《《均衡风缸及中继阀》PPT课件.ppt》由会员分享,可在线阅读,更多相关《《均衡风缸及中继阀》PPT课件.ppt(16页珍藏版)》请在金锄头文库上搜索。
1、第三节均衡风缸及中继阀一、均衡风缸1、安装位置:安装在缓解电空阀258YV和中继阀之间2、用途:使司机正确掌握制动管的减压量,从而控制制动力大小。3、容积:5.7L(含管路容积)确定容积的依据:制动管压力为500kPa时,减压140kPa,排风需5-7s。中继阀一、安装位置:制动屏柜上层。二、用途:根据均衡风缸压力变化控制制动管的压力变化三、构造:由管座、总风遮断阀、双阀口式中继阀组成。(一)管座:有五根外接管:分别为总风缸管(D25mm),总风管上有总风支管塞门114、制动管(D25mm),制动管有制动支管塞门115、均衡风缸管(D8mm)、遮断阀管(D8mm)、过充管(D8mm)总风遮断阀
2、一、用途:用来控制制动管供风源。总风遮断阀二、组成:由阀盖、遮断阀、遮断阀弹簧、遮断阀座、螺盖等部分组成。总风遮断阀各内部空间分别与三条管路连通:(1)阀座右侧空间与总风缸管连通,并经遮断阀中心孔通往遮断阀套右侧空间;(2)阀座左侧空间与双阀口式中继阀供气室连通;(3)遮断阀套左侧空间与总风遮断阀管连通。(4)总风遮断阀受中立电空阀253YV控制。 三、作用原理1、阀口关闭状态 当总风向总风遮断阀充风(由中立电空阀253得电控制所得)时,遮断阀套左侧压力升高,使其产生向右的作用力之差,并带动遮断阀右移而关闭遮断阀口,切断总风通往供气室的通路 。2、阀口开启状态 当总风遮断阀管向大气排风(由中立
3、电空阀253失电控制所得)时,遮断阀套左侧压力降低,使其产生向左的作用力之差,并带动遮断阀套及遮断阀左移而开启遮断阀口,连通总风通往供气室的通路。 双阀口式中继阀一、用途:根据均衡风缸压力变化控制制动管压力变化。二、构造:双阀口式中继阀二、构造 由过充盖、过充柱塞、阀盖、活塞、活塞杆、排气阀、供气阀、弹性挡圈、螺盖组成1、过充柱塞左侧通过充风缸及过充管。2、阀盖与活塞的空腔称为中均室,和均衡风缸相通。3、活塞左侧通均衡风缸、右侧经1mm缩孔和制动管相通。4、活塞杆上装有排气阀。5、供气阀室装有供气阀,供气阀室和总风遮断阀相通。6、排气阀室和大气相通。三、作用原理(一)充气缓解位1、定压充气缓解
4、位当均衡风缸压力增加时,活塞膜板左侧的压力升高,使其产生向右的作用力之差,因此,活塞膜板带动顶杆右移,并压缩供气阀弹簧推动供气阀右移,从而顶开供气阀口,则由总风遮断阀过来的总风缸压力空气(以下简称总风,其压力为750900kPa)经开启的供气阀口向列车管充风,同时总风经缩堵(1mm)向活塞膜板右侧充风。 2、过压充气缓解位:为了适应列车运行于长大坡道(或长大列车运行)时对缓解充风速度的要求,DK-1型电空制动机设置了“过充位”操纵,以实现列车的快速充风。当司机将电空制动控制器手柄置于“过充位”时,连通了总风向过充风缸(设有0.5m m小孔,使其与大气连通)充风的气路,即过充柱塞左侧压力升高,推
5、动过充柱塞右移,并作用在活塞膜板上(该作用力大小相当于3040kPa的压力空气所产生的作用力);同时,连通总风经调压阀55(用于调整、限定均衡风缸的定压。所谓定压是指制动机工作过程中,均衡风缸的最高工作压力。有关标准规定,定压可选择500kPa或600kPa)。缓解电空阀258向均衡风缸充风的气路,即活塞膜板左侧压力也升高,如图3-30所示。在二者共同作用下,活塞膜板带动顶杆迅速右移,顶开供气阀口(且阀口开启较大),使总风迅速向列车管及活塞膜板 右侧充风;当活塞膜板右侧压力(即列车管压力)与活塞膜板左侧压力平衡时,在供气阀弹簧 作用下,关闭供气阀口,即列车管快速充风结束。可见,当电空控制器手柄
6、置于“过充位” 时,经双阀口式中继阀动作,能够实现列车管的快速充风,若在此位置放的时间稍长,将使列车管压力得到过充压力(即超过定压3040kPa)。如欲消除过充压力,可将电空制动控制器手柄由“过充位”转换至“运转位”,此时,均衡风缸仍保持定压,而过充风缸内的压力空气经0.5mm的小孔缓慢排向大气,过充柱塞慢慢左移,使双阀口式中继阀的活塞膜板产生向左的微弱压力差,活塞膜板带动顶杆缓慢左移,微微拓开排气阀口,则列车管压力空气缓慢排出,直到消除过充压力保持定压为止,从而避免列车产生自然制动。 (二)制动位当均衡风缸压力减小时,活塞膜板左侧的压力下降,使其产生向左的作用力之差,因此活塞膜板带动顶杆左移
7、,并压缩排气弹簧推动排气阀左移,从而打开排气阀口,则列车管向大气排风,同时膜板右侧的压力空气经缩堵、排气阀口向大气排风。 (三)保压平衡位1、缓解后的保压平衡位随着活塞膜板右侧和列车管压力的增加,逐渐平衡活塞膜板左侧压力,在供气阀弹簧作用下,使供气阀推动顶杆、活塞膜板左移;直到活塞膜板两侧压力平衡时,关闭供气阀口,从而切断列车管的充风气路。同时,顶杆、活塞膜板停止左移,不能打开排气阀口,使其处于供、排气阀口均不开启的保压状态。当列车管发生漏泄时,双阀口式中继阀活塞膜板右侧的压力随之降低,在活塞膜板上产生向右的作用力之差,所以活塞膜板带动顶杆右移,顶开供气阀口,使总风向列车管内补风,同时活塞膜板右侧也得到补风;当活塞膜板右侧(即列车管)压力补到与活塞膜板左侧压力平衡时,在供气阀弹簧作用下,关闭供气阀口,到此补风过程完成。可见,补风作用是随着列车管的漏泄而自动进行的。2、制动后保压平衡位 随着活塞膜板右侧和列车管压力的降低,逐渐平衡活塞膜板左侧压力,在排气阀弹簧作用下,使其气阀推动顶杆、活塞膜板右移;直到活塞膜板两侧压力平衡时,关闭排气阀口,从而切断列车管的排风气路。同时,顶杆、活塞膜板停止右移,不能打开供气阀口,使其处于排、供气阀口均不开启的保压状态。