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1、一、受电弓概述 受电弓一般通过底架安装在车顶上，北京、广州及上海地铁等城轨列车通常全列车共设置两个受电弓，正常运行时升双弓运行。柔性接触网供电系统中运营的车辆受电弓一般安装在拖车上，刚性接触网供电系统中车辆受电弓一般安置在动车上，以减少高压回路在车辆之间驳接，避免拖车乘客的安全隐患。 受电弓安装在Mp 车一位端（或二位端），两个受电弓分别给本单元的牵引系统供电，并通过辅助高压母线同时向整车辅助逆变器供电。受电弓在车顶安装位置如图1-底架2-下臂杆3-上臂杆 4-液压阻尼器 5-拉杆 6-平衡杆 7-气囊 8-受电弓控制箱受电弓控制开关（一）受电弓的控制受电弓的上升或者下落，可以由司机通过受电弓
2、控制开关“PCS”进行操作。该开关有四个位置来控制受电弓的四条列车线。司机操纵台上受电弓控制开关PCS如图2-4所示。 升弓前需把两个接地隔离开关均打到“受电弓”位；且未插入车间电源插头。对受电弓的控制采用硬线控制方式。采用硬线控制时，其升降弓由降双弓、升前弓降后弓、升双弓、升后弓降前弓四位置开关控制，列车共设置升前弓列车线、降前弓列车线、升后弓列车线、降后弓列车线实现各种升降弓组合控制。设置压力开关，当受电弓升弓到位或降弓到位时，能输出其状态。每个受电弓的状态显示在司机室的HMI上，并在司机室上设置指示灯显示整个列车 受电弓状态。降弓设置延时控制，在降弓前可将本单元牵引逆变器负载切除，当2个
3、受电弓同时降落时可将整车的辅助逆变器负载切除，从而确保受电弓不带载降弓。客室内装有脚踏泵，当无法正常升弓时，司机可以操作它实现人工紧急升降弓。当司机通过紧急制动蘑菇按钮触发紧急制动时，所有受电弓降下。（二)受电弓的工作原理1. 电气系统 受电弓的电气系统包括高压电流电路和低压控制电路两大部分。 受电弓是车辆的受流部件。受电弓升起后与接触网接触，从接触网上集取电流，并将电流传送到车辆电气系统。接触网的电流首先由滑板流入受电弓弓头，然后依次经过上框架、下臂杆后流入底架，最后经连接在受电弓底架上的车顶母线导入车辆电气系统，这是受电弓的高压电流电路。 受电弓的控制电路的主令电器是司机室的升弓和降弓按钮
4、，控制电路电源经过升/降弓按钮及一系列控制环节，最终使受电弓电磁阀线圈得电或失电，从而控制受电弓气路的充气或排气，实现对受电弓的控制。 司机按下升弓按钮，如果所有控制条件均满足，受电弓电磁阀电磁线圈控制电路导通，将会使电磁阀线圈得电，从而使电磁阀阀口打开，使压缩空气进入受电弓气路部分。降弓时，按下降弓按钮，将使受电弓电磁阀失电，从而关闭向受电弓气路供气的通路，同时打开受电弓气囊的排气通路，使得受电弓降弓。2.气路系统 受电弓通过空气回路实现升、降弓动作，受电弓气路如图2-5，升弓时，电磁阀得电打开，空气经1、2、3、4、6、11到达气囊，精密减压阀实时检测升弓气囊内的压力在额定压力，当压力大于额定压力时，精密减压阀将向大气排出多余的气压；可调节流阀2可调节升弓时间。降弓时，精密减压阀的排气口打开，释放气囊内的压缩空气，直至气囊内的压缩空气全部排出。可调节流阀7可调节降弓时间。压力开关12检测气囊中的气压，可输出升降弓到位的信号。 1-空气过滤器 2-可调节流阀 3-精密减压阀 4-压力表 5-安全阀6-三通座 7-可调节流阀 8-换向阀 9-消音节流阀 10-消音器11-球阀 12-压力开关
