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1、目 录 一、综述 错误!未定义书签。 工 程 概 况 错 误 !未 定 义 书 签 。 主 要 设 计 标 准 错 误 !未 定 义 书 签 。 主 要 测 量 工 作 内 容 错 误 !未 定 义 书 签 。 二 编制依据 错误!未定义书签。 三 主要人员和设备 错误!未定义书签。 四 全站仪边角测量原理 错误!未定义书签。 五、控制测量 错误!未定义书签。 、 平 面 及 高 程 控 制 网 的 布 设 和 加 密 错 误 !未 定 义 书 签 。 施 工 测 量 流 程 错 误 !未 定 义 书 签 。 桩 基 施 工 测 量 错 误 !未 定 义 书 签 。 承 台 施 工 测 量 错
2、 误 !未 定 义 书 签 。 沉 降 观 测 错 误 !未 定 义 书 签 。 立 柱 盖 梁 施 工 测 量 错 误 !未 定 义 书 签 。 桥 面 系 施 工 测 量 错 误 !未 定 义 书 签 。 与 相 邻 标 段 的 控 制 网 联 测 错 误 !未 定 义 书 签 。 七、路基测量 错误!未定义书签。 原 地 面 测 量 错 误 !未 定 义 书 签 。 施 工 过 程 中 的 测 量 错 误 !未 定 义 书 签 。 路 基 沉 降 观 测 错 误 !未 定 义 书 签 。 八、技术和质量保证措施 错误!未定义书签。 一、综述 工程概况 A15 公路浦东段为西东走向，西起闵
3、浦大桥，东接浦东机场南进场路。 第 14 标段工程起点里程 K65+300， 跨来加港(现状/规划)、规划瓦横公路(现状新坦瓦公路)、立新港(现状/规划)、横沥港、糟坊港、五灶港(规划外环运河)、A2 高速公路、宜吾港，工程终点里程 K69+100，东接第 15 标段.，主线路线全长(A2 立交范围内匝道/辅道总长，A2 高速公路拓宽改造。 本合同段施工内容为：主线、立交、联络道的路基工程、路面基层、桥涵工程；互通立交范围内 A2 公路路基、路面基层、桥涵及拼宽工程；联络道水泥混凝土路面工程。全标段结构物主 要包括：A2 公路互通立交 1 座(含主线 A15 公路高架特大桥 1 座、匝道桥 9
4、 座、A2 公路五灶港拼桥及 A2 辅道桥各 1 座、联络道跨河桥1 座，以及立交范围内面长港箱涵 4 座)，瓦横公路主线跨线特大桥 1 座，主线跨河中小桥 2 座，联络道跨河桥 1 座，A2 公路立交范围外排水箱涵 4 座、全线过水、排水圆管涵 19 座。 主要设计标准 、道路等级：双向四车道高速公路 、设计行车速度：收费站以西 120km/h，以东 80km/h 、路线宽度：宽度 、设计荷载：BZZ100 型标准车 、路面设计使用年限：沥青路面 15 年，砼路面 30 年 主要测量工作内容 、全线施工控制网（导线网、水准网）的复测加密；施工过程中的控制网周期性复测； 、结构施工测量； （1
5、）桥梁桩基础施工定位测量及设计桩顶高程控制； （2）承台施工平面定位及高程测量； （3）立柱和盖梁平面定位测量； （4）板梁定位及高程控制； （5）结构物的沉降观测。 、路基施工测量； （1）原地面清表前后中、边桩定位及高程测量； （2）路基施工过程中的中、边桩的测量； （3）路基基层的高程及定位测量； （4）路基的沉降观测。 二 编制依据 工程测量规范 公路桥涵施工技术规范 三 主要人员和设备 为了配合本合同段的施工，我公司从其他在建项目抽调了具有较 高 技 术 水 平 和 工 作 能 力 的 测 量 人 员 投 入 本 标 段 的 施 工 测 量 工作，又抽调了能满足本标段施工特点和施工精
6、度要求、性能良好的仪器设备投入本标段施工。具体人员和设备见表测量设备清单和测量人员名单 。 测量设备清单 设备 名称 规格 型号 精度 等级 数量 工作 性能 最近校准 时间 全站仪 DTM452 21 良好 水准仪 DSZ2 2mm 1 良好 主要测量人员名单 姓名 性别 年龄 学历 职称 职务 工作年限 朱德军 男 31 大本 高级工程师 总工 10 杨吉 男 28 大本 工程师 工程部长 6 张程 男 38 大专 工程师 测量工程师 13 余凇 男 21 大本 助工 测量员 2 苏青 男 22 大本 助工 测量员 1 四 全站仪边角测量原理 考虑到本标段的施工特点，在本标段的施工测量中采
7、用全站仪边角法进行施工放样。 全站仪边角法原理：将全站仪架设于一个加密的临时施工控制点上，后视另一通视的施工控制点，配置后视坐标、测站坐标，设置方位角。 全站仪设站完成以后， 根据放样前计算好的施工部位的设计坐标 X、Y、Z 或设计点位到测站的距离 S 和方位角 A，对设计点位进行平面放样工作，其中： S=（ （X-X0）2+（Y-Y0）2） A=tg-1（Y-Y0）/（X-X0） S0=（ （X-X0）2+（Y-Y0）2） A=tg-1（Y-Y0）/（X-X0） 示意如图 1 图中测站点和后视点均为由首级点引测得到的加密控制点，X 、Y、Z表示后视点的坐标，X0、Y0、Z0表示测站点的 坐标
8、，X、Y、Z 表示施工部位的设计坐标。S0、A0表示测站点到后视点的后视距离和后视方位角，S、A 表示由测站点坐标和施工部位设计点位坐标计算出的距离和方位角。 五、控制测量 、平面及高程控制网的布设和加密 根据监理组提供的上海 A15 高速公路工程测量成果报告,我 项 目 部 目 前 可 用 的 首 级 控 制 点 (三 维 )有 八 个 ,分 别 为 :G122、G123、G124、G126、 G127、 G128、G129、 G130、G131、 G132。由于本标段线路较长，沿线绿化程度高，通视条件较差 , 仅通过仅有的首级控制点我部无法完成本标段内的导线复测工作。为了便于施工，我部结合
9、现场实际情况和施工需要，通过首级控制点增设了 G123-1 、G124-1 、G123-2 、G123-3、 G127-1、 G128-1点联测平差后供施工使用。 根 据 我 标 段 现 场 实 际 情 况 ,我 部 决 定 布 设 两 个 加 密 导 线 控 制网，分别用于主线和互通立交两处主要结构物的三维位置的控制。平面控制点每半年复测一次,水准控制点每三个月复测一次。复测按照规范和设计要求，采用布设一级附合导线，四等水准的方法，对控制点进行施测。测量精度要求: 测 站 点 前 视 点 后导线精度要求 水准测量技术要求 等 级 每 公 里 高 差中 差 （ mm） 路 线 长 度（ km）
10、 水 准 尺 观 测 次 数 往 返 较 差 环 行闭 合 差 （ mm） 四 等 6 16 双 面 尺 往 返 各 一 次 20 L 平面及高程控制网初步示意图： 等 级 导 线长 度 （ km） 平 均 边长 （ km） 测 角 中的 误 差 （ ） 每 边 测 距中 误 差 测回 数 方 位 角 闭 合 差（ ） 相 对 闭 合 差 一 级 6 500 14mm 2 10 n 1/17000 六、结构测量（施工放样和竣工测量） 施工测量流程 桩基施工测量 桩基施工测量主要分为施工放样和竣工测量。 桥梁基桩施工前，测量作业前做好准备工作。对桥梁基桩放样采用全站仪边角法。将全站仪架设在高等级
11、控制点或加密控制点上，设站完成后，根据计算的 桥梁基桩桩位设计坐标，对桥梁基桩的桩位进行测量放样。放样完成后，在放样出的桩位处上打上木桩，并在木桩顶面精确放样出桩中心位置，并用细钢钉标识，供打桩机就位使用。 桥梁基桩至设计标高后，开始基桩的竣工测量。用钢尺分出桩的几何中心，将全站仪架设到高等级控制点或加密控制点上，用全站仪坐标法实测 基桩的实际中心位置和桩顶高程。实测出的桩中心坐标和桩顶高程，是桥梁基桩竣工验收评定的主要参数之一。 承台施工测量 承台施工的平面放样方法为全站仪边角法。 将全站仪架设于加密控制点， 后视临近的可以通视的另一控制点，采用全站仪放样极坐标法，根据承台的设计坐标，对墩身
12、进行放样。放样完成后，采用不同测量方法或控制点对放样点位进行复核，确保放样点位的准确无误。 承台浇注前在模板上定出承台顶标高； 检查墩身预埋件位置是否准确。 沉降观测 在承台施工完成以后，我部拟定在承台上设置沉降观测点。沉降观测按变形测量规范的要求进行布点，并按规范进行周期性观测，及时整理、上报沉降观测资料。 立柱盖梁施工测量 立柱盖梁施工前， 立柱盖梁施工测量的主要控制点为业主交桩的首级控制点和我部自行加密的控制点。业主交桩的首级控制点会和我部自行加密的控制点时我标段墩身施工的高程和平面控制的主要基准。 （1） 、立柱施工放样 立柱施工的平面放样方法为全站仪边角法。 将全站仪架设于加密在承台
13、上的距离放样点位最近的控制点上，后视临近的可以通视的另一控制点，采用全站仪放样的坐标法，根据立柱的设 计坐标，对立柱进行放样。放样完成后，采用不同的测量方法或控制点对放样除对点位进行复测，确保放样点位的准确无误。 在放样出的点上用红色油漆标识出点位，并用墨斗弹出立柱的边线，弹出的墨线是立模时模板定位的依据。在模板支设完成后用全站仪监测模板的垂直度，以保证墩身成品的垂直度满足设计及规范要求。 （2） 、盖梁施工放样 盖梁施工的平面放样方法为全站仪边角法。 将全站仪架设于加密在承台上的距离放样点位最近的控制点上，后视临近的可以通视的另一控制点，采用全站仪放样的坐标法，根据立柱的设计坐标，对盖梁进行
14、放样。放样完成后 ，采用不同的测量方法或控制点对放样点位进行复测，确保放样点位的准确无误。 在放样出的点上用红色油漆标识出点位，并用墨斗弹出盖梁的中心线，弹出的墨线是安装盖梁钢筋和模板的依据。在模板支设完成后用全站仪监测模板的垂直度，以保证盖梁成品的垂直度满足设计及规范要求。 桥面系施工测量 护栏施工测量的过程， 主要控制的是护栏的线形和相邻节段的高差，护栏的线形和顶面高程直接影响到护栏竣工验收质量。 在板梁架设结束后，将施工时所采用的平面控制点、高程控制点与相邻标段进行联测，经过平差计算后，作为护栏施工时的放样依据。联测的目的是防止标段相接处出现错台现象。 控制点联测完成后，开始对护栏的平面
15、进行放样。放样的方法是每隔 200m 左右，放样出一个单幅的桥轴线、内侧和外侧护栏的内边线、内外护栏内边线的检查线上的点。 与相邻标段的控制网联测 考虑到控制点对土质和外界因素影响， 全线的首级控制网会随着时间的推移，坐标和高程会出现不同程度的改变。但由于控制点布设在不同标段，每个标段使用的控制点不同。由于控制点点位变化可能会引起相邻标段衔接段出现错台现象，为了避免这种现象的发生，在不同的施工阶段，我部都将和相邻标段进行控制网的联测，导线点最少连进相邻标段两个导线点，水准点至少延伸相邻标段一个水准点，联测完成后对测量成果进行平差，平差后，在与其他标段的衔接段施工时，使用联测测量成果。 七、路基
16、测量 原地面测量 导线点复测完成后，对标段内路基中线桩和边桩及高程进行放样。利用布设的导线点和加密导线点，主线路基每 20m 为一个断面，匝道路基每 5m 一个点进行放样工作。然后将原地面清表前后标高及特殊断面标高抄出来。利用测出的原地面标高和横断面图将路基坡脚边线定出。 施工过程中的测量 在路基施工填筑过程中，路基中桩一般都会被破坏。这样每填筑一层均要及时将中桩恢复，同时将该层标高测出，以便定出边桩。放样的方法为边角法。 路基沉降观测 根据公路软土地基路堤设计与施工技术规范 ，结合工程实际情况，设计路基沉降控制的指标为： 桥头部分（长度不小于 30m） 10cm 距桥头 3050m 20cm
17、 涵洞或箱形通道处 20cm 一般路基 30cm 根据要求在设计的路基桩号及桥头路基设置沉降观测桩， 并按规范进行周期性观测，及时整理、上报沉降观测资料。 八、技术和质量保证措施 测量人员要有良好的技术水平和很强的责任心； 测 量 作 业 前 ， 仔 细 检 查 测 量 设 备 的 性 能 是 否 处 于 良 好 的 工 作 状态，杜绝不具备良好状态的测量设备投入测量作业； 不允许对测量设备性能不完全熟悉、对测量设备的精度不完全掌握的人员对仪器设备进行操作； 测量仪器的操作采取一个人观测、另一个人复核的方法，测量数据的计算也采用一个人计算，另一个人复核的办法，以保证测量放样结果的高精度和高准确度。 测量仪器架设好时要对其他控制点进行检核性的复测，避 免仪器设站存在错误。 对已经放样好的点，采用另外的测量方法或者将仪器架设到其他高级控制点上对放样点位进行复核，以增加点位精度的可靠性。 对所有的测量设备均根据其检定周期，进行定期检定。
