[安全生产管理]船员安全守册

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1、 安全生产管理安全生产管理 船员安全船员安全守册守册执行修改记录执行修改记录序修改通知书修 改号修 改 内 容 或 条 款执行修改人签名修改日期号编号01020304050607080910111213141516171819目录目录1 1、船船员员安安全全守守则则1 12 2、船用物料、燃润油、备件管理定、船用物料、燃润油、备件管理定4 43 3、驾驶台规则、驾驶台规则6 63 3、船长常规命令、船长常规命令7 74 4、船舶应急反应计划、船舶应急反应计划9 95 5、公司应急反应计划、公司应急反应计划11117 7、船、船舶舶污污染染物物接接收收作作业业规规程程18189 9、船舶安全航行

2、须知、船舶安全航行须知19191010、船舶靠离泊和锚泊须知、船舶靠离泊和锚泊须知22221111、能见度不良航行须知、能见度不良航行须知24241212、大、大风风浪浪中中航航行行须须知知26261212、进入货油泵房须知、进入货油泵房须知27271414、油轮装卸作业规定、油轮装卸作业规定28281515、进入封闭舱室作业须知、进入封闭舱室作业须知33331616、加装船用油操作规定、加装船用油操作规定36361717、机舱污水处理规定、机舱污水处理规定39391818、船舶垃圾处理规定、船舶垃圾处理规定41411919、船舶进水应急须知、船舶进水应急须知43432020、弃船应急须知、弃

3、船应急须知45452121、人员落水应急须知、人员落水应急须知47472222、人员伤亡应急须知、人员伤亡应急须知48482323、船舶消防应变部署、船舶消防应变部署50502424、油船洗舱作业规定、油船洗舱作业规定5454龙善环保/版本号 04/修改号 0 船船员员安安全全守守则则页次 1/3编号编号 LS-EHSI-43LS-EHSI-43船船员员安安全全守守则则1 1 范围范围本文件对船员在船上的工作和生活提出了基本的安全要求，以保证船上各项规章制度和操作规程能得到落实，防止人身伤亡或各类事故的发生。本文件适用于公司所管理船舶。2 2 总则总则2.1 全体船员均要严格遵守国家法律、法令

4、和港口规章及海关规定，遵守外事纪律。2.2 全体船员均要自觉遵守公司 SMS 文件、船上各项规章制度和操作规程、严格执行劳动纪律，积极完成本职工作和领导布置的各项任务。2.3 全体船员均应认真学习并严格执行 船员职务规则 ， 认真学习技术业务知识，熟悉本职岗位工作所需的技术业务要求，努力提高技术、业务水平。2.4 全体船员均应认真学习并严格执行船舶安全检查 ，并按要求做好船舶安全自检自纠及维修保养工作。2.5 保持良好的船容船貌。维护工作环境和船舶公共场所的整齐清洁，是每个船员的义务，也是船舶安全生产的基本保证。2.6 船舶干部应以身作则，全体船员应树立高度的工作责任感、确立高尚的职业道德、讲

5、究认真负责的工作态度，做好船舶的安全工作和其他各项工作。2.7 全体船员应本着“同舟共济”的精神，以船舶安全为最高宗旨，团结合作，互帮互助，遇有职责不明事宜，应绝对听从部门长或船长的指挥。3 3 职责职责页第 13.1 船长对船舶、设备、货物以及船员安全负全责。3.2 船舶部门长对本部门船员日常安全教育、安全作业及行为规范等负责。4 4 船员安全守则船员安全守则4.1 日常安全守则4.1.1 全体船员均应牢记公司安全和环境保护方针，保证人身安全、船舶安全、以及设备和货物安全是每个船员的责任。4.1.2 全体船员应按规定参加船舶或部门组织的安全会议、安全教育和安全学习活动，不断提高自己的安全和环

6、境保护意识。4.1.3 根据船舶部门的安排，经常开展安全自查、互查活动，发现不安全因素或事故隐患应及时向主管人员或部门长报告，必要时可直接向船长报告。4.1.4 遵守港口有关规定、遵守船舶规章制度和操作规程。反对违章指挥、违章作业、违反劳动纪律，对违章行为人人有责制止。4.1.5 努力学习业务知识，提高自我安全保护意识；工作中应正规穿戴劳动保护用品，在甲板进行靠离泊和装卸作业，以及舷外作业的人员还应穿着救生衣；特殊作业应落实安全保护措施。4.1.6 全体船员应以高度的工作责任感， 严谨的工作态度，按照 船员职务规则 ,认真做好本职工作。4.1.7 船员调动离船，应按船员调动交接班规定 ，认真交

7、接并签认。4.2 留船值班和请假制度4.2.1 全体船员应遵守停泊值班和交接班规定 、 驾驶台值班和交接班规定龙善环保/版本号 04/修改号 0 船船员员安安全全守守则则页次 2/3编号编号 LS-EHSI-43LS-EHSI-43页第 2和机舱航行值班和交接班规定 。油轮船员还应遵守油轮装卸值班和交接班规定 。4.2.2 船舶在外港时，除家住该港的船员外原则上不允许船员在岸上过夜，下地船员应于晚上十时前回船。4.2.3 在港的作业船舶应保持三分之二船员留船值班，其中船长和大副、轮机长和大管轮不能同时离船。4.2.4 在港船舶应编制船员留船值班表，船长或船舶部门长，以及值班驾驶员和轮机员应了解

8、值班船员动态，对违反值班或请假制度者应予以处理。4.2.5 船长离船时，大副行使船长职责。4.3 船舶环境卫生每个船员都应自觉维护环境卫生，保持船舶良好的工作和生活环境。4.4 部门间的联系制度4.4.1 船长应根据船舶的具体情况与轮机长商定港内航行的各种转速及正常备车所需的时间。4.4.2 航行中驾驶台和机舱的联系、执行驾驶台、机舱联系制度 。4.4.3 船舶装卸作业、洗舱作业、危险作业及其它涉及部门间协调的工作，应事先召开碰头会,以明确联系方法(包括应急联系)，协调各方面的行动。4.4.4 船舶部门内涉及复杂作业、危险作业等，也应参照本制度，建立相关的联系制度。4.4.5 根据船舶实际情况

9、,船长应主持制订其它必须的部门间联系制度。4.5 日常防火守则4.5.1 船长和船舶部门应经常教育船员自觉遵守消防法规和制度，自觉参加消防页第 3演习，提高消防知识水平。4.5.2 值班人员必须认真进行防火巡查并做好记录，在装卸作业和船舶修理时更应加倍小心、防止遗留火种、严防火灾。4.5.3 船舶装载油品、危险品时，应执行相应的须知文件。4.5.4 货舱、机舱、油漆间、物料间及其它装载、存放易燃易爆品的场所，应在显著位置漆写或悬挂“严禁烟火”或“禁止吸烟”的告示。4.5.5 严禁在船上燃放烟花、鞭炮，严禁私自存带易燃易爆品。4.5.6 在港或修理的船舶还应遵守港口或船厂的防火规定。4.5.7

10、进行电焊、气焊作业,应遵守明火作业须知和船舶易燃易爆部位修理须知 。4.5.8 船舶舱室不许擅自使用任何电热器具。不许擅自乱拉乱搭电线。4.5.9 离房时必须关闭电灯、电风扇及其它电器和门窗。4.5.10 不准用布绸、纸张等遮闭灯泡，不准在电器和排气管上烘烤衣物，不准在电开关接头箱内或配电板附近堆放杂物。4.5.11 任何通道及出口必须保持畅通,严禁堆放杂物。4.5.12 油轮作业人员禁止穿着化纤服装和携带火种，还应遵守有关的油轮防火防爆规定。4.5.13 污秽油渍的抹布和棉纱头要放在有铁盖的专用桶内，垃圾要清理倒净，潮湿或油污的毛棉织品不可放置在闷热场所。4.5.14 所配备的电器具必须绝缘

11、良好，不能超线路负荷且为专用线路。发现有拷焦或龙善环保/版本号 04/修改号 0 船船员员安安全全守守则则页次 3/3编号编号 LS-EHSI-43LS-EHSI-43页第 4烟火气味，应立即查清，发现任何不正常或不安全因素应及时纠正并报告领导。对违章行为人人有责制止。4.5.15 船舶吸烟制度.1 船员应在规定场所吸烟， 吸烟场所的开口不能直接朝向货舱， 禁止在床上吸烟。.2 烟头、火柴梗应随手弄灭放入烟灰缸，严禁乱抛。.3 油轮应使用金属烟灰缸并注入水，吸烟人员应待烟头熄灭后方可离开吸烟室。4.6 记录工作船长和船舶各有关主管人员对所从事的各项安全及防污染活动，均应按规定予以记录，记录应正

12、规填写，不得随意涂改。龙善环保/版本号 04/修改号 0 船用物料燃润油备件管理规定船用物料燃润油备件管理规定页次 1/2 编号编号 LS-EHSI-44LS-EHSI-44船用物料、燃润油、备件管理规定船用物料、燃润油、备件管理规定1 1 范围范围本文件确定了船用物料、燃润油、备件的申领、验收和管理的全过程，旨在满足船舶生产和营运所需，确保船舶安全和维修保养的需要，本文件适用于本公司所管理船舶。2 2 职责职责2.1 船用燃润油部份2.1.1 大管轮负责燃油、润滑油的领、耗、存管理和记录。2.1.2 轮机长负责对燃油、润滑油的领、耗、存管理的指导2.2 船用备件、物料部份2.2.1 本规定实

13、行公司和船舶的二级管理。2.2.2 船用物料及备件分甲板和轮机两部分(注：厨房所需物料归甲板部分，电工页第 5材料归轮机部分)， 大副和轮机长分别负责甲板和轮机物料及备件的申领、 验收和管理工作,水手长和机工分别协助大副和轮机长进行物料及备件管理工作。 船长应监督各部门物料的申领。2.3 机务主管负责监督、指导船舶做好物料及备件申领、管理工作。核定船舶的物料及备件申领、审核，指导船舶做好备件管理。3 3 实施步骤实施步骤3.1 燃油、润滑油3.1.1 大管轮应根据燃油、润滑油存量、航行所需的安全储备提出申请补给的油品和数量，经轮机长同意后报船长，由船长提前 48 小时向调度员申请，由调度安排补

14、给。3.1.23.1.3 值班轮机员每天在轮机日志分别登记燃油/润滑油耗、存情况，记录应如实填写，不得使用估算数字，轮机长负责监督和指导。3.2 备件和物料3.2.1 船舶申领备件和物料，应填写领料单向公司申请，由机务主管负责审核、验收、发放及作好相关证据的保存。3.2.2 船舶对零星消防、救生安全用料、急用备件和物料的领用，可电告公司申请，由机务主管负责核实、安排采购、验收、发放。3.2.3 船舶应设有备件、物料登记册，及时登记或注销；3.2.4 船舶每年年底清点库存备件并做好登记，登记表一式两份，一份报机务主管，一份存船。3.3 淡水页第 63.3.1 船舶在外港时，船长根据船上存淡水情况

15、，需要补淡水时，船长可直接向所在港口有关部门申请补加淡水，船舶应做好补加淡水的有关记录。3.3.2 船舶在深圳港内需要补淡水时，船长可向调度申请，由调度安排补给，船舶应做好补加淡水的有关记录。3.3.3 船舶加装淡水时，应由专人负责测量和检验，防止短装和溢泻。3.4.1 物品的验收龙善环保/版本号 04/修改号 0 船用物料燃润油备件管理规定船用物料燃润油备件管理规定页次 2/2 编号编号 LS-EHSI-44LS-EHSI-44船舶应认真做好物料及备件验收工作，派专人负责检查物料及备件的数量、质量和品种，验查有无船级证书、合格证、产品说明书和有关图纸资料等，对质量不合格、型号不对或不能使用的

16、物品应及时退货，机务主管审核、做好物料、备件质量的收集及信息反馈工作。3.4.2 物料的管理船舶物料应由专人保管，杜绝浪费，大副和轮机长是船用物料管理的责任人，水手长和机工分别协助和执行大副、 轮机长的工作， 对物料进行造册、 归类、 发放。对易燃易爆物品的保管应符合安全要求。龙善环保/版本号 04/修改号 0驾驶台规则页次 1/1编号编号 LS-EHSI-45LS-EHSI-45驾驶台规则驾驶台规则1 1 范围范围本规则规定了驾驶台值班人员在航行或停泊值班时的职责和工作原则，以保证驾驶台良好的工作秩序。本规则适用于公司所管理船舶。2 2 引用标准引用标准页第 7国际航运公会驾驶台工作程序指南

17、3 3 职责职责保证航行安全是船长和驾驶员的基本职责。船长负责对驾驶台的工作秩序进行监督。值班驾驶员负责实施本规则。4 4 实施步骤实施步骤4.1 驾驶台是船舶航行的指挥台，当值人员必须严肃认真，不得做与值班无关的事情，无论航行与停泊，无关人员不得随意进入驾驶台。4.2 值班驾驶员应保持正规了望，不得随意离开驾驶台。任何人不得在驾驶台坐卧睡觉，不得穿着睡衣、内裤、拖鞋进入驾驶台。除船长因工作需要外，任何人不得在驾驶台进餐。4.3 驾驶员应督促值班水手清洁和整理驾驶台，保持整洁、干净、明亮。驾驶台四周不得堆放杂物、晾晒衣物等，严禁在磁罗经附近放置铁器。4.4 驾驶台各种航行设备、航海文件、航海资

18、料等必须妥善放置、保管。4.5 在雷达和无线电天线以及灯光、音响信号设备附近进行修理、检修作业应在有关设备附近挂警告牌，以策安全。4.6 停泊时，驾驶台门窗必须关上、锁好，最后离开驾驶台的人员应仔细检查。4.7 进出港前，值班水手应进行驾驶台内外清洁、整理和准备工作。航行清洁每天由 0400-0800 时值班水手负责。4.8 驾驶台所张贴的有关图纸、资料，应保持永久性地置于驾驶台，不得随意拆除及移动。龙善环保/版本号 04/修改号 0船长常规命令船长常规命令页次 1/2编号编号 LS-EHSI-46LS-EHSI-46页第 8船长常规命令船长常规命令1 1 范围范围为保证驾驶员和值班水手在航行

19、及锚泊值班中，能有效地执行船舶安全航行及停泊值班的有关程序须知文件，保证航行及停泊的安全，制定本文件。本文件适用于公司所管理船舶。2 2 职责职责2.1 本文件由船长发布，供驾驶台值班人员执行；2.2 值班驾驶员对执行本文件负责。3 3 说明说明本命令仅对船舶驾驶台在航行及锚泊值班中的常规工作作出规定。本命令不取代船舶安全航行管理程序 及有关须知文件。 在船舶工作中,船长将以 航次计划 、夜航命令簿或其它方式对本命令进行补充。4 4 船长常规命令船长常规命令4.1 航行时：值班驾驶员对船舶航行安全负有法律责任，航行值班时应：4.1.1 严格遵守避碰规则及其它地区性规则。严格执行各项安全航行规章

20、制度。重点：.1 保持正规瞭望、使用安全航速；.2 注意早让、宽让、大幅度让；.3夜航或能见度不良时应及早并正确使用雷达搜索海面，以便获得碰撞危险的早期警报；.4 严格遵守能见度不良航行须知,能见度不良时应即：.a 备机、使用安全航速；.b 施放雾号、显示航行灯；页第 9.c 使用雷达搜索海面；.d 在 VHF 中通报本船船位和动态；.e 请船长上驾驶台；.f 视情况派人瞭头。.5 无论何时，只要需要应毫不犹豫地使用车舵和声号。4.1.2 坚守岗位，在任何情况下，未经船长同意或其他驾驶员正式接替，不得擅自离开驾驶台。4.1.3 认真进行海图作业和记载航海日志，执行船长布置的各项安全航行措施和船

21、长夜航命令。4.1.4 经常监视航行设备、仪器工作情况。4.1.5 督促本班水手认真值班，执行驾驶台规则。4.1.6 遇下列情况应立即报告船长，必要时可先采取措施：.1 能见度不良时；.2 对通航条件或它船动态有怀疑时；.3 对本船的船位有怀疑或丢失船位时；.4 主机、舵机或其它航行设备发生故障时；.5 大风浪来临或出现危及航行安全的任何情况时；.6 发现海上遇险信号以及各种可疑信号或可疑物时；.7 发生火警、人员落水或船舶进水等紧急情况时；龙善环保/版本号 04/修改号 0船长常规命令船长常规命令页次 2/2编号编号 LS-EHSI-46LS-EHSI-46.8 对船长所布置的计划航线、航向

22、及其它安全措施、指示等，存有疑问或发现错漏时；页第 10.9 遇其它特别情况，驾驶员认为有必要时。4.1.7 船长或领航员在驾驶台指挥时，仍不可疏忽瞭望及其应尽的一切责任。4.2 锚泊时：4.2.1 锚泊期间应保持在当地港口规定的 VHF 频道上守听。4.2.2 定时核定船位。4.2.3 值班水手除正常巡视外，尽可能保持在驾驶台值班。4.2.4 在底质差、水流急、风浪大、易走锚或海盗出没水域，应值航行班。龙善环保/版本号 04/修改号 0船舶应急反应计划船舶应急反应计划页次 1/2编号编号 LS-EHSI-47LS-EHSI-47船舶应急反应计划船舶应急反应计划1 1 范围范围本计划对船舶发生

23、紧急情况时的报告、处理作了规定。本计划适用于公司所管理船舶。2 2 定义定义紧急情况：见公司应急反应计划指挥部：公司应急指挥部，见公司应急反应计划 。3 3 职责职责船舶船员按应变部署的职责编排履行职责。4 4 实施步骤实施步骤4.1 应急部署的制订4.1.1 船舶应编制消防、救生弃船和防油污应变部署表，部署表应张贴在驾驶台、机舱、餐厅或主要走廊上，应变卡贴在每个船员房间内。4.1.2 应变部署表由大副填写，经船长批准后执行，全体船员均应予编号，按职页第 11务分配其职责、岗位及任务；如有船员变动应在开航前及时修改部署表。4.1.3 应变部署信号.1 火警：船钟或警报器或汽笛短声连放一分钟()

24、另以船钟一阵急敲后，击一响表示前部，二响中部，三响后部，四响机舱，五响上甲板；.2 救生(弃船)：警报器或汽笛七短声一长声连放一分钟()；.3 堵漏：警报器或汽笛二长声一短声连放一分钟()；.4 人落水：警报器或汽笛三长声连放一分钟()；.5 溢油：警报器或汽笛一短两长一短连放一分钟()；.6 解除警报：警报器或汽笛一长声连续放一分钟。4.1.4 大副应制定单船海损、机损、船舶在海上遭遇灾害性天气、船上人员重病/伤亡、人员落水、暴力和海盗行为的应急反应计划，计划应包括信号、人员编号、职责/行动、 器材等， 计划报船长批准。 应急反应计划按 CX09应急演习与训练程序的周期要求进行训练。4.2

25、报告4.2.1 船舶发生事故（险情）后，船长应按船舶事故报告规定，及时向公司调度和主管机关报告。4.2.2 船舶发生紧急事件，无法自救时，船长根据当时的环境情况，按应急反应手册中“船舶遇险应急通讯须知”规定发出求救信号，并接受附近救助机构或船舶的救援。4.3 应急措施4.3.1 船舶向公司调度报告紧急事件后，按公司调度指示接受公司应急指挥部指挥。页第 124.3.2 在紧急事件处理中，船长还应根据当时的环境和情况，采取有效的自救措施，并报告指挥部；4.3.3 所有船员应按部署表的规定，携带规定的器材、工具急赴现场，听从现场指挥的安排，实施应急行动。4.3.4 在紧急事件处理中， 应急反应手册提

26、供了应急反应措施。4.3.5 船舶发生火灾事故、进行海上救生行动或弃船时，全体船员进入消防、救龙善环保/版本号 04/修改号 0船舶应急反应计划船舶应急反应计划页次 2/2编号编号 LS-EHSI-47LS-EHSI-47生弃船应急部署。4.3.6 当船舶发生或可能发生污染事故时，全体船员应执行船上油污染应急计划 ，进入防油污应变部署。4.3.7 根据不同紧急情况，参考有关资料、应急反应手册和其他船舶操作文件制定应急措施或方案指导船舶抢救，减少事故损失。指导性文件有：.1 海损： 船舶碰撞应急须知、船舶搁浅/触礁应急须知、 船舶进水应急须知。.2 机损：主机应急操作须知、舵机应急操作须知、电站

27、应急操作须知。.3 船舶在海上遭遇灾害性天气：大风浪中船舶安全航行规定、防台守则。.4 船上人员重病、伤亡：人员伤亡应急须知、封闭舱室急救须知。.5 暴力和海盗行为：船舶防盗、防劫持应急须知。.6 人员落水：人员落水应急须知4.4.应急情况处理完毕后，船长或船舶部门长应按事故和险情的报告、分析及纠正程序对事故进行分析，实施纠正措施。5 5 记录记录船舶发生紧急情况的经过，报告及处理应记入航海日志和 /或轮机日志 。页第 13龙善环保/版本号 04/修改号 0公司应急反应计划公司应急反应计划页次 1/7编号编号 LS-EHSI-48LS-EHSI-48公司应急反应计划公司应急反应计划1 1 范围

28、范围本文件规定了公司应急指挥部的组织、 职责及反应步骤,旨在当船舶发生紧急情况时，公司能快速作出适当和有效的反应以控制事态和减少损失。本文件适用于本公司。2 2 紧急情况的标明和描述紧急情况的标明和描述2.1 职责：根据社会公众和航运行业已认知的风险和公司所管理船舶的实际情况对船上可能出现的紧急情况进行标明和描述。2.2 船上可能出现的紧急情况标明和描述：2.2.1 海损：碰撞、触礁、搁浅、风浪等致使船体结构损坏、船舶大量进水。碰撞：船舶在海上航行，特别在雾航和狭窄航道时都有可能发生碰撞。 其表现形式是船舶与船舶相互碰撞、包括航行船、停泊船和已经沉没但准备进行打捞的船舶。一般来说，碰撞是一种惊

29、险的事故， 其发展能导致生命财产遭受严重的危害。 船舶碰撞基本上是责任事故，其中绝大部分是属于驾驶操纵不当，违反航行规则或者由于麻痹大意所造成。直接结果可能直接酿成重大人身伤亡事故和污染事故。触礁：船舶触礁虽然与自然条件、 交通条件或航路条件有关，但主要还是船员的失误或疏忽造成的。如船员对航行水域的潮汐、潮流、航道等缺乏了解研究、航行中丢失船位、船舶操作不当 （包括航道中避让船只措施不当， 抛锚操作不当） 等。 如出事水域是礁石为触礁；其表现形式就是船舶失去浮力，无法对水移动；其发展可能导致船体变形、破裂、造成大量货油溢出，引起严重的海洋污染。搁浅：船舶搁浅虽然与自然条件、 交通条件或航路条件

30、有关，但主要还是船员的失误或页第 14疏忽造成的。如船员对航行水域的潮汐、潮流、航道等缺乏了解研究、航行中丢失船位、船舶操作不当 （包括航道中避让船只措施不当， 抛锚操作不当） 等。 如出事水域是泥沙为搁浅；其表现形式就是船舶失去浮力， 无法对水移动； 其发展可能导致船舶倾斜、 船体变形、 破裂、直接酿成重大事故和污染事故。船体及重要结构损坏：发生船舶结构损坏的原因是多方面的， 主要的有恶劣天气、船体结构件腐蚀开裂、货物装载不当、大风浪中航行操纵不当或船舶使用不当等方面的原因。其表现形式是船体变形、破裂；其发展可能导致货油外流污染、船体进水、沉没。进水：发生船体进水主要是碰撞、 触礁或船壳板破

31、裂造成海水进入船体或机舱。 其直接表现形式是船舶产生纵倾或横倾。当大量海水进入船体或机舱时，由于液面宽度大，所产生的自由液面将会严重影响船舶稳性。其发展可能导致溢油污染甚至翻倾沉没。2.2.2 机损：主机、舵机、电站及辅助设备损坏致使船舶失去自航能力并处于紧急危险中。机损：发生机损主要是由于船舶关键设备失修、操作错误或其他不可预见的损坏，导致船舶无法正常操纵， 其表现可能是主机失灵、 舵机失灵、 失电等形式， 如未能及时恢复，发展结果可能导致船舶偏离航线、搁浅、碰撞、甚至倾覆。2.2.3 重大火灾、爆炸。火灾、爆炸的发生是可燃物质、氧气、热源同时存在并达到一定条件的一种物理反应。船舶火灾具有突

32、发性，能迅速蔓延，毁坏性强。其发展可以导致爆炸，造成船毁人亡。船舶火灾/爆炸表现的主要形式是：龙善环保/版本号 04/修改号 0公司应急反应计划公司应急反应计划页次 2/7编号编号 LS-EHSI-48LS-EHSI-48 机舱火灾、爆炸：机舱的特点是有大量的油品，并且温度高，航行时风机不断地向外部排热，一旦发生火灾，将以很快的速度蔓延，油火产生高热甚至酿成爆炸。页第 15 货舱火灾、爆炸：通常是承运的易燃液体货物产生大量可燃气体，遇到外来火星可能引起燃烧爆炸；或油舱未清洗干净，舱内残油又挥发出足量的油气，当这些油气与空气混合后，使舱内油气浓度局部达到爆炸极限范围引起燃烧爆炸；有的可能是油管未

33、关紧或误开， 致使管内残油或油气渗入舱内， 使油气的含量增多， 进入爆炸范围引起燃烧爆炸。 船员居住室火灾：船员居住舱各走廊相通， 气流流动快，住舱相互连接，通风管路密布，可燃物质多，电线多，很容易将烟火散至各处，迅速扩大火势，造成巨大损失，因此灭火速度至关重要。 厨房火灾：厨房发生火灾基本上都是由于深油炸锅的食用油，温度过高或炉灶上方集油罩里的油遇到明火发生火灾。其特点和发展同船员居住室火灾。2.2.4 船舶在海上遭遇灾害性天气。灾害性天气：灾害性天气损害是由于大风浪造成船、货或设备的损害。其表现形式主要有货物移动、 船舶倾斜、 丧失恢复力矩、 主机或舵机故障、 船壳破裂、 货舱或机舱大量进

34、水。其发展可导致船体折断、船舶倾覆或进水沉没，造成大量货油溢出，引起严重的海洋污染。2.2.5 污染：发生或即将发生严重污染事件。污染： 船舶污染主要是溢油、 滴漏， 有毒液体残余物的任意排放， 生活垃圾、 生活污水、洗舱、压舱水的排放或船舶发生碰撞、搁浅、触礁、火灾等意外事故时，油舱、油漆间跑油等原因造成。其表现形式是违规排放压舱水、洗舱污水、机舱污水，违规排放垃圾；货油装卸过程中跑油，加油时跑、冒、滴、漏；尾轴/舵轴漏油；保养船体和甲板机械而造成滴油或发生事故时油舱溢油等。发生污染可能造成海洋环境被破坏，同时可导致船舶罚款、吊销证书和第三者巨额索赔。2.2.6 船上人员重病、伤亡。发生人员

35、伤亡主要是违章作业或抢险救灾造成。其表现形式有高空坠落、被缆索撞击致页第 16伤亡、绑扎时失手致残、检修机器时造成伤亡或扑灭火灾等船舶灾害中受伤等。发生人员受伤及时抢救至关重要，如延误抢救、轻则致残，重则致亡。2.2.7 暴力和海盗行为。暴力及海盗的发生是在沿海航行或内河锚泊时因恐怖分子行为或为获取经济利益而偷盗或非法攻占/控制船舶和船员。其表现形式主要是利用小船偷袭或强行登船、劫持或扣留船舶或船上人员。如未能有效阻止，其结果将导致经济财产失或人员伤亡。2.2.8 人员落水。人员落水主要是指营救在舷外作业或海损事故中跌落水中的人员。其表现形式是操纵船舶接近落水者、放下救生艇救起落水者、投下就近

36、的救生圈（衣） 。如未能及时施救可导致落水人员失踪或溺水身亡。2.2.9 弃船。发生弃船是因为船舶在海上遇难不能自行脱险，又无外来救助船舶，处于严重危急情况（倾覆、沉没、爆炸） ，竭尽全力施救无效时保全人命的最后手段。其主要形式可以是通过救生艇、救生筏等进行人员撤离。如组织不当，可能造成人员不能及时撤离或撤离过程中发生人员伤亡。2.2.10 应急指挥部认为需要处理的紧急事件或船长认为需要应急机构帮助的事件。3 3 实施步骤实施步骤龙善环保/版本号 04/修改号 0公司应急反应计划公司应急反应计划页次 3/7编号编号 LS-EHSI-48LS-EHSI-483.13.1 应急指挥部应急指挥部3.

37、1.1 公司建立应急指挥部，指挥部设在经理办公室，电话号码:8。3.1.2 应急指挥部的组成页第 17总指挥：副总经理担任；副总指挥：船管部经理担任；指挥部其他成员：指定人员、海务主管、机务主管、人事主管、值班调度员以及总指挥或副总指挥临时指定的人员。3.1.3 应急指挥部职责.1 负责组织应急反应；并按规定向有关部门报告与联系；.2 迅速了解和掌握船舶情况及其所需的援助；.3 在不妨碍船长履行其职责并独立行使其权力的前提下，及时决定并指示船舶执行相应的应急措施或方案；.4 向船舶提供资源援助,提供相应的技术指导和操作指导；.5 可行及必要时,派人到船舶现场给予指导或帮助。3.1.4 公司应急

38、指挥部成员职责.1 总指挥按船舶紧急事件的性质与情况，召集指挥部的成员/部分成员实施应急反应，主持应急指挥，批准应急措施或方案，安排应急指挥成员值班。.2 副总指挥：协助总指挥应急指挥，负责公司车辆的应急安排和后勤保障，.3 船管部经理： 按应急指挥部指令调动员工；（根据需要赶往紧急事件现场指挥） 。.4 指定人员：协调应急反应。.5 海务主管：负责提出应急措施或方案及向船舶下达指挥部的指令；负责向主管机关/救助机构/保险公司；负责提供相关港口、航区资料、船舶有关技术资料和船舶油污应急计划；参加值班和记录紧急情况处理过程。.6 值班调度员：负责联系和按应急指挥部指令调动船舶。.7 人事主管：

39、根据总指挥的指示负责事故船舶的船员家属进行联系， 并参加值班。页第 18.8 机务主管：负责提出应急措施或方案，提供船舶有关图纸技术资料和船舶应急备件，并参加值班。.9 人员替代总指挥副总指挥指定人员其他成员执行管理职责规定；3.23.2 应急反应实施步骤应急反应实施步骤3.2.1 报告.1 船舶发生事故时船长应立即报告公司调度，值班调度员初步了解和记录事故性质和概况后即报告公司总经理。.2 总经理接到调度报告船舶发生事故或险情，当判断为紧急情况时,立即宣龙善环保/版本号 04/修改号 0公司应急反应计划公司应急反应计划页次 4/7编号编号 LS-EHSI-48LS-EHSI-48布启动公司应

40、急反应。.3 海务主管根据总指挥的指示召集全部或部分成员集合于公司会议室；应急指挥部成员电话号码见附件一“公司应急指挥部成员电话号码表” 。.4 总经理介绍船舶发生事故或险情的紧急情况。3.2.2 调查询问，掌握事故现场情况。3.2.3 查询船舶及设备资料。3.2.4 根据不同紧急情况，参考有关资料、应急反应手册和其他船舶操作文件制定应急措施或方案指导船舶抢救，减少事故损失。指导性文件有：.1 海损：船舶碰撞应急须知、船舶搁浅/触礁应急须知、船舶进水应急须知。.2 机损：主机应急操作须知、舵机应急操作须知、电站应急操作须知。.3 重大火灾、爆炸：船舶消防应变部署。页第 19.4 船舶在海上遭遇

41、灾害性天气：大风浪中船舶安全航行规定、防台守则。.5 污染：船舶防油污应变部署。.6 船上人员重病、伤亡：人员伤亡应急须知、封闭舱室急救须知。.7 暴力和海盗行为：船舶防盗、防劫持应急须知。.8 人员落水：人员落水应急须知。.9 弃船：船舶救生/弃船应变部署。3.2.5 总指挥确定应急措施或方案，并指挥实施。3.2.6 联系船舶所在主管机关/救助机构，必要时申请所需的援助。3.2.7 保持与船舶联系。3.2.8 监控实施情况及效果，对应急措施/方案作出必要的修正或补充。3.2.9 在不妨碍船长履行其职责并独立行使其权力的前提下，可行及必要时，建立现场指挥小组赶赴现场，指挥抢救。公司应急指挥部的

42、指挥，不替代遇险船舶船长根据现场的情况和环境，基于其专业判断所采取的必要措施，以保护人员、船舶、货物的安全，公司将给予足够的支持。3.2.10 与租船人、保险公司通报与联络3.2.11。当紧急事件对船舶的直接威胁已经解除，或应急处理已告一段落，可以转入正常处理时，由总指挥宣布结束应急反应，转入正常工作程序。3.33.3 记录记录海务主管负责记录应急反应工作过程，并保管记录。4 4 附件附件附件一公司应急指挥部成员电话号码表附件二公司所管理船舶电话号码表页第 20附件三海上搜救机构名称、电话龙善环保/版本号 04/修改号 0公司应急反应计划公司应急反应计划页次 5/7编号编号 LS-EHSI-4

43、8LS-EHSI-48附件一附件一应急指挥部成员电话号码表应急指挥部成员电话号码表姓名姓名职务职务办公电话办公电话移动电话移动电话传真传真公司传真附件二公司所管理船舶电话号码表公司所管理船舶电话号码表序号序号123船舶船舶电话电话序号序号船舶船舶电话电话页第 21龙善环保/版本号 04/修改号 0公司应急反应计划公司应急反应计划页次 6/7编号编号-LS-EHSI-48-LS-EHSI-48附件三附件三海上搜救机构名称、电话海上搜救机构名称、电话单位名称单位名称全国沿海全国沿海水上搜救电话水上搜救电话急救求助急救求助中国海上搜救中心广东省海上搜救中心汕头海上搜救分中心珠海海上搜救分中心深圳海上

44、搜救分中心湛江海上搜救分中心广东省海上安全指挥部香港海上搜救中心海南省海上搜救中心广西区海上搜救中心福建省海上搜救中心厦门海上搜救分中心联系电话联系电话1239512395120120010-1单位名称单位名称公安报警求助公安报警求助中海集团安委会广州海事局值班室广州海事局交管中心广州黄埔海事处联系电话联系电话110110021-7020-2020-2单位名称单位名称火警求助火警求助联系电话联系电话119119中石化中海燃供020-8广东海事局总值班室珠海海事局珠海九州港海事处020-7020-4020-20756-0754-020-40756-0756-广州内港海事处020-2珠海港口海事处

45、0756-0755-1广州新造办事处020-9珠海电厂办事处0756-珠海万山港海事处0759-广州东河办事处020-70756-020-7广州南河办事处020-8珠海香洲海事处0756-00852-8广州番禺海事处020-1珠海湾仔海事处0756-珠海唐家湾海事处江门海事局0898-8广州南沙海事处广州莲花山办事处广州横沥办事处020-10756-0750-0750-224-2240771-020-30591-0020-1江门台山海事处0750-0592-广州沙湾办事处020-6山咀办事处0750-页第 22汕头海事局值班室潮州海事局0754-0768-广州焦门办事处广州沙角海事处广州桂山办

46、事处广州齐沙办事处广州泥洲头办事处020-20769-40756-0769-60769-6 转转0769-0铜鼓办事处0750-江门新会海事处0750-0750-江门港口海事处0750-鹤山海事处恩平海事处0750-0750-潮州港口海事处0768-汕头海事局0754-汕头港区海事处0754-龙善环保/版本号 04/修改号 0公司应急反应计划公司应急反应计划页次 7/7编号编号 LS-EHSI-48LS-EHSI-48续附件三续附件三海上搜救机构名称、电话海上搜救机构名称、电话单位名称单位名称榕江海事处南澳海事处广澳海事处揭阳海事局联系电话联系电话0754-0754-0754-0663-单位名

47、称单位名称广州新港海事处广州开发区办事处广州新塘海事处东莞海事局东莞太平海事处广州新沙海事处东莞沙田海事处东莞麻涌海事处东莞中堂海事处东莞沙角办事处中山海事局中山港口海事处中山小榄海事处中山石歧海事处联系电话联系电话020-2020-5020-30769-20769-60769-6020-80769-70769-50769-10769-80760-0760-0760-0760-单位名称单位名称闸坡海事处联系电话联系电话0662-阳江港口海事处0662-茂名海事局水东海事处博贺海事处阳江海事局湛江海事局0668-0668-0668-0662-0759-揭阳惠来海事处0663-潮阳海事处0754-

48、揭阳揭东海事处0663-汕尾海事局陆丰海事处甲子办事处碣石办事处惠州海事局0660-0660-0660-0660-0752-湛江港区海事处0759-霞山海事处徐闻海事处遂溪海事处海口海事局马村海事处洋浦海事局0759-0759-0759-0898-60898-70898-0惠州港口海事处0752-惠州惠东海事处0752-页第 23深圳海事局大亚湾海事处盐田海事处蛇口海事处南山海事处0755-10755-90755-00755-40755-9佛山海事局顺德海事处平洲海事处高明海事处九江海事处0757-70765-0757-90757-0757-八所海事局三亚海事局0898-20898-3龙善环保

49、/版本号 04/修改号 0 船船舶舶污污染染物物接接收收作作业业规规程程页次 1/1 编号编号 LS-EHSI-49LS-EHSI-49船船舶舶污污染染物物接接收收作作业业规规程程1.目的：确保船舶污染物接收工作顺利进行。2.范围：适用于参与船舶污染物接收工作的部门和船舶。3.船舶污染物的接收3.1 船舶污染物类型（分为五类） ：1.残油、油泥、含油污水；2.化学品及有毒液体物质残余物、含有毒有害物质的污水；3.船舶生活污水；4.船舶垃圾；5.臭氧消耗物质和废气滤清系统残余物。3.2 业务员联系到业务后，通知调度。调度及时跟相关单位，部门联系及时了解排污船的动态，提前做好接污船舶和人员的安排。

50、3.3 业务员在船舶靠泊前办好污染物接收处理申请等相关手续证明。3.4 业务员在排污船停/靠岸妥后登船协调工作。接污船靠好排污船后，应做好防污、防火工作，确保作业安全。接污船到达现场如发现接收能力不够应及时报告值班调度，由值班调度协调安排。页第 243.5 接污作业完成后，接污船应会同业务员与排污方确定接收污染物的数量。业务员跟排污方按事先商定的价钱核算应收费用，商定付款方式、期限等，并签署、保管各项单据。4.记录*油类记录簿 （油轮）*船舶污油/水接收作业检查表-LS-SI0731-1/1.0*附件 3 船舶污染物作业记录簿-LS-SI0731-2/1.0*附件 4 船舶污染物接收作业月度报

51、表-LS-SI0731-3/1.0*附件 6 船舶污染物接收作业现场检查表 （配合海事局填写）龙善环保/版本号 04/修改号 0船舶安全航行须知船舶安全航行须知页次 1/3 编号编号 LS-EHSI-50LS-EHSI-50船舶安全航行须知船舶安全航行须知1 1 范围范围本文件对船舶安全航行作了规定， 旨在提高驾驶台操作管理水平， 确保航行安全。本规则适用于公司所管理船舶。2 2 引用标准引用标准国际航运公会驾驶台程序指南3 3 职责和适任人员职责和适任人员3.1 船长对航行安全负全面责任；3.2 船员按职责分工做好各项航行准备和检查工作；3.3 航行中值班驾驶员代表船长值班，应认真履行值班职

52、责，确保航行安全。3.4 船长、驾驶员均应熟悉和掌握本船的操纵性能和主机的变速性能。航经重要航区、转向点或复杂航段，或遭遇恶劣天气海况、异常情况等时，船长应亲临驾页第 25驶台指挥。驾驶员应认真履行航行值班职责，船长应经常检查、指示其工作。3.5 适任人员：船长、驾驶员。4 4 实施步骤实施步骤4.14.1 开航前开航前4.1.1 船长接到非港内作业任务后，应根据航路指南 、 航次计划以及其它资料制定航次计划。航次计划应覆盖船舶进出港和海上航行的整个航程。驾驶员应认真阅读、签认并在航行中认真执行。4.1.2 全体船员必须于开航前一个半小时(或按船长规定的时间)回船， 按各人职责做好出航准备及检

53、查工作。4.1.3 由船长主持召开航前会议。4.24.2 进出港和内河航行进出港和内河航行4.2.1值班驾驶员应严格遵守有关港口港章、 国际海上避碰规则和内河避碰规则；任何时候都应以安全航速行驶和保持正规了望， 及时掌握航道、 航标、 航行信号、水文、 气象、 来往船舶动态和周围环境， 结合本船操纵性能， 采取一切有效措施，保证航行安全。4.2.2 航经作业区、码头、桥梁、叉河口等复杂地段要及早控制好船速，谨慎驾驶通过。4.2.3 掌握桥梁和高压线的净空高度，以免发生触损事故。4.2.4 航经浅水水域要计算好潮水，控制好船速，必要时侯潮。4.2.5 遵守有关限速规定，以免发生浪损事故。4.2.

54、6 无特殊情况应靠航道右侧，或航道中央航行；需驶向航道左侧时应观察周围环境页第 26情况，无碍他船航行时方可行动。4.2.7 前方有船时应密切观察动向，及早采取避让措施，警惕违章船艇和夜间不点灯的船艇。4.2.8 当值班驾驶员如遇周围环境复杂或避让有困难时，应及早通知船长上驾驶台指挥。4.2.9 能见度不良时要严格遵守能见度不良航行须知 。4.2.10 注意气象变化，警惕地区性雷雨大风(石湖风)，及早择地锚泊抗风。4.2.11 充分利用甚高频，并在约定的频道上播发或交换船位，航向、航速，彼龙善环保/版本号 04/修改号 0船舶安全航行须知船舶安全航行须知页次 2/3 编号编号 LS-EHSI-

55、50LS-EHSI-50此了解操作意图，协商避让办法及措施。4.2.12 正确熟练使用雷达等导航仪器，协助避让和操纵船舶。4.2.13 值班驾驶员应根据当时周围环境情况使用多种方法测定船位，用不同定位方法的定位结果互相校验，以确定船位的准确性。4.2.14 引航员引航时，不解除船长管理和驾驶船舶的责任，不解除值班驾驶员航行值班的责任。4.34.3 海上航行海上航行4.3.1 值班驾驶员任何时候都应以安全航速行驶，按船长所规定的航线及航向航行，除为了挽救危险局面，否则不得擅自更改航线，并应于危险消除后尽快回复原航线及做好记录。4.3.2 值班驾驶员应完全熟悉所装备的助航仪器的使用方法，包括其性能

56、及局限性。4.3.3 值班驾驶员每一小时至少测定船位一次，用不同定位方法的定位结果互相页第 27校验，以确定船位的准确性。对船位有怀疑不能自行解决时应即报告船长。用磁罗经观察陆标方位之误差在正常情况下不大于 1； 雷达方位误差力求不大于 1，其距离误差不大于 3.0%。4.3.4 凡驶经险要或水深有显著变化地区，或为避免搁浅触礁时，应至少每半小时进行测深、定位，并积累经验以备必要时使用。4.3.5 严格遵守避碰规则,前方有船时应密切观察其相对方位,倘无变化或变化很少时应认为存在碰撞危险， 要及早按规则规定采取正确避让措施,保证安全会遇。遇渔船群时， 要降低车速， 准备主机， 按章谨慎避让。 当

57、值驾驶员如避让有困难，应及早通知船长上驾驶台亲自指挥。4.3.6 交班人员如正在进行避让操作应延迟交班，直到完成并恢复正常航行后再行交班；4.3.7 雾航时应严格遵守避碰规则的规定以适合当时情况的安全航速行驶。在雷达中发现来船时应进行连续的、 系统的观察,作运动图或其他有效手段以判断他船航向、航速和最近的接近距离。如有碰撞危险，应至少在海里以外采取有效的避让措施。不论是变向还是变速都应是大幅度的。充分利用 VHF 来获得他船早期的动态信息协助避让。4.3.8 进出新辟港口船长必须亲自指挥(无引航员时)。 值班驾驶员必须保持不间断了望，迅速、准确地传达船长命令，正确记载航海日志；引航员引航时，不

58、解除船长管理和驾驶船舶的责任，不解除值班驾驶员航行值班的责任。4.3.9 执行海图作业规则进行正规海图作业。4.3.10 值班驾驶员应熟悉所有导航设备的性能和操作程序，并检验是否经常处于页第 28良好工作状态。使用导航设备应注意以下事项:.1 雷达： 雷达是定位、导航和避险的重要助航仪器,对它的性能和局限性应有充分的了解。在需用时应及早开启和细心调整，以获得最佳性能；船首标志线要经常校准；在预测或遇到能见度不良时应采取安全航速以便有更多时间来作雷达运动图。.2 磁罗经：每月应至少测定一次标准罗经的误差，测定结果应记入自差记录簿。.3GPS：GPS 在通常情况下，接通电源便可得到定位和导航数据；

59、对于所输龙善环保/版本号 04/修改号 0船舶安全航行须知船舶安全航行须知页次 3/3 编号编号 LS-EHSI-50LS-EHSI-50入航路点应作适当记录以方便调出；如有可能应与陆标定位作对照掌握其规律和误差值。.4 回声测深仪：在初见陆地和沿海航行应测深，特别是对海图水深测点稀疏、变化不正常的水域更应警惕勤加测深；通过重要等深线的时间，测深读数都应记入航海日志。.5 甚高频无线电话及 AIS：甚高频无线电话及AIS 可以弥补声号和雷达避让的不足。在雾航和狭水道航行时，可在十六频道或港口规定频道上呼叫或守听,并在约定频道上播发或交换船位、航向、航速，了解彼此操作意图，协商避让办法及措施，以

60、求迅速取得安全避让的一致意见。使用甚高频无线电话及AIS 协调避让行动时，应正确辩认所联系的船舶，必要时可要求他船显示灯光或其它信号，避免因误认船舶造成危险局面。4.3.11 二副应根据最近的航行通告及时予以改正。所有航行警告和重要航行通告驾驶员均应阅签。4.3.12 记录簿的审阅：页第 29.1 船长对于各种记录簿应定期审阅签字并加以统计分析和利用。如罗经自差、误差等应根据记录加以分析制成曲线图以便正确应用。.2 记录误差应根据记录在不同气象影响及不同装载等情况下求出其平均误差以便正确应用。4.44.4 开航前检查项目开航前检查项目签证人员伙食淡水汽笛雷达GPSAIS磁罗经测深仪甚高频和其他

61、通信设备航海图书资料船舶吃水操舵系统校对车钟校对时钟试锚机试绞缆机号灯号型燃润油试主机发电机空压机水密门窗甲板移动物固定龙善环保/版本号 04/修改号 0靠离泊和锚泊须知靠离泊和锚泊须知页次 1/2 编号编号 LS-EHSI-51LS-EHSI-51靠离泊和锚泊须知靠离泊和锚泊须知1 1 范围范围本文件对船舶靠离（包括移泊）泊和锚泊操作做出规定，以保证驾驶台操作管理规范化、制度化，确保安全。本文件适用于公司所管理船舶。2 2 职责和适任人员职责和适任人员2.1 船长对船舶操作的安全负全面责任；大副对锚机和系泊设备安全操作负领导责任，作业时，作业指挥人员(驾驶员或水手长)对安全操作负责。2.2

62、适任人员：船舶操纵，船长、驾驶员；作业指挥人员，驾驶员；锚机和绞缆机操作，驾驶员、水手长、水手。3 3 实施步骤实施步骤3.13.1 锚泊锚泊3.1.1 抛锚.1 环境许可的情况下应选择水流缓慢、水深富裕、底质良好、能遮挡风浪的锚地锚泊。页第 30.2 抛锚前检查锚机刹车带、制链设备、导链设备、离合器等是否正确；马达正反空转试验并确认正常。.3 根据锚地及周围情况、风、流、压及本船状况选择抛锚方法，抛锚前应尽量降低航速；一般应先调头顶流再抛锚，避免在急流中采用顺流抛锚调头。.4 浅水抛锚，用刹车刹住锚链，脱开锚机离合器，用刹车控制出链速度将锚抛下，松链时把锚链拉紧伸直，避免锚链在海底堆积起来，

63、如为深水抛锚，应将锚松至海底后，再按上述步骤抛锚。另外，锚初抛下时锚链不宜过长，一般约为水深的倍或足以使锚抓底之后，暂停松链，使船舶回转到迎风或流的方向上，待船身停住后再缓缓松到所需长度以防折断锚链。.5 锚抛下后大副必须密切注意锚链方向和松紧程度，及时用手势或其他方法报告驾驶台，以便船长运用合适的车舵使锚链保持正确的导向和适度的张力。.6 抛妥锚后，挚上制链设备，刹好刹车带，切断锚机电源。.7 选用有良好雷达回波的陆标定位，并将方位、距离及水深记入航海日志以便以后检查有无走锚现象。保持值班了望，定时复核船位，注意气候变化。一旦发现走锚立即采取必要措施并报告船长。在风大流急或底质不佳容易走锚的

64、锚地锚泊时，驾驶员应值航行班，必要时应准备主机。3.1.2 起锚提前通知供应动力及锚链水并作运行试验检查，合上离合器、打开刹车及制链设备，按指令进行起锚操作。收绞过程中注意观察和及时清除障碍，如锚链受力过大应停绞让锚链松弛后续绞，必要时使用车、舵配合，避免超负荷或长时间低速运转，收妥锚后刹车，挚上制链设备，脱开离合器、关闭电源，做好收尾工作。3.23.2 靠离泊靠离泊（包括移泊）3.2.1 新辟码头船长应事先了解和掌握泊位情况，在靠离泊前召开碰头会，布置靠离泊页第 31操作计划及安全注意事项。驾驶员应按职责分工做好各项安全工作。3.2.2 船长布置有关人员靠离泊操作步骤及安全措施要点。3.2.

65、3 靠离泊时船长应在驾驶台亲自或指导监督其他驾驶员指挥操作。3.2.4 靠离泊时船长（和值班驾驶员）应周密考虑当时周围环境、气象、水流、水深等因素的影响，作出正确估计，并根据客观实际谨慎、果断地操作。3.2.5 靠泊时船长（和值班驾驶员）还应考虑本船惯性、旋回性能、停车冲程等因素；在周龙善环保/版本号 04/修改号 0靠离泊和锚泊须知靠离泊和锚泊须知页次 2/2 编号编号 LS-EHSI-51LS-EHSI-51围环境许可情况下应顶水、顶风靠泊；当受横流、吹拢风影响时应抛锚协助靠泊。3.2.6 其他驾驶员执行船长命令在船艏或船艉指挥靠离泊作业，并按驾驶台的要求指挥带/解缆、抛/起锚工作，并将情

66、况及时报告驾驶台。经驾驶台通知后方可离开岗位。3.2.7 系泊设备操作:作业前对相关设备作试验， 确认艏艉缆机等正常后， 由驾驶员指挥作业，指定专人操作缆机，控制好收放缆速度，注意避免超负荷运转或断缆、飞缆伤人。3.2.8 除在驾驶台值班水手外，其他水手都应参加靠离泊工作，在统一指挥下执行任务。3.2.9 轮机长在机舱指挥轮机员工作，以保证主机、电机、舵机系统正常而有效的运转。龙善环保/版本号 04/修改号 0能见度不良航行须知能见度不良航行须知页次 1/2 编号编号 LS-EHSI-52LS-EHSI-52能见度不良航行须知能见度不良航行须知1 1 范围范围本文件规定了船舶在能见度不良特别是

67、雾中航行的操作，适用于公司所管理船舶。2 2 职责和适任人员职责和适任人员2.1 船长对能见度不良时船舶安全航行负责，驾、机值班人员负船舶航行值班的责任。2.2 适任人员：船舶驾驶，船长、驾驶员；了望，驾驶员、水手长、水手。页第 323 3 实施步骤实施步骤3.1 船舶在能见度不良天气下航行应遵守国际海上避碰规则和内河避碰规则中“船舶在能见度不良时的行动规则” ；遵守珠江口水域船舶安全航行规定中“限速视距” ， “禁止航行视距”的有关规定，以及各港的特别规定，同时应遵守本须知。3.2 船长和驾驶员平时应对危险而且多雾的航区水道、潮流等自然条件，结合本船的操纵性能，悉心研究航行操作方法，作为雾中

68、航行措施的参考。3.3 中国沿海每年雾季开始前，船长有责组织驾驶员和有关船员学习各项雾航安全措施，检查和确保助航仪器、机电设备、排水系统和应急设备等处于良好使用状态。掌握各种助航仪器读数改正量。3.4 航行中能见度不良时， 使用相应的安全航速， 用一切有效手段保持正规了望，开启 VHF 守听，启用雷达、AIS，值班驾驶员须立即通知船长，并即采取下列措施：3.4.1 通知机舱将主机作好随时操纵的准备，并根据当时周围环境采用适合的主机转速。3.4.2 施放避碰规则所规定“能见度不良时使用的声号” ，同时守听他船施放的声号，识别他船的行动。3.4.3 派出了望人员到船首了望，做好用锚的准备。3.4.

69、4 船长获悉能见度不良时须立即到驾驶台组织驾驶员值班工作以及亲自指挥航行。值班驾驶员应将船位、航向、周围环境和已采取的措施报告船长，船长应考虑这些措施的正确性与全面性，特别是航速是否适当。3.4.5 备机后，无论船速减低多少，值班轮机员都应随时作好全速后退的准备。页第 33轮机长应到机舱监督检查值班工作。3.4.6 能见度不良时航行还应注意以下事项：.1 以适合能见度情况和当时环境的安全航速航行，以便采取有效的避让措施并能在适当的距离内把船停住。谨慎驾驶，对于碰撞危险的估计，如有任何疑虑时，应认为存在这种危险。.2 充分利用助航设备及各种有效手段保持正规了望。及早作系统、全面的观察检验。对与他

70、船是否正在形成紧迫局面和(或)存在碰撞危险，要根据充分的资料作出正确的判定。.3 在规划航线时，对陆岸、岛屿、险礁等要保持足够的安全距离，并尽可能避开渔船密集的渔区。.4 接近陆岸、岛屿、河口附近或狭窄航道时，应勤测水深，充分注意风流对龙善环保/版本号 04/修改号 0能见度不良航行须知能见度不良航行须知页次 2/2 编号编号 LS-EHSI-52LS-EHSI-52船舶的作用，注意辨认声号的回声，如对船位准确度无把握，在条件许可时应即下锚或滞航，以待视线转好。.5 全船应保持肃静，停止一切不必要的扰音，同时要打开驾驶室的门窗，以方便视觉和听觉的了望。.6 发声号时力求不与他船声号重叠。除已断

71、定不存在碰撞危险外，如听到他船雾号显似在本船正横以前，或与正横以前的他船不能避免紧迫局面时，应将航速减至能维持航向的最小速度，必要时应把船完全停住，然后仔细辨明他船动向、谨慎驾驶，直至碰撞危险过去。.7 在与他船不处在互见的情况下，切不可使用互见中的操纵和警告声号。.8 启用 VHF 定时播报本船船位、航速、航向和当时能见度情况，守听并与附近页第 34的船舶交换情况协调避让意图和行动。.9 灯塔或浮标所发出的雾号，只能作为搜索其方位的参考，不应作为测定船位的依据，雾中声音的传播常受各种因素的影响而变化，不可单凭听到雾号声音的大小来判断距离的远近。.10 避让的措施要及早，航向、航速改变量要大，

72、避让后必须密切观察校验避让效果，直至安全驶离。3.4.7 使用雷达时应注意：.1 及早启用，根据当时环境使用适当的量程并交替使用远近量程。.2 进行系统观测并作标绘分析，如判定与他船正在形成紧迫局面和(或)存在碰撞危险应及时采取避让行动，这种行动如包括转向则应尽可能避免下面两点： (1)除对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向。(2)对正横或正横后的船舶采取朝着它转向。.3 要充分注意雷达的性能和局限性，物标回波图象以及物标回波相互间的相对方位与其真实情况有一定的误差，还应注意盲区、阴影角、海浪等杂波的干扰。3.5 船舶经过能见度不良时航行，应在航海日志上详细记录。龙善环保/版本号 04/修

73、改号 0大风浪中航行须知页次 1/1 编号编号 LS-EHSI-53LS-EHSI-53大大风风浪浪中中航航行行须须知知1 1 范围范围为确保船舶在大风浪中航行安全，防患事故于未然，防止船舶、货物的损失和人员伤亡，制定本规定。本规定适用公司所管理船舶。2 2 职责和适任人员职责和适任人员2.1 船长对船舶安全航行负责，驾、机值班人员负船舶航行值班的责任；大副负页第 35责组织出海前的压载、水密、固定移动物等工作。2.2 适任人员：船舶驾驶，船长、驾驶员。3 3 实施步骤实施步骤3.1 船舶在大风浪中航行，应加强收听气象报告，及早防范。3.2 甲板上浪时，在船尾留一通往外部甲板的水密门外，应关闭

74、所有水密门窗及舷窗保护盖。3.3 遇横摇激烈，应适当调整航向与波浪的交角，减少摇摆度，并避免船身摇摆周期与波浪间隙产生一致。如纵摇激烈， 打空车或船首部与波浪撞击严重，应适当减速或改向，减少正面冲击力。3.4 顺风浪航行时要注意：一是避免风浪直接冲击船尾，致使螺旋桨和尾轴因过分受力而遭到损坏；二是船舶被打横，处于横向受浪情况，使船身发生大幅度倾斜；三是会降低稳性。3.5 注意风浪对船舶横移的作用，特别是空船航行，对风压要有足够的估计(减速后影响更大)。如环境许可，尽可能在险礁下风通过。3.6 谨防船被打横，一旦发现即使大角度操舵也不能保持航向时，就应当及时加快车速，以增加舵效，防止出现打横。3

75、.7 经常巡视检查货物和属具等的稳固状况，发现松驰、移动应即整理加固避免扩大；工作时注意风浪情况，必要时可适当改向、减速或顺航；以策安全。3.8 在大风浪中调头或转向，应考虑船舶稳性及货物会移动，谨慎操作，初用小舵角， 情况良好再加速加大舵角， 应注意选择在几排大浪后涌浪较弱的间隙进行。3.9 船舶颠簸激烈时， 值班轮机员应注意适当调节主机转速， 以减少推进器空转。3.10 在大风浪中须密切注意甲板通道行人和工作人员的操作安全， 各走道应系妥页第 36牢固的安全扶手绳索，工作人员应戴安全帽，穿好衣服，腰、领、袖和裤管处均应扎牢，着救生衣，在工作处系上安全带，派专人照顾。3.11 大风浪中航行应

76、在允许情况下尽量多测量舱水，发现异常应即报告船长，并进一步检查和采取相应的安全措施。3.12 如风浪巨大，安全没有确切保证，应速联系有关部门，就近择地抛锚避风。3.13 由于大风影响可能引起航标，浮筒的灭失；对各航标尤其灯浮要多加核对，谨慎驾驶，发现疑虑应即采取安全措施。龙善环保/版本号 04/修改号 0进入货油泵房须知页次 1/1 编号编号 LS-EHSI-54LS-EHSI-54进入货油泵房须知进入货油泵房须知1 1 范围范围本须知规定了船员进入货油泵房的安全注意事项。旨在确保油轮货油泵房工作时人员的安全，本须知适用于本公司所管理的油轮。2 2 引用标准引用标准国际油码头和油轮安全指南 。

77、3 3 职责和适任人员职责和适任人员3.1 货油泵房设备由指定的轮机员负责管理和维护，所有进入货油泵房检修维护人员应得到值班轮机员的批准。3.2 油轮货油作业由大副值班驾驶员负责，所有进入货油泵房从事货油或压载作业的人员，应得到值班轮机员的批准。3.3 适任人员：轮机员、机工、大副、水手长。4 4 实施步骤实施步骤4.1 进入货油泵房前要进行强力通风，且通风应一直保持到作业结束为止；页第 374.2 进入货油泵房前要检查防爆灯具处于良好状态，保证足够的照明。4.3 任何人进入货油泵房前必须得到值班轮机员的批准。4.4 进入货油泵房人员应按规定穿着防静电工作服、鞋并携带的工具均应是认可的安全型。

78、4.5 作业负责人应与进入货油泵房人员建立正常的通信联系。4.6 在货油泵房入口处应张贴“未经许可严禁入内”的告示。4.7 应备妥救生索、安全带，以备应急使用。5 5 记录记录5.1 油轮应设立人员进入泵房登记本 ，记录人员进入货油泵房的检查、批准、进出时间、工作内容等情况。5.2 货油泵值班应做好值班记录。龙善环保/版本号 04/修改号 0油轮装卸作业规定页次 1/4 编号编号 LS-EHSI-55LS-EHSI-55油轮装卸作业规定油轮装卸作业规定1 1 范围范围本文规定了油船装卸作业中，包括油轮水上过驳 /水上供油作业的要求及安全作业注意事项。旨在保障水上人命、财产安全，防止船舶污染水域

79、，本规定适用于公司所管理船舶。2 2 引用标准引用标准交通部油船安全生产管理规则 ；油船油码头安全作业规程（GB18434-2001） ；中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例 ；液货船水上过驳作业安全监督管理规定 。页第 383 3 适任人员适任人员货油舱和货油管阀门操作，驾驶员、水手长、水手。货油泵操作:轮机员4 4 实施步骤实施步骤4.1 一般要求4.1.1 大副根据作业任务、本船适货条件和船长的要求拟定装卸计划。经船长批准后，交值班驾驶员执行。4.1.2 大副在装卸油前组织安全检查工作， 会同对方测量各舱油面高度、流量计读数、油温、比重、取油样，装卸后会同对方验舱，按规定做好计量和交接

80、工作。4.1.3 值班人员应严格遵守港口有关油轮安全和防污染方面的法规及装卸值班和交接班规定 ；执行装卸计划中商定的装卸速度、压力和联系方法进行作业。4.2 装卸准备4.2.1 油舱甲板面洒水降温要求： 装载轻、 重柴油的船舶， 在高温天气(气温达 35以上)烈日情况下，要进行甲板面洒水降温。4.2.2 装卸前必须.1 按规定悬挂危险品信号及慢车信号；.2 认真检查即将使用的管系、阀门、泵、属具及各控制系统，确认处于完好技术状态。.3 关闭面向油舱的门窗；关熄厨房明火。.4 必须将无线电发报机和雷达天线开关断开；.5 在甲板上醒目而方便的地点备妥防污、消防器材并堵塞甲板排水孔，放设接油盆，配备

81、足够的碰垫并按规定配备应急拖缆。.6 提醒对方做好防火、防污染工作；页第 394.3 装卸油操作注意事项4.3.1 接卸输油管时值班驾驶员必需现场指挥， 确保安全、 防止输油管跌落伤人。先接地线后接油管，油管连接必须稳妥可靠；装卸完毕，先拆油管后拆地线，管口封盲板并上足全部螺丝。4.3.2 值班水手根据装卸计划要求，开启或关闭有关货油舱室、管线阀门，水手龙善环保/版本号 04/修改号 0油轮装卸作业规定页次 2/4 编号编号 LS-EHSI-55LS-EHSI-55长或值班驾驶员复查并予以记录。4.3.3 装卸油应在有关各阀都已打开，船岸双方已做好一切准备后，方可开始进行，泵开动后，应控制流速

82、，检查船岸连接的密封性并确认货油已进入预定的油舱或岸罐，直至达到协定的流速或压力；4.3.4 在开始装卸和作业期间，必须定时检查并确认货油仅对指定的油舱装入或卸出，而没有逸入其他船舱或舷外，同时勤测油舱空距，并做好记录。4.3.5 仔细检查货油管路、软管或输油臂中的油压，如有压力明显降低或船岸双方在油量估算上明显不符的情况，应停止作业，直至调查清楚。4.3.6 开泵时先打开回油阀进行单舱循环，待确认泵浦运行正常后，逐渐关小回油阀，同时打开出口阀，保持商定压力。4.3.7 装油应逐舱装满、逐个转舱，不可两个油舱同时装满；将要满舱时，应提前略开启下一个舱的阀门， 达到满舱计划空距时， 必须迅速打开

83、下一个舱的阀门，然后迅速关闭满舱的阀门。 满舱的阀门关闭后， 须继续监测其空距直至保持稳定，防止阀门泄漏，继续进油而造成溢油。页第 404.3.8凡转换油舱或放油调整船舶吃水， 须严格遵守受载舱先开后关的操作方法。5 5 安全作业注意事项安全作业注意事项5.1 登船人员必须登记，凡与工作无关或未经船长许可的人员不许登船；应采取适当的保护措施，保证人员登离船安全，当使用软梯时，应逐人上下。5.2 装卸作业过程，应确保船舶系泊缆绳的正常，及时给予调整，当涉及安全需要移泊时，必需报告值班驾驶员，先停止装卸作业，由值班驾驶员按照靠离泊和锚泊须知执行，船位调整妥后再进行装卸作业。5.3 装卸作业人员必须

84、规范穿戴劳动保护用品。5.4 装卸期间值班驾驶员必须在值，甲板上须配备足够的作业人员，船岸（或船与船）连接处必须有人值班。5.5 作业期间必须使用船岸（或船与船）协定的通信系统和联络信号，并保持系统畅通。5.6 值班驾驶员根据装卸作业环境选择适当的吊油管方式，并负责指挥油管的升降；油管在升降过程中，甲板作业人员应站在适当的位置，以防油管突然堕落伤人。5.7 夜晚应有充分的安全照明，照亮输油管附近的水面，以便及时发现漏油。5.8 开闭油舱盖应轻、缓、稳，防止撞击，使用工具应轻拿轻放，谨慎操作，严防铁制工具、物件掉落甲板及油舱。5.9 因测量、观察和取样而短时移开孔盖的油舱孔，应用防火网罩保护。6

85、 6 装卸作业的中止装卸作业的中止遇有下列情况之一，应拆除输油臂或输油管，中止货油作业：.1 风浪过大，岸方或船长认为需暂时中止作业时；.2 雷暴天气或这种天气正在逼近时；.3 检测到存在可燃性气体或发生了溢油事故时；页第 41龙善环保/版本号 04/修改号 0油轮装卸作业规定页次 3/4 编号编号 LS-EHSI-55LS-EHSI-55.4 附近发生火灾时；.5 其他船只靠泊邻近码头或驶过邻近水域，有危及本船的可能时；.6 主管机关或其他有关当局下达专门通知时；.7 船岸双方认为货油作业有危险时；.8 发生其他意外事故时；8 8 附件附件附件一船/岸安全检查表龙善环保/版本号 04/修改号

86、 0油轮装卸作业规定页次 4/4 编号编号 LS-EHSI-55LS-EHSI-55附件一船/岸安全检查表船名泊位港口到港日期到港时间填表须知为保证安全作业，下列所有问题的答复均是肯定的。如果不能给予肯定回答，应说明理由，而且船舶和码头之间均达成关于应采取的适当预防措施的协议。如果认为有的问题不适用，应在备注栏里加以说明。 “船舶”和“码头”栏里出现这种符号，表示应由该方进行检查。“代号”栏里的字母 A 和 P 表示：A所述程序和协议应是书面的，应由双方签署。页第 42P如果回答是否定的，未经主管机关批准，不准进行作业。A 部分船舶散装液体通用问题ShipBulkLiquidsGeneralA

87、1A2A3A4A5船舶是否已安全系泊？应急拖缆是否放在了正确位置？船岸之间是否有安全通道？船舶是否能随时自航移位？船上是否进行了有效的甲板值班？码头上和船上是否有足够的监督人员？A6A8A9商定的船/岸通信系统是否可用？应急关停程序是否已商定？船上和岸上的消防软管及灭火设备是否就位？是否做好了即刻可用的准备？A10货物和燃油软管 /输油臂是否处于良好状态并已装妥？如适当，证书是否已检查？A11船上和岸上的排水口是否已塞堵？集液盘是否已就位？A12未用的货物和燃油管接头（包括可能装有的船尾排放管道）是否已关闭？A13通海阀和舷外排放阀在不使用时是否已关闭并系固？AAalPTerminCodes码

88、头代号Remark备注页第 43A14所有的货舱和燃油舱盖是否已关闭？A15是否正在使用商定的货舱透气系统？A16所使用的手电筒是否为经认可的类型？A17便携式甚高频/超高频收发机是否为经认可的类型？A18船用无线电主发射机的天线是否接地？雷达是否关闭？A19通向便携式电气设备的电缆是否已与电源断开？A20船中居住舱室的所有外门和舷窗的所有外门和舷窗是否已关闭？A21通往或俯视货舱甲板的船尾居住舱室的所有外门和舷窗是否已关闭？A22可能吸入货物挥发气的空调机进气口是否已关闭？A23窗式空调机的电源是否已断开？A24禁止吸烟的要求是否得到的执行？A25使用厨房和其他炊具的要求是否得到了执行？A2

89、6禁用明火的各项要求是否得到了执行？A27是否设有应急逃生通道？A28船上和岸上是否有足够的应急人员？A29船/岸接头是否有适当的绝缘手段？A30是否已采取保证对泵舱进行足够通风的措施？A31所有货舱是否处于良好状态？A32所有货物管系和阀门是否处于正常状态和位置？A页第 44船是/否*岸船舶靠泊于岸上设备时，是否已作出进行货舱清洗的计划？如果有此计划，是否已通知主管机关和码头？*根据情况，删去“是”或“否”声明我们已检查（在适当时，已联合检查）本检查表上的项目，并确认我们所填写的内容，就我们所知，是正确的，而且做好了必要时进行再次检查的安排。船方姓名职务签字时间日期龙善环保/版本号 04/修

90、改号 0进入封闭舱室作业须知进入封闭舱室作业须知页次 1/3 编号编号 LS-EHSI-56LS-EHSI-56码头方姓名职务签字是/否*是/否*进入封闭舱室作业须知进入封闭舱室作业须知页第 451 1 范围范围本须知规定了进入封闭舱室作业的安全注意事项，旨在保障进入封闭舱室作业人员的安全和健康，防止发生缺氧窒息和中毒事故等。本须知适用于本公司所管理船舶。2 2 引用标准引用标准2.1 部标船舶运输装卸非危险货物安全卫生技术要求 。3 3 定义定义3.1 封闭舱室：作业前处于封闭状态，有可能存在有害气体或缺氧的货舱、干隔舱、双层底、大口径管道、压力容器或任何类似封闭舱室。3.2 缺氧：指空气中

91、的氧气浓度低于 18%的状态。4 4 适任人员适任人员4.1 作业人员应熟知有关封闭舱室作业安全处置事项，如急救、抢救措施，防护用品(具)、通讯设备等使用方法，有害有毒的现场，作业人员应予先了解并掌握有害有毒物质的性质及其处理方法。4.2 有以下情况的外来人员，不得进入封闭舱室作业：4.2.1 有聋、哑、呆、傻等严重生理缺陷者。4.2.2 患有深度近视、癫痫、高血压、过敏性气管炎、哮喘、心脏病等严重性疾病者。4.2.3 有外伤口尚未愈合者(包括船员)。5 5 实施步骤实施步骤5.1 审批5.1.1 进行封闭舱室作业应履行审批手续。在进入封闭舱室前，由部门负责拟定页第 46计划，报船长批准后方可

92、进入舱室作业。5.1.2 需要进行封闭舱室内动火作业时，必须同时遵守测爆及明火作业须知。5.2 通风换气5.2.1 在作业前必须对封闭舱室及其相关的处所进行有效的通风换气，为进舱作业人员提供安全作业环境。5.2.2 以下舱室必须采用机械通风换气，不间断地向作业现场灌输新鲜空气，但严禁灌输纯氧气；1.自然通风换气不好的舱室。2.作业过程中易产生空气质量变化的舱室。5.2.3 对可能存在可燃气体的舱室使用机械通风时，电动机械要防爆。5.2.4 下列情况需对舱室通风换气：1.因故暂停作业、封舱的舱室在重新作业前。2.对多层封闭舱室，在进入不同舱室作业时。龙善环保/版本号 04/修改号 0进入封闭舱室

93、作业须知进入封闭舱室作业须知页次 3/3 编号编号 LS-EHSI-56LS-EHSI-563.清舱作业前。5.3 检测5.3.1 进入作业现场前，必须确定作业现场的空气质量：1.使用测爆仪和测氧仪时先以新鲜空气试表，确知仪表准确。2.在封闭舱室内进行冷作热工前，需测爆，测爆仪的读数应为“0” 。3.以测氧仪测得氧气含量为 19.5%以上， 一氧化碳浓度始终不得高于 20mg/m320mg/m3。4.必要时应以特制仪器的化学吸收式检测仪测量苯与硫化氢含量，两者限度不应超过过10PPM10PPM 。页第 475.没有检测仪器，又处在有紧急任务的情况下，应采用简易快速检测方法及动物试验方法。5.3

94、.2 进行测试时，舱室停止通风。5.3.3 对作业过程中易产生空气质量变化的舱室，应保持必要的检测次数或连续检测，停顿后重新工作前，要再测试一次。5.3.4 检测点的选择必须根据实际情况合理布点，从舱室不同浓度有代表性的剖面取得样品，以在隐蔽处取得为好。5.3.5 必须做好检测记录，并记录在航海日志上。5.4 防护措施5.4.1 对一切防护用品 (具)及检测仪器、 通讯设备应进行鉴定、校准， 以保证应急时正常使用。5.4.2 作业人员身体避免裸露，要穿戴安全帽、工作服和工作鞋，必要时配备安全带、索等安全防护用品。5.4.3 作业场所应有充分照明，所用的一切电气设备符合安全要求，照明电压必须使用

95、 36 伏以下；在易燃易爆舱室，应使用手提式防爆灯具。5.4.4 进入封闭舱室作业时，必须安排监护人员，作业人员与监护人员应事先规定明确的联络办法，并以此联系。5.4.5 在任何情况下，在未取得协助前不应进入封闭舱室；作业中不得以任何理由离开工作面，擅自进入舱室深处。5.4.6 作业人员进入作业点前和离开作业点时，必须清点人数。5.4.7 备妥救生绳、呼吸器等，放在易于进入的地方。5.5 救护措施页第 485.5.1 当发现作业点有异常情况或缺氧危险可能性时或发生事故时，必须立即停止作业，组织作业人员迅速撤离现场。5.5.2 发生事故时，必须积极营救遇险人员，对已患缺氧窒息症的人员应立即进龙善

96、环保/版本号 04/修改号 0进入封闭舱室作业须知进入封闭舱室作业须知页次 3/3编号编号 LS-EHSI-56LS-EHSI-565.5.3 抢救人员必须佩戴防毒面具进入救人。5.5.4 发生事故时，应封锁事故现场的通道，在危险解除前，禁止非抢救人员进入事故现场。5.6 进入未除气或缺氧舱室工作在必须进入未除气或缺氧舱室工作时，下舱人员必须备有完全可靠的呼吸器，使用人员须经良好训练，船长或大副、轮机长应持续监督工作，并保证：.1 保持作业舱室通风。.2 进入人员须携带呼吸器与救生绳。.3 有为有关人员理解并同意的通讯方法。.4 监护人员处备有备用的呼吸器。.5 进行任何重要工作，均应保证不会

97、发生点火危险。龙善环保/版本号 04/修改号 0加装船用油操作规定加装船用油操作规定页次 1/3编号编号 LS-EHSI-57LS-EHSI-57加装船用油操作规定加装船用油操作规定1 1 范围范围本规定确定了船舶补给船用油(燃油、滑油等)和船用油驳油的操作细则，旨在保证船舶安全航行和防止造成海洋及环境污染。本规定适用于本公司所管理船舶。2 2 定义定义加装船用油操作，指船舶加装自用燃油、滑油和船用油驳油操作的总称。页第 493 3 职责和适任人员职责和适任人员3.1 轮机长是船舶加装船用油操作的总指挥。3.2 二管轮(或值班轮机员)是加装燃油操作的负责人。3.3 大管轮(或值班轮机员)是加装

98、滑油操作的负责人。3.4 机工是加装船用油操作的执行人。4 4 实施步骤实施步骤4.1 加装船用油前4.1.1 加油前轮机长必须确认具有足够的舱容接受所加装的油种。4.1.2 加油前，水手长须堵塞好甲板上全部疏水孔。4.1.3 机工在受油舱的空气管下和输油管接头处放置集油容器，没有集油槽的应将放泄关闭，并准备破布和木糠以备急用。4.1.4 主管轮机员(或值班轮机员)必须确认 4.1.3、4.1.4 项的工作均已落实。4.1.5 必须根据受油品种和数量，准备好各个舱柜，测量原有舱柜存量，并做好记录。对受油各舱的容积和数量做好安排，检查管路上各阀门启闭正确，另一舷及其它未在使用的装油接口法兰应封妥

99、，检查确认装油管系阀门畅通。4.1.6 准备和检查通讯联系工具。如电话，对话器等确保作业中联络畅通可靠。4.1.7 派妥装油值班人员。4.1.8 轮机长(或大管轮)应事先将加油时值班人员及位置事先安排好， 并到现场监督值班人员加油。4.2 与供油船的联系4.2.1 对供油计量记录及责任协议书中的送油安全流量和联系信号等双方协商后予以确认。页第 504.2.2 应注意港口当局的安全和防污要求，船方应在做好各项准备工作后与供油船进行安全和防污染方面检查，并在“供、受油作业安全检查表”确认签字。4.2.3 供、受双方须商订应急停泵的信号。4.3 加装船用油操作确认 4.1、4.2 各项已落实后方可开

100、始装油操作。4.3.1 加油中.1 加油中，在油气可能扩散到的区域应禁止吸烟和明火作业。龙善环保/版本号 04/修改号 0加装船用油操作规定加装船用油操作规定页次 2/3编号编号 LS-EHSI-57LS-EHSI-57.2 加油过程中船舶必须派人在现场值班，对输油管、 接头及受油舱透气口等位置巡回检查。.3 开始装时输油速度应放慢，经检查加油管路畅通、无泄漏后，方可将泵速加到规定的泵油速度。.4 在接近满舱前应通知供方减慢泵速，防止冒油。.5 如发现输油管路、软管、阀门、油舱和测量有故障或疑问时，应立即通知供油船停泵检查，在排除故障或消除疑问后才允许继续开泵装油。4.3.2 加油结束后.1

101、加装油结束后，供油船应进行扫气或倒抽，卸下软油管后即用盲板封妥管口，防止收解过程造成滴油污染。.2 关闭注入管路的所有阀门，甲板装油接口应立即用盲板封妥。.3 检查装油管路系统，清洁管路、阀门、接头在补油过程中因渗滴、泄漏产生的油迹，以防止造成污染。.4 将加油设施、防污染器材等恢复原状。页第 514.3.3 船上舱间调驳.1 船上舱间油类的调驳由主管轮机员或值班轮机员安排,值班机工具体操作。 驳油开始和结束时主管轮机员或值班轮机员应在现场指挥，在整个驳油过程中主管轮机员或值班轮机员应经常到现场监督。.2 机舱所有人员都必须熟悉和掌握驳运系统的布置和熟悉驳运操作规程。.3 根据船舶的平衡状态，

102、正确选择调驳舱号。.4 启动驳油泵前，应检查系统所有阀门并使其处于正常的开关状态，泵开动后，立即检查流油情况，确保所调驳的油已进入预定舱位。.5 驳油泵运转过程中，值班人员应坚守岗位，并随时注意舱(柜)油位及驳油泵的压力变化。.6当有二人及以上人员值班时，应明确由一人直接负责操作，并通告其他人员注意协助。.7 交接班时驳油工作尚未完成，必须在现场进行交接，并在“轮机日志”上签名确认。.8 将油调驳至容积较小的油柜(舱)时应有二人或两人以上分工协作，一人在油柜(舱)附近值班，一人在机旁值班，并随时保持联系。.9 发现任何异常情况，应立即停止驳油，排除故障后方可重新启动驳油。.10 驳油结束后应关

103、闭有关阀门，确认处于正确位置。4.4 应急处理在进行加装船用油作业时，供受双方须经常联系装油情况，一旦发生冒油或溢油事故时，应立即通知停泵，迅速采取措施，防止污染扩散。当发生污染事故龙善环保/版本号 04/修改号 0加装船用油操作规定加装船用油操作规定页次 3/3编号编号 LS-EHSI-57LS-EHSI-57或可能发生污染事故时，应执行船上油污应急计划并进入油污应急部署。页第 525 5 记录与保存记录与保存5.1 对装油操作记入油类记录簿。5.2 主管轮机员将供油收据收集存档，保存一年。龙善环保/版本号 04/修改号 0机舱污水处理规定机舱污水处理规定页次 1/2编号编号 LS-EHSI

104、-58LS-EHSI-58机舱污水处理规定机舱污水处理规定1 1 范围范围本须知规定了所有船舶机器处所 (不包括油轮货油泵舱 )积存的舱底水(以下简称机舱污水)的排放或接收，适用于本公司所管理船舶。2 2 定义定义“油类记录簿”指“机器处所的作业”(所有船舶)使用的油类记录簿。3 3 职责和适任人员职责和适任人员3.1 船长对机舱污水的排放负责。3.2 机舱污水排放操作适任人员：轮机长、轮机员、机工。4 4 总则总则实施本须知对机舱污水排放作业前，必须确认船舶油水分离器及其排油监控报警装置能正常工作，并确认船舶排放含油污水应符合中华人民共和国船舶污染物排放标准。其它污染物排放应按国家（或地方）

105、有关排放标准执行。凡列入国家重点保护水域，禁止排放任何污染物。5 5 实施步骤实施步骤5.1 作业前的准备5.1.1船舶必须将机舱污水集中在污油水舱贮存一定时间， 对油水进行重力分离。5.1.2 二管轮 (或值班轮机员 )应通过电话或其他方式向值班驾驶员报告污水处理的时间页第 53及数量，值班驾驶员应确认船舶以及船舶航行或停泊状态，距岸线的最近距离，满足中华人民共和国船舶污染物排放标准，并经船长批准后方可以通过处理设备对机舱污水进行排放作业。5.1.3 分别在航海日志和轮机日志记录排放的船位和时间等。5.1.4 确认机舱油水分离器及其排油监控报警装置自动停止等装置可以正常工作。5.2 启动及运

106、行管理5.2.1 操作人员按照具体船舶“油水分离器操作规定” ，正确启动分离设备，并将排油监控报警装置转入运行。5.2.2 运行过程，操作人员应定期检查油水分离器负荷，并从取样考克提取排出污水水样检查。5.2.3 检查污水存量。5.3 停止排放5.3.1 按照具体船舶“油水分离器操作规定”停用油水分离器及其系统。5.3.2 通知二副(或值班驾驶员)，并分别在“航海日志”和“轮机日志”记录排放作业结束的船位及时间。5.4 在特殊区域内航行的船舶。5.4.1 将船舶机舱污水集中贮存在贮存柜。5.4.2 所有残油及含油舱底水均应留存船上，以便随后排入货油污水舱，由公司送岸处理。5.5 船舶机舱进水当

107、船舶发生海损或其他损坏，导致机舱进水事故时，机舱污水的处理按“船舶油页第 54污应急计划”规定进行应急处理。5.6 油类记录簿的记录和保存5.6.1 上述各项操作均应按规定在船舶油类记录簿中规范记载。龙善环保/版本号 04/修改号 0机舱污水处理规定机舱污水处理规定页次 2/2编号编号-LS-EHSI-58-LS-EHSI-585.6.2 若机舱污水通过接收设备接收，船长应从接收设备的作业人员处得到一份详细的收据或证明，本收据或证明应记述接收污水的种类、数量、转驳日期和时间，并附于“油类记录簿”内。5.6.3 上述各项作业完成后， 作业负责人应在“油类记录簿”相应记载栏中签字。5.6.4“油类

108、记录簿”每写完一页应由船长审核签字。5.6.5“油类记录簿”记录一段时间以后，可结合主管机关的检查，对其进行核查确认。5.6.6“油类记录簿”由轮机长保存，保存期限应在最后一项记录后在船上保存三年。龙善环保/版本号 04/修改号 0船舶垃圾处理规定船舶垃圾处理规定页次 1/2编号编号 LS-EHSI-59LS-EHSI-59船舶垃圾处理规定船舶垃圾处理规定1 1 范围范围为妥善处理船舶垃圾，防止污染水域，制定本规定。本规定适用于公司所管理船舶。2 2 职责和适任人员职责和适任人员2.1 大副对垃圾处理负领导、监督、检查的责任，负责联系港口垃圾接收设备及安排垃圾搬移工作。并保管垃圾记录簿 。2.

109、2 适任人员：厨值人员负责厨房、餐厅垃圾的收集及处理；水手负责甲板垃圾页第 55的收集及处理；机工负责机舱垃圾的收集及处理。3 3 实施步骤实施步骤3.1 垃圾公告牌3.1.1 总长 12 米或以上，但不满 400 总吨的船舶应配备两张以上硬塑质垃圾公告牌，置于餐厅及人员进出频繁的船舶出入口。3.1.2400 总吨及以上的船舶至少配备三块金属质公告牌， 置于船员餐厅及两舷梯入口处。3.2 垃圾管理计划和垃圾记录簿的要求3.2.1 所有 400 总吨及以上船舶应配备一份船员须遵守的垃圾管理计划和船舶垃圾记录簿。垃圾管理计划需经船籍港海事管理机构批准。3.2.2 配备垃圾记录簿的船舶，每一次垃圾的

110、排放操作或行动必须按规定记录在 垃圾记录簿 ； 不足 400 总吨的船舶， 有关垃圾处理情况应如实记录于 航海日志 。3.3 垃圾的收集及存放：3.3.1 使用密封良好的垃圾袋或垃圾桶存放垃圾；3.3.2 垃圾应分类收集，收集容器以“红色”标记的容器用于收集塑料和混有塑料制品的垃圾； “绿色”标记的容器用于收集食品废弃物； “兰色”标记的容器用于收集能在海上处理的垃圾。收集垃圾用的容器分放在餐厅、厨房、卫生间、盥洗室、船员生活区走廊、机舱和甲板等外所。3.3.3 油污垃圾应妥善照管，防止油污泄漏或自燃。3.4 港内垃圾处理3.4.1 严格执行港口有关垃圾处理规定页第 563.4.2 不得将垃圾

111、桶悬挂在舷外；3.4.3 来自疫情港口的船舶垃圾，应申请卫生检疫部门进行卫生处理；3.4.4 需使用港口接收设备时，应按港口规定联系；3.4.5 垃圾从船转移到接收船/车的过程中应防止散落入水；3.4.6 使用港口接收设备处理垃圾后，应向接收单位索取接收证明并与垃圾记录簿一起保存；3.5 非特殊区域的垃圾处理：3.5.1 一切塑料制品，包括但不限于合成缆绳、合成渔网、塑料垃圾袋以及含有毒或重金属残余物的塑料制品的焚烧炉灰渣，均不得处理入海；3.5.2 垫舱物料、衬料和包装材料在距最近陆地25海里内不得处理入海；3.5.3 食品废弃物和一切其他垃圾，包括货物残余物、纸制品、碎布、玻璃、金属、瓶子

112、、陶器及类似的废弃物处理入海，在距最近陆地 12 海里内不得处理入海；龙善环保/版本号 04/修改号 0船舶垃圾处理规定船舶垃圾处理规定页次 2/2编号编号 LS-EHSI-59LS-EHSI-59船舶生活垃圾及食品废弃物，经过粉碎处理，粒径小于 25 毫米的，可在距最近陆地 3 海里以外投弃。3.6 特殊区域的垃圾处理：3.6.1 禁止将一切塑料制品，包括但不限于合成缆绳、合成鱼网、塑料垃圾袋以及可能包含有毒或重金属残余的塑料制品的焚烧炉灰烬；和一切其他垃圾，包括纸制品、破布、玻璃、金属、瓶子、陶器、垫舱物料、衬料和包装材料处理入海；3.6.2 食品垃圾可在距最近陆地 12 海里以外的地方处

113、理入海,处理入海时应将塑料垃圾袋收回。页第 573.6.3 如果垃圾与具有不同处理或排放要求的其他排放物混在一起时，则应适用其中较为严格的要求。3.7 海上作业区垃圾处理：3.7.1 距最近陆地 12 海里以内的海上作业区：禁止在该作业区 500 米以内将任何船舶垃圾处理入海；3.7.2 距陆地 12 海里以外的作业区：在该作业区 500 米以内,允许将已经粉碎处理且直径不大于 25mm 的食品垃圾处理入海，其它垃圾禁止处理入海；3.7.3 如果该作业区或该作业区海域所属政府当局已制定有关船舶垃圾处理规定，则应遵守这些规定。龙善环保/版本号 04/修改号 0船舶进水应急须知船舶进水应急须知页次

114、 1/2编号编号 LS-EHSI-60LS-EHSI-60船舶进水应急须知船舶进水应急须知1 1 范围范围本须知规定了船舶发生破损进水情况下，应采取的应急措施。本须知适用于公司所管理船舶。2 2 实施步骤实施步骤2.1 编制船舶进水船员应急部署表。2.2 船舶按要求配备堵漏器材，并保持这些器材处于良好技术状态，存放位置要便于取用。2.3 船舶进水后的应急操作技术指南船舶如在航行中发生碰撞、触礁、搁浅等事故，造成船壳板破洞进水，或在风浪中甲板大量上浪，或波浪冲击，壳板损坏，至使舱室进水，应即发出警报，组织船员执行应急部署，进行堵漏和采取其他抗沉措施。同时报告公司调度。页第 582.3.1 如果碰

115、撞、触礁、搁浅引起船壳破洞，首先查找破洞，判明哪些舱室破损进水。其方法是：根据船舶横、纵倾状况，估计破洞概略位置；舱室的空气管，如有流水声或水流漏出，则可判定该舱进水；测量水舱、压载舱、污水沟等处的水位变化，如水位增加，则可判定该舱进水；如货舱进水，应进舱或开舱察看水流情况，判断破洞的概位，而后进一步探明破洞的准确位置和大小。2.3.2 排出进水，堵塞破洞。发生破洞进水应急情况，船长即命令机舱启用排水系统，待查明属于双层底舱或首尾尖舱进水，一般不会因进水而丢失全部储备浮力；如货舱或机舱进水，即应全力排水，以争取时间进行堵塞破洞工作。堵塞破洞：查出破洞位置及大小，判断破洞对船舶危害程度，同时采取

116、措施堵塞破洞。2.4 关闭水密门窗，阻止进水漫延，如破损较大，进水不断增加，隔仓壁可能变形，或有被破坏的危险时，必须加强隔仓壁。在进水仓的全部相邻仓采取防止仓壁受压弯曲变形的支撑补强措施。尽可能保持船体平衡。如进水后，发生纵倾或横倾，要采取调整压载或压水等方法，尽量保持船体平正，以利于堵漏或抢险。2.5 如碰撞造成破洞，他船撞入我船体，危及我船安全时，应马上通知他船用慢车顶住，待我船采取相应措施后，才共同协商退离方案。在条件许可时，慢车顶推到附近浅滩坐浅。2.6 如发现排水及堵漏已无法控制船舶下沉的时候，要尽可能选择就近抢滩，力争避免船舶全损。2.7 如就近无法抢滩，破洞无法堵塞，经确认已无法

117、挽救船舶下沉时，应即发出求救信号，当机立断，发弃船命令(如条件许可，应事先请示调度)，转入弃船应龙善环保/版本号 04/修改号 0船舶进水应急须知船舶进水应急须知页次 2/2编号编号 LS-EHSI-60LS-EHSI-60页第 59急部署。2.8 弃船后，船长应在难船附近守候，直到船沉没为止。如发现船不再下沉时，应马上返船， 采取抢救措施， 并发出求救信号， 要求公司或就近船舶， 前往救助。3 3 记录记录3.1 事故发生后， 有关人员应做好并妥为保存事故原因、 经过和处理过程的记录，船长应写出海事报告，为以后处理海事、找寻原因、保险索赔提供依据。3.2 船舶或人员脱险后， 船长应组织船员做

118、好事故原因、 经过和处理情况的记录。海务主管应整理归档，并及时总结经验教训，防止类似事故发生。龙善环保/版本号 04/修改号 0弃船应急须知弃船应急须知页次 1/2编号编号 LS-EHSI-61LS-EHSI-61弃船应急须知弃船应急须知1 1 范围范围本须知规定了船舶发生海难事故后受损严重，处于沉没、倾覆、爆炸等严重危险情况，经抢救确属无效而决定弃船时，船长和船员应做的工作，以确保人命安全和减少财产损失。本须知适用于公司所管理船舶。2 2 职责职责船长是弃船行动的总指挥， 船员应沉着谨慎服从指挥和命令， 将损失减少到最低。3 3 实施步骤实施步骤3.1 弃船前应做的工作3.1.1 船长应充分

119、估计和判断事故的发展趋向，以及本船自救能力和人身安全受到的威胁程度。只有当竭尽全力施救无效，事态已直接威胁人命安全时，才可作出弃船决定。3.1.2 只要可能，作弃船决定应请示公司。页第 603.1.3 呼救。用船上可采取的各种手段，发出遇险信号。遇难电文内容如下：.1 船名、国籍、呼号、船籍港；.2.船位、遇难情况和要求何种救援；.3 估计弃船时间，需要救援的船员人数，有无伤员、准备放下的救生艇、筏、浮数。3.1.4 关闭水密门窗、舱口、甲板开口，关闭有关机器。3.1.5 如果还有充裕时间，条件允许时应实施下列几点：.1 在左右两舷放下舷梯，以便无论哪一舷处于下风，救助小艇均可靠轮。.2 让发

120、电机照常运转照明，点出夜间有助于辨认的应急灯。.3 在舵机停止运转之前，将舵扳到正舵位置。.4 将一边主锚松出 56 节锚链，使船舶迎风顶浪，这样在海岸附近漂流时，还可以减少触礁的危险。.5 应尽可能关闭所有油舱(柜)管系的阀门，堵塞油舱(柜)通气孔，防止溢油。3.2 弃船3.2.1 船长发布弃船命令和信号。3.2.2 全体船员接到弃船命令后，应即穿着保暖衣服和救生衣，带好规定物品，迅速到达救生站。3.2.3 全体船员必须服从指挥，按应变部署就位，放下全部救生艇、筏、浮，并有序登上救生工具。3.2.4 确认全体人员上齐后，由船长下令驶离大船。船长应最后离船。3.2.5 艇/筏离船前，船长应再次

121、检查应携带物品是否带齐，特别是航海日志、国旗、现金、对讲机。确认艇用发报机和双向无线电话等通信器材随带上艇/筏。页第 613.2.6 船长应指定一艇/筏为指挥艇/筏并将有关事项通知各艇/筏长，如求救信号是否已有回答、可能遇救的时间、失事地点、最近陆岸及其他航行操作指示等。3.3 弃船后3.3.1 如条件许可，应尽可能保持在遇难船上风、上流的安全距离内漂航，以便其它船舶、飞机搜寻，同时观察、记录难船沉没的情况。3.3.2 艇/筏与艇/筏之间要相互联系，并应听从指挥艇指挥。龙善环保/版本号 04/修改号 0弃船应急须知弃船应急须知页次 2/2编号编号 LS-EHSI-61LS-EHSI-613.3

122、.3 使用火箭、焰火或烟雾信号时，要确信可能被他船发现的情况下才施放，白天可用日光反射镜向船舶及飞机求救。3.3.4 检查和调节使用设备、药物和给养，特别要注意控制淡水、食品消耗，不得饮用海水。3.3.5 如遇飞机前来救助，应注意：.1 用挂旗、橙色烟雾、信号灯、反光镜等信号便于驾机人员识别。.2 注意接受和识别飞机投下的物品和发送的信号。.3 未经飞机同意，不应擅自抓住飞机放下的升降梯或救援绳索，应听从机组人员指挥。3.3.6 如遇救助船前来救助，应配合救助船做好登船工作，有秩序地登船，并注意保管好有关物品。如对方问及遇难情况，应由领导慎重回答。如登上外国救助船，应要求将船员遣送回国；如有不

123、便，则要求送往邻近与我有外交关系的友好国家。4 4 记录记录船长应在事故发生后，写好海事报告，送交海务主管。海务主管做好记录，将有关材料页第 62归档。龙善环保/版本号 04/修改号 0人员落水应急须知人员落水应急须知页次 1/1编号编号 LSL-EHSI-62LSL-EHSI-62人员落水应急须知人员落水应急须知1 1 范围范围本须知规定了船舶发现人员落水时的应急措施，适用于公司所管理船舶。2 2 实施步骤实施步骤2.1 值班人员发现人员落水应即投下救生圈(夜间应投放带自亮灯浮的救生圈)。 并发出警报信号。警报器或汽笛三长声；紧接一短声表示人员右舷落水，二短声表示人员左舷落水，三短声表示人员

124、船艉落水，连放一分钟。并即报告船长。2.2 航行中发现人员落水应即停车，向落水者一侧快速操满舵，并派人到高处了望落水人员。船长上驾驶台，应接手指挥营救工作，并及时报告公司调度和主管机关。2.3 放下救生艇，由驾驶员指挥，携带对讲机进行营救。2.4 船上做好抢救准备工作。2.5 营救无望时，报告主管机关和公司调度后，由船长决定停止营救工作。3 3 记录记录值班驾驶员应将现场情况记载于航海日志。船长应写好报告送交海务主管。海务主管做好记录，将有关材料归档。龙善环保/版本号 04/修改号 0人员伤亡应急须知人员伤亡应急须知页次 1/2 编号编号 LS-EHSI-63LS-EHSI-63人员伤亡应急须

125、知人员伤亡应急须知1 1 范围范围本须知对人员伤亡时的急救与处理作了规定，旨在发生事故后，能采取最有效的页第 63急救行动并尽最大的努力抢救伤者。本须知适用于公司所管理船舶。2 2 引用标准引用标准海上急救 、 训练手册3 3 职责职责3.1 船舶发生人员伤亡事故后，船长或大副要立即组织抢救伤者。3.2 船舶要以最快的方式向公司调度、主管机关报告情况。4 4 实施步骤实施步骤4.1 当船舶发生伤亡事故时，事故现场人员或发现人员应立即关停导致人员伤害的机器、设备及危险源。4.2 不论情况如何和是否本船船员，均应立即实施急救处理。4.2.1 如事故发生在外地港口，应立即采取紧急抢救措施，尽快联系港

126、口主管机关送医院组织抢救，如已死亡应申请法医检验，鉴定伤亡原因，并出具死亡证明书。4.2.2 船舶在航行中发生船员伤亡事故(包括急病 )除应医院咨询急救措施，进行抢救外，立即电告公司调度要求就近送岸治疗，或请岸上尽快前来接运伤病员，然后按指示办理。4.2.3 伤者当即死亡或在急救过程中死亡，船上按公司指示妥善处理尸体。4.3 要注意保护现场，如现场保护有困难，要进行现场拍照，以便事故调查。4.4 船长应组织有关人员做好防止二次事故发生的措施。4.5 事故涉及到另一方时，要及时与他方交涉取证，以便事后调查处理。5 5 几种抢救方法几种抢救方法5.1 外伤的处理5.1.1 止血：可使用压迫止血法、

127、动脉止血法或用止血带止血，当血止住，要给页第 64伤者补充水分（如果伤者吐血或呼吸困难，绝不可给水喝）；要注意伤口，防止感染，不经消毒的东西不能接触伤口，伤口上有不清洁物时可用双氧水清洗。5.1.2 骨折：不要触动受伤部位，放置姿势尽可能舒服，使用绷带和夹板固定折骨，每 30 分钟检查一次受伤部位紧扣绷带的松紧情况，如受伤部位肿胀放松绷带少许，如患者极痛苦可给予服用止痛药。5.2 烧伤的处理5.2.1 烧伤后必须立即用冷水冷却，在处理较重的部位时，如水泡破裂，要包扎纱布以免感染。5.2.2 在大面积烧伤的情况下，应尽快送医院治疗。5.3 中毒急救处理5.3.1 救护人员要戴上氧气呼吸器尽快将中

128、毒者从中毒地点转移到空气流通的地方。5.3.2 用氧气瓶在中毒者的鼻子附近排放氧气，使患者充分吸氧，在使用氧气时严禁烟火。5.3.3 当中毒者停止呼吸时，还需采用人工呼吸进行急救。5.3.4 注意对中毒者保暖，并把患者的头部侧放，以便充分呕吐。龙善环保/版本号 04/修改号 0人员伤亡应急须知人员伤亡应急须知页次 2/2编号编号 LS-EHSI-63LS-EHSI-635.4 触电急救处理5.4.1 发现触电者时应立即用干燥的木棒，竹竿等绝缘工具将带电体挑开，并立即切断电源。5.4.2 伤员被救后应迅速观察其呼吸， 心跳情况。 对呼吸停止者应施行人工呼吸，对心跳停止者施行胸外心脏挤压术，呼吸心

129、跳已停止，人工呼吸和挤压术同时进页第 65行。有条件的，可在内心注射肾上脉素 1ml 或异丙肾上脉素 1ml，分别注射无效可联合应用。5.4.3 在处理电击伤时，还应注意有无损伤而做相应处理。5.4.4 局部电击伤时，应对伤口进行早期清创处理，创面宜暴露，不宜包扎，以免坏死组织腐烂、感染。5.5 中暑的急救处理5.5.1 迅速将患者转移至阴凉通风的地方，解开衣服脱掉鞋子，让其平卧，头部不垫高。5.5.2 降温。 用凉水或 50酒精擦其全身， 直到皮肤发红， 血管扩张以促进散热。冰浴是降温最有效的措施，有条件的可在患者头部，两腋下和腹股沟等处放置冰袋。 必要时， 也可将其放在凉水沟或水盆中浸浴降

130、温。 降温过程中必须加强护理，密切观察体温，血压和心脏情况，当肛温降到 38左右时，立即停止降温，以免发生虚脱。5.5.3 补充水分和无机盐类， 能饮水的患者， 应鼓励其喝足凉盐开水或其他饮料；不能饮水者，应予静脉补液，其中生理盐水约占一半。对热射病者，除非有明显脱水，不宜大量输液，以免发生肺水肿、脑水肿。5.5.4 及时处理呼吸，循环衰竭时，可注射尼可刹米或山梗茶硷；循环衰竭时，可注射鲁米钠等镇静药。5.5.5 条件不完善时，应及时在严密观察，精心护理下，送往就近医院抢救。5.6 溺水：检查溺水者有无呼吸，如溺水者无呼吸做口对口人工呼吸，从水中救起的人尚有呼吸，要注意保暖，防止体温下降。5.

131、7 船上发现传染病或疑似传染病时， 必须隔离患者， 对患者使用的场所、 衣服，页第 66用具等进行消毒，并将发现经过及采取措施详细记录。5.8 在可能发生有害气体的场所作业时，若作业人员感到头痛、头晕、恶心等异常反应， 即停止作业， 在确认安全之前， 不得再次作业。 对身体感到异常的人员，要迅速就医处理并采取适当的急救措施。6 6 记录记录船舶发生伤亡事故应予以详细专门记录，并把事故报告尽快送交海务主管。龙善环保/版本号 04/修改号 0船舶消防应变部署船舶消防应变部署页次 1/3编号编号 LS-EHSI-64LS-EHSI-64船舶消防应变部署船舶消防应变部署1 1范围范围本文件适用于公司所

132、管理船舶。2 2 职责职责每个船员都应熟悉掌握各自消防应急部署中的岗位和任务，行动时按要求作出反应并服从指挥。3 3 灭火行动计划灭火行动计划3.1 船员发现火情时，应立即发出消防警报，就近使用灭火器材进行扑救，并报告值班驾驶员，总指挥船长闻警应立即上驾驶台指挥。全体船员听到警报后，应按应变部署的分工，携带规定的消防器材迅速赶到现场施救。3.2 除因电机本身起火或必须停止电机外，切不可盲目停止电机，如电气设备失火，则应先关闭该路电源。3.3 船长尽快电告调度，述明事故发生时间、地点、目前的状况，如需外援可通过调度或向主管机关和航行于附近的船舶简述本船所处的环境，救援要求等，GMDSS操作员做好

133、一切准备，按船长指示选择使用适当的通讯方式向岸上汇报，并在灾情未解除之前页第 67坚持守听。3.4 航行中船长或驾驶员在火灾发生后应首先考虑风向和着火部位，可能的话迅速将船转到适当的航向，使着火部位背处于下风，以免火势蔓延。3.5 外援到达后， 船长应提供船舶的状况及防火控制图等资料， 并参与灭火指挥。3.6 值班驾驶员或轮机员应将事故及处理经过记录于航海日志或轮机日志，内容应包括起火时间、地点、起火部位、气象情况、灭火经过、何时扑灭等。3.7 火灾扑灭后，船长应拒绝外界进入未经勘查的火灾现场，但对新闻单位的采访可作起火时间、扑救情况简要介绍。4 4 船舶火灾施救指南船舶火灾施救指南4.14.

134、1 机舱起火机舱起火(1)机舱底部起火初期阶段：某个部位刚开始燃烧，面积不大，发现人应用手提灭火器施救其他人员迅速启动消防泵用雾状水枪来灭火。发展阶段：当机舱底部一片火海，火势开始向机舱上方蔓延，可采取如下的灭火步骤：a 封舱准备：撤离人员，尽快关闭通风机、舱门、天棚窗和烟窗百叶窗等开口。b 关闭燃油速闭阀，同时起动应急发电机和应急消防泵。c 封舱灭火：当确认所有人员撤离后，开启固定灭火装置，灭火剂量一次放足。d 冷却保护：在与机舱毗连的船楼舱室和天棚窗口等处，应布置人员用喷雾水枪进行冷却保护，防止引起新的燃烧。e 附加灭 火： O进舱 小 时后 ，如 经火场 侦察，舱 内仍有火陷，可用手提灭

135、火 机补充 扑救。页第 68(2)机舱中部、上部起火初期阶段：先用手提式或推车式灭火器灭火，也可从机舱下部用喷雾水枪向上喷射，防止火势向下蔓延。龙善环保/版本号 04/修改号 0船舶消防应变部署船舶消防应变部署页次 2/3编号编号 LS-EHSI-64LS-EHSI-64发展阶段：当火势无法控制，并向下蔓延时，可采取隔绝空气，开启固定灭火系统封舱灭火的方法。进攻路线：应根据起火部位所在的层次选择最近，最有利的进攻路线，主要有：a 船楼内各层甲板走道通往机舱的左右舷出入口。b 艇甲板上的机舱棚窗口。c 烟窗上部的出入口。d 艉部艉轴隧出入口。4.24.2 货舱灭火货舱灭火货舱失火主要采取封舱、开

136、舱灭火方法。封舱方法主要用于航行途中的船舶；开舱灭火常用于停泊码头锚地装卸货物或检修的船舶。4.2.1 使用固定气体灭火设备封舱灭火应注意下列事项：a 施放前呜放警钟并查清确已无人在场。b 火场的一切开口和通气孔隙都必须严密封闭。c 气体灭火剂应按火场容积需要量一次放足。d 对货舱施放灭火剂后，应长时间封舱，注意测温，如在海上应坚持至抵港。e 火灾扑灭后须充分通风方可进入。4.2.2 开舱灭火是将灭火剂直接喷射到着火点，使火熄灭的扑救方式，实施此法要求对消防力量布置，灭火剂数量和转移货物的设备有充分的准备。页第 694.2.3 容易造成水渍损失的货物，应首先封舱灭火。4.34.3 货油舱灭火货

137、油舱灭火4.3.1 立即开启固定灭火系统， 起动消防泵、洗舱泵、切断通向着火部位的电源。4.3.2 打开消防管和洗舱管的联通阀，用水覆盖着火部位。4.3.3货油舱爆炸敞开燃烧时应集中水枪水炮喷射燃烧部位。 冷却毗邻的货油舱。4.3.4 停止一切装卸作业（停泵、停锅炉） ，关闭全船输油管道阀门、测量孔以及呼吸阀，拆卸软管、隔绝货油舱透气管。4.44.4 船楼灭火船楼灭火船楼火灾的特点是向上部和水平方向蔓延的速度较快 ,火势初期阶段,应迅速关闭通风孔洞和门窗,防止空气对流;当火势威胁到上部驾驶甲板时应在驾驶甲板上设置水枪,用强大直射水流喷射甲板与围壁。4.4.1 若火势成立体燃烧时，应实施上堵下攻

138、、四面包围的方法，部署灭火力量实施穿插分割，逐层逐舱地灭火。4.4.2 阻截火势向机舱蔓延，关闭机舱在各甲板上的出入通道，如火势已将各层甲板和建筑内的梯道封锁时，则应从逃生孔进入机舱内，用水枪冷却机舱壁和机舱围壁。4.54.5 室内灭火室内灭火4.5.1 发现失火时可以用毯子、水、灭火机或类似就近的工具灭火，但切勿将着火物丢到走廊或外边。4.5.2 如不能立即将火扑灭，必须迅速将门窗、通风口及其他开口关闭，以免火灾扩大，但不要把门锁上。4.5.3 待灭火工具准备好后， 才能开门灭火， 防止过早开门使火蔓延至其他舱室。页第 704.64.6 船员探火注意事项船员探火注意事项4.6.1 探火员由船

139、长指定熟悉火场工作环境的人员。龙善环保/版本号 04/修改号 0船舶消防应变部署船舶消防应变部署页次 3/3编号编号 LS-EHSI-64LS-EHSI-644.6.2 探火员负责对封舱灭火效果的观察或火灾初期阶段时对火源位置、火的性质、大小进行探索和搜索抢救被困人员，同时尽力将火势扼制在局部范围、使用附近的消防器材把火扑灭，并为指挥员提供火灾现场准确信息。4.6.3 进入火场应选择位置较低、安全通道较多的出入口，一般来说，位置越高烟雾越浓、温度越高。4.6.4 探火必须由两人组成， 配带消防员装备，按规定联系信号内容，相互配合，保持米距离，同步向火源地点探索前进。4.6.5 在遇到楼梯或转向

140、等地时，协同人员应将安全绳尽量在该处所作一固定，以防安全绳从该处滑出，造成撤离时迷失方向。4.6.6在探火人员遇到危险情况时， 协同人员应立即抢救探火人员脱离危险区域。龙善环保/版本号 04/修改号 0船舶防油污应变部署船舶防油污应变部署 页次 1/1编号编号-LSEHSI-65-LSEHSI-65船舶防油污应变部署船舶防油污应变部署1 1 范围范围本须知规定了船舶在油类运输和油类作业过程中或其它任何情况下，当船舶发生或将可能发生溢油引起的污染事故时，全体船员各就各位，各负其责，迅速做出反应，防止溢油扩散，回收清除油污，以达到防止或最大限度地减少油污损害的目的。本须知适用公司所管理船舶。2 2

141、 总则总则防油污应变部署作为实施船上油污染应急计划的一个部分，船舶在执行应变页第 71部署时， 应充分考虑到 船上油污染应急计划 中的报告要求及港口的特殊规定。3 3 职责职责3.1 船长是船舶执行油污应变部署的负责人。船长对船舶防油污演习、训练及管理负全责。当船舶发生溢油事故时，船长为应急总指挥。3.2 部门长是船舶部门防油污工作的责任人，负责具体实施船舶防油污演习、训练及管理。同时当船舶发生船用油溢油事故时，轮机长为现场指挥；船舶发生货油溢油事故时，大副为现场指挥。4 4 油污应变部署和要求油污应变部署和要求4.1 船舶应按照船上油污染应急计划控制操作性溢油和事故性排油。4.2 一旦发生或

142、将可能发生溢油/排油事故时，船舶应按船上油污染应急计划的程序组织反应行动/采取控制措施并进行报告，公司应急反应机构将根据船长的报告和船上油污染应急计划船上油污染应急计划作出及时的反应。4.3 船舶溢油应变部署表给出了船舶防油污应急队组织部署和分工职责，该表与其它应变部署表一样，在船上适当的位置张贴公布。5 5 记录与记录的保存记录与记录的保存当事故/演习终止后，大副应按船上油污染应急计划规定进行记录并保存。必要时还应向主管部门或有关单位汇报/呈报报告。龙善环保/版本号 04/修改号 0油船洗舱作业规定油船洗舱作业规定 页次 1/2编号编号 LS-EHSI-66LS-EHSI-66油船洗舱作业规

143、定油船洗舱作业规定1 1 范围范围本文规定了油船洗舱作业中，包括油船修船所需的洗舱、装载货油改变油种所需的洗舱/清舱作业的要求及安全作业事项。旨在保障船舶安全，防止船舶污染水页第 72域，本规定适用于公司所管理船舶。2 2 引用标准引用标准交通部油船安全生产管理规则 ；防止船舶污染海洋环境管理条例 ；中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定油船洗舱作业安全技术要求（JT-154-94） 3 3 适任人员适任人员货油舱和货油管阀门操作，驾驶员、水手长、水手。货油泵操作:轮机员4 4 实施步骤实施步骤4.14.1 洗舱准备洗舱准备4.1.1 大副应根据本船设备情况、洗舱目的，如修船或其他舱内

144、作业或换装油种等对船舶洗舱（水洗舱/抹舱/清舱底油泥）的具体要求，组织船舶洗舱前安全检查准备工作。4.1.2 公司所管理的油船洗舱， 如果由外单位负责进行洗舱/抹舱/清舱底油泥， 洗舱单位必须经海事主管机关认可。4.1.3 大副在油船洗舱前，会同对方(洗舱单位)协商，制定本次船舶的洗舱/抹舱/清舱底油泥作业安全措施，报船长审核签名，由值班驾驶员现场监督实施。4.1.4 值班驾驶员应严格遵守港口有关油轮安全和防污染方面的法规及洗舱作业安全措施，督促现场作业人员洗舱作业，确保船舶洗舱期间安全和防污染及人身安全。4.1.5 洗舱/抹舱、清舱底油泥作业前应取得海事主管机关签发的： “船舶清除残页第 7

145、3余油类物质防污染条件合格书”方可进行作业。4.24.2 安全措施安全措施4.2.1 油船进行洗舱/抹舱、清舱底油泥及含油污水作业，必须做好油船防火、防爆、防污染、防人员伤亡的各项安全措施。4.2.2 安全措施应包括：.1 关闭面向甲板的门窗；.2 作业期间禁止明火；.3 堵塞甲板排水孔；.4 现场备妥消防器材、防污器材；.5 船舶之间的静电连接地线；.6 安全防护用品；龙善环保/版本号 04/修改号 0油船洗舱作业规定油船洗舱作业规定 页次 2/2编号编号 LS-EHSI-66LS-EHSI-66.7 入舱的移动低压防爆照明灯具；.8 紧急情况的联系方法。4.34.3 安全作业安全作业.1

146、按规定悬挂危险品信号及慢车信号；.2 所有油舱口、洗舱口打开通风；.3 对油舱底的残余油类抽卸空；.4 对进入的油舱先用移动式防爆鼓风机连接帆布风筒下端伸至舱里进行通风；.5 人员进入油舱内进行抹舱、清除油舱底脚油泥作业时，移动式防爆鼓风机继续进行给风和通风；.6 水洗舱时，移动式洗舱机放入油舱前，必须接妥软管接头的接地线。洗舱页第 74机从油舱取出之前，不得拆开任何接头和接地线；.7 洗舱水加热温度不能超过 60C；.8 作业期间协定的通信系统和联络信号，并保持系统畅通；.9 在舱内抹舱、清除油舱底脚油泥作业的人员使用工具要进行轻、稳，防止撞击，谨慎操作，对吊升降底脚油泥工具、物件防掉落油舱

147、及甲板；.10 对清理出的残余油泥含油污水、污油布等应及时转至接收设施；.11 油舱洗舱/抹舱、 清除油舱底脚油泥作业完毕， 如需要测爆时， 要等 10min才能进行气体检测工作；.12 油舱洗舱/抹舱、清除油舱底脚油泥作业完毕，凭“船舶在港清除残油、油泥含油污水完工单”和“船舶清除残余油类物质防污染条件合格书”，向海事主管机关申报领取“船舶残油接收处理证明” 。4.44.4 作业的中止作业的中止遇有下列情况之一，应拆除输油管，中止洗舱作业：.1 风浪过大，船长认为需暂时中止作业时；.2 雷暴天气或这种天气正在逼近时；.3 发生了泄漏油污染事故时；.4 附近发生火灾时；.5 发生其他意外事故时；.6 主管机关或其他有关当局下达专门通知时。页第 75感感谢谢阅阅读读多年企业管理咨询经验， 专注为企业和个人提供精品管理方案，企业诊断方案，制度参考模板等欢迎您下载，均可自由编辑第 76 页