跨高比的协调三、多项选择题1 . 下列属于交通量的单位的是（ABCDE）A.最高小时交通量B.当量交通量C.月交通量D.日交通量E.周平均日交通量2 . 下列属于交通量的单位的是（ABCDE）A.设计小时交通量B.当量交通量C.周交通量D.日交通量E.高峰小时交通量3 . 下列属于交通量的单位的是（ABCDE）A.信号周期交通量B.当量交通量C.5分钟交通量D.日交通量 E.年第30位小时交通量4 . 进行OD调查的目的是（ABC）A.掌握人、车和货品

35、出行的起、终点和途径B.掌握与规划区域有关的现状C.掌握出行目的、运送内容D.运用调查结果预测未来规划区域的交通需求E.是道路网络规划的依据5 . 关于OD调查内容的叙述对的的有（CD）A.起点是出行的出发地点B.讫点是出行的目的地点C.出行是人、车、货从出发点到目的地移动的全过程D.每次出行必须有且只有两个端点，出行端点的总数为出行次数的两倍E.境内出行指起讫点都在国内的出行6 . 关于OD调查内容的叙述不对的的有（ABE）A.起点是出行的出发地点B.讫点是出行的目的地点C.出行是人、车、货从出发点到目的地移动的全过程D.每次出行必须有且只有两个端点，出行端点的总数为出行次数的两倍E.境内出

36、行指起讫点都在国内的出行7 . 关于OD调查内容的叙述对的的有（ABCD）A.起点是一次出行的出发地点B .讫点是一次出行的目的地点C.出行是人、车、货从出发点到目的地移动的全过程D.每次出行必须有且只有两个端点，出行端点的总数为出行次数的两倍E.过境出行指起讫点都在国外的出行8 . 下列属于城市交通范畴的是（ABCD）A.对外货运交通B.对外客运交通C.步行交通D.自行车交通 E.马车交通9 . 下列属于城市交通范畴的是（ABCDE）A.公共交通B.对外客运交通C.步行交通D.自行车交通E.出租车交通10 .下列属于城市交通范畴的是（ABCD）A.专业货运交通B.对外客运交通C.步行交通D.

37、地铁交通E.马车交通11 .下列属于城市交通范畴的是（ABCD）A.单位货运交通B.对外客运交通C.轻轨交通D.自行车交通 E.马车交通12 . 下列属于城市交通范畴的是（ABCD）A.出租货运交通B.私家车交通C.步行交通D.自行车交通E.马车交通13 . 下列属于交通量的单位的是（ABCDE）A.折算交通量B.当量交通量C.小时交通量D.日交通量E.平均交通量14 . 下列属于交通量的单位的是（ABCDE）A.秒交通量B.当量交通量C.年交通量D.日交通量E.月平均日交通量15 . 关于OD调查内容的叙述对的的有（ ACDE）A.区内出行是起讫点都在同一个社区内的出行B.讫点是出行的目的地

38、点C.出行是人、车、货从出发点到目的地移动的全过程D.每次出行必须有且只有两个端点，出行端点的总数为出行次数的两倍E.境内出行指起讫点都在调查区范围之内的出行16 . 关于道路红线的叙述对的的有（BCDE）A.绿化带不是道路红线内的用地B.分隔带是道路红线内的用地C.道路红线内的用地涉及车行道、路侧带和分隔带三部分D.在设有公共交通停靠站附近，规定增长乘客候车和集散用地E.在公共建筑附近需要增长停车场地和人流集散地17 . 关于道路红线的叙述对的的有（ACDE ）A.绿化带是道路红线内的用地B.分隔带不是道路红线内的用地C.道路红线内的用地涉及车行道、路侧带和分隔带三部分D.在设有公共交通停靠

39、站附近，规定增长乘客候车和集散用地E.在公共建筑附近需要增长停车场地和人流集散地18 . 关于道路红线的叙述对的的有（BCD）A.绿化带不是道路红线内的用地B.分隔带是道路红线内的用地C.道路红线内的用地涉及车行道、路侧带和分隔带三部分D.在设有公共交通停靠站附近，规定增长乘客候车和集散用地E.在公共建筑附近不需要增长停车场地和人流集散地19 . 关于道路红线的叙述对的的有（BCE）A.绿化带不是道路红线内的用地B.分隔带是道路红线内的用地C.道路红线内的用地涉及车行道、路侧带和分隔带三部分D.在设有公共交通停靠站附近，不需要增长乘客候车和集散用地E.在公共建筑附近需要增长停车场地和人流集散地

40、20 .下列属于平面设计的原则的是（ ABCDE）A.平面设计应遵循城市道路网规划B. 道路平面线形设计应与地形、地质、水文等结合起来C.道路平面设计应解决好直线与平曲线的衔接D.应根据道路类别、等级，合理地设立交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。E.平面线形标准需分期实行时， 应满足近期使用规定， 兼顾远期发展，使远期工尽可以减少对前期工程的废弃。21. 弯道上道路横断面的形式有（AB）A.单向坡面B.拱状双向坡面C.水平面D.折线形单向坡面E.折线形双向坡面22. 拟定缓和曲线的长度一般从以下几方面去考虑（ABC）A .曲率逐渐变化，乘客感觉舒适B.行

41、车时间不宜太短C.超高的过渡宜平稳D.有足够大的长度E.合理的曲线形式23 . 道路上视距也许局限性的情况有（ABC）A.平面曲线路段B.纵向上坡接下坡的上坡路段C.有立交桥（ 隧道）的路段D .隧道内E.上坡时24 . 以下属于平曲线要素的是（ABC）A.圆曲线长B.切线长C.外距D.超距E.超高F.关于道路红线的叙述对的的有（ BCDE）A.绿化带不是道路红线内的用地B.分隔带是道路红线内的用地C.道路红线内的用地涉及车行道、路侧带和分隔带三部分D.在设有公共交通停靠站附近， 规定增长乘客候车和集散用地E.道路红线的宽度是变化的G.机动车道一条车道的宽度取决于（AB ）A.设计车辆的外廓尺

42、寸B.一定车速下车辆两侧安全净距C.道路远景设计小时交通量的预测值D.一条车道的通行能力E.行车视距H.机动车道车道条数的拟定取决于（CD ）A.设计车辆的外廓尺寸B.一定车速下车辆两侧安全净距C.道路远景设计小时交通量的预测值D.一条车道的通行能力E.行车视距I .下列和设计车辆的尺寸直接相关的是（ABCE）A.车道宽度B.弯道加宽C.道路净空D.一条车道的通行能力E.行车视距J .基本通行能力中抱负的道路条件涉及（ABCDE）A.车道具有足够的宽度B.具有足够的路旁侧向净空C.道路纵坡平缓D.平面线形好，视野开阔E.道路路面状况良好K.基本通行能力中抱负的交通条件涉及（CDE）A.车道具有

43、足够的宽度B.具有足够的路旁侧向净空C.车型单一、车辆行驶时连续、等速D.车辆之间的间隔在安全行驶的前提下为最小值E.车辆行驶过程中无纵、横向干扰25. 关于平面交叉的叙述不对的的是（ABCE）A.平面交叉的相交道路必须为4条，B.平面交叉的相交道路可以超过5-6条。C.平面交叉口设计时可以设立错位交叉，D.平面交叉口已有的错位交叉应从交通组织、 管理上加以改造。E .交叉口间距应根据道路网规划、道路等级、性质、计算行车速度、设计交通量及高峰期间最大阻车长度等拟定， 不宜太长。26. 关于平面交叉的叙述对的的是（ABCDE）A.平面交叉的相交道路宜为4条,B.平面交叉的相交道路不宜超过5-6条

44、。C.平面交叉口设计时应避免设立错位交叉，D.平面交叉口已有的错位交叉应从交通组织、 管理上加以改造。E.交叉口间距应根据道路网规划、道路等级、性质、计算行车速度、设计交通量及高峰期间最大阻车长度等拟定， 不宜太短。27. 关于平面交叉的叙述对的的是（BCDE）A.平面交叉的相交道路必须为4 条，B.平面交叉的相交道路不宜超过5-6条。C.平面交叉口设计时应避免设立错位交叉，D.平面交叉口已有的错位交叉应从交通组织、 管理上加以改造。E.交叉口间距应根据道路网规划、道路等级、性质、计算行车速度、设计交通量及高峰期间最大阻车长度等拟定， 不宜太短。28. 关于平面交叉的叙述对的的是（ACDE）A

45、.平面交叉的相交道路宜为4 条，B.平面交叉的相交道路可以超过5-6条。C.平面交叉口设计时应避免设立错位交叉，D.平面交叉口已有的错位交叉应从交通组织、 管理上加以改造。E.交叉口间距应根据道路网规划、道路等级、性质、计算行车速度、设计交通量及高峰期间最大阻车长度等拟定， 不宜太短。29. 关于平面交叉的叙述对的的是(ABCD)A.平面交叉的相交道路宜为4 条，B.平面交叉的相交道路不宜超过5-6条。C.平面交叉口设计时应避免设立错位交叉，D.平面交叉口已有的错位交叉应从交通组织、 管理上加以改造。E.交叉口间距应根据道路网规划、道路等级、性质、计算行车速度、设计交通量及高峰期间最大阻车长度

46、等拟定，不宜太长。30 .下列属于市内公共停车设施应靠近的重要服务对象的是(ABCD)A.长途汽车站B.影剧院C.饭店D.医院E.货运码头31 . 下列属于市内公共停车设施应靠近的重要服务对象的是(ABCDE)A.大型广场B.公园C.饭店D.旅馆E.科研机关32 . 下列属于外来机动车停车设施应设立的地方的是(AB)A.城市外环路B.城市重要出入干道口C.饭店D.旅馆E.科研机关33 . 下列属于客运路线与货运集散地点的是(ACD)A.公共交通路线的起终点站B.城市重要出入干道口C.仓库D.货运码头E.科研机关46. 关于匝道设立的原则叙述对的的是(ABCDE)A .匝道的位置应符合交通现状与

47、规划路网中的重要流向B .匝道的间距应合理, 保证高架道路及其地面道路， 横向道路交叉口行驶条件C .注意用地和建筑拆迁条件， 预留好缓建匝道或远期立交的位置D .匝道设立应尽量避免在重要横向道路交叉口前衔接E .高架匝道的设立应成对出现， 并遵循先设下匝道后设上匝道的原则47 . 关于匝道设立的原则叙述对的的是（ACDE）A .匝道的位置应符合交通现状与规划路网中的重要流向B .匝道的间距应合理, 只需保证高架道路行驶条件C .注意用地和建筑拆迁条件， 预留好缓建匝道或远期立交的位置D .匝道设立应尽量避免在重要横向道路交叉口前衔接E .高架匝道的设立应成对出现， 并遵循先设下匝道后设上匝道

48、的原则48 . 按匝道衔接方式的不同可分为（AB）A .平行式匝道B .定向式匝道C .路口型匝道D .路段型匝道E .中间式匝道49 . 按匝道与相交道路相对位置的不同， 平行式匝道可以分为 （ CD）A .平行式匝道B .定向式匝道C .路口型匝道D .路段型匝道E .中间式匝道34 . 关于立体交叉的叙述对的的是（ABCDE）A.使各方向车流在不同标高的平面上行驶B.消除或减少了冲突点C.车流可连续运营，提高了道路的通行能力D.节约了运营时间和燃料消耗E.控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰35 . 关于立体交叉的叙述对的的是（BCDE）A.使各方向车流在相同标高的平面上行驶

49、B.消除或减少了冲突点C.车流可连续运营，提高了道路的通行能力D.节约了运营时间和燃料消耗E.控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰36 . 关于立体交叉的叙述对的的是（ACDE）A.使各方向车流在不同标高的平面上行驶B.彻底消除了冲突点C.车流可连续运营，提高了道路的通行能力D.节约了运营时间和燃料消耗E.控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰37 . 关于立体交叉的叙述对的的是(ABDE)A.使各方向车流在不同标高的平面上行驶B.消除或减少了冲突点C.车流基本上可连续运营，提高了道路的通行能力D.节约了运营时间和燃料消耗E.控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干

50、扰38 . 关于立体交叉的叙述对的的是(ABCD)A.使各方向车流在不同标高的平面上行驶B.消除或减少了冲突点C.车流可连续运营，提高了道路的通行能力D.节约了运营时间和燃料消耗E.控制了相交道路车辆的出入，对高速道路没有干扰39 . 下列属于市内公共停车设施应靠近的重要服务对象的是(ABCD)A.火车站B.体育馆C.大型商场D.大型工厂E.货运码头50.关于匝道设立的原则叙述对的的是(ABCE)A .匝道的位置应符合交通现状与规划路网中的重要流向B .匝道的间距应合理, 保证高架道路及其地面道路， 横向道路交叉口行驶条件C.注意用地和建筑拆迁条件， 预留好缓建匝道或远期立交的位置D . 匝道

51、设立应尽量避免在重要纵横向道路交叉口前衔接E . 高架匝道的设立应成对出现， 并遵循先设下匝道后设上匝道的原则四、填空题1 . 道路交通流具有三个基本特性: 两重性、 局限性和时空性。2 . 交通流在点（ 交叉口） 、线 （ 路段）和 面 （ 区域）范围内的运动状态是一个受多种因素影响的随机过程。3 . 目前重要的交通流理论有: 概率论方法， 交通流排队理论,跟驰理论和流体力学模拟理论。4 . 美 国 公路通行能力手册（ 1950年）中，根据通行能力的性质和使用规定， 将通行能力分为三种情况： 基本通行能力，也许通行能力和实用通行能力。5 . 车速调查分为两种， 一种是地点车速调查, 另一种是

52、行程（ 行驶）车速调查。6 . O D 表中，当两个社区间的出行需要区分方向时采用更形O D 表。7 . O D 表中，当两个社区间的出行不需要区分方向时采用三角 形 O D 表。8 . O D 调查内容重要涉及对客流和货流的调查。9 . O D 调查环节中实地外业调查常用的方法有：家庭访问法，发 （ 收）表法，单位访问法，网上调查法和路旁询问法等。10 .分布交通量的推算方法大体可分为两类, 一类是由现状出行分布和增长系数计算出将来出行分布， 称之为“ 现在模式法” ；另一类是考虑区间距离、时间或费用等因素和交通量的关系求算将来分布交通量， 称之为“ 综合模式法” 。11 . 城市道路网的基

53、本形式分为：方格网式、放射环式、自由式、链式、混合型等。12 . 城市道路上的车道是指道路上供车辆行驶的部分, 涉及机动车道和非机动车道。13 . 机动车道的设计涉及轨道宽度设计和车道条数设计。14 . 道路上供一纵列车队安全行驶的地带，称为一条车道。15 . 通行能力可以分为： 基本通行能力, 也许通行能力和设计通行能力。16 . 作为道路设计依据的每小时交通量就是所谓的设让小时交通量。17 . 设计小时交通量与年均日交通量之比称为高堂国比率。18 . 逛隹速的大小对道路弯道半径、 弯道超高、 行车视距等线形要素的取值及设计起着决定作用。19 . 平面线形设计，涉及直线、圆曲线、缓和曲线各自

54、的设计及其组合设计，同时要考虑行车视距问题。20 .圆曲线的设计重要内容是合理拟定曲线半径和曲线长度。21 . 为保证汽车在弯道上行车的安全和舒适， 在拟定圆曲线半径时， 必须控制横力系数的大小, 同时适当设立圆曲线超高。22 . 城市道路上的平曲线重要是单圆曲线和带缓和曲线的圆曲线两种。23 . 交错点分为三种类型：分流点，合流点和冲突点。24 . 交叉口竖向设计的基本类型有：凸形地形交叉口，凹形地形交叉口，分水线地形交叉口，谷形地形交叉口，斜坡地形交叉口，马鞍型地形交叉口等。25 . 立体交叉按结构物形式分为上跨式和下穿式。26 . 立体交叉按交通功能分为分离式立交, 环形立交和互通式立交

55、。27 . 城市公共交通站点涉及：首末站，枢纽站和中间停靠站。28 . 中间停靠站是提供应沿线公交乘客定点上、 下车的道路交通设施， 在具体安排时应考虑的重要问题： 一是停靠站的间距；二是停靠站台的布置形式。29 . 车辆由高架路经下匝道过渡到地面道路行驶过程依不同行驶状态所需距离可分为三部分：匝道段、交织段和停车段。30 .高架道路对环境方面的负面影晌涉及对景观和污染两方面。五、简答题1 . 简述自由式路网的特点和合用范围。答：合用于山丘城市；结合地形，与自然融合；秩序差，易形成畸形交叉。2 . 简述城市道路横断面设计的原则。答：应在城市规划的红线宽度范围内进行；应远近期结合；对现有道路改建

56、应采用工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保证交通安全，尽量减少拆迁。3 . 简述一块板横断面布置形式的特点及合用条件。答：优点：节约用地，经济；缺陷：不安全，行车速度慢；合用条件：城市次干道和支路。4 . 简述两块板横断面布置形式的特点及合用条件。答：优点：避免对向机动车之间的干扰；缺陷：车辆行驶的灵活性差，行车速度慢；合用条件：快速路，城市出入口，非机动车不多的道路。5 . 简述三块板横断面布置形式的特点及合用条件。答：优点：较安全，行车速度快，道路照明较好解决；缺陷:占地大，造价高，行人上下公交车不方便，要穿越非机动车道；合用条件：红线宽度大于40米，城市主干道。6 .

57、简述四块板横断面布置形式的特点及合用条件。答：优点：安全，行车速度快，绿地多；缺陷：占地多，造价高；合用条件：新区，准快速路。7 . 城市道路网有哪些特点？答：功能多样、组成复杂；行人、非机动车交通量大；道路交叉口多；沿路两侧建筑物密集；景观艺术规定高；政策性强、影响因素多。8 . 城市道路网规划的基本规定有哪些？答：满足城市道路交通运送需求；满足城市用地布局规定；满足城市通风日照的规定；满足各种市政工程管线布置的规定。9 . 简述方格网式（ 棋盘式）路网的特点和合用范围。答：合用于地势平坦的中小城市；划分整齐，有助于建筑布置；交叉口多，对角线交通不便。10 . 简述放射环式路网的特点和合用范

58、围。答: 合用于大城市、 特大城市； 各分区与市中心的联系紧密；市中心交通压力大。11 .道路平面设计的重要内容有哪些？答：平面线形设计；弯道部分的特别设计，如弯道加宽、弯道超高等；沿线桥梁、隧道、道口、平面交叉口、广场和停车场等的平面布设，尚有分隔带以及其断口的平面布置、路侧带缘石断口的平面布置；道路照明及道路绿化的平面布置。12 . 直线在城市道路平面线形中用得最多， 也最简朴。 直线设计应注意哪两个问题？答：一个是一次直线长度不能太短，如在两个邻近的的圆曲线之间的直线，就存在这样的问题；另一个是一次直线不能太长，这重要是指车速较高的快速路上，由于长直线容易引起驾驶员的疲劳。13 . 会车

59、视距由哪三部分组成？答：（ 1）双方司机反映时间所行驶的距离；（ 2）双方汽车的制动滑行距离；（ 3）安全距离14 . 道路纵断面设计的内容有哪些？答：纵坡设计；竖曲线设计；视距验算； 锯齿形街沟的设计;平面及纵断面配合设计。15 . 汽车的行驶阻力有哪些？答：空气阻力；道路阻力；惯性阻力。16 . 简述上跨式立交的特点。答：上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。特点：施工方便，造价较低，排水易解决，但占地大，引道较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周边有高大建筑物处。17 . 简述下穿式立交的特点。答：下穿式：用 地 道 （ 或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式。 特点：占地

60、较少， 立面易解决， 对视线和市容影响小,但施工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。18 . 简述互通式立交的构成及特点。答：构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。特点：车辆可转弯行驶，所有或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。19 . 简述部分互通式立交的合用条件。答：当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。20 .减少或消灭冲突点的方法有哪些？答：实行交通管制。采用渠化交通。修建立体交叉。21 . 平面交叉的一般几何类型有哪些？答：平面交叉口有

61、十字形、X 形、T 形、错位交叉、Y 形、多路交叉及畸形交叉等。22 . 平面交叉口纵断面设计原则有哪些？答：交叉口进口道的纵坡度，宜小于或等于2 % , 困难情况下应小于或等于3 % , 但相邻两路段不宜取平坡；桥梁引道处应尽量避免设立平面交叉口；两路相交，重要道路的纵坡宜保持不变，次要道路纵坡度服从于重要道路；交叉口竖向设计标高应与四周建筑物的地坪标高协调； 应合理拟定变坡点 （ 方法见交叉口竖向设计）23 . 交叉口竖向设计的原则有哪些？答：行车舒适；排水畅通；与周边建筑屋的标高协调24 .平面交叉竖向设计方法有哪些？答：方格网法；设计等高线法；方格网设计等高线法。25 . 简述变速车道

62、的定义及两种变速车道的区别。答：定义：在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要，而不致影响正线交通所设立的附加车道称为变速车道。减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称为减速车道；加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称为加速车道。26 . 停靠站间距为什么不能过大和过小？答： 停靠站间距小， 道路上过多设站， 增长乘客的乘车时间,车辆速度不高，且制动、启动频繁，轮胎与燃料消耗大。假如停靠站间距过大，虽然车辆运营速度提高，乘客的乘车时间减少，但增长了乘客的步行时间，于乘客不便。27 . 简述停靠站的布置形式及合用范围。答：沿路侧带边设立；合用于单幅路和双幅路。沿两侧

63、分隔带边设立。合用于三幅路和四幅路，且分隔带宽度应不小于2m o28 . 在进行港湾式停靠站设计或施工时， 由于用地或其他因素,使得渐变段长度无法达成规范所给出的值， 从而导致了公交车在停靠港湾处停靠时， 会从行车道处就开始减速或者在渐变段处开始急刹车，这些行为有什么危害？答： 前一种行为， 会导致后面跟驰的其他车辆不得不跟着放慢速度， 从而较大的影响了道路通行能力， 而后一种行为, 会导致公交站台路面的快速破坏。29 . 港湾式公交停靠站由于渐变段长度局限性引起的问题应当如何解决？。答：可以采用局部设立坡度的方法进行解决， 通过该方法， 可以运用车辆自身重力沿坡面方向的分解力， 一方面在公交车驶入公交站时， 作为阻力， 使车辆能快速的停止, 另一方面在公交车驶出公交站时， 作为助力, 能加快公交车的速度， 而使其能快速的融入正常运营的其他车辆中。并且由于不是全靠与地面的摩擦力进行起动和刹车， 对于路面的磨损也要小些， 在一定限度上可以减缓公交车停靠站处， 由于车辆频繁刹车和起动导致的路面破坏。30 .根据城市交通和城市用地性质， 城市公共停车设施（ 即停车场）一般可分为哪些？答：外来机动车公共停车设施；市内机动车公共停车设施；自行车停车设施。