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1、综合交通枢纽规划与城市发展清华大学杨新苗清华大学杨新苗综合交通枢纽网络网络Vs.节点节点常见的综合交通枢纽型式常见的综合交通枢纽型式进站进站公交枢纽公交枢纽火车站火车站汽车站汽车站平面换乘平面换乘枢纽要从平面化到立体化枢纽要从平面化到立体化交通枢纽在构建综合运输体系中的作用交通枢纽在构建综合运输体系中的作用交通运输发展的普遍规交通运输发展的普遍规律构建综合运输体系是世界构建综合运输体系是世界一是建立健全综合运输规划体系二是促进现代综合运输枢纽建设三是加强综合运输政策和标准规范制定四是加快综合运输管理和公共信息服务平台建设一是建立健全综合运输规划体系二是促进现代综合运输枢纽建设三是加强综合运输政
2、策和标准规范制定四是加快综合运输管理和公共信息服务平台建设分类就业人员数比例铁路运输业176154230.6%道路运输业168983129.3%城市公共交通业116908420.3%水上运输业4605138.0%航空运输业3352605.8%管道运输业324580.6%装卸搬运和其他运输服务业3118465.4%合计5760534 100.0%综合运输体系比较Public road6,532,873Interstate Highway System (2008)75,657Other National Highway System (2008)188,428Other roads (2008)
3、6,268,788U.S.Highway2008中国公路中国公路 2011年年公路（2011） 410.64万公里其中高速公路8.49万公里Airports19,782Public use5,172Private use14,339Military271Air2011民用机场数（2011） 180个不含台、港、澳地区Railroad operated259,418Class I freight railroads153,715Regional freight railroads (2010)19,312Local freight railroads (2010)52,233Amtrak (pa
4、ssenger)34,158Rail 2010铁路（2011） 9.32万公里中美综合运输网络比较中国机动车及驾驶人2012年末民用汽车保有量 12089万辆（包括三轮汽车和低速货车1145万辆），其中私人轿车5308万辆2008年民用汽车保有量6467万辆；其中私人轿车1947万辆2012年汽车产量1928万辆，其中轿车产量1077万辆2008年汽车产量935万辆，其中轿车产量504万辆2012年机动车驾驶人2.6亿人其中汽车驾驶人突破两亿2007年机动车驾驶人1.57亿人，其中汽车驾驶人1.0亿人Light duty vehicles230,444,440Motorcycles8,212,
5、267Buses846,051Trucks10,770,054250,272,812美国2010年机动车保有量2.3亿美国2010年机动车保有量2.3亿Light duty vehicles include passenger cars, light trucks, vans and sport utility vehicles regardless of wheelbase Light duty vehicles include passenger cars, light trucks, vans and sport utility vehicles regardless of wheelb
6、ase U.S.NumberofAircraft,RailcarsandVesselsMode2007200820092010AirAir carrier8,0447,8567,7717,431General aviation231,607228,663223,877223,370RailPassengerAmtrakCars1,1641,1771,2141,274AmtrakLocomotives270278274282Commuter railcars and locomotives 6,2796,4946,7226,768Transit13,02413,32513,52013,606Ra
7、ilfreightClass IFreight cars460,172450,297416,180397,730Class ILocomotives24,14324,00324,04523,893Other freight cars925,537942,675947,253911,299WaterborneNon-self-propelledvessels (barges)31,65431,23831,00831,412Self-propelled vessels9,0419,0639,1019,100Oceangoing ships(1,000 gross tons and over)275
8、272196 U截至2010年底，民航全行业运输飞机期末在册架数1597架截至2012年11月底，共有飞机3238架项目20102011国家铁路1834919590地方铁路279295合资铁路8038361943120721中国铁路机车数量年份机动船（艘）驳船（艘）201015562422783201115795021292枢纽和综合运输体系的关系枢纽和综合运输体系的关系 发达交通运输网络需要有枢纽节点支撑 美国汽车交通和航空网络的结合是发达的 我国的高铁网络优于美国的铁路客运系统，但是高铁枢纽节点综合能力不够 我国陆路运输的节点衔接还有诸多问题，譬如城际交通和城市交通的衔接 建设综合运输体系
9、，需要有我国特色的综合运输枢纽交通枢纽和城市发展交通枢纽和城市发展 北京 纽约中国版的城市蔓延城市高强度向外扩展（强度很高、密度不低）“退二进三”导致的居住、就业、购物远距离分离，郊区以低地价居住和产业为主，相互隔离，缺乏公共服务设施基于道路先导的城市扩张公共交通滞后于城市扩展，小汽车主导的交通结构先期形成国际版国际版土地利用和交通的循环土地利用和交通的循环交通便利的区域核心发展区北京城市总体规划(2004年-2020年)在中心城内保留原规划16座枢纽，新增枢纽站17座，共33座大型综合交通枢纽。北京城市总体规划(2004年-2020年)在中心城内保留原规划16座枢纽，新增枢纽站17座，共33
10、座大型综合交通枢纽。序号对外交通换乘枢纽站中心城公交换乘枢纽站名称场站面积（公顷）备注名称场站面积（公顷）备注1北京站1.44与铁路接驳，改造东直门10.58与地铁接驳，正建2西站南广场1.63与铁路接驳，待建十里河5.00与地铁接驳，规划3西站北广场1.10与铁路接驳，已建成苹果园4.89与地铁接驳，规划4北京北站（西直门）5.26与铁路接驳，正建一亩园8.69与地铁接驳，规划5北京南站3.79与铁路接驳，规划菜户营3.36与地铁接驳，规划6北苑北15与长途站接驳，规划望京1.13与地铁接驳，规划7望京西站3.13与长途站接驳，规划五路2.35与地铁接驳，规划8宋家庄5.10与长途站接驳，规
11、划巴沟3.43与地铁接驳，规划9六里桥6.71与长途站接驳，正建德胜门1.19规划10四惠10.19与长途站接驳，规划动物园1.55与地铁接驳，已建成11木樨园7.06与长途站接驳，规划东坝2.00与地铁接驳，规划12丰台火车站2.00与铁路接驳，规划定福庄2.01与地铁接驳，规划13垡头8.9与地铁接驳，规划14北苑2.74与地铁接驳，规划15展览中心0.47现状改造16三营门2.00规划17祁家豁子1.72与长途站接驳，改造18芍药居3.65与地铁接驳，规划19大钟寺1.98与地铁接驳，规划20回龙观1.05与地铁接驳，改造21五里坨0.93规划小计： 12座62.41小计: 21座69.
12、62用地合计：33座，132.03公顷序号对外交通换乘枢纽站中心城公交换乘枢纽站名称场站面积（公顷）备注名称场站面积（公顷）备注1北京站1.44与铁路接驳，改造东直门10.58与地铁接驳，正建2西站南广场1.63与铁路接驳，待建十里河5.00与地铁接驳，规划3西站北广场1.10与铁路接驳，已建成苹果园4.89与地铁接驳，规划4北京北站（西直门）5.26与铁路接驳，正建一亩园8.69与地铁接驳，规划5北京南站3.79与铁路接驳，规划菜户营3.36与地铁接驳，规划6北苑北15与长途站接驳，规划望京1.13与地铁接驳，规划7望京西站3.13与长途站接驳，规划五路2.35与地铁接驳，规划8宋家庄5.1
13、0与长途站接驳，规划巴沟3.43与地铁接驳，规划9六里桥6.71与长途站接驳，正建德胜门1.19规划10四惠10.19与长途站接驳，规划动物园1.55与地铁接驳，已建成11木樨园7.06与长途站接驳，规划东坝2.00与地铁接驳，规划12丰台火车站2.00与铁路接驳，规划定福庄2.01与地铁接驳，规划13垡头8.9与地铁接驳，规划14北苑2.74与地铁接驳，规划15展览中心0.47现状改造16三营门2.00规划17祁家豁子1.72与长途站接驳，改造18芍药居3.65与地铁接驳，规划19大钟寺1.98与地铁接驳，规划20回龙观1.05与地铁接驳，改造21五里坨0.93规划小计： 12座62.41小
14、计: 21座69.62用地合计：33座，132.03公顷已投入使用枢纽10处：动物园、六里桥、西站南广场、西站北广场、北京南站、东直门、西直门、西苑、四惠、宋家庄已投入使用枢纽10处：动物园、六里桥、西站南广场、西站北广场、北京南站、东直门、西直门、西苑、四惠、宋家庄城市的“触角”对外枢纽城市的“触角”对外枢纽 西站北广场、西站南广场西站北广场、西站南广场：通过铁路联系北京及其西边城市 北京南站北京南站：通过铁路联通北京及其南边城市 六里桥六里桥：通过公路（长途）联系北京及其周边城市六里桥枢纽西站枢纽北京南站枢纽城市的“连通器”对内枢纽城市的“连通器”对内枢纽 动物园：北京北部地区与其它地区的
15、接驳 西苑：北京西北部地区与其它地区的接驳 四惠：北京东部地区与其它地区的接驳 西直门：北京西北部地区与其它地区的接驳 东直门：北京东北部地区与其它地区的接驳住宅价格住宅价格 交通枢纽强大的换乘功能和效率, 使周边住宅由于交通可达性的提高获得更好的区位优势, 从而提高了住宅的价格。 交通枢纽使周边地区区位优势增强, 吸引各经济行为主体和第三产业向交通枢纽附近聚集, 促进周边住宅价格的增长交通枢纽对城市开发的影响交通枢纽对城市开发的影响东二环东直门桥东直门外大街东直门外斜街东直门枢纽 东直门交通枢纽运营后, 对周边住宅价格的影响范围超过了1000米之外, 达到了1200-1600米的范围 综合性
16、交通枢纽集多种交通方式为一体,它对区域可达性的提高是多种交通方式影响的综合和叠加, 强化了对周边地区住宅价格的辐射效应, 相较轨道交通对周边住宅价格的影响，综合性交通枢纽产生影响的范围更广 枢纽站1200-1600m范围内，二手房交易价格提升8.3%张秀智等，交通枢纽对周边商品住宅价格影响研究以北京市东直门交通枢纽为例宋家庄枢纽对周边开发的影响宋家庄枢纽对周边开发的影响宋家庄枢纽站宋庄路石榴庄路宋家庄枢纽总建筑面积56311.44m2。北京地铁5号线、10号线和亦庄线在此汇集、换乘；地面上的工交枢纽站总占地面积49900m2，建筑面积98000m2。其中：地上60600m2，地下37400m2
17、。设计泊位，夜间驻公交车80辆，长途车150辆。出租车周转车位54 辆，小轿车等停车位300辆，自行车停车位2000辆。纽约简介纽约简介纽约包括五个区纽约包括五个区城市规模城市人口城市人口(万人万人)面积面积(km2)人口密度人口密度(人人/km2)19801990200020111980199020002011198019902000纽约市（纽约市（5个区）个区）7077328018247808007847849,0649,150 10,216数据来源数据来源:U.S.CPersonsbymodeenteringthehubPercentage(%)Auto31.8Bus7.8Subway5
18、1.2railroad7.5ferry1.4tram0.05bicycle0.2进入CBD：368万人次/天13.4亿人次/年13.6%37.6%NewYorkGrandCentralStation,PennStation,PortAuthorityBusTerminalPortauthorityterminalPortAuthorityBusTerminal宾西法尼亚车站宾西法尼亚车站PENNSYLVANIAStation 有纽约地铁第七大道线（1、2、3）及第八大道线（A、C、E）的列车通行。11.2万人次/天郊区列车 CommuterRail Asof2002,commuterrails
19、ervicesoperatedin18NorthAmericanmetropolitanregions大中央车站大中央车站GrandCentralTerminal为大都会北方铁路、纽约地铁7号线、莱辛顿大道线（4号线、5号线、6号线）及S线交会的地下化铁路车站。美国最繁忙、最著名的铁路车站之一。如果按月台的数量来说，大中央车站是世界上最大的车站。有44个等车台和67条铁轨。车站的地下部份有2层，地下一楼有41条铁轨，第2层则有26条铁轨。每天到站和离站的列车有500个班次、50万人进出。（对比北京西站，接发旅客列车达7090对/天，日均客流量1820万人，高峰期间日客流量达到4060万人/天，
20、每年覆盖人群近1.8亿次。）铁路枢纽站铁路枢纽站铁路、地面公交换乘站铁路、地面公交换乘站郊区铁路枢纽郊区铁路枢纽图例图例机场市区一级交通枢纽市区二级交通枢纽市区三级交通枢纽市区交通枢纽市区交通枢纽AnoverviewofJFKCellPhoneLot:KissandFly:JFKValetParkingLongTermParkingLotShortTermDailyParking CTAParkingLots“PersonswithDisabilities:枢纽规划体系枢纽规划体系2007年上海公布由市规划局会同市交通局共同组织编制的上海市综合客运交通枢纽布局规划A类：以大型对外交通设施为主体
21、的综合客运交通换乘枢纽。虹桥综合交通枢纽铁路上海站铁路上海南站浦东国际机场铁路浦东客站航空、铁路设施为主体共5个一体化市内外综合交通枢纽上海市综合客运交通枢纽布局规划根据枢纽承担的交通功能和其规模大小分为A、B、C、D四类B类：以市内公共交通设施为主体的综合客运交通换乘枢纽88个，又分为以三线及三线以上轨道交通换乘站为主体的大型B1类枢纽15个及B1类外以轨道交通站点为主体的中型B2类枢纽73个。C类：以轨道交通和机动车换乘为主体的停车换乘枢纽。88个D类：以单纯常规公交换乘站点为主体的枢纽。15个B类枢纽处于城市中心区、城镇重点地区及重点交通节点，依托轨道交通二线枢纽和一线车站形成。上海市综
22、合客运交通枢纽布局规划虹桥枢纽规划世界上功能最复合的枢纽之一，包含机场、京沪高速铁路、磁悬浮、城际轨道、高速巴士、高速公路；虹桥综合交通枢纽地处长宁区与闵行华漕镇交界处，规划占地26.34平方公里规划占地26.34平方公里，由外环线A9铁路外环线北翟路围合而成。主要特征规模巨大：日旅客吞吐量110万高度集成：集“轨、路、空”三位一体轨高铁、城际铁、磁悬浮、地铁等各种轨道路公交、长途、出租车、私家车等各种路面交通空虹桥国际机场，航空运输换乘量大：体现为不同交通方式之间大量的中转换乘。如：机场磁浮，机场铁路，磁浮铁路，以及所有各类交通方式之间的连接与换乘。独一无二：目前世界上涵盖交通模式最多吞吐量
23、最大的交通枢纽。上海虹桥综合交通枢纽规划设计功能拓展区：功能拓展区：86平方公里虹桥商务整合区：平方公里虹桥商务整合区：26平方公里综合交通枢纽平方公里综合交通枢纽A区：区：12平方公里商务核心区：平方公里商务核心区：2.8平方公里平方公里初期规划规划推进过程的4层面枢纽总体布局中国城市规划设计研究院上海虹桥综合交通枢纽地区规划交通配套道路交通：“一纵三横一纵三横”的外部快速路网把枢纽内快速交通与市内及市域的快速路网相连。一纵：嘉闵高架三横：北翟高架崧泽高架漕宝路高架轨道交通：“两纵三横”结构2号线、10号线、青浦线分别东西横向进入枢纽；5号线、17号线南北纵向进入枢纽西站战略定位 空港和高铁
24、两大基础设施；影响长宁、闽行、青浦三区，甚至影响上海市，影响长三角沪宁、沪杭、沪青平交通轴枢纽性节点。强大的枢纽交通辐射和带动作用，影响上海市空间发展结构中国城市规划设计研究院上海虹桥综合交通枢纽地区规划“投石入水”的涟漪效应带动周边综合开发从城市边缘到结构重心从城市边缘到结构重心虹桥综合交通枢纽泛区域经济联动发展的战略联动上海西部经济圈发展虹桥交通枢纽打破了上海西部地区低水平、均质化的发展空间，为上海西部区域经济发展提供了新的增长极。联动上海经济圈发展虹桥交通枢纽汇集航空、京沪高铁、往来江浙两地的城际列车以及轨道交通等多种交通方式，而商务贸易的快速发展往往与交通枢纽密不可分。联动长三角经济圈
25、发展虹桥交通枢纽地区位于沪宁、沪杭和沪青平三条对外通道的交汇处，得以辐射服务长三角地区；虹桥枢纽地区与长三角地域直接相邻，文化相近，经济相通，是连接上海中心城区与长三角的前沿阵地。外围U型结构:重化工业为主内部U型廊道：新兴制造业与高新产业为主如电子、汽车、生物制药虹桥枢纽位于：产业轴的交点，是上海大都市圈的结构重心，是长三角城市网络的关键性节点。产业布局中国城市规划设计研究院上海虹桥综合交通枢纽地区规划“大虹桥”概念的提出对上海城市空间结构影响深刻长远中国城市规划设计研究院上海虹桥综合交通枢纽地区规划沪宁发展廊道沪杭发展廊道至湖州发展廊道三个功能区三条发展廊道枢纽建设模式枢纽建设模式北京通州
26、新城交通枢纽一级枢纽中心城顺义亦庄二级枢纽客流集散中心或客源点2004年，就提出了通州新城枢纽分级体系一级枢纽一般位于铁路客站以及轨道交通交汇点附近，或者是主要客运走廊的交汇点。主要是负责通州新城与中心城以及东部发展带各新城之间的客流交换任务，是新城对外交通与内部交通的核心衔接点二级枢纽主要是负责新城内组团和组团之间的客流换乘任务。城市的四大功能2雅典宪章中城市四大功能关系雅典宪章将城市的基本功能分为居住、休闲、工作、交通四大类交通发挥动态功能，将居住、工作、游憩三种城市静态功能和谐的、紧密的联系起来积极引导枢纽功能转变 从由政府投入为主的交通设施 变为企业、社会和政府共同投入的城市综合服务设
27、施枢纽从单一的交通功能走向服务城市的综合功能 交通功能+城市功能城市功能：居住、工作、交通、游憩枢纽设施的类型划分杭州枢纽场站建设开发模式杭州枢纽场站建设开发模式 综合的功能，既有交通功能，又有城市功能综合的功能，既有交通功能，又有城市功能 重视规划，用地上保障落实重视规划，用地上保障落实 财政上落实投资财政上落实投资 综合体混合用地兼容公共交通增多综合体混合用地兼容公共交通增多 采用政府投入、企业自筹和社会投入并举的模式采用政府投入、企业自筹和社会投入并举的模式典型枢纽场站 艮山门枢纽 杭州火车东站 拱北小区公交枢纽 阮家桥公交枢纽 96号地块 闸口公交停保基地 金色蓝庭公交枢纽艮山门枢纽艮
28、山门枢纽艮山门枢纽 基本信息： 公交首末站 建筑面积：5362平方米 理念：充分体现公交加物业的建设理念，实现公交站点所在地区城市功能的聚集、城市空间的拓展、景观环境的改善和土地价值的提高杭政储出（2009）96号地块商业金融用房项目立面效果图杭州火车东站 杭州火车东站于今年7月1日正式开通拱北小区枢纽 性质：区政府建设建筑面积：8830平方米二层以上是农贸市场一层为公交站阮家桥公交枢纽主要内容 案例1巴黎的拉德芳斯枢纽 案例2枣庄的枢纽城市建设 枢纽是综合运输的重要节点 交通枢纽和城市发展 枢纽的规划体系 枢纽建设模式如需详细内容，欢迎通过邮件联系我国城镇化特征分析目录城镇化政策2013年6
29、月国家发改委:推进主体功能区建设 加快新型工业化城镇化进程加快建设交通基础设施，尤其是城际铁路、市域铁路等大能力运输方式及综合交通枢纽。强化优化开发区域城市群内城市之间的内在联系与分工协作，适当分散特大城市中心城区的功能。国家发展改革委贯彻落实主体功能区战略推进主体功能区建设若干政策的意见国务院：新型城镇化为改革提供振臂力新型城镇化建设的推进，旨在降低制度门槛，畅通制度障碍，打破制度壁垒，向城镇化的核心人的城镇化迈进国务院关于城镇化建设工作情况的报告我国城镇化特征分析目录城镇化与交通枢纽 伴随着城镇化下人口向大城市集中，交通枢纽的需求量逐步增大 城镇化过程提升了城市间的联系，枢纽对外交通换乘功能逐渐加强 城市扩张诱发高密度长距离交通需求，对枢纽的功能提出复合性的要求024681012198519881991199419972000200320062009北京市客运枢纽总量发展情况武汉市武胜路枢纽站综合体
