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1、客运专线客运专线施工组织探讨施工组织探讨 目目 录录n n客运专线铁路概述客运专线铁路概述n n工程特点与难点工程特点与难点n n指导原则与方法指导原则与方法n n建设工期建设工期n n主要施工方法与措施主要施工方法与措施n n施工准备与大型设施及装备施工准备与大型设施及装备n n施工质量管理施工质量管理一、客运专线铁路概述一、客运专线铁路概述( (一一) )客运专线客运专线铁路界定的标准铁路界定的标准高速列车运行速度是一项重要的技术指标，也高速列车运行速度是一项重要的技术指标，也是铁路现代化水平的重要体现。是铁路现代化水平的重要体现。 国际上通常将列车运营时速达到国际上通常将列车运营时速达到
2、200 km/h200 km/h以上的铁路称为高速铁路。以上的铁路称为高速铁路。 根据所采用的不同技术，高速铁路又分为根据所采用的不同技术，高速铁路又分为轮轨接触技术类型和磁悬浮技术类型。轮轨技术有轮轨接触技术类型和磁悬浮技术类型。轮轨技术有非摆式车体和摆式车体两种；磁悬浮技术又根据所非摆式车体和摆式车体两种；磁悬浮技术又根据所采用的悬浮技术分为超导和常导两种。采用的悬浮技术分为超导和常导两种。一、客运专线铁路概述一、客运专线铁路概述( ( ( (一一一一) ) ) )客运专线客运专线客运专线客运专线铁路界定的标准铁路界定的标准铁路界定的标准铁路界定的标准日本：日本：60 60 年代，日本把新
3、干线速度目标值定为年代，日本把新干线速度目标值定为200km200kmh h及以上及以上； 欧洲铁路联盟：欧洲铁路联盟： 19961996年年 9 9月，发布的互通月，发布的互通运营指导文件（运营指导文件（96/0048/EC96/0048/EC）对高速铁路的行车速度对高速铁路的行车速度有了更确切的规定有了更确切的规定-新建铁路运行速度达到或超过新建铁路运行速度达到或超过250km250kmh h；既有线通过改造使基础设施适应速度既有线通过改造使基础设施适应速度200km200kmh ;h ;线路能够适应高速，在某些地形困难、山线路能够适应高速，在某些地形困难、山区或城市环境下，速度可以根据实
4、际情况进行调整。区或城市环境下，速度可以根据实际情况进行调整。 一、客运专线铁路概述一、客运专线铁路概述( (一一) )客运专线客运专线铁路界定的标准铁路界定的标准中国：新建客运专线铁路的速度目标值在200kmh及以上。 一、客运专线铁路概述一、客运专线铁路概述( ( ( (二二二二) ) ) ) 四个方面的主要技术特征四个方面的主要技术特征四个方面的主要技术特征四个方面的主要技术特征采用轮轨技术的高速铁路具有以下四个方面的采用轮轨技术的高速铁路具有以下四个方面的主要技术特征：主要技术特征： 1.1.1.1.轮轨方面：轮轨方面：轮轨方面：轮轨方面：持久高平顺性的轨道，轻量持久高平顺性的轨道，轻
5、量持久高平顺性的轨道，轻量持久高平顺性的轨道，轻量化、高走行稳定性的列车；化、高走行稳定性的列车；化、高走行稳定性的列车；化、高走行稳定性的列车； 2.2.2.2.弓网方面：弓网方面：弓网方面：弓网方面：大张力的接触网，高性能的大张力的接触网，高性能的大张力的接触网，高性能的大张力的接触网，高性能的受电弓；受电弓；受电弓；受电弓； 3.3.3.3.空气动力方面：空气动力方面：空气动力方面：空气动力方面：流线形、密封的列车，流线形、密封的列车，流线形、密封的列车，流线形、密封的列车，较大的线间距和隧道断面；较大的线间距和隧道断面；较大的线间距和隧道断面；较大的线间距和隧道断面； 4.4.4.4.
6、牵引与制动方面：牵引与制动方面：牵引与制动方面：牵引与制动方面：大功率的交大功率的交大功率的交大功率的交- - - -直直直直- - - -交列交列交列交列车和大容量的牵引供电设施，大能力的盘形、再生、车和大容量的牵引供电设施，大能力的盘形、再生、车和大容量的牵引供电设施，大能力的盘形、再生、车和大容量的牵引供电设施，大能力的盘形、再生、涡流列车制动系统和车载信号为主的列控模式。涡流列车制动系统和车载信号为主的列控模式。涡流列车制动系统和车载信号为主的列控模式。涡流列车制动系统和车载信号为主的列控模式。一、客运专线铁路概述一、客运专线铁路概述（三）与普通铁路的主要区别（三）与普通铁路的主要区别
7、 在轮轨接触的铁路技术中，随着速度的提在轮轨接触的铁路技术中，随着速度的提高，出现了一些新的问题，对基础设施和移动的车高，出现了一些新的问题，对基础设施和移动的车辆都提出了新的要求，可归结为两个主要方面，即：辆都提出了新的要求，可归结为两个主要方面，即：n n-当速度超过当速度超过250 km/h250 km/h以后，空气动力特性产以后，空气动力特性产生的显著变化，对车辆结构和铁路基础设施提出新生的显著变化，对车辆结构和铁路基础设施提出新的要求；的要求；n n-高速运行的列车要求具备持久稳定、高平高速运行的列车要求具备持久稳定、高平顺性、能供列车安全舒适运行的轨下基础。顺性、能供列车安全舒适运
8、行的轨下基础。一、客运专线铁路概述一、客运专线铁路概述(三) 与普通铁路的主要区别 空气动力学特性。列车高速运行时，行车阻力、震动和机械动力噪音有所增加，移动体与空气摩擦噪音的指标亦有所提高。对列车的结构，需要修改头型及外轮廓设计，改善空气流向，优化弓网关系及受电弓的位置，增加减振措施等。 一、客运专线铁路概述一、客运专线铁路概述( (三三) ) 与普通铁路的主要区别与普通铁路的主要区别试验证明，高速铁路对车辆的密封性能有很高试验证明，高速铁路对车辆的密封性能有很高的要求，这包括对车辆空调、门、窗、排污设施等，的要求，这包括对车辆空调、门、窗、排污设施等，以满足高速运行的空气动力学特性。此外，
9、还要求以满足高速运行的空气动力学特性。此外，还要求具有高性能的制动系统和较高的乘座舒适度。具有高性能的制动系统和较高的乘座舒适度。高速行驶的列车在会车时所产生的空气压力波高速行驶的列车在会车时所产生的空气压力波明显高于既有线，因此，高速铁路在进行线路规划明显高于既有线，因此，高速铁路在进行线路规划时，要适当加大线间距（包括站台安全距离）。通时，要适当加大线间距（包括站台安全距离）。通过隧道时，洞口空气阻力与高速列车在瞬间产生的过隧道时，洞口空气阻力与高速列车在瞬间产生的压力，形成巨大的微气压波，对行车安全、乘客舒压力，形成巨大的微气压波，对行车安全、乘客舒适度以及环境都产生了明显的影响。因此，
10、要适当适度以及环境都产生了明显的影响。因此，要适当加大隧道断面积，改善洞口及辅助结构的设置等。加大隧道断面积，改善洞口及辅助结构的设置等。一、客运专线铁路概述一、客运专线铁路概述( (三三) ) 与普通铁路的主要区别与普通铁路的主要区别高速列车动力学的特性：高速列车动力学的特性：高速列车动力学的特性：高速列车动力学的特性：高速运行出现的高频高速运行出现的高频振动，要求桥梁及建筑物除了满足静态荷载的条件，振动，要求桥梁及建筑物除了满足静态荷载的条件，还必须满足高速列车动力学的特性要求。还必须满足高速列车动力学的特性要求。概括地讲，除了保证概括地讲，除了保证“ “强度强度” ”这一基本要求外，这一
11、基本要求外，更要严格控制其更要严格控制其“ “变形变形” ”。因此，。因此，保持轨道持续稳保持轨道持续稳保持轨道持续稳保持轨道持续稳定的高平顺性，是高速铁路工程最基本的要求定的高平顺性，是高速铁路工程最基本的要求定的高平顺性，是高速铁路工程最基本的要求定的高平顺性，是高速铁路工程最基本的要求。但但是，轨道的高平顺性又是路基、桥梁、轨道变形的是，轨道的高平顺性又是路基、桥梁、轨道变形的综合的最终体现。要求轨道高平顺性，必须从控制综合的最终体现。要求轨道高平顺性，必须从控制上述工程变形着手。具体表现在：上述工程变形着手。具体表现在：一、客运专线铁路概述一、客运专线铁路概述( (三三) ) 与普通铁
12、路的主要区别与普通铁路的主要区别控制路基工程的变形是必须认真解决的一个非控制路基工程的变形是必须认真解决的一个非常关键的问题。常关键的问题。 除了线路平面有较大的曲线半径和适当长除了线路平面有较大的曲线半径和适当长度的缓和曲线、夹直线长度以外，设计、施工都要度的缓和曲线、夹直线长度以外，设计、施工都要将重点放在控制路基的工后沉降、不均匀沉降及路将重点放在控制路基的工后沉降、不均匀沉降及路基顶面的初始不平顺。京沪高速铁路设计暂规规定，基顶面的初始不平顺。京沪高速铁路设计暂规规定，工后沉降工后沉降5cm(5cm(无碴轨道的工后沉降无碴轨道的工后沉降2 cm)2 cm)，台尾过台尾过渡段渡段 cm
13、(cm (无碴轨道的工后沉降无碴轨道的工后沉降10mm/ m) 10mm/ m) ，地基地基固结达到固结达到 9095%9095%）。这是从路基竣工算起至）。这是从路基竣工算起至15201520年内的沉降总和，初期沉降值年内的沉降总和，初期沉降值2cm/2cm/年。年。一、客运专线铁路概述一、客运专线铁路概述( (三三) ) 与普通铁路的主要区别与普通铁路的主要区别桥梁要有足够大的刚度。桥梁要有足够大的刚度。主要控制挠度，梁端主要控制挠度，梁端转角，扭转变形，结构自振频率，还要限制预应力转角，扭转变形，结构自振频率，还要限制预应力徐变和不均匀温差引起的结构变形。所有这些变形徐变和不均匀温差引起
14、的结构变形。所有这些变形的控制必须以高速列车的动态作用力相耦合为前提。的控制必须以高速列车的动态作用力相耦合为前提。设计暂规虽作了某些规定，但还有待于深化研究。设计暂规虽作了某些规定，但还有待于深化研究。 一次铺成跨区间无缝线路。一次铺成跨区间无缝线路。轨道结构无论有碴轨道结构无论有碴或无碴均必须严格控制铺轨的初始不平顺，保证精或无碴均必须严格控制铺轨的初始不平顺，保证精度达到高平顺性的要求。钢轨的物理化学性能都有度达到高平顺性的要求。钢轨的物理化学性能都有新的要求，冶金部门正在试制。根据高速铁路对轨新的要求，冶金部门正在试制。根据高速铁路对轨道平顺性的要求，传统边铺边架的施工组织方法及道平顺
15、性的要求，传统边铺边架的施工组织方法及工艺已不适用。工艺已不适用。一、客运专线铁路概述一、客运专线铁路概述( ( ( (三三三三) ) ) ) 与普通铁路的主要区别与普通铁路的主要区别与普通铁路的主要区别与普通铁路的主要区别 接触网方面：接触网方面：列车高速运行时对接触网作列车高速运行时对接触网作用，导线产生较高频率的波动。为了降低弓网离线用，导线产生较高频率的波动。为了降低弓网离线率，要求接触网具有较大的张力体系、高度的平顺率，要求接触网具有较大的张力体系、高度的平顺性，以保证良好的受流供电。性，以保证良好的受流供电。列车及牵引动力：列车及牵引动力：高速列车采用动车组的形式，高速列车采用动车
16、组的形式，牵引有动力分散、动力集中两种方式，采用大功率牵引有动力分散、动力集中两种方式，采用大功率交流传动交流传动GTOGTO及及IGBTIGBT或或IPMIPM元件，大幅度提高牵引功元件，大幅度提高牵引功率。为了提高速度、减小对轨道结构及基础设施的率。为了提高速度、减小对轨道结构及基础设施的影响，高速铁路要求降低车体重量并限制轴重。这影响，高速铁路要求降低车体重量并限制轴重。这包括：合理的转向架结构、良好的空气动力学性能包括：合理的转向架结构、良好的空气动力学性能和气密性、制动装置的特殊要求，降噪措施，车载和气密性、制动装置的特殊要求，降噪措施，车载微机故障监控诊断系统，集便装置的特殊设计等
17、。微机故障监控诊断系统，集便装置的特殊设计等。一、客运专线铁路概述一、客运专线铁路概述( (三三) ) 与普通铁路的主要区别与普通铁路的主要区别 通信信号系统：通信信号系统：以地面信号为主变为车载信号以地面信号为主变为车载信号为主，司机制动转变为车载计算机判别、自动控制，为主，司机制动转变为车载计算机判别、自动控制，并通过超速防护系统自动施行制动。为了提高运营并通过超速防护系统自动施行制动。为了提高运营指挥效率，保证正点，高速铁路采用综合调度系统指挥效率，保证正点，高速铁路采用综合调度系统指挥控制；围绕运营指挥所采用的计算机网络及通指挥控制；围绕运营指挥所采用的计算机网络及通信系统，需要很高的
18、可靠性和安全保障。高速运动信系统，需要很高的可靠性和安全保障。高速运动的列车给车地之间的信息传递带来更大的难度，高的列车给车地之间的信息传递带来更大的难度，高速铁路要求信息传输误码率低，且更加准确；高速速铁路要求信息传输误码率低，且更加准确；高速列车装备有大量的计算机检测设备，形成一个车载列车装备有大量的计算机检测设备，形成一个车载计算机网络，使得列车控制、维修的效率得到很大计算机网络，使得列车控制、维修的效率得到很大的提高。的提高。一、客运专线铁路概述一、客运专线铁路概述( (三三) ) 与普通铁路的主要区别与普通铁路的主要区别其他主要区别。由于高速行车的特殊情况，高其他主要区别。由于高速行
19、车的特殊情况，高速铁路配置了风、雨、雪、地震等自然灾害告警系速铁路配置了风、雨、雪、地震等自然灾害告警系统，监测信息经过通信网与调度中心直接相连，以统，监测信息经过通信网与调度中心直接相连，以保证高速行车的安全。沿高速线设置的跨线桥需安保证高速行车的安全。沿高速线设置的跨线桥需安装坠落物告警装置，高速全线必须封闭，不设平交装坠落物告警装置，高速全线必须封闭，不设平交道口。道口。 由于高速行驶中列车与空气摩擦产生了大量由于高速行驶中列车与空气摩擦产生了大量噪音，因此，高速铁路途经人口密集的地区时，沿噪音，因此，高速铁路途经人口密集的地区时，沿线需采取降低噪音的措施，安装隔音墙。线需采取降低噪音的
20、措施，安装隔音墙。一、客运专线铁路概述一、客运专线铁路概述( ( ( (四四四四) ) ) )各国高速铁路技术体系的同一性与差异性各国高速铁路技术体系的同一性与差异性各国高速铁路技术体系的同一性与差异性各国高速铁路技术体系的同一性与差异性 各国因国情不同而异。大致有四种类型：各国因国情不同而异。大致有四种类型：各国因国情不同而异。大致有四种类型：各国因国情不同而异。大致有四种类型： 1 1 1 1、新建高速铁路双线，专门用于旅客快、新建高速铁路双线，专门用于旅客快、新建高速铁路双线，专门用于旅客快、新建高速铁路双线，专门用于旅客快速运输，如日本新干线和法国高速铁路速运输，如日本新干线和法国高速
21、铁路速运输，如日本新干线和法国高速铁路速运输，如日本新干线和法国高速铁路, , , ,均为客运均为客运均为客运均为客运专线，白天行车，夜间维修。专线，白天行车，夜间维修。专线，白天行车，夜间维修。专线，白天行车，夜间维修。基本上自成独立的基本上自成独立的基本上自成独立的基本上自成独立的系统，采用综合调度集中方式系统，采用综合调度集中方式系统，采用综合调度集中方式系统，采用综合调度集中方式 。日本采用动力分日本采用动力分日本采用动力分日本采用动力分散式动车组、大量采用无碴轨道散式动车组、大量采用无碴轨道散式动车组、大量采用无碴轨道散式动车组、大量采用无碴轨道 ，法国采用动力，法国采用动力，法国采
22、用动力，法国采用动力集中式动车组、有碴轨道。集中式动车组、有碴轨道。集中式动车组、有碴轨道。集中式动车组、有碴轨道。 2 2 2 2、新建高速铁路双线，实行客货共线运、新建高速铁路双线，实行客货共线运、新建高速铁路双线，实行客货共线运、新建高速铁路双线，实行客货共线运行，如意大利罗马行，如意大利罗马行，如意大利罗马行，如意大利罗马佛罗伦萨高速铁路，客运速佛罗伦萨高速铁路，客运速佛罗伦萨高速铁路，客运速佛罗伦萨高速铁路，客运速度度度度250km250km250km250kmh,h,h,h,货运速度货运速度货运速度货运速度120km120km120km120kmh h h h；一、客运专线铁路概述
23、一、客运专线铁路概述( (四四) )各国高速铁路技术体系的同一性与差异各国高速铁路技术体系的同一性与差异性性 3 3、部分新建高速线与部分既有线混、部分新建高速线与部分既有线混合运行，如德国柏林合运行，如德国柏林汉诺威线，承担着客汉诺威线，承担着客运和货运任务；运和货运任务；动车组有动力集中式向动力动车组有动力集中式向动力分散式发展、大规模采用无碴轨道。分散式发展、大规模采用无碴轨道。 4 4、在既有线上使用摆式列车运行，、在既有线上使用摆式列车运行，这在欧洲国家多见，在美国这在欧洲国家多见，在美国“东北走廊东北走廊”摆摆式列车速度为式列车速度为240km240kmh h。一、客运专线铁路概述
24、一、客运专线铁路概述( ( ( (四四四四) ) ) )各国高速铁路技术体系的同一性与差异性各国高速铁路技术体系的同一性与差异性各国高速铁路技术体系的同一性与差异性各国高速铁路技术体系的同一性与差异性我国客运专线铁路有自已独特的技术特点。我国客运专线铁路有自已独特的技术特点。我国客运专线铁路有自已独特的技术特点。我国客运专线铁路有自已独特的技术特点。 1 1 1 1、新建、新建、新建、新建300km300km300km300kmh h h h及以上行车速度的双线高及以上行车速度的双线高及以上行车速度的双线高及以上行车速度的双线高速铁路，专门用于旅客快速运输。近期的运输组织速铁路，专门用于旅客快
25、速运输。近期的运输组织速铁路，专门用于旅客快速运输。近期的运输组织速铁路，专门用于旅客快速运输。近期的运输组织模式采用本线旅客列车和跨线旅客列车高、中速混模式采用本线旅客列车和跨线旅客列车高、中速混模式采用本线旅客列车和跨线旅客列车高、中速混模式采用本线旅客列车和跨线旅客列车高、中速混合运行的模式。合运行的模式。合运行的模式。合运行的模式。 2 2 2 2、新建行车速度、新建行车速度、新建行车速度、新建行车速度250km250km250km250kmh h h h旅客列车与旅客列车与旅客列车与旅客列车与120km120km120km120kmh h h h货物列车混合运行的模式。货物列车混合运
26、行的模式。货物列车混合运行的模式。货物列车混合运行的模式。 3 3 3 3、通信信号制式要考虑既有路网的兼容性。、通信信号制式要考虑既有路网的兼容性。、通信信号制式要考虑既有路网的兼容性。、通信信号制式要考虑既有路网的兼容性。 但各国高速铁路在某些技术方面也有逐渐但各国高速铁路在某些技术方面也有逐渐但各国高速铁路在某些技术方面也有逐渐但各国高速铁路在某些技术方面也有逐渐接近或融合的趋势，如采用动力分散式动车组、大接近或融合的趋势，如采用动力分散式动车组、大接近或融合的趋势，如采用动力分散式动车组、大接近或融合的趋势，如采用动力分散式动车组、大量采用无碴轨道等。量采用无碴轨道等。量采用无碴轨道等
27、。量采用无碴轨道等。 一、客运专线铁路概述一、客运专线铁路概述( ( ( (五五五五) ) ) ) 主要技术标准主要技术标准主要技术标准主要技术标准1 1 1 1、铁路等级：高速铁路；、铁路等级：高速铁路；、铁路等级：高速铁路；、铁路等级：高速铁路；2 2 2 2、正线数目：双线；、正线数目：双线；、正线数目：双线；、正线数目：双线；3 3 3 3、设计速度：列车最高运行速度、设计速度：列车最高运行速度、设计速度：列车最高运行速度、设计速度：列车最高运行速度350Km/h350Km/h350Km/h350Km/h，最低运行速度最低运行速度最低运行速度最低运行速度200Km/h 200Km/h
28、200Km/h 200Km/h ；4 4 4 4、运输模式运输模式运输模式运输模式: : : :高中速混跑；高中速混跑；高中速混跑；高中速混跑；5 5 5 5、线间距：、线间距：、线间距：、线间距： 5 5 5 5米；米；米；米；6 6 6 6、最小曲线半径：一般、最小曲线半径：一般、最小曲线半径：一般、最小曲线半径：一般7000700070007000米、困难米、困难米、困难米、困难5500550055005500米；米；米；米；一、客运专线铁路概述一、客运专线铁路概述( (五五) ) 主要技术标准主要技术标准7 7、最大坡度：、最大坡度：12122020；8 8、到发线有效长度：、到发线有
29、效长度：520520700700米；米；9 9、牵引种类及列车类型：电力、动车组；、牵引种类及列车类型：电力、动车组；1010、列车运行控制方式：自动控制；、列车运行控制方式：自动控制；1111、行车指挥方式：综合调度集中。、行车指挥方式：综合调度集中。二、工程特点与难点二、工程特点与难点 本部分以新的建设理念为切入点，抓住客本部分以新的建设理念为切入点，抓住客运专线最主要的四个基本技术体系运专线最主要的四个基本技术体系(轮轨、弓网、轮轨、弓网、空气动力特性、牵引和制动空气动力特性、牵引和制动)，从建设、运营、，从建设、运营、维修全过程；从安全性、舒适性、可靠性、经维修全过程；从安全性、舒适性
30、、可靠性、经济性和可施工性等角度对路、桥、隧、轨道工济性和可施工性等角度对路、桥、隧、轨道工程的特点和难点做一些分析。程的特点和难点做一些分析。二、工程特点与难点二、工程特点与难点总体技术要求：总体技术要求：总体技术要求：总体技术要求： 1. 1. 路基变形是影响列车运行速度的重要因素之路基变形是影响列车运行速度的重要因素之路基变形是影响列车运行速度的重要因素之路基变形是影响列车运行速度的重要因素之一，控制沉降和纵向刚度的变化是高速铁路路基设一，控制沉降和纵向刚度的变化是高速铁路路基设一，控制沉降和纵向刚度的变化是高速铁路路基设一，控制沉降和纵向刚度的变化是高速铁路路基设计、施工的关键问题。计
31、、施工的关键问题。计、施工的关键问题。计、施工的关键问题。 2. 2. 桥梁结构设计强调结构的耐久性和良好的动桥梁结构设计强调结构的耐久性和良好的动桥梁结构设计强调结构的耐久性和良好的动桥梁结构设计强调结构的耐久性和良好的动力特性，严格控制桥梁结构的纵横向刚度、基频和力特性，严格控制桥梁结构的纵横向刚度、基频和力特性，严格控制桥梁结构的纵横向刚度、基频和力特性，严格控制桥梁结构的纵横向刚度、基频和铺轨后的残余铺轨后的残余铺轨后的残余铺轨后的残余( (工后工后工后工后) )沉降，满足高速列车安全运行沉降，满足高速列车安全运行沉降，满足高速列车安全运行沉降，满足高速列车安全运行和旅客乘座舒适度的要
32、求。和旅客乘座舒适度的要求。和旅客乘座舒适度的要求。和旅客乘座舒适度的要求。 3. 3. 隧道设计考虑空气动力学效应，隧道有效断隧道设计考虑空气动力学效应，隧道有效断隧道设计考虑空气动力学效应，隧道有效断隧道设计考虑空气动力学效应，隧道有效断面积拟采用面积拟采用面积拟采用面积拟采用100m100m2 2，必要时洞口可设缓冲结构。必要时洞口可设缓冲结构。必要时洞口可设缓冲结构。必要时洞口可设缓冲结构。二、工程特点与难点二、工程特点与难点总体技术要求：总体技术要求：总体技术要求：总体技术要求： 4. 4. 轨道结构的可靠性、稳定性和高平顺性是轨道结构的可靠性、稳定性和高平顺性是轨道结构的可靠性、稳
33、定性和高平顺性是轨道结构的可靠性、稳定性和高平顺性是高速铁路安全可靠、平稳舒适、经济耐久运行的关高速铁路安全可靠、平稳舒适、经济耐久运行的关高速铁路安全可靠、平稳舒适、经济耐久运行的关高速铁路安全可靠、平稳舒适、经济耐久运行的关键。主要设计特点是采用一次铺设跨区间无缝线路，键。主要设计特点是采用一次铺设跨区间无缝线路，键。主要设计特点是采用一次铺设跨区间无缝线路，键。主要设计特点是采用一次铺设跨区间无缝线路，推广采用少维修的无碴轨道，转线地段采用大号码推广采用少维修的无碴轨道，转线地段采用大号码推广采用少维修的无碴轨道，转线地段采用大号码推广采用少维修的无碴轨道，转线地段采用大号码高速道岔。高
34、速道岔。高速道岔。高速道岔。 5. 5. 信息系统集成了列车运行控制、车站计算信息系统集成了列车运行控制、车站计算信息系统集成了列车运行控制、车站计算信息系统集成了列车运行控制、车站计算机联锁和综合调度，实现通信、信号和计算机技术机联锁和综合调度，实现通信、信号和计算机技术机联锁和综合调度，实现通信、信号和计算机技术机联锁和综合调度，实现通信、信号和计算机技术的一体化，充分发挥通信、信号系统的整体综合效的一体化，充分发挥通信、信号系统的整体综合效的一体化，充分发挥通信、信号系统的整体综合效的一体化，充分发挥通信、信号系统的整体综合效能，使其成为一个集行车控制、调度指挥、信息管能，使其成为一个集
35、行车控制、调度指挥、信息管能，使其成为一个集行车控制、调度指挥、信息管能，使其成为一个集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统。理和设备监测于一体的综合自动化系统。理和设备监测于一体的综合自动化系统。理和设备监测于一体的综合自动化系统。二、工程特点与难点二、工程特点与难点总体技术要求：总体技术要求：总体技术要求：总体技术要求： 6. 6. 牵引供电系统的技术特点在于供变电系统的牵引供电系统的技术特点在于供变电系统的牵引供电系统的技术特点在于供变电系统的牵引供电系统的技术特点在于供变电系统的安全、可靠性高和高度自动化，接触网系统的高平安全、可靠性高和高度自动化，接触网系统的
36、高平安全、可靠性高和高度自动化，接触网系统的高平安全、可靠性高和高度自动化，接触网系统的高平顺性和良好的受流特性，高速铁路牵引供电系统拟顺性和良好的受流特性，高速铁路牵引供电系统拟顺性和良好的受流特性，高速铁路牵引供电系统拟顺性和良好的受流特性，高速铁路牵引供电系统拟采用采用采用采用ATAT供电方式、简单链型悬挂和基于网络化、分供电方式、简单链型悬挂和基于网络化、分供电方式、简单链型悬挂和基于网络化、分供电方式、简单链型悬挂和基于网络化、分层化管理的电力调度系统。层化管理的电力调度系统。层化管理的电力调度系统。层化管理的电力调度系统。 7. 7. 高速列车拟采用当今世界上最先进的高速列车拟采用
37、当今世界上最先进的高速列车拟采用当今世界上最先进的高速列车拟采用当今世界上最先进的300-300-350km/h350km/h动力分散型动车组。列车具有运行速度动力分散型动车组。列车具有运行速度动力分散型动车组。列车具有运行速度动力分散型动车组。列车具有运行速度高、安全可靠、车内布置宽敞舒适、车体轻量化、高、安全可靠、车内布置宽敞舒适、车体轻量化、高、安全可靠、车内布置宽敞舒适、车体轻量化、高、安全可靠、车内布置宽敞舒适、车体轻量化、外观流线型、大功率、低能耗、加速快、爬坡能力外观流线型、大功率、低能耗、加速快、爬坡能力外观流线型、大功率、低能耗、加速快、爬坡能力外观流线型、大功率、低能耗、加
38、速快、爬坡能力强等技术特点，同时具备兼容既有线信号制式、多强等技术特点，同时具备兼容既有线信号制式、多强等技术特点，同时具备兼容既有线信号制式、多强等技术特点，同时具备兼容既有线信号制式、多制动方式、自动诊断等功能。制动方式、自动诊断等功能。制动方式、自动诊断等功能。制动方式、自动诊断等功能。二、工程特点与难点二、工程特点与难点总体技术要求：总体技术要求： 8. 防灾安全监控系统由风监测、雨防灾安全监控系统由风监测、雨量及洪水监测、地震监测、轨温监测、量及洪水监测、地震监测、轨温监测、火灾监测、突发事故、异物侵限及非法火灾监测、突发事故、异物侵限及非法侵入防护等系统组成。侵入防护等系统组成。
39、9. 高速铁路按环保型绿色通道设计，高速铁路按环保型绿色通道设计，采取设置声屏障等综合治理措施。采取设置声屏障等综合治理措施。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（一）（一）路基路基 1、设计理念新、设计理念新 为保证轨道具有持久的平顺性，路基结为保证轨道具有持久的平顺性，路基结构设计首次采用了变形与强度结合控制的原构设计首次采用了变形与强度结合控制的原则。目的为轨道提供一个强度高、刚度大且则。目的为轨道提供一个强度高、刚度大且纵向变化均匀、长久稳定、顶面平顺的弹性纵向变化均匀、长久稳定、顶面平顺的弹性基础。基础。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（一）（一）（一）（一）路基路基路基路基2
40、2、结构标准高、结构标准高、结构标准高、结构标准高 路基基床由表层和底层组成路基基床由表层和底层组成路基基床由表层和底层组成路基基床由表层和底层组成, ,表层厚度应为表层厚度应为表层厚度应为表层厚度应为0.7m0.7m，底层厚度应为底层厚度应为底层厚度应为底层厚度应为2.3m2.3m，总厚度为总厚度为总厚度为总厚度为3.0m3.0m。其其其其中：基床表层由中：基床表层由中：基床表层由中：基床表层由5 510cm10cm厚的厚的厚的厚的沥青混凝土防水层沥青混凝土防水层沥青混凝土防水层沥青混凝土防水层和和和和656560cm60cm厚的级配碎石或级配砂砾石组成；基床厚的级配碎石或级配砂砾石组成；基
41、床厚的级配碎石或级配砂砾石组成；基床厚的级配碎石或级配砂砾石组成；基床底层填筑底层填筑底层填筑底层填筑AA、BB组填料。路基与桥台及横向结构物间组填料。路基与桥台及横向结构物间组填料。路基与桥台及横向结构物间组填料。路基与桥台及横向结构物间均设置过渡段（均设置过渡段（均设置过渡段（均设置过渡段（刚度过渡、沉降过渡刚度过渡、沉降过渡刚度过渡、沉降过渡刚度过渡、沉降过渡），以满足轨道），以满足轨道），以满足轨道），以满足轨道平顺性要求。平顺性要求。平顺性要求。平顺性要求。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（一）路基（一）路基 3、工后沉降和沉降率需严格控制、工后沉降和沉降率需严格控制 规定路基铺
42、轨后的残余规定路基铺轨后的残余(工后工后)沉降：有沉降：有碴轨道路基（含软土路基）不大于碴轨道路基（含软土路基）不大于5厘米，厘米，年沉降率不大于年沉降率不大于2厘米；过渡段，工后沉降厘米；过渡段，工后沉降不大于不大于3厘；无碴轨道路基残余沉降不大于厘；无碴轨道路基残余沉降不大于10mm 10m或或15mm。对沉降控制较对沉降控制较困难的软土及松软土地质地段的路基均采困难的软土及松软土地质地段的路基均采取了地基加固措施。取了地基加固措施。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（一）路基（一）路基4、填料标准高，路基结构所使用的材料质量、填料标准高，路基结构所使用的材料质量必须先期选择和确定必须先
43、期选择和确定 基床表层所采用的级配碎石或级配砂砾基床表层所采用的级配碎石或级配砂砾石等材料，基床底层采用的石等材料，基床底层采用的A、B组填料均有组填料均有严格的材质、粒径和级配要求。为保证达到严格的材质、粒径和级配要求。为保证达到设计标准，设级配碎石拌合站或填料改良场，设计标准，设级配碎石拌合站或填料改良场，对填料进行集中拌合或改良。对填料进行集中拌合或改良。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（一）路基（一）路基（一）路基（一）路基5 5、路堤施工的工期长、路堤施工的工期长、路堤施工的工期长、路堤施工的工期长根据国外及国内秦沈客运专线、京沪高速铁路根据国外及国内秦沈客运专线、京沪高速铁路根
44、据国外及国内秦沈客运专线、京沪高速铁路根据国外及国内秦沈客运专线、京沪高速铁路昆山试验段的施工经验，良好地基的有碴轨道路堤昆山试验段的施工经验，良好地基的有碴轨道路堤昆山试验段的施工经验，良好地基的有碴轨道路堤昆山试验段的施工经验，良好地基的有碴轨道路堤填筑后一般放置填筑后一般放置填筑后一般放置填筑后一般放置1 1个月以上，地基不良地段路堤放个月以上，地基不良地段路堤放个月以上，地基不良地段路堤放个月以上，地基不良地段路堤放置置置置6 6个月以上；黏土地基上的路堤支承板式轨道时个月以上；黏土地基上的路堤支承板式轨道时个月以上；黏土地基上的路堤支承板式轨道时个月以上；黏土地基上的路堤支承板式轨道
45、时放置放置放置放置6 6个月以上，其他地基放置个月以上，其他地基放置个月以上，其他地基放置个月以上，其他地基放置3 3个月以上；同时要个月以上；同时要个月以上；同时要个月以上；同时要进行详细地基地质勘察，进行必要的沉降观测，并进行详细地基地质勘察，进行必要的沉降观测，并进行详细地基地质勘察，进行必要的沉降观测，并进行详细地基地质勘察，进行必要的沉降观测，并测算沉降稳定时间，以保证沉降时间，满足稳定和测算沉降稳定时间，以保证沉降时间，满足稳定和测算沉降稳定时间，以保证沉降时间，满足稳定和测算沉降稳定时间，以保证沉降时间，满足稳定和沉降要求沉降要求沉降要求沉降要求 （施工工期、固结工期）（施工工期
46、、固结工期）（施工工期、固结工期）（施工工期、固结工期）。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（一）路基（一）路基6、要建立先进、可靠、精确、完整、有效的、要建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量控制与检测体系，保证：质量控制与检测体系，保证：（1）地质勘察深度及所采用的设计方法）地质勘察深度及所采用的设计方法和计算参数正确；和计算参数正确；（2）填料特性、工程措施及适用范围全）填料特性、工程措施及适用范围全过程受控。过程受控。（3）路基均匀或不均匀沉降及其沉降值）路基均匀或不均匀沉降及其沉降值得到持续正确的检查。得到持续正确的检查。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（二）桥梁（二）桥梁1、
47、刚度大、刚度大除控制挠度，梁端转角，扭转变形，结除控制挠度，梁端转角，扭转变形，结构自振频率，还要限制预应力徐变、不均匀构自振频率，还要限制预应力徐变、不均匀温差引起的结构变形。并进行车桥耦合动力温差引起的结构变形。并进行车桥耦合动力响应分析。响应分析。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（二）桥梁（二）桥梁2、耐久性要求高、耐久性要求高 主要承重结构按主要承重结构按100年使用要求设计，年使用要求设计，统一考虑合理的结构布局和构造细节，强调统一考虑合理的结构布局和构造细节，强调要使结构易于检查维修以保证桥梁的安全使要使结构易于检查维修以保证桥梁的安全使用等（用等（设计、施工、维护设计、施工、
48、维护三个阶段共同来保三个阶段共同来保障）。障）。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（二）桥梁（二）桥梁（二）桥梁（二）桥梁3 3、墩台基础的沉降控制严格、墩台基础的沉降控制严格、墩台基础的沉降控制严格、墩台基础的沉降控制严格其铺轨后其铺轨后其铺轨后其铺轨后( (工后沉降工后沉降工后沉降工后沉降) )残余沉降不应超过下列容许值：残余沉降不应超过下列容许值：残余沉降不应超过下列容许值：残余沉降不应超过下列容许值： 墩台均匀沉降量：墩台均匀沉降量：墩台均匀沉降量：墩台均匀沉降量： 对于有碴桥面桥梁：对于有碴桥面桥梁：对于有碴桥面桥梁：对于有碴桥面桥梁： 30 mm30 mm 对于无碴桥面桥梁：对于
49、无碴桥面桥梁：对于无碴桥面桥梁：对于无碴桥面桥梁： 20 mm20 mm 静定结构相邻墩台沉降量之差：静定结构相邻墩台沉降量之差：静定结构相邻墩台沉降量之差：静定结构相邻墩台沉降量之差： 对于有碴桥面桥梁：对于有碴桥面桥梁：对于有碴桥面桥梁：对于有碴桥面桥梁： =15 mm=15 mm 对于无碴桥面桥梁：对于无碴桥面桥梁：对于无碴桥面桥梁：对于无碴桥面桥梁： =5 mm=5 mm 预应力混凝土梁的徐变上拱值：预应力混凝土梁的徐变上拱值：预应力混凝土梁的徐变上拱值：预应力混凝土梁的徐变上拱值： 轨道铺设后，有碴桥面梁的徐变上拱值不宜大于轨道铺设后，有碴桥面梁的徐变上拱值不宜大于轨道铺设后，有碴桥
50、面梁的徐变上拱值不宜大于轨道铺设后，有碴桥面梁的徐变上拱值不宜大于20mm20mm；无碴桥面梁的徐无碴桥面梁的徐无碴桥面梁的徐无碴桥面梁的徐变上拱值不应大于变上拱值不应大于变上拱值不应大于变上拱值不应大于10mm10mm或跨长的或跨长的或跨长的或跨长的1 1 50005000。 对于外静不定结构，其相邻墩台均匀沉降量之差的容许值，除要满足外静对于外静不定结构，其相邻墩台均匀沉降量之差的容许值，除要满足外静对于外静不定结构，其相邻墩台均匀沉降量之差的容许值，除要满足外静对于外静不定结构，其相邻墩台均匀沉降量之差的容许值，除要满足外静定结构相邻墩台沉降量之差的要求外，还应根据沉降时对结构产生的附加
51、应力定结构相邻墩台沉降量之差的要求外，还应根据沉降时对结构产生的附加应力定结构相邻墩台沉降量之差的要求外，还应根据沉降时对结构产生的附加应力定结构相邻墩台沉降量之差的要求外，还应根据沉降时对结构产生的附加应力的影响而定。对于沉降难以控制区段的桥梁，采用可调支座。的影响而定。对于沉降难以控制区段的桥梁，采用可调支座。的影响而定。对于沉降难以控制区段的桥梁，采用可调支座。的影响而定。对于沉降难以控制区段的桥梁，采用可调支座。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（二）桥梁（二）桥梁4、上部结构优先采用预应力混凝土结构、上部结构优先采用预应力混凝土结构 预应力混凝土结构刚度大、噪音低，由预应力混凝土结
52、构刚度大、噪音低，由温度变化引起的结构位移对线路结构的影响温度变化引起的结构位移对线路结构的影响小。小。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（二）桥梁（二）桥梁5、大跨度的特殊孔跨结构多、大跨度的特殊孔跨结构多跨越主要交通干线或通航河流大量采用跨越主要交通干线或通航河流大量采用钢混结合梁、连续梁、斜拉桥、钢桁拱等特钢混结合梁、连续梁、斜拉桥、钢桁拱等特殊结构的大跨度梁式。技术复杂，施工难度殊结构的大跨度梁式。技术复杂，施工难度大。大。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（二）桥梁（二）桥梁6、双线简支箱梁制、架需特殊的大型施工装、双线简支箱梁制、架需特殊的大型施工装备备32米跨度的双线简支箱梁
53、重约米跨度的双线简支箱梁重约900吨、吨、梁宽梁宽13.4米，制、运、架需专门的大型施工米，制、运、架需专门的大型施工设施与装备。设施与装备。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（三）隧道（三）隧道（三）隧道（三）隧道1 1 1 1 、三大空气动力效应、三大空气动力效应、三大空气动力效应、三大空气动力效应 A. A. A. A. 瞬变压力。瞬变压力。瞬变压力。瞬变压力。 B. B. B. B. 洞口微气压波洞口微气压波洞口微气压波洞口微气压波 C. C. C. C. 行车阻力行车阻力行车阻力行车阻力2 2 2 2、措施、措施、措施、措施A. A. A. A. 采用大断面采用大断面采用大断面采用
54、大断面（A=100mA=100mA=100mA=100m2 2 2 2），），），），低阻塞比，低阻塞比，低阻塞比，低阻塞比，洞口设缓冲结构。洞口设缓冲结构。洞口设缓冲结构。洞口设缓冲结构。以减轻以减轻以减轻以减轻高速行车条件下瞬间气压高速行车条件下瞬间气压高速行车条件下瞬间气压高速行车条件下瞬间气压变化对车内旅客带来的舒变化对车内旅客带来的舒变化对车内旅客带来的舒变化对车内旅客带来的舒适度降低和微气压波给环适度降低和微气压波给环适度降低和微气压波给环适度降低和微气压波给环境带来的噪声污染。境带来的噪声污染。境带来的噪声污染。境带来的噪声污染。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（三）隧道（三
55、）隧道B、重视构造设计重视构造设计由于隧道的横断面较大，受力比较复杂，由于隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，维修有一定的时间限且列车运行速度较高，维修有一定的时间限制。隧道结构按二次衬砌设计，中间设防水制。隧道结构按二次衬砌设计，中间设防水板，隧道边墙与仰拱的连接方式采用顺接。板，隧道边墙与仰拱的连接方式采用顺接。铺底厚度及仰拱、隧底填充及底板混凝土强铺底厚度及仰拱、隧底填充及底板混凝土强度等级均较一般铁路有所提高。度等级均较一般铁路有所提高。 二、工程特点与难点二、工程特点与难点（四）轨道（四）轨道1、铺设、铺设500m长钢轨技术难度大，对设备长钢轨技术难度大，对设备和工艺
56、有新要求和工艺有新要求（1）厂制标准轨长）厂制标准轨长100米或米或50米；米；（2）工厂焊接并铺设）工厂焊接并铺设500米长轨；米长轨；（3）现场采用移动接触焊工艺。）现场采用移动接触焊工艺。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（四）轨道（四）轨道2、严格控制铺轨的初始不平顺，保证精度达严格控制铺轨的初始不平顺，保证精度达到高平顺性的要求到高平顺性的要求（1）采用单枕连续铺设法；）采用单枕连续铺设法；（2）大型养路机械作业；）大型养路机械作业；（3）对钢轨精确打磨。）对钢轨精确打磨。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（四）轨道（四）轨道（四）轨道（四）轨道3 3 3 3、无碴轨道需要坚固稳
57、定的基础。路基和桥梁工后无碴轨道需要坚固稳定的基础。路基和桥梁工后无碴轨道需要坚固稳定的基础。路基和桥梁工后无碴轨道需要坚固稳定的基础。路基和桥梁工后要实现要实现要实现要实现“ “零沉降零沉降零沉降零沉降” ”，需研发或引进专用成套设备以，需研发或引进专用成套设备以，需研发或引进专用成套设备以，需研发或引进专用成套设备以满足施工的需要，对施工人员素质要求很高。满足施工的需要，对施工人员素质要求很高。满足施工的需要，对施工人员素质要求很高。满足施工的需要，对施工人员素质要求很高。 -板式轨道是通过灌注板式轨道是通过灌注板式轨道是通过灌注板式轨道是通过灌注CACA砂浆永久性定位的，砂浆永久性定位的
58、，砂浆永久性定位的，砂浆永久性定位的，施工操作及定位精度要求很高；施工操作及定位精度要求很高；施工操作及定位精度要求很高；施工操作及定位精度要求很高； -轨枕埋入式无碴轨道和弹性支承块无碴轨道轨枕埋入式无碴轨道和弹性支承块无碴轨道轨枕埋入式无碴轨道和弹性支承块无碴轨道轨枕埋入式无碴轨道和弹性支承块无碴轨道需要专用机械设备；需要专用机械设备；需要专用机械设备；需要专用机械设备；-为降低造价，材料要实现国产化。为降低造价，材料要实现国产化。为降低造价，材料要实现国产化。为降低造价，材料要实现国产化。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（四）轨道（四）轨道4、铺设无缝线路受环境温度控制，作业时间、铺
59、设无缝线路受环境温度控制，作业时间受限制受限制起拨道作业轨温应在无缝线路锁定轨温起拨道作业轨温应在无缝线路锁定轨温的的20范围内，当轨温高于锁定轨温范围内，当轨温高于锁定轨温20时，轨道内有时，轨道内有76吨的内力未被释放，温度每吨的内力未被释放，温度每增加增加1度内力增加度内力增加3.6吨，温度过低时起拨吨，温度过低时起拨道作业会引起线路失稳。道作业会引起线路失稳。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（四）轨道（四）轨道5、轨道要保持持久的高稳定性，必须对轨道、轨道要保持持久的高稳定性，必须对轨道结构、轨道基础进行系统优化。结构、轨道基础进行系统优化。-合理的道床结构和几何尺寸；合理的道床结
60、构和几何尺寸； -无碴轨道耐久性与可修复性；无碴轨道耐久性与可修复性； -有碴轨道需要优质的特级道碴有碴轨道需要优质的特级道碴-实车运行和及时的养护维修。实车运行和及时的养护维修。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（五）通信（五）通信1 1、业务种类多；、业务种类多；2 2、安全、可靠性要求高；、安全、可靠性要求高；3 3、设备的集成化程度高，系统调试工作、设备的集成化程度高，系统调试工作量大、技术复杂量大、技术复杂 。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（六）信号（六）信号1 1、与通信和计算机网络技术一体化；与通信和计算机网络技术一体化；2 2、列车运行控制采用一级连续速度模式，、列车运
61、行控制采用一级连续速度模式，采用无绝缘连续编码轨道电路和采用无绝缘连续编码轨道电路和GSMGSMR R进行进行列车与地面之间的信息交换；列车与地面之间的信息交换；3 3、系统兼容性强，能与既有线的信号系、系统兼容性强，能与既有线的信号系统兼容，满足不同速度的列车共线混跑及上、统兼容，满足不同速度的列车共线混跑及上、下高速线；下高速线；二、工程特点与难点二、工程特点与难点（六）信号（六）信号 4、 接地系统采用全线贯通接地铜缆，车接地系统采用全线贯通接地铜缆，车站（中继站）集中接地，提高了系统的稳定站（中继站）集中接地，提高了系统的稳定性；性； 5、轨道电路工程量大，轨旁设备的安装、轨道电路工程
62、量大，轨旁设备的安装受轨道施工的控制。受轨道施工的控制。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（七）电气化（七）电气化1 1、采用单相、采用单相ATAT供电方式；供电方式；2 2、增大铜合金接触导线面积和接触悬挂、增大铜合金接触导线面积和接触悬挂张力，满足高速机车良好平稳受流的需要；张力，满足高速机车良好平稳受流的需要；3 3、全过程精确测量、准确定位和满足大、全过程精确测量、准确定位和满足大张力要求的恒张力导线架设，确保接触悬挂张力要求的恒张力导线架设，确保接触悬挂具有持久的高平顺性；具有持久的高平顺性；4 4、接触网支柱基础采取机械化施工。、接触网支柱基础采取机械化施工。二、工程特点与难点二
63、、工程特点与难点（八）电力（八）电力高可靠、免维护和实现远程控制与监测。高可靠、免维护和实现远程控制与监测。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（九）动车段及综合维修基地（九）动车段及综合维修基地（九）动车段及综合维修基地（九）动车段及综合维修基地必须与基础设施同步设计、统一实施、综合联必须与基础设施同步设计、统一实施、综合联必须与基础设施同步设计、统一实施、综合联必须与基础设施同步设计、统一实施、综合联调、整体开通调、整体开通调、整体开通调、整体开通 1 1 1 1、动车段是保证动车组可靠运行，实现动车组动车段是保证动车组可靠运行，实现动车组动车段是保证动车组可靠运行，实现动车组动车段是保证
64、动车组可靠运行，实现动车组的动态检测、状态修，并具备与之相配套的检测与的动态检测、状态修，并具备与之相配套的检测与的动态检测、状态修，并具备与之相配套的检测与的动态检测、状态修，并具备与之相配套的检测与诊断技术，完备的综合维修保障体系；诊断技术，完备的综合维修保障体系；诊断技术，完备的综合维修保障体系；诊断技术，完备的综合维修保障体系；2 2 2 2、综合检修基地承担着工务、电务、供电、抢、综合检修基地承担着工务、电务、供电、抢、综合检修基地承担着工务、电务、供电、抢、综合检修基地承担着工务、电务、供电、抢修、抢险等功能，是保障高速铁路基础设施正常运修、抢险等功能，是保障高速铁路基础设施正常运
65、修、抢险等功能，是保障高速铁路基础设施正常运修、抢险等功能，是保障高速铁路基础设施正常运营的核心系统。营的核心系统。营的核心系统。营的核心系统。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（十）大型站房（十）大型站房 大型车站一般位于中国经济发达地区，大型车站一般位于中国经济发达地区，是城市交通运输枢纽和现代化的窗口。集是城市交通运输枢纽和现代化的窗口。集城市地铁、轻轨、公交等现代交通设施于城市地铁、轻轨、公交等现代交通设施于一体。一体。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（十一）综合调试及试运行（十一）综合调试及试运行以通信、计算机网络为基础网，列车运以通信、计算机网络为基础网，列车运行指挥系统为核
66、心，对线路设备及列控系统、行指挥系统为核心，对线路设备及列控系统、供电系统、综合维修系统、防灾报警系统、供电系统、综合维修系统、防灾报警系统、旅客服务系统等子系统，按预设的试验计划旅客服务系统等子系统，按预设的试验计划进行单体试验、结合试验和现场运行模拟试进行单体试验、结合试验和现场运行模拟试验。验。涉及专业多，综合调试工作量大，缺少涉及专业多，综合调试工作量大，缺少调试经验。调试经验。二、工程特点与难点二、工程特点与难点综上所述：综上所述：高速铁路是一项庞大复杂的系统工程。高速铁路是一项庞大复杂的系统工程。技术新、标准高，施工及安装工艺复杂、难技术新、标准高，施工及安装工艺复杂、难度大，施工
67、准备时间紧。建设、运营管理和度大，施工准备时间紧。建设、运营管理和维修体制新，与传统铁路差异大，需选配大维修体制新，与传统铁路差异大，需选配大量掌握现代科学技术的高素质人才。量掌握现代科学技术的高素质人才。三、指导原则与方法三、指导原则与方法（一）项目的系统性（一）项目的系统性 客运专线铁路是一项建设规模庞大而又客运专线铁路是一项建设规模庞大而又复杂的系统工程。各工程间、工程与施工的要复杂的系统工程。各工程间、工程与施工的要素间、生产要素间都具有集合性、相关性、目素间、生产要素间都具有集合性、相关性、目的性和环境适应性，是一种相互结合的立体多的性和环境适应性，是一种相互结合的立体多维的关系。因
68、此，项目施工具有系统性，项目维的关系。因此，项目施工具有系统性，项目管理具有系统管理的特点。管理具有系统管理的特点。三、指导原则与方法三、指导原则与方法（二）管理的目标和意义（二）管理的目标和意义在项目规划、准备阶段对实施阶段的工作在项目规划、准备阶段对实施阶段的工作内容、工作顺序、持续时间及工作之间的相互内容、工作顺序、持续时间及工作之间的相互衔接关系等进行计划，研究项目的总进度、施衔接关系等进行计划，研究项目的总进度、施工布置、重大施工技术和施工难题，对项目实工布置、重大施工技术和施工难题，对项目实施过程中可能出现的问题做好预案施过程中可能出现的问题做好预案 。三、指导原则与方法三、指导原
69、则与方法（三）施工组织的基本原则（三）施工组织的基本原则（三）施工组织的基本原则（三）施工组织的基本原则1 1 1 1、整体性原则、整体性原则、整体性原则、整体性原则将项目作为一个整体，根据各方面的不同要求，将项目作为一个整体，根据各方面的不同要求，将项目作为一个整体，根据各方面的不同要求，将项目作为一个整体，根据各方面的不同要求，不断调整计划来协调它们之间的关系，保证项目各不断调整计划来协调它们之间的关系，保证项目各不断调整计划来协调它们之间的关系，保证项目各不断调整计划来协调它们之间的关系，保证项目各方面的因素从整体上能够相互协调。方面的因素从整体上能够相互协调。方面的因素从整体上能够相互
70、协调。方面的因素从整体上能够相互协调。2 2 2 2、最优化原则、最优化原则、最优化原则、最优化原则按照项目的内在规律，有效地计划、组织、协按照项目的内在规律，有效地计划、组织、协按照项目的内在规律，有效地计划、组织、协按照项目的内在规律，有效地计划、组织、协调、控制各生产要素，使之在项目中合理流动，从调、控制各生产要素，使之在项目中合理流动，从调、控制各生产要素，使之在项目中合理流动，从调、控制各生产要素，使之在项目中合理流动，从而实现提高项目管理综合效益，促进整体优化的目而实现提高项目管理综合效益，促进整体优化的目而实现提高项目管理综合效益，促进整体优化的目而实现提高项目管理综合效益，促进
71、整体优化的目的。的。的。的。三、指导原则与方法三、指导原则与方法（三）施工组织设计的基本原则（三）施工组织设计的基本原则3 3、模型化原则、模型化原则在系统论思想指导下，通过分析、判断、在系统论思想指导下，通过分析、判断、推理等程序，建立起某种模型，然后运用数推理等程序，建立起某种模型，然后运用数学工具给出量化的最优结果，以获得技术上学工具给出量化的最优结果，以获得技术上先进、经济上合算、时间上节省的整体最优先进、经济上合算、时间上节省的整体最优效果。效果。四、建设工期四、建设工期（一）工期目标（一）工期目标（一）工期目标（一）工期目标 通过可行性分通过可行性分通过可行性分通过可行性分析和技术
72、、经济风析和技术、经济风析和技术、经济风析和技术、经济风险评估确定。险评估确定。险评估确定。险评估确定。资源保障资源保障能力能力工程特点工程特点与规模与规模地区特征地区特征组织协调组织协调能力能力业主要求业主要求工期目标工期目标四、建设工期四、建设工期（二）工期分析（二）工期分析（二）工期分析（二）工期分析1 1 1 1、路基、路基、路基、路基合理的施工工期取决于以下若干因素：合理的施工工期取决于以下若干因素：合理的施工工期取决于以下若干因素：合理的施工工期取决于以下若干因素： （1 1）地基类型（岩土类别）；）地基类型（岩土类别）；）地基类型（岩土类别）；）地基类型（岩土类别）； （2 2）
73、路堤高度（路堑深度）；）路堤高度（路堑深度）；）路堤高度（路堑深度）；）路堤高度（路堑深度）； （3 3）压实（开挖）工艺及采取的施工措施；）压实（开挖）工艺及采取的施工措施；）压实（开挖）工艺及采取的施工措施；）压实（开挖）工艺及采取的施工措施； （4 4）路堤的冲击稳定性（软土及松软土地基）；）路堤的冲击稳定性（软土及松软土地基）；）路堤的冲击稳定性（软土及松软土地基）；）路堤的冲击稳定性（软土及松软土地基）； （5 5）沉降与土体的固结期限。）沉降与土体的固结期限。）沉降与土体的固结期限。）沉降与土体的固结期限。地质较好地段路基的合理施工工期一般需地质较好地段路基的合理施工工期一般需地质
74、较好地段路基的合理施工工期一般需地质较好地段路基的合理施工工期一般需1212121215151515个月；个月；个月；个月；采取地基加固措施路基的合理施工工期一般需采取地基加固措施路基的合理施工工期一般需采取地基加固措施路基的合理施工工期一般需采取地基加固措施路基的合理施工工期一般需1515151518181818个月；个月；个月；个月；考虑沉降固结期限后路基的合理施工工期一般需考虑沉降固结期限后路基的合理施工工期一般需考虑沉降固结期限后路基的合理施工工期一般需考虑沉降固结期限后路基的合理施工工期一般需1818181824242424个月个月个月个月。四、建设工期四、建设工期（二）工期分析（二
75、）工期分析（二）工期分析（二）工期分析1 1 1 1、路基、路基、路基、路基n n分析意见如下：分析意见如下：分析意见如下：分析意见如下：n n施工准备：施工准备：施工准备：施工准备：180180天；天；天；天；n n地基加固：地基加固：地基加固：地基加固：9090天（无加固措施天（无加固措施天（无加固措施天（无加固措施1414天）；天）；天）；天）；n n下部及基床底层（下部及基床底层（下部及基床底层（下部及基床底层（3.53.52.32.3）：）：）：）：7 7天填筑一层，计天填筑一层，计天填筑一层，计天填筑一层，计2020层，共层，共层，共层，共133133天；天；天；天；n n综合接地
76、：综合接地：综合接地：综合接地：3030天；天；天；天；n n堆载预压：堆载预压：堆载预压：堆载预压：180180360360天（排水固结）；天（排水固结）；天（排水固结）；天（排水固结）；n n基床表层：基床表层：基床表层：基床表层：7 7天填筑一层，计天填筑一层，计天填筑一层，计天填筑一层，计3 3层，共层，共层，共层，共2121天；天；天；天；n n电气化立柱基础：区间电气化立柱基础：区间电气化立柱基础：区间电气化立柱基础：区间9090天，站场天，站场天，站场天，站场6060天；天；天；天；n n电缆槽：区间电缆槽：区间电缆槽：区间电缆槽：区间9090天，站场天，站场天，站场天，站场60
77、60天；天；天；天；n n路基防护及排水：路基防护及排水：路基防护及排水：路基防护及排水：120120180180天（非关键工序）；天（非关键工序）；天（非关键工序）；天（非关键工序）；n n沥青混凝土面层摊铺：沥青混凝土面层摊铺：沥青混凝土面层摊铺：沥青混凝土面层摊铺：60609090天（控制铺设底层道碴）。天（控制铺设底层道碴）。天（控制铺设底层道碴）。天（控制铺设底层道碴）。四、建设工期四、建设工期（二）工期分析（二）工期分析2 2 2 2、桥梁、桥梁、桥梁、桥梁合理的施工工期取决于以下若干因素：合理的施工工期取决于以下若干因素：合理的施工工期取决于以下若干因素：合理的施工工期取决于以下
78、若干因素：（1 1 1 1）桥址处水文、地质等自然条件；）桥址处水文、地质等自然条件；）桥址处水文、地质等自然条件；）桥址处水文、地质等自然条件； （2 2 2 2）桥跨的结构形式；）桥跨的结构形式；）桥跨的结构形式；）桥跨的结构形式；（3 3 3 3）梁式桥上部结构的施工方法；）梁式桥上部结构的施工方法；）梁式桥上部结构的施工方法；）梁式桥上部结构的施工方法；（4 4 4 4）制、架梁设备。）制、架梁设备。）制、架梁设备。）制、架梁设备。除特殊的大跨度桥梁外，常用除特殊的大跨度桥梁外，常用除特殊的大跨度桥梁外，常用除特殊的大跨度桥梁外，常用跨度桥梁的下部跨度桥梁的下部跨度桥梁的下部跨度桥梁的
79、下部工程一般不控制施工工期，工程一般不控制施工工期，工程一般不控制施工工期，工程一般不控制施工工期，架梁是控制施工工期的架梁是控制施工工期的架梁是控制施工工期的架梁是控制施工工期的关键（箱梁架设：关键（箱梁架设：关键（箱梁架设：关键（箱梁架设：1 1 1 1孔孔孔孔/ / / /天）。合理的施工天）。合理的施工天）。合理的施工天）。合理的施工工期为工期为工期为工期为21213333个月。个月。个月。个月。四、建设工期四、建设工期（二）工期分析2 2、桥梁、桥梁n n分析意见如下：分析意见如下：分析意见如下：分析意见如下：n n施工准备：施工准备：施工准备：施工准备： 180180天；天；天；天
80、；n n下部工程：下部工程：下部工程：下部工程： 8 8个月；个月；个月；个月；n n架梁：架梁：架梁：架梁： 14141616个月（其中与下部工程施个月（其中与下部工程施个月（其中与下部工程施个月（其中与下部工程施工交叉工交叉工交叉工交叉3 3个月）；个月）；个月）；个月）；n n体系转换：体系转换：体系转换：体系转换： 2 23 3个月；个月；个月；个月；n n无碴轨道：无碴轨道：无碴轨道：无碴轨道： 3 34 4个月（体系转换完成个月（体系转换完成个月（体系转换完成个月（体系转换完成 2 2月）。月）。月）。月）。四、建设工期四、建设工期（二）工期分析（二）工期分析（二）工期分析（二）工
81、期分析3 3、隧道、隧道、隧道、隧道合理的施工工期取决于以下若干因素：合理的施工工期取决于以下若干因素：合理的施工工期取决于以下若干因素：合理的施工工期取决于以下若干因素：（1 1）隧道的长度、围岩类别及地形、地质、水文等条）隧道的长度、围岩类别及地形、地质、水文等条）隧道的长度、围岩类别及地形、地质、水文等条）隧道的长度、围岩类别及地形、地质、水文等条件；件；件；件；（2 2）开挖及支护的方式；）开挖及支护的方式；）开挖及支护的方式；）开挖及支护的方式；（3 3）通风、排水、防灾及弃碴的要求；）通风、排水、防灾及弃碴的要求；）通风、排水、防灾及弃碴的要求；）通风、排水、防灾及弃碴的要求；（4
82、 4）施工期限。）施工期限。）施工期限。）施工期限。通过选择双口掘进，增设横洞、竖井、斜井或平行道坑通过选择双口掘进，增设横洞、竖井、斜井或平行道坑通过选择双口掘进，增设横洞、竖井、斜井或平行道坑通过选择双口掘进，增设横洞、竖井、斜井或平行道坑等措施增加平行施工作业面，可以满足进度要求。等措施增加平行施工作业面，可以满足进度要求。等措施增加平行施工作业面，可以满足进度要求。等措施增加平行施工作业面，可以满足进度要求。四、建设工期四、建设工期（二）工期分析（二）工期分析3、隧道、隧道 分析意见如下：分析意见如下： 施工准备：施工准备： 180天；天； 单口掘进：单口掘进： 50100米米/月；月
83、； 无碴轨道：无碴轨道： 75单延米单延米/天；天； 设备安装：设备安装： 60天天/座；座； 整修验收：整修验收： 15天。天。四、建设工期四、建设工期（二）工期分析（二）工期分析（二）工期分析（二）工期分析4 4、轨道、轨道、轨道、轨道合理的施工工期取决于以下若干因素：合理的施工工期取决于以下若干因素：合理的施工工期取决于以下若干因素：合理的施工工期取决于以下若干因素：（1 1）铺轨机及机养设备的配套作业能力；）铺轨机及机养设备的配套作业能力；）铺轨机及机养设备的配套作业能力；）铺轨机及机养设备的配套作业能力；（2 2）道碴供应能力；）道碴供应能力；）道碴供应能力；）道碴供应能力；（3 3
84、）气候条件。）气候条件。）气候条件。）气候条件。 高速铁路单班铺轨日历平均进度高速铁路单班铺轨日历平均进度高速铁路单班铺轨日历平均进度高速铁路单班铺轨日历平均进度1.0km/1.0km/日，日，日，日，实际作业实际作业实际作业实际作业1.5Km/1.5Km/日；双班铺轨日历平均进度日；双班铺轨日历平均进度日；双班铺轨日历平均进度日；双班铺轨日历平均进度1.33km/1.33km/日，实际作业日，实际作业日，实际作业日，实际作业2.0Km/2.0Km/日。当每个铺日。当每个铺日。当每个铺日。当每个铺轨作业区段长在轨作业区段长在轨作业区段长在轨作业区段长在300300360360公里时，合理的施工
85、公里时，合理的施工公里时，合理的施工公里时，合理的施工工期为工期为工期为工期为18182020个月。个月。个月。个月。四、建设工期四、建设工期（二）工期分析（二）工期分析（二）工期分析（二）工期分析4 4、轨道、轨道、轨道、轨道分析意见如下：分析意见如下：分析意见如下：分析意见如下： 底层道碴摊铺：底层道碴摊铺：底层道碴摊铺：底层道碴摊铺：1 1个月；个月；个月；个月； 铺轨时间：铺轨时间：铺轨时间：铺轨时间：1010个月个月个月个月( (平均平均平均平均400400铺轨公里铺轨公里铺轨公里铺轨公里) )； 冬季停工：冬季停工：冬季停工：冬季停工：1 11.51.5个月（淮河以北地区）；个月（
86、淮河以北地区）；个月（淮河以北地区）；个月（淮河以北地区）； 夏季停工：夏季停工：夏季停工：夏季停工： 0.50.51 1个月；个月；个月；个月； 线路锁定及达标作业线路锁定及达标作业线路锁定及达标作业线路锁定及达标作业: :6 6个月。个月。个月。个月。 配备国际上先进的铺轨及焊轨设备并加以改造，提前一配备国际上先进的铺轨及焊轨设备并加以改造，提前一配备国际上先进的铺轨及焊轨设备并加以改造，提前一配备国际上先进的铺轨及焊轨设备并加以改造，提前一年生产储存道碴，提前建成铺轨基地并储存轨料，每个铺轨年生产储存道碴，提前建成铺轨基地并储存轨料，每个铺轨年生产储存道碴，提前建成铺轨基地并储存轨料，每
87、个铺轨年生产储存道碴，提前建成铺轨基地并储存轨料，每个铺轨作业面配备作业面配备作业面配备作业面配备2 2台捣固车，对施工队伍进行培训的条件下，完台捣固车，对施工队伍进行培训的条件下，完台捣固车，对施工队伍进行培训的条件下，完台捣固车，对施工队伍进行培训的条件下，完成铺轨任务是可能的。成铺轨任务是可能的。成铺轨任务是可能的。成铺轨任务是可能的。四、建设工期四、建设工期（二）工期分析5、通信信号、通信信号影响施工工期的主要因素：影响施工工期的主要因素：（1 1）干线光电缆受路、桥进度控制；）干线光电缆受路、桥进度控制；（2 2）区间设备安装受轨道整理制约；）区间设备安装受轨道整理制约；（3 3）设
88、备检测及系统调试。）设备检测及系统调试。合理的施工工期约为合理的施工工期约为1414个月。个月。四、建设工期四、建设工期（二）工期分析5、通信信号、通信信号分析意见如下：分析意见如下： (1)通信通信 施工准备施工准备2个月；个月； 干线光缆线路干线光缆线路2个月；个月； 站场综合布线和设备安装站场综合布线和设备安装2个月；个月； 区段调试区段调试2个月，全程联调个月，全程联调6个月。个月。四、建设工期四、建设工期（二）工期分析5、通信信号、通信信号分析意见如下：分析意见如下： (2)信号信号 施工准备施工准备施工准备施工准备2 2个月；个月；个月；个月； 干线信号电缆干线信号电缆干线信号电缆
89、干线信号电缆3 3个月；个月；个月；个月； 设备安装设备安装设备安装设备安装3 3个月；个月；个月；个月； 室内模拟试验室内模拟试验室内模拟试验室内模拟试验1.51.5个月；个月；个月；个月； 站内联锁试验站内联锁试验站内联锁试验站内联锁试验1.51.5个月个月个月个月 车站区间联合试验车站区间联合试验车站区间联合试验车站区间联合试验3 3个月。个月。个月。个月。四、建设工期四、建设工期（二）工期分析6、电气化、电气化影响施工工期的主要因素：影响施工工期的主要因素：（1 1）支柱基础受路基填筑进度制约；支柱基础受路基填筑进度制约；（2）接触网悬挂架设受轨道施工制约。）接触网悬挂架设受轨道施工制
90、约。其进度比铺轨进度线滞后约其进度比铺轨进度线滞后约4个月，轨道个月，轨道达标达标4个月后完成。合理工期约个月后完成。合理工期约18个月个月。四、建设工期四、建设工期（二）工期分析6、电气化、电气化分析意见如下：分析意见如下： 施工准备：施工准备：2个月；个月； 支柱装配：支柱装配：7个月（个月（3个月开始后续个月开始后续工序施工）；工序施工）； 接触网悬挂：接触网悬挂： 6个月；个月； 静、动态检测：静、动态检测：3个月。个月。四、建设工期四、建设工期（二）工期分析（二）工期分析（二）工期分析（二）工期分析7 7、房屋及站场建筑、房屋及站场建筑、房屋及站场建筑、房屋及站场建筑 影响施工工期的
91、主要因素：影响施工工期的主要因素：影响施工工期的主要因素：影响施工工期的主要因素： （1 1）征地及三电迁改；）征地及三电迁改；）征地及三电迁改；）征地及三电迁改； （2 2）建筑的类型、规模和施工技术；）建筑的类型、规模和施工技术；）建筑的类型、规模和施工技术；）建筑的类型、规模和施工技术； （3 3）城市地铁、轻轨、公交系统的布局与建设；）城市地铁、轻轨、公交系统的布局与建设；）城市地铁、轻轨、公交系统的布局与建设；）城市地铁、轻轨、公交系统的布局与建设； （4 4）四电工程和设备安装的进度要求。）四电工程和设备安装的进度要求。）四电工程和设备安装的进度要求。）四电工程和设备安装的进度要求
92、。 枢纽站：枢纽站：枢纽站：枢纽站：3636个月（其中：土建个月（其中：土建个月（其中：土建个月（其中：土建2020个月、设备安装个月、设备安装个月、设备安装个月、设备安装1616个月）；个月）；个月）；个月）； 大大大大 站：站：站：站：3030个月（其中：土建个月（其中：土建个月（其中：土建个月（其中：土建1818个月、设备安装个月、设备安装个月、设备安装个月、设备安装1212个月）；个月）；个月）；个月）； 一般中间站：一般中间站：一般中间站：一般中间站： 1818个月；个月；个月；个月；越行站：越行站：越行站：越行站： 1212个月；个月；个月；个月；动车段及综合维修基地：动车段及综合
93、维修基地：动车段及综合维修基地：动车段及综合维修基地： 3030个月。个月。个月。个月。四、建设工期四、建设工期（二）工期分析（二）工期分析（二）工期分析（二）工期分析8 8、综合调试和试运行、综合调试和试运行、综合调试和试运行、综合调试和试运行（1 1）国外高速铁路综合调试及试运行情况）国外高速铁路综合调试及试运行情况）国外高速铁路综合调试及试运行情况）国外高速铁路综合调试及试运行情况试验阶段：单体试验试验阶段：单体试验试验阶段：单体试验试验阶段：单体试验设备调试；结合试验设备调试；结合试验设备调试；结合试验设备调试；结合试验系统合成调试；现场试验系统合成调试；现场试验系统合成调试；现场试验
94、系统合成调试；现场试验运行模拟、运行运行模拟、运行运行模拟、运行运行模拟、运行控制、运营试验、接收试验。控制、运营试验、接收试验。控制、运营试验、接收试验。控制、运营试验、接收试验。（2 2）工期安排）工期安排）工期安排）工期安排综合调试：综合调试：综合调试：综合调试：6 6个月；个月；个月；个月；试运行：试运行：试运行：试运行：6 6个月。个月。个月。个月。四、建设工期四、建设工期（三）结论（三）结论（三）结论（三）结论1 1、线下路基、桥梁、隧道工程可组织平行施、线下路基、桥梁、隧道工程可组织平行施、线下路基、桥梁、隧道工程可组织平行施、线下路基、桥梁、隧道工程可组织平行施工。长大桥梁、隧
95、道工程是控制线下施工进度的重工。长大桥梁、隧道工程是控制线下施工进度的重工。长大桥梁、隧道工程是控制线下施工进度的重工。长大桥梁、隧道工程是控制线下施工进度的重点工程；点工程；点工程；点工程；2 2、轨道与四电工程可组织并行施工，由于信、轨道与四电工程可组织并行施工，由于信、轨道与四电工程可组织并行施工，由于信、轨道与四电工程可组织并行施工，由于信号轨旁设备及接触网悬挂施工受轨道施工控制，轨号轨旁设备及接触网悬挂施工受轨道施工控制，轨号轨旁设备及接触网悬挂施工受轨道施工控制，轨号轨旁设备及接触网悬挂施工受轨道施工控制，轨道工程是控制施工进度的重点工程；道工程是控制施工进度的重点工程；道工程是控
96、制施工进度的重点工程；道工程是控制施工进度的重点工程；3 3、除特大型站场建筑外，一般车站的房屋，、除特大型站场建筑外，一般车站的房屋，、除特大型站场建筑外，一般车站的房屋，、除特大型站场建筑外，一般车站的房屋，给排水，站场工程不控制施工工期；给排水，站场工程不控制施工工期；给排水，站场工程不控制施工工期；给排水，站场工程不控制施工工期；4 4、综合调试和试运行是不可或缺。、综合调试和试运行是不可或缺。、综合调试和试运行是不可或缺。、综合调试和试运行是不可或缺。四、建设工期四、建设工期试 运 行施工准备电 力隧 道特殊结构桥位施工预制架设一般路基特殊路基综合检测与维修动 车 段给 排 水站场建
97、筑与设施通信信号电 气 化动态检测铺 轨准备铺 底 碴综合调试设备安装有 碴无 碴路 基桥 梁轨道工程站场土方站 场四、建设工期四、建设工期施工准备施工准备关键工程单独占用工期示意图关键工程单独占用工期示意图高速列车制造及动车段建设高速列车制造及动车段建设绿色工序为高速施工特有，占绿色工序为高速施工特有，占24个月工期个月工期3个月 15个月 9个月 6个月 12个月 6个月 4个月6个月6个月路基施工路基施工架梁架梁桥梁体系转换桥梁体系转换无碴轨道无碴轨道建设周期建设周期6767个月个月铺轨铺轨轨道达标轨道达标6个月四电工程四电工程综合调试试运行综合调试试运行五、主要施工方法与措施五、主要施
98、工方法与措施（一）路基（一）路基（一）路基（一）路基为满足工程进度及施工质量要求，施工必须机械为满足工程进度及施工质量要求，施工必须机械为满足工程进度及施工质量要求，施工必须机械为满足工程进度及施工质量要求，施工必须机械化。宜选用大吨位土石方挖掘、运输及重型振动压实化。宜选用大吨位土石方挖掘、运输及重型振动压实化。宜选用大吨位土石方挖掘、运输及重型振动压实化。宜选用大吨位土石方挖掘、运输及重型振动压实机械机械机械机械( (过渡段选用小型振动压实机械配合过渡段选用小型振动压实机械配合过渡段选用小型振动压实机械配合过渡段选用小型振动压实机械配合) ) ，并需配，并需配，并需配，并需配备级配碎石摊铺
99、、拌和等特种机械。填料缺乏地段，备级配碎石摊铺、拌和等特种机械。填料缺乏地段，备级配碎石摊铺、拌和等特种机械。填料缺乏地段，备级配碎石摊铺、拌和等特种机械。填料缺乏地段，采取远运路基填料或改良土方式解决，优先采用厂拌采取远运路基填料或改良土方式解决，优先采用厂拌采取远运路基填料或改良土方式解决，优先采用厂拌采取远运路基填料或改良土方式解决，优先采用厂拌法施工工艺。软土及松软地段、高填方路堤段要先期法施工工艺。软土及松软地段、高填方路堤段要先期法施工工艺。软土及松软地段、高填方路堤段要先期法施工工艺。软土及松软地段、高填方路堤段要先期安排施工，并加强施工过程中的沉降、位移等观测工安排施工，并加强
100、施工过程中的沉降、位移等观测工安排施工，并加强施工过程中的沉降、位移等观测工安排施工，并加强施工过程中的沉降、位移等观测工作，以检验和完善设计。作，以检验和完善设计。作，以检验和完善设计。作，以检验和完善设计。五、主要施工方法与措施五、主要施工方法与措施（二）桥梁（二）桥梁（二）桥梁（二）桥梁针对工程的特点和环境，应尽早组织开工，多针对工程的特点和环境，应尽早组织开工，多针对工程的特点和环境，应尽早组织开工，多针对工程的特点和环境，应尽早组织开工，多种施工方法并举。对长大桥梁的施工，采取下部工种施工方法并举。对长大桥梁的施工，采取下部工种施工方法并举。对长大桥梁的施工，采取下部工种施工方法并举
101、。对长大桥梁的施工，采取下部工程分段同步施工；上部常用程分段同步施工；上部常用程分段同步施工；上部常用程分段同步施工；上部常用32m32m、24m24m双线箱梁双线箱梁双线箱梁双线箱梁采取集中预制架桥机架设为主要施工方法，有条件采取集中预制架桥机架设为主要施工方法，有条件采取集中预制架桥机架设为主要施工方法，有条件采取集中预制架桥机架设为主要施工方法，有条件的地方采用移动模架现浇配合，也可采用满布支架的地方采用移动模架现浇配合，也可采用满布支架的地方采用移动模架现浇配合，也可采用满布支架的地方采用移动模架现浇配合，也可采用满布支架现浇施工；高山深谷或桥隧相連地段的施工场地和现浇施工；高山深谷或
102、桥隧相連地段的施工场地和现浇施工；高山深谷或桥隧相連地段的施工场地和现浇施工；高山深谷或桥隧相連地段的施工场地和运输条件相对较差，可选择节段拼装或制、架单线运输条件相对较差，可选择节段拼装或制、架单线运输条件相对较差，可选择节段拼装或制、架单线运输条件相对较差，可选择节段拼装或制、架单线简支箱梁；大跨度预应力砼梁采用悬臂灌注施工；简支箱梁；大跨度预应力砼梁采用悬臂灌注施工；简支箱梁；大跨度预应力砼梁采用悬臂灌注施工；简支箱梁；大跨度预应力砼梁采用悬臂灌注施工；钢混结合梁等特殊结构桥梁要应地制宜，认真比选，钢混结合梁等特殊结构桥梁要应地制宜，认真比选，钢混结合梁等特殊结构桥梁要应地制宜，认真比选
103、，钢混结合梁等特殊结构桥梁要应地制宜，认真比选，择优确定梁部施工方法。为保证施工工期，要提前择优确定梁部施工方法。为保证施工工期，要提前择优确定梁部施工方法。为保证施工工期，要提前择优确定梁部施工方法。为保证施工工期，要提前研制开发大吨位运、架梁设备。研制开发大吨位运、架梁设备。研制开发大吨位运、架梁设备。研制开发大吨位运、架梁设备。 五、主要施工方法与措施五、主要施工方法与措施（三）隧道（三）隧道（三）隧道（三）隧道由于隧道断面积大，为保证施工安全，在由于隧道断面积大，为保证施工安全，在由于隧道断面积大，为保证施工安全，在由于隧道断面积大，为保证施工安全，在级级级级围岩采用侧壁导坑法或中隔壁
104、法施工，围岩采用侧壁导坑法或中隔壁法施工，围岩采用侧壁导坑法或中隔壁法施工，围岩采用侧壁导坑法或中隔壁法施工，、级围级围级围级围岩和岩和岩和岩和级围岩浅埋段采用台阶法施工，级围岩浅埋段采用台阶法施工，级围岩浅埋段采用台阶法施工，级围岩浅埋段采用台阶法施工，级围岩深级围岩深级围岩深级围岩深埋段可采用全断面法施工。隧道开挖均采用光面爆埋段可采用全断面法施工。隧道开挖均采用光面爆埋段可采用全断面法施工。隧道开挖均采用光面爆埋段可采用全断面法施工。隧道开挖均采用光面爆破技术，控制超挖和避免大范围扰动围岩。隧道二破技术，控制超挖和避免大范围扰动围岩。隧道二破技术，控制超挖和避免大范围扰动围岩。隧道二破技
105、术，控制超挖和避免大范围扰动围岩。隧道二次衬砌要求采用整体式大模板台车、泵送混凝土浇次衬砌要求采用整体式大模板台车、泵送混凝土浇次衬砌要求采用整体式大模板台车、泵送混凝土浇次衬砌要求采用整体式大模板台车、泵送混凝土浇筑。为利用弃碴填筑路基，注意与路基协调施工。筑。为利用弃碴填筑路基，注意与路基协调施工。筑。为利用弃碴填筑路基，注意与路基协调施工。筑。为利用弃碴填筑路基，注意与路基协调施工。五、主要施工方法与措施五、主要施工方法与措施（四）轨道（四）轨道1、轨道铺设、轨道铺设 为确保无缝线路施工质量，采用单枕为确保无缝线路施工质量，采用单枕法一次铺设无缝线路。无缝线路的锁定受法一次铺设无缝线路。
106、无缝线路的锁定受温度影响较大，高温或低温情况下均不能温度影响较大，高温或低温情况下均不能施工，施工组织安排时尽量避开或采取对施工，施工组织安排时尽量避开或采取对应措施。应措施。五、主要施工方法与措施五、主要施工方法与措施（四）轨道（四）轨道（四）轨道（四）轨道2 2、道床施工、道床施工、道床施工、道床施工施工必须大机作业。针对全线在短期内道碴需求量大，施工必须大机作业。针对全线在短期内道碴需求量大，施工必须大机作业。针对全线在短期内道碴需求量大，施工必须大机作业。针对全线在短期内道碴需求量大，碴场供应能力相对较小的状况，提前作好道碴生产准备工作，碴场供应能力相对较小的状况，提前作好道碴生产准备
107、工作，碴场供应能力相对较小的状况，提前作好道碴生产准备工作，碴场供应能力相对较小的状况，提前作好道碴生产准备工作，扩大生产能力，并作好道碴储备工作。扩大生产能力，并作好道碴储备工作。扩大生产能力，并作好道碴储备工作。扩大生产能力，并作好道碴储备工作。3 3、无碴轨道、无碴轨道、无碴轨道、无碴轨道无碴轨道地段，应结合铺轨工期目标的要求以及桥梁梁无碴轨道地段，应结合铺轨工期目标的要求以及桥梁梁无碴轨道地段，应结合铺轨工期目标的要求以及桥梁梁无碴轨道地段，应结合铺轨工期目标的要求以及桥梁梁部的架设时间，合理安排。部的架设时间，合理安排。部的架设时间，合理安排。部的架设时间，合理安排。板式轨道采用预设
108、调整螺栓定位板式轨道采用预设调整螺栓定位法施工，道床施工完成并达到规定要求后，利用长钢轨放送法施工，道床施工完成并达到规定要求后，利用长钢轨放送车或换轨小车铺设长钢轨。车或换轨小车铺设长钢轨。五、主要施工方法与措施五、主要施工方法与措施（五）四电（五）四电（五）四电（五）四电传统项目按已有成熟的施工工法、施工工艺组传统项目按已有成熟的施工工法、施工工艺组传统项目按已有成熟的施工工法、施工工艺组传统项目按已有成熟的施工工法、施工工艺组织施工。采用新技术、新工艺、新设备部分的施工，织施工。采用新技术、新工艺、新设备部分的施工，织施工。采用新技术、新工艺、新设备部分的施工，织施工。采用新技术、新工艺
109、、新设备部分的施工，按照相关施工、验收标准和新设备供应商提供的安按照相关施工、验收标准和新设备供应商提供的安按照相关施工、验收标准和新设备供应商提供的安按照相关施工、验收标准和新设备供应商提供的安装规范施工。为减少对已完工程的破坏，通信信号装规范施工。为减少对已完工程的破坏，通信信号装规范施工。为减少对已完工程的破坏，通信信号装规范施工。为减少对已完工程的破坏，通信信号电缆槽、接触网立柱基础工程应在轨道工程开工之电缆槽、接触网立柱基础工程应在轨道工程开工之电缆槽、接触网立柱基础工程应在轨道工程开工之电缆槽、接触网立柱基础工程应在轨道工程开工之前完成，施工均要求采用机械施工方法，杜绝人工前完成，
110、施工均要求采用机械施工方法，杜绝人工前完成，施工均要求采用机械施工方法，杜绝人工前完成，施工均要求采用机械施工方法，杜绝人工开挖方式，减少对路基整体性的扰动，保证基础位开挖方式，减少对路基整体性的扰动，保证基础位开挖方式，减少对路基整体性的扰动，保证基础位开挖方式，减少对路基整体性的扰动，保证基础位置准确，施工质量得到有效保证。置准确，施工质量得到有效保证。置准确，施工质量得到有效保证。置准确，施工质量得到有效保证。六、大型施工设施及设备六、大型施工设施及设备（一）（一）铺轨基地铺轨基地根据方案明确的施工组织原则和工期目根据方案明确的施工组织原则和工期目标，结合跨区间无缝线路施工工艺和方法，标
111、，结合跨区间无缝线路施工工艺和方法，对全线所需设置的铺轨基地统一规划、合理对全线所需设置的铺轨基地统一规划、合理布置。所选择的铺架基地要具有相对较好的布置。所选择的铺架基地要具有相对较好的自然设场条件，通畅的运输通道，能充分调自然设场条件，通畅的运输通道，能充分调动和发挥现代化成套施工装备的技术优势，动和发挥现代化成套施工装备的技术优势，以保证轨道及相关工程施工的顺利进行。以保证轨道及相关工程施工的顺利进行。六、大型施工设施及设备六、大型施工设施及设备 铺轨基地可考虑采用永临结合的方式。铺轨基地可考虑采用永临结合的方式。每个铺轨基地，按每个铺轨基地，按连续连续4个月个月铺轨能力设计，铺轨能力设
112、计，规划用地约规划用地约240300亩亩(含存碴场租地含存碴场租地)，基本规模满足储存长钢轨基本规模满足储存长钢轨40公里、厂制钢轨公里、厂制钢轨60公里、扣件公里、扣件100公里、轨枕公里、轨枕1520万根、万根、道碴道碴1520万立方米以满足连续铺轨要求。万立方米以满足连续铺轨要求。六、大型施工设施及设备六、大型施工设施及设备（一）（一）铺轨基地铺轨基地 进度安排：铺轨基地要求在第二施工年进度安排：铺轨基地要求在第二施工年度内建成，第三施工年度开始存碴、存轨度内建成，第三施工年度开始存碴、存轨（料）和（料）和500米长轨条焊接，以满足铺轨进米长轨条焊接，以满足铺轨进度要求。基地铺临时轨道约
113、度要求。基地铺临时轨道约1014公里，公里，施工便道施工便道2.5公里，高压电力线路公里，高压电力线路3公里，供公里，供电功率电功率1200KVA。六、大型施工设施及设备六、大型施工设施及设备（二）制、存梁场（二）制、存梁场制、存梁场设置规模，根据施工区段中制、存梁场设置规模，根据施工区段中桥梁的制、架梁数量，工期要求，生产工艺桥梁的制、架梁数量，工期要求，生产工艺及经济运输范围等因素综合决定。制梁台位及经济运输范围等因素综合决定。制梁台位的数量按照的数量按照1孔孔/天的生产指标配置，存梁台天的生产指标配置，存梁台位的规模应至少满足连续位的规模应至少满足连续30天箱梁生产数的天箱梁生产数的存放
114、要求；制、存梁场的实际规模视情况可存放要求；制、存梁场的实际规模视情况可作适当调整。作适当调整。 六、大型施工设施及设备六、大型施工设施及设备（二）制、存梁场（二）制、存梁场 进度安排：制梁场应在第一施工年度内进度安排：制梁场应在第一施工年度内建成，并投入生产；架桥机、运梁车、造桥建成，并投入生产；架桥机、运梁车、造桥机及提升机等应在第一施工年度内完成设备机及提升机等应在第一施工年度内完成设备的研发或引进，并在架梁作业开始前，至少的研发或引进，并在架梁作业开始前，至少提前提前2个月运至施工现场。联络线或动车段走个月运至施工现场。联络线或动车段走行线所采用的部分行线所采用的部分T型简支梁若外购，
115、其存梁型简支梁若外购，其存梁场应与铺轨基地统一规划，同步建设。场应与铺轨基地统一规划，同步建设。六、大型施工设施及设备六、大型施工设施及设备（三）沥青混凝土、级配碎石及改良土拌合场（三）沥青混凝土、级配碎石及改良土拌合场（三）沥青混凝土、级配碎石及改良土拌合场（三）沥青混凝土、级配碎石及改良土拌合场 拌合场设置地点要尽量靠近填筑施工现场，设拌合场设置地点要尽量靠近填筑施工现场，设拌合场设置地点要尽量靠近填筑施工现场，设拌合场设置地点要尽量靠近填筑施工现场，设于远离村落，交通便利的地方。土源点离施工现场于远离村落，交通便利的地方。土源点离施工现场于远离村落，交通便利的地方。土源点离施工现场于远离
116、村落，交通便利的地方。土源点离施工现场较近时，拌合场拟设置于取土场或附近；级配碎石较近时，拌合场拟设置于取土场或附近；级配碎石较近时，拌合场拟设置于取土场或附近；级配碎石较近时，拌合场拟设置于取土场或附近；级配碎石拌合站要尽量利用改良土拌合站的既有设施，必要拌合站要尽量利用改良土拌合站的既有设施，必要拌合站要尽量利用改良土拌合站的既有设施，必要拌合站要尽量利用改良土拌合站的既有设施，必要时独立设置。时独立设置。时独立设置。时独立设置。 拌合场供应的经济半径宜控制在拌合场供应的经济半径宜控制在拌合场供应的经济半径宜控制在拌合场供应的经济半径宜控制在15152020公里公里公里公里范围之内，施工区
117、段长不宜超过范围之内，施工区段长不宜超过范围之内，施工区段长不宜超过范围之内，施工区段长不宜超过30304040公里。要公里。要公里。要公里。要求在第一施工年度末或第二施工年度初建成。求在第一施工年度末或第二施工年度初建成。求在第一施工年度末或第二施工年度初建成。求在第一施工年度末或第二施工年度初建成。六、大型施工设施及设备六、大型施工设施及设备（三）沥青混凝土、级配碎石及改良土拌合场（三）沥青混凝土、级配碎石及改良土拌合场（三）沥青混凝土、级配碎石及改良土拌合场（三）沥青混凝土、级配碎石及改良土拌合场 设置规模及主要进度指标：设置规模及主要进度指标：设置规模及主要进度指标：设置规模及主要进度
118、指标：（1 1）填料改良）填料改良）填料改良）填料改良基本规模为基本规模为基本规模为基本规模为100100150150万立方米，施工工期不超过万立方米，施工工期不超过万立方米，施工工期不超过万立方米，施工工期不超过1010个月。生产指标为个月。生产指标为个月。生产指标为个月。生产指标为250250吨吨吨吨 小时，单机单班产量为小时，单机单班产量为小时，单机单班产量为小时，单机单班产量为12001200立立立立方米。方米。方米。方米。 (2)(2)级配碎石拌合级配碎石拌合级配碎石拌合级配碎石拌合基本生产规模约基本生产规模约基本生产规模约基本生产规模约3030万立方米，施工工期不超过万立方米，施工
119、工期不超过万立方米，施工工期不超过万立方米，施工工期不超过3 3个月。个月。个月。个月。生产指标为生产指标为生产指标为生产指标为250250吨吨吨吨 小时，单机单班产量为小时，单机单班产量为小时，单机单班产量为小时，单机单班产量为800800立方米。立方米。立方米。立方米。 (3)(3)沥青混凝土拌合沥青混凝土拌合沥青混凝土拌合沥青混凝土拌合 基本生产规模约基本生产规模约基本生产规模约基本生产规模约5 58 8万立方米，施工工期不超过万立方米，施工工期不超过万立方米，施工工期不超过万立方米，施工工期不超过3 3个月。个月。个月。个月。生产指标为生产指标为生产指标为生产指标为150150吨吨吨吨
120、 小时，单机单班产量为小时，单机单班产量为小时，单机单班产量为小时，单机单班产量为500500立方米。立方米。立方米。立方米。六、大型施工设施及设备六、大型施工设施及设备( (四四) )材料供应材料供应由于客运专线铁路沿线城市密集，交通由于客运专线铁路沿线城市密集，交通便捷，经济发达，物资供应体系和硬件设施便捷，经济发达，物资供应体系和硬件设施完善。因此，原则上材料厂及物资中转站通完善。因此，原则上材料厂及物资中转站通过市场调节来解决。过市场调节来解决。六、大型施工设施及设备六、大型施工设施及设备( (五五) )施工用电、供水和汽车运输便道施工用电、供水和汽车运输便道 (1)(1)通信通信通信
121、通信 沿线通信基础设施发达，可以满足高速铁路建设期间的沿线通信基础设施发达，可以满足高速铁路建设期间的沿线通信基础设施发达，可以满足高速铁路建设期间的沿线通信基础设施发达，可以满足高速铁路建设期间的临时通信需要，可不再建设专用临时通信设施。生产调度指临时通信需要，可不再建设专用临时通信设施。生产调度指临时通信需要，可不再建设专用临时通信设施。生产调度指临时通信需要，可不再建设专用临时通信设施。生产调度指挥和各单位间的联络利用地方电信运营部门的公网电话；项挥和各单位间的联络利用地方电信运营部门的公网电话；项挥和各单位间的联络利用地方电信运营部门的公网电话；项挥和各单位间的联络利用地方电信运营部门
122、的公网电话；项目管理信息化系统，以网络拨号、宽带接入等方式远程登录目管理信息化系统，以网络拨号、宽带接入等方式远程登录目管理信息化系统，以网络拨号、宽带接入等方式远程登录目管理信息化系统，以网络拨号、宽带接入等方式远程登录PMSPMS系统，实现信息交换。系统，实现信息交换。系统，实现信息交换。系统，实现信息交换。 工程运输调度工程运输调度工程运输调度工程运输调度所需的列车调度电话，可由轨道施工单位所需的列车调度电话，可由轨道施工单位所需的列车调度电话，可由轨道施工单位所需的列车调度电话，可由轨道施工单位自行建设，费用列入临时通信项目。自行建设，费用列入临时通信项目。自行建设，费用列入临时通信项
123、目。自行建设，费用列入临时通信项目。 （2 2）用电）用电）用电）用电高速铁路施工用电分布呈条状。直接并主要依靠国家电高速铁路施工用电分布呈条状。直接并主要依靠国家电高速铁路施工用电分布呈条状。直接并主要依靠国家电高速铁路施工用电分布呈条状。直接并主要依靠国家电力电网供应。引入电源的电压等级采用力电网供应。引入电源的电压等级采用力电网供应。引入电源的电压等级采用力电网供应。引入电源的电压等级采用3535 10KV10KV，重点控重点控重点控重点控制工程尽量构筑双路电源，互为备用。制工程尽量构筑双路电源，互为备用。制工程尽量构筑双路电源，互为备用。制工程尽量构筑双路电源，互为备用。六、大型施工设
124、施及设备六、大型施工设施及设备(五五)施工用电、供水和汽车运输便道施工用电、供水和汽车运输便道（3）供水）供水施工用水原则上有施工单位自行解决，施工用水原则上有施工单位自行解决，生活用水尽量依靠当地公共饮水设施。生活用水尽量依靠当地公共饮水设施。 （4）便道）便道 场外运输和运梁专用便道应按照运输量、场外运输和运梁专用便道应按照运输量、施工强度和施工强度和运梁运梁特殊条件进行设计和建造。特殊条件进行设计和建造。工后作为工后作为工务通道工务通道的施工便道要按正临结合的施工便道要按正临结合原则建设。原则建设。六、大型施工设施及设备六、大型施工设施及设备( (六六六六) )设备供应设备供应设备供应设
125、备供应 1 1、通信信号设备、通信信号设备、通信信号设备、通信信号设备 光电缆、有线通信及无线通信设备、信号设备：设计应在开工后光电缆、有线通信及无线通信设备、信号设备：设计应在开工后光电缆、有线通信及无线通信设备、信号设备：设计应在开工后光电缆、有线通信及无线通信设备、信号设备：设计应在开工后1818个月内完成，开工后个月内完成，开工后个月内完成，开工后个月内完成，开工后2424个月内分批完成招标，第三十个月开始分类供应。个月内分批完成招标，第三十个月开始分类供应。个月内分批完成招标，第三十个月开始分类供应。个月内分批完成招标，第三十个月开始分类供应。 2 2、电气化、电气化、电气化、电气化
126、 电气化工程的设备现场组装、安装工作量巨大，引进设备占设备总电气化工程的设备现场组装、安装工作量巨大，引进设备占设备总电气化工程的设备现场组装、安装工作量巨大，引进设备占设备总电气化工程的设备现场组装、安装工作量巨大，引进设备占设备总量的比例较大，设备开箱、检验工作量大。合理的物资接运模式是保证量的比例较大，设备开箱、检验工作量大。合理的物资接运模式是保证量的比例较大，设备开箱、检验工作量大。合理的物资接运模式是保证量的比例较大，设备开箱、检验工作量大。合理的物资接运模式是保证供应的关键。招标文件准备应在第二施工年度内分批完成，第三施工年供应的关键。招标文件准备应在第二施工年度内分批完成，第三
127、施工年供应的关键。招标文件准备应在第二施工年度内分批完成，第三施工年供应的关键。招标文件准备应在第二施工年度内分批完成，第三施工年度上半年开始分类供应。度上半年开始分类供应。度上半年开始分类供应。度上半年开始分类供应。 3 3、动车组采购、动车组采购、动车组采购、动车组采购 动车组招标文件应在第一施工年度上半年内完成，招标工作应在第动车组招标文件应在第一施工年度上半年内完成，招标工作应在第动车组招标文件应在第一施工年度上半年内完成，招标工作应在第动车组招标文件应在第一施工年度上半年内完成，招标工作应在第一施工年度末前完成，第四施工年度末开始供应。一施工年度末前完成，第四施工年度末开始供应。一施
128、工年度末前完成，第四施工年度末开始供应。一施工年度末前完成，第四施工年度末开始供应。 4 4、动车段及运营维修设备、动车段及运营维修设备、动车段及运营维修设备、动车段及运营维修设备 动车段及综合维修设备招标文件应在第二施工年度上半年内完成，动车段及综合维修设备招标文件应在第二施工年度上半年内完成，动车段及综合维修设备招标文件应在第二施工年度上半年内完成，动车段及综合维修设备招标文件应在第二施工年度上半年内完成，招标工作应在第二施工年度末完成，第三施工年度三季度开始供应。招标工作应在第二施工年度末完成，第三施工年度三季度开始供应。招标工作应在第二施工年度末完成，第三施工年度三季度开始供应。招标工
129、作应在第二施工年度末完成，第三施工年度三季度开始供应。六、大型施工设施及设备六、大型施工设施及设备七、施工质量管理七、施工质量管理质量管理的目标：质量管理的目标：1、保证列车安全运行；、保证列车安全运行；2、使线路轨道的几何参数维持在所要求、使线路轨道的几何参数维持在所要求的精度范围内；的精度范围内；3、彻底消除线路上对安全构成的隐患；、彻底消除线路上对安全构成的隐患；4、保持线、桥、隧等基础设施足够的承、保持线、桥、隧等基础设施足够的承载力。载力。七、施工质量管理七、施工质量管理质量检查的主要方面：质量检查的主要方面：1、材料；、材料；2、产品；、产品；3、施工质量；、施工质量；4、几何检测
130、；、几何检测；5、状态控制状态控制。五个方面的质量检查贯彻于线、桥、隧五个方面的质量检查贯彻于线、桥、隧工程的每个部分、阶段或过程。工程的每个部分、阶段或过程。七、施工质量管理七、施工质量管理（一）路基工程的质量管理（一）路基工程的质量管理（一）路基工程的质量管理（一）路基工程的质量管理1 1、质量监控重点：、质量监控重点：、质量监控重点：、质量监控重点：AA、地基的地质勘探；地基的地质勘探；地基的地质勘探；地基的地质勘探；BB、填料的物理、化学及抗蚀变性分析；填料的物理、化学及抗蚀变性分析；填料的物理、化学及抗蚀变性分析；填料的物理、化学及抗蚀变性分析；C C、地基或填筑分层土体承载能力检测
131、；地基或填筑分层土体承载能力检测；地基或填筑分层土体承载能力检测；地基或填筑分层土体承载能力检测；DD、路堤沉降和水平位移观测；路堤沉降和水平位移观测；路堤沉降和水平位移观测；路堤沉降和水平位移观测；E E、路堤压实指标和均匀程度检测；路堤压实指标和均匀程度检测；路堤压实指标和均匀程度检测；路堤压实指标和均匀程度检测；F F、过渡段。过渡段。过渡段。过渡段。七、施工质量管理七、施工质量管理（一）路基工程质量管理（一）路基工程质量管理（一）路基工程质量管理（一）路基工程质量管理2 2、监控方法、监控方法、监控方法、监控方法仪器检测：仪器检测：仪器检测：仪器检测：地基系数地基系数地基系数地基系数K
132、K3030、动态变形模量动态变形模量动态变形模量动态变形模量E E、压实系数压实系数压实系数压实系数KK、孔隙率孔隙率孔隙率孔隙率。测量分析：测量分析：测量分析：测量分析：建立沉降、水平位移综合观测体系，建立沉降、水平位移综合观测体系，建立沉降、水平位移综合观测体系，建立沉降、水平位移综合观测体系，对获取数据进行统计分析并通过数学模型做出合理对获取数据进行统计分析并通过数学模型做出合理对获取数据进行统计分析并通过数学模型做出合理对获取数据进行统计分析并通过数学模型做出合理预测。预测。预测。预测。利用面式覆盖动态压实质量控制系统利用面式覆盖动态压实质量控制系统利用面式覆盖动态压实质量控制系统利用
133、面式覆盖动态压实质量控制系统（FDVKFDVK），），），），有助于作业人员实时、连续监控压实有助于作业人员实时、连续监控压实有助于作业人员实时、连续监控压实有助于作业人员实时、连续监控压实质量。质量。质量。质量。七、施工质量管理七、施工质量管理（二）桥梁工程质量管理（二）桥梁工程质量管理1、质量监控重点：、质量监控重点：A、地质勘探；地质勘探；B、高性能混凝土；高性能混凝土；C、双线简支箱梁；双线简支箱梁；D、桥梁支座；桥梁支座；E、预应力混凝土施工监测；预应力混凝土施工监测；F、墩台沉降及梁体徐变上拱观测。墩台沉降及梁体徐变上拱观测。七、施工质量管理七、施工质量管理（二）桥梁工程质量管理（
134、二）桥梁工程质量管理（二）桥梁工程质量管理（二）桥梁工程质量管理2 2、监控方法、监控方法、监控方法、监控方法AA、材料及产品采样检验，其使用和制造实行材料及产品采样检验，其使用和制造实行材料及产品采样检验，其使用和制造实行材料及产品采样检验，其使用和制造实行工艺验证和监造；工艺验证和监造；工艺验证和监造；工艺验证和监造；BB、墩台地基平行检验；墩台地基平行检验；墩台地基平行检验；墩台地基平行检验；C C、预施应力及其产品的机械、物理及几何检预施应力及其产品的机械、物理及几何检预施应力及其产品的机械、物理及几何检预施应力及其产品的机械、物理及几何检测；测；测；测；DD、建立墩台沉降观测体系，并
135、对超静定桥梁建立墩台沉降观测体系，并对超静定桥梁建立墩台沉降观测体系，并对超静定桥梁建立墩台沉降观测体系，并对超静定桥梁进行应力测量；进行应力测量；进行应力测量；进行应力测量；E E、高墩、大跨度桥梁车桥耦合动力验证。高墩、大跨度桥梁车桥耦合动力验证。高墩、大跨度桥梁车桥耦合动力验证。高墩、大跨度桥梁车桥耦合动力验证。七、施工质量管理七、施工质量管理（三）隧道工程质量管理（三）隧道工程质量管理1、质量监控重点、质量监控重点A、地质勘探；地质勘探；B、高性能混凝土；高性能混凝土；C、衬砌厚度；衬砌厚度；D、防水材料及结构；防水材料及结构；E、初级支护收敛监测和施工测量。初级支护收敛监测和施工测量
136、。七、施工质量管理七、施工质量管理（三）隧道工程质量管理（三）隧道工程质量管理2、监控方法、监控方法A、产品采样检验，使用监督；产品采样检验，使用监督；B、应用地质超前勘测雷达和超声波检测应用地质超前勘测雷达和超声波检测仪；仪； C、建立达到测量精度要求的基桩网。建立达到测量精度要求的基桩网。七、施工质量管理七、施工质量管理（四）轨道工程质量管理（四）轨道工程质量管理1、质量监控重点：、质量监控重点：A、钢轨、枕木、道岔及轨道部件；钢轨、枕木、道岔及轨道部件；B、特级道碴；特级道碴；C、轨道的几何尺寸；轨道的几何尺寸；D、轨道稳定性；轨道稳定性；E、钢轨焊接。钢轨焊接。七、施工质量管理七、施工
137、质量管理（四）轨道工程质量管理（四）轨道工程质量管理2、监控方法、监控方法A、产品采样检验，使用和制造实行工艺产品采样检验，使用和制造实行工艺验证和监造；验证和监造；B、建立达到测量精度要求的基桩网；建立达到测量精度要求的基桩网；C、钢轨焊接及其物理、化学、机械及几钢轨焊接及其物理、化学、机械及几何检测；何检测；D、轨检车。轨检车。七、施工质量管理七、施工质量管理（五）电气化工程质量管理（五）电气化工程质量管理1、质量监控重点、质量监控重点A、接触导线、承力索、腕臂结构及立柱；接触导线、承力索、腕臂结构及立柱；B、接触导线、承力索张力；接触导线、承力索张力；C、支柱、承力索、接触线、吊弦的空间
138、支柱、承力索、接触线、吊弦的空间定位的正确性。定位的正确性。七、施工质量管理七、施工质量管理（五）电气化工程质量管理（五）电气化工程质量管理2、监控方法、监控方法A、产品采样检验，使用和制造实行工艺产品采样检验，使用和制造实行工艺验证和监造；验证和监造；B、全过程的精确测；全过程的精确测；C、静、动态检测静、动态检测 。七、施工质量管理七、施工质量管理（六）工程设计质量的管理（六）工程设计质量的管理（六）工程设计质量的管理（六）工程设计质量的管理质量控制点主要包括：质量控制点主要包括：质量控制点主要包括：质量控制点主要包括：1 1、设计人员资格的管理。、设计人员资格的管理。、设计人员资格的管理
139、。、设计人员资格的管理。2 2、设计输入的控制。、设计输入的控制。、设计输入的控制。、设计输入的控制。3 3、设计策划的控制（包括组织、技术、条件、设计策划的控制（包括组织、技术、条件、设计策划的控制（包括组织、技术、条件、设计策划的控制（包括组织、技术、条件接口接口接口接口）。）。）。）。4 4、设计技术方案的评审。、设计技术方案的评审。、设计技术方案的评审。、设计技术方案的评审。5 5、设计文件的校审与会签。、设计文件的校审与会签。、设计文件的校审与会签。、设计文件的校审与会签。6 6、设计输出的控制。、设计输出的控制。、设计输出的控制。、设计输出的控制。7 7、设计变更的控制。、设计变更
140、的控制。、设计变更的控制。、设计变更的控制。七、施工质量管理七、施工质量管理（七）接口的质量管理要点（七）接口的质量管理要点（七）接口的质量管理要点（七）接口的质量管理要点1 1、在、在、在、在设计与采购设计与采购设计与采购设计与采购的接口关系中，应对下列接口的质量实施的接口关系中，应对下列接口的质量实施的接口关系中，应对下列接口的质量实施的接口关系中，应对下列接口的质量实施重点控制：重点控制：重点控制：重点控制：A.A.请购文件的质量。请购文件的质量。请购文件的质量。请购文件的质量。B.B.报价技术评审的结论。报价技术评审的结论。报价技术评审的结论。报价技术评审的结论。C.C.供货厂商图纸的
141、审查、确认。供货厂商图纸的审查、确认。供货厂商图纸的审查、确认。供货厂商图纸的审查、确认。2 2、在、在、在、在设计与施工设计与施工设计与施工设计与施工的接口关系中，应对下列接口的质量实施的接口关系中，应对下列接口的质量实施的接口关系中，应对下列接口的质量实施的接口关系中，应对下列接口的质量实施重点控制：重点控制：重点控制：重点控制：A.A.施工向设计提出要求与可施工性分析的协调一致性；施工向设计提出要求与可施工性分析的协调一致性；施工向设计提出要求与可施工性分析的协调一致性；施工向设计提出要求与可施工性分析的协调一致性；B.B.设计交底或图纸会审的组织与成效；设计交底或图纸会审的组织与成效；
142、设计交底或图纸会审的组织与成效；设计交底或图纸会审的组织与成效；C.C.现场提出的有关设计问题的处理对施工质量的影响；现场提出的有关设计问题的处理对施工质量的影响；现场提出的有关设计问题的处理对施工质量的影响；现场提出的有关设计问题的处理对施工质量的影响；D.D.设计变更对施工质量的影响。设计变更对施工质量的影响。设计变更对施工质量的影响。设计变更对施工质量的影响。七、施工质量管理七、施工质量管理（七）接口的质量管理要点（七）接口的质量管理要点（七）接口的质量管理要点（七）接口的质量管理要点3 3、在、在、在、在设计与试运行设计与试运行设计与试运行设计与试运行的接口关系中，应对下列接口的质量实
143、的接口关系中，应对下列接口的质量实的接口关系中，应对下列接口的质量实的接口关系中，应对下列接口的质量实施重点控制：施重点控制：施重点控制：施重点控制：A.A.设计应满足试运行的要求；设计应满足试运行的要求；设计应满足试运行的要求；设计应满足试运行的要求；B.B.试运行操作指导手册及试运行方案的质量；试运行操作指导手册及试运行方案的质量；试运行操作指导手册及试运行方案的质量；试运行操作指导手册及试运行方案的质量；C.C.设计对试运行的指导与服务的质量。设计对试运行的指导与服务的质量。设计对试运行的指导与服务的质量。设计对试运行的指导与服务的质量。4 4、在、在、在、在采购与施工采购与施工采购与施
144、工采购与施工的接口关系中，应对下列接口的质量实施的接口关系中，应对下列接口的质量实施的接口关系中，应对下列接口的质量实施的接口关系中，应对下列接口的质量实施重点控制：重点控制：重点控制：重点控制：A.A.所有设备材料运抵现场的进度与状况对施工质量的所有设备材料运抵现场的进度与状况对施工质量的所有设备材料运抵现场的进度与状况对施工质量的所有设备材料运抵现场的进度与状况对施工质量的影响；影响；影响；影响；B.B.现场开箱检验的组织与成效；现场开箱检验的组织与成效；现场开箱检验的组织与成效；现场开箱检验的组织与成效；C.C.与设备材料质量有关问题的处理对施工质量的影响。与设备材料质量有关问题的处理对
145、施工质量的影响。与设备材料质量有关问题的处理对施工质量的影响。与设备材料质量有关问题的处理对施工质量的影响。七、施工质量管理七、施工质量管理（七）接口的质量管理要点（七）接口的质量管理要点（七）接口的质量管理要点（七）接口的质量管理要点5 5、在、在、在、在采购与试运行采购与试运行采购与试运行采购与试运行的接口关系中，应对下列接口的质量实施重点控制：的接口关系中，应对下列接口的质量实施重点控制：的接口关系中，应对下列接口的质量实施重点控制：的接口关系中，应对下列接口的质量实施重点控制：A.A.试运行所需材料及备件的确认；试运行所需材料及备件的确认；试运行所需材料及备件的确认；试运行所需材料及备
146、件的确认；B.B.试运行过程中出现的与设备材料质量有关问题的处理对试运行试运行过程中出现的与设备材料质量有关问题的处理对试运行试运行过程中出现的与设备材料质量有关问题的处理对试运行试运行过程中出现的与设备材料质量有关问题的处理对试运行结果的影响。结果的影响。结果的影响。结果的影响。6 6、在、在、在、在施工与试运行施工与试运行施工与试运行施工与试运行的接口关系中，应对下列接口的质量实施重点控制：的接口关系中，应对下列接口的质量实施重点控制：的接口关系中，应对下列接口的质量实施重点控制：的接口关系中，应对下列接口的质量实施重点控制：A.A.施工计划与试运行计划的协调一致性；施工计划与试运行计划的
147、协调一致性；施工计划与试运行计划的协调一致性；施工计划与试运行计划的协调一致性；B.B.机械设备的试运转及缺陷修复的质量；机械设备的试运转及缺陷修复的质量；机械设备的试运转及缺陷修复的质量；机械设备的试运转及缺陷修复的质量；C.C.试运行过程中出现的施工问题的处理对试运行结果的影响。试运行过程中出现的施工问题的处理对试运行结果的影响。试运行过程中出现的施工问题的处理对试运行结果的影响。试运行过程中出现的施工问题的处理对试运行结果的影响。八八 、工程保证措施编制、工程保证措施编制 n n质量保证措施质量保证措施质量保证措施质量保证措施n n 铁铁路路工工程程质质量量保保证证措措施施应应依依据据合
148、合同同要要求求、铁铁路路工工程程质质量量标标准准和和企企业业质质量量管管理理体体系系文文件件，结结合合工工程程项项目目实实际际编编制制。执执行行ISO ISO 90009000标标准准的的企企业业，应应编编制制项项目目质质量量计计划划，建建立立项项目目质质量量保保证证体体系系，按按企企业业质质量量管管理理程程序序文文件件要要求求编编制制各各质质量量要要素素的的保保证证措施。措施。n n工工程程项项目目经经理理部部还还应应对对各各影影响响工工程程质质量量的的工工序序进进行行评评审审，确确认认质质量量关关键键工工序序（对对工工程程质质量量有有较较大大影影响响，如如不不加加以以严严格格把把关关，就就
149、不不能能保保证证质质量量的的工工序序) )。对这些关键工序编制专项质量保证措施。对这些关键工序编制专项质量保证措施。n n铁路工程常见的关键工序有：铁路工程常见的关键工序有：八八 、工程保证措施编制、工程保证措施编制n n(1) (1) 路路基基工工程程：基基底底处处理理、软软土土地地基基及及特特殊殊路路基基施施工工、路路堤填筑、路堑开挖、高边坡防护和过渡段路基施工。堤填筑、路堑开挖、高边坡防护和过渡段路基施工。n n(2) (2) 桥桥涵涵工工程程：钻钻孔孔桩桩、打打人人桩桩、水水下下混混凝凝土土灌灌注注、钢钢筋筋制安、模板安装、混凝土灌注、梁片架设和钢结构制安。制安、模板安装、混凝土灌注、
150、梁片架设和钢结构制安。n n(3) (3) 隧隧道道工工程程：光光面面爆爆破破、隧隧道道支支护护、围围岩岩加加固固和和隧隧道道衬衬砌。砌。n n(4) (4) 轨轨道道工工程程：轨轨枕枕道道钉钉锚锚固固、底底碴碴铺铺设设、无无缝缝线线路路钢钢轨焊接和上碴整道。轨焊接和上碴整道。n n 针针对对不不同同的的工工程程项项目目和和不不同同的的施施工工企企业业，哪哪些些工工序序属属于于关关键键工工序序，取取决决于于工工序序的的特特性性和和员员工工的的技技艺艺熟熟练练释释窜窜对对了了事事质质量量的的影影响响；一一般般由由项项目目经经理理部部提提出出，经经企企业业质质量量管管理理部门和工程监理评审确定。部
151、门和工程监理评审确定。八八 、工程保证措施编制、工程保证措施编制n n安全保证措施安全保证措施n n铁路工程安全保证措施应依据合同要求、国家和铁道部相关安全管理法规性文件和企业安全管理体系文件，结合工程项目实际编制。执行职业健康安全管理体系标准的企业应按标准要求建立项目安全管理保证体系，按体系要求编制安全保证措施n n铁路工程常见的安全保证措施有：八八 、工程保证措施编制、工程保证措施编制n n(1) (1) 保证安全的现场管理措施保证安全的现场管理措施n nl l 现场区域内的交通安全措施；现场区域内的交通安全措施；n nl l 高空作业的安全措施；高空作业的安全措施；n nl l 机械作业
152、的安全措施；机械作业的安全措施；n nl l 用电作业的安全措施；用电作业的安全措施；n nl l 防火安全措施；防火安全措施；n nl l 防洪安全措施；防洪安全措施；n nl l 劳动保护措施；劳动保护措施；n nl l 现场治安措施；现场治安措施；n nl l 预防交通事故的安全措施；预防交通事故的安全措施；n nl l 火火工工品品安安全全管管理理措措施施防防交交通通事事故故的的安安全全技技术措施；术措施；n nl l 安全警示措施；安全警示措施；八八 、工程保证措施编制、工程保证措施编制n n(2) (2) 保证安全的技术措施保证安全的技术措施n n安安全全技技术术措措施施是是在在作
153、作业业中中采采取取的的技技术术控控制制措措施施，铁铁路路安安全全技技术术措措施施从从路路基基工工程、桥涵工程、隧道工程和轨道工程四个方面进行描述；程、桥涵工程、隧道工程和轨道工程四个方面进行描述；n nl l 路路基基工工程程的的安安全全技技术术措措施施主主要要是是高高边边坡坡路路基基( (高高路路堑堑) )施施工工安安全措施和既有线路基帮填的行车安全措施；全措施和既有线路基帮填的行车安全措施；n nl l 桥桥涵涵工工程程的的安安全全技技术术措措施施有有：水水上上作作业业安安全全防防护护措措施施，高高空空作作业业安安全全措措施施、桥桥梁梁架架设设安安全全措措施施、预预制制梁梁张张拉拉安安全全
154、措措施施和和既既有有线线桥桥涵涵顶顶进进安全措施；安全措施；n nl l 隧隧道道工工程程的的安安全全技技术术措措施施有有：爆爆破破安安全全技技术术措措施施，隧隧道道支支护护安安全全技技术术措措施施、锚锚喷喷网网安安全全技技术术措措施施、防防瓦瓦斯斯( (天天然然气气、有有害害气气体体) )安安全全技技术术措措施施、用用电电管管理理安安全全技技术术措措施施、超超前前地地质质预预报报( (防防突突水水、突突泥泥等等) )安安全全技技术术措措施、防岩爆的安全技术措施和通风、降尘安全技术措施；施、防岩爆的安全技术措施和通风、降尘安全技术措施；n nl l 轨轨道道工工程程的的安安全全技技术术措措施施
155、有有：轨轨排排吊吊装装作作业业的的安安全全措措施施和和既既有线施工的要点拨接安全措施；有线施工的要点拨接安全措施；n n对对某某工工程程项项目目究究竟竟需需要要编编制制哪哪些些安安全全措措施施，除除安安全全保保证证体体系系要要求求外外，项项目目经经理理部部应应对对工工程程项项目目的的危危险险源源进进行行评评价价分分析析，对对安安全全有有较较大大影影响响的的危危险险源源均均应应编制有针对性的安全保证措施。编制有针对性的安全保证措施。八八 、工程保证措施编制、工程保证措施编制n n工期保证措施工期保证措施工期保证措施工期保证措施 n n工工期期保保证证措措施施应应针针对对工工期期网网络络图图中中关
156、关键键线线路路上上的的关关键键工工序序进进行行编编制制；措措施施内内容容应应从从综综合合组组织织、协协调调、管管理理、技技术术等等方面人手制定，确保可行、有效。方面人手制定，确保可行、有效。n n保保证证工工期期措措施施一一般般可可从从以以下下方方面面考考虑虑：加加强强施施工工调调度度，加加快快施施工工进进度度措措施施；加加强强劳劳动动力力管管理理，提提高高劳劳动动效效率率的的措措施施；创创造造良良好好的的内内、外外部部环环境境，避避免免停停工工窝窝工工的的措措施施；加加强强方方案案优优化化，保保证证施施工工连连续续作作业业和和平平行行作作业业的的措措施施；加加强强设设备备管管理理，保保证证正
157、正常常施施工工的的措措施施；加加强强资资金金供供应应，保保证证连连续续施施工工的的措措施施；冬冬雨雨夜夜施施工工措措施施；及及时时调调整整施施工工中中的的进进度度计计划划，进进行行动动态态控控制制；编编写写施施工工作作业业指指导导书书；优优化化施施工工方方案案；开开展人员技术培训；推广展人员技术培训；推广“ “四新四新” ”成果；完善和变更设计；成果；完善和变更设计；八八 、工程保证措施编制、工程保证措施编制n n环境保护常用措施环境保护常用措施环境保护常用措施环境保护常用措施n n在在工工程程项项目目的的实实施施过过程程中中，应应根根据据国国家家和和项项目目所所在在地地地地方方政政府府的的法
158、法律律、法法规规，结结合合工工程程项项目目的的特特点点，按按照照IS014001IS014001的的管管理理标标准准，建建立立环环境境保保护护组组织织，健健全全环环境境保保护护体体系系，落落实实环环境境保保护护措措施施，使使工程所在地的环境免受污染；工程所在地的环境免受污染； n n(1) (1) 保护大气环境的措施保护大气环境的措施n n大大气气环环境境保保护护的的目目的的是是防防止止粉粉尘尘、有有害害气气体体等等对对大大气气环环境境的的污污染染；主主要要措措施施一一般般包包括括：防防止止运运输输道道路路的的扬扬尘尘、减减少少工工程程爆爆破破缺缺氧氧化化物物的的产产生生、减减少少燃燃煤煤二二
159、氧氧化化硫硫的的产产生生、降降低低机机械械车车辆辆的的废废气气排排放量和禁止燃烧垃圾等人为因素造成的大气污染。放量和禁止燃烧垃圾等人为因素造成的大气污染。八八 、工程保证措施编制、工程保证措施编制n n(2) (2) 保护水质的措施保护水质的措施 n n保保护护水水质质是是防防止止工工程程项项目目的的实实施施对对工工程程所所在在地地的的水水资资源源造造成成污污染染；主主要要措措施施一一般般包包括括：生生活活废废水水的的处处理理措措施施、工工程程废废水水的的处处理理措措施施、防防止止机机械械设设备备油油品品泄泄漏漏的的措措施施和和防防止止工工程垃圾污染水源的措施。程垃圾污染水源的措施。 （3 3
160、）保护生活环境的措施）保护生活环境的措施 n n保保护护生生活活环环境境的的目目的的是是尽尽量量保保证证施施工工区区域域的的居居民民及及施施工工人人员员必必要要的的生生活活环环境境，其其主主要要措措施施一一般般包包括括以以下下几几个个方方面面：工工程程弃弃土土( (碴碴) )及及废废弃弃物物的的处处理理措措施施；控控制制施施工工噪噪音音的的措措施施；防防粉粉尘尘污污染染的的措措施施；施施工工区区域域的的绿绿化化、美美化化措措施施；临临时时设设施施与与自自然然景景观观协协调调的的措措施施临临时时工工程程规规划划美美化化的的措措施施；取取、弃土场的绿化措施。弃土场的绿化措施。八八 、工程保证措施编
161、制、工程保证措施编制n n(4) (4) 保护生态的措施保护生态的措施n n生生态态保保护护的的目目的的是是指指保保护护当当地地耕耕地地、维维持持当当地地的的汇水状态、维持动植物生态平衡的措施。汇水状态、维持动植物生态平衡的措施。n n基基本本措措施施有有包包括括以以下下几几个个方方面面；保保护护耕耕地地的的措措施施、保保护护动动植植物物的的措措施施、保保持持原原汇汇水水状状态态的的措措施施和和维维持既有生态平衡的措施。持既有生态平衡的措施。n n水土保持措施水土保持措施水土保持措施水土保持措施n n水水土土保保持持是是指指对对自自然然因因素素和和人人为为活活动动造造成成水水土土流流失失所所采
162、采取取的的预预防防和和治治理理措措施施水水土土保保持持的的常常用用措措施有：施有：八八 、工程保证措施编制、工程保证措施编制n n(1) (1) 保护植被措施保护植被措施n n植植被被破破坏坏是是导导致致水水土土流流失失的的重重要要原原因因，施施工工现现场场只只有有保保持植被的完好；才能避免因植被破坏而造成水土流失。持植被的完好；才能避免因植被破坏而造成水土流失。n n它包括以下内容：它包括以下内容： n n施工区内及周围的树木和植被不得随意砍伐和损害；施工区内及周围的树木和植被不得随意砍伐和损害；n n确确因因工工程程施施工工需需要要，植植被被受受损损害害，应应采采取取有有效效措措施施及及时
163、时恢恢复；复；n n施施工工临临时时设设施施尽尽量量不不占占或或少少占占耕耕地地，并并对对上上下下边边坡坡进进行行植植被防护；被防护；n n取、弃土场要进行绿化；取、弃土场要进行绿化；n n实施水土保持法规的宣传教育；实施水土保持法规的宣传教育；八八 、工程保证措施编制、工程保证措施编制n n文明施工措施文明施工措施文明施工措施文明施工措施 n n(1) (1) 文明施工目标文明施工目标n n文文明明施施工工主主要要是是为为了了促促进进现现场场管管理理和和施施工工作作业业标标准准化化、规规范范化化，教教育育职职工工养养成成良良好好的的作作风风和和职职业业道道德德，杜杜绝绝野野蛮蛮施施工工现现象
164、象；施施工工现现场场布布置置合合理理，施施工工组组织织有有条条不不紊紊，施施工工操操作作标标准准规规范范，施施工工环环境境保保护护完完好好，施施工工作作业业安安全全可可靠靠，现现场材料管理有序，内业资料齐全。场材料管理有序，内业资料齐全。n n(2) (2) 文文明明施施工工现现场场的的内内容容与与要要求求：施施工工平平面面规规划划规规范范、合合理理；施施工工作作业业规规范范；安安全全警警示示规规范范、齐齐全全；现现场场材材料料堆堆放放条条理理有有序序；机机械械设设备备停停放放集集中中有有序序；资资料料收收集集完完整整齐齐全全；现现场场宣宣传传教教育育内内容容齐齐全全、醒醒目目、规规范范；与与
165、当当地地政政府府及及驻驻地地群众关系融洽。群众关系融洽。八八 、工程保证措施编制、工程保证措施编制n n(3) 文明施工措施n n文明施工措施包括：现场规范化施工管理措施、环境卫生的管理措施、文物保护措施、沿线建筑物及地下管线的保护措施、职工劳动保护措施、丰富职工娱乐文化活动的措施、职工施工组织设计施工组织设计 1、有明确的目标（工期、质量、投资）；、有明确的目标（工期、质量、投资）；2、受到各种不同因素或资源的制约；、受到各种不同因素或资源的制约；3、存在诸多不确定性或风险。、存在诸多不确定性或风险。施工组织设计施工组织设计要研究并解决以下主要问题：要研究并解决以下主要问题：1、施工总工期；
166、2、分期、分段的修建意见；3、施工区段的划分；4、控制工期的工程及施工条件困难与特别复杂工程所采取的措施；5、施工准备施工组织设计施工组织设计要研究并解决以下主要问题：要研究并解决以下主要问题：6、主要工程的施工方法、顺序、进度、工期及措施；7、材料供应计划；8、临时工程；9、施工组织设计的主要指标。施工组织设计施工组织设计分期、分段修建分期、分段修建项目需求项目需求建设管理建设管理资源保障资源保障施工组织设计施工组织设计施工区段划分施工区段划分建设管理区段建设管理区段施工标段施工标段作业区段作业区段世界高速铁路建设工期一览表世界高速铁路建设工期一览表世界高速铁路建设工期一览表世界高速铁路建设
167、工期一览表国国 家家 区区 段段 设计速度设计速度/ /运营速度运营速度全长全长（km) km) 路路 基基(km) (km) 桥桥 梁梁(km) (km) 隧隧 道道(km) (km) 建设期建设期 工期工期( (年年) ) 备注备注 韩韩 国国 汉城汉城釜山釜山 350/300 350/300 412 111 111 112 112 189 189 19952004 19952004 9 9 日日 本本 东京东京大板大板210/270 210/270 51627827817017068681959.41964.101959.41964.105.55.5大阪大阪冈山冈山260/300 260
168、/300 1612020616180801967.31972.31967.31972.35 5冈山冈山博多博多260/300 260/300 39347471491491971971970.21975.31970.21975.35 5东京东京盛冈盛冈260/272 260/272 49624243523521191191971.111982.61971.111982.610.510.5桥、隧多桥、隧多大宫大宫新泻新泻240/272 240/272 2963 31781781151151971.111982.111971.111982.111111桥、隧多桥、隧多高崎高崎长野长野270 270
169、1171919353563631989.81997.101989.81997.108 8桥、隧多桥、隧多法法 国国 巴黎巴黎里昂里昂 300/270 300/270 472 472 法国东南线桥梁只占法国东南线桥梁只占6%6%，线路限制坡度，线路限制坡度3535，桥少、堤低、无隧道。，桥少、堤低、无隧道。 马塞线（西班牙）马塞线（西班牙） 马德里马德里塞维利亚塞维利亚 300/270300/270489489马塞线（西班牙）马塞线（西班牙） 赫塔费赫塔费科尔多瓦科尔多瓦 3503503223223013016 615151987.101992.41987.101992.44.54.5挖填比挖填
170、比3 3：2 2中国台湾中国台湾台北台北高雄高雄350/300350/30034534520002004.1020002004.105 5德德 国国汉诺威至维尔茨堡汉诺威至维尔茨堡 250/280250/28032732717617633331181183.53.5客货混跑客货混跑德德 国国柏林柏林- -汉诺威汉诺威2802801701706 6意意 大大 利利罗马罗马- -佛罗伦萨佛罗伦萨3003002362361311312828777719701987197019871717政治原因政治原因中中 国国北京北京上海上海350/300350/30013221322820.5820.54834
171、8318.518.5200420045656拟建拟建结构耐久性与混凝土 客运专线铁路的设计暂规己明确，要确保桥涵主要承重结构能满足100100年年使用期的要求，无碴轨道结构6060年年使用期的要求。用普通混凝土浇筑的桥涵主要承重结构难于满足上述要求。耐久性混凝土与一般混凝土的区别在于有更高的耐久性和较高的抗早期裂纹性。结构耐久性与混凝土提高耐久性和抗裂性最主要的措施：A A、必须有混凝土耐久性设计，对不同构件、不必须有混凝土耐久性设计，对不同构件、不同的工作环境（气象资料、水和土壤化学分析等）同的工作环境（气象资料、水和土壤化学分析等） 设计相应的最佳混凝土配比，以满足服务年限的要设计相应的最
172、佳混凝土配比，以满足服务年限的要求。求。B B、分析可能导致混凝土破坏的主要因素和次要分析可能导致混凝土破坏的主要因素和次要因素（很重要）。因素（很重要）。 提出各种混凝土配比的耐久性指提出各种混凝土配比的耐久性指标要求。确立主要技术措施（包括防裂措施）。标要求。确立主要技术措施（包括防裂措施）。 如如强度标号（可能高于结构设计的要求）、工作性、强度标号（可能高于结构设计的要求）、工作性、耐久性能指标；如水泥品种、砂石质量要求、矿物耐久性能指标；如水泥品种、砂石质量要求、矿物掺合料及其质量要求、外加剂、含气量等。掺合料及其质量要求、外加剂、含气量等。结构耐久性与混凝土提高耐久性和抗裂性最主要的
173、措施：C C、进行试验方案设计、开展试验研究工作，汇进行试验方案设计、开展试验研究工作，汇总及分析试验结果，力求得到最优化的指导性配比。总及分析试验结果，力求得到最优化的指导性配比。根据指导性配比、在施工中对配合比进行复核和微根据指导性配比、在施工中对配合比进行复核和微调，必要时对某些耐久性指标复核。调，必要时对某些耐久性指标复核。D D、混凝土必须采用具有自动计量和检测装置的混凝土必须采用具有自动计量和检测装置的拌合工厂进行拌合生产，浇筑必须采用泵送工艺等。拌合工厂进行拌合生产，浇筑必须采用泵送工艺等。混凝土拌合站必须配有经培训的负责人及试验员，混凝土拌合站必须配有经培训的负责人及试验员，并
174、持证上岗，从事混凝土拌合质量的管理、检测工并持证上岗，从事混凝土拌合质量的管理、检测工作。作。无碴轨道的技术要求无碴轨道的技术要求1 1、什么叫无碴轨道？、什么叫无碴轨道？ 采用混凝土或沥青混合料等整体基础取采用混凝土或沥青混合料等整体基础取代散粒体碎石道床的轨道结构统称为无碴轨代散粒体碎石道床的轨道结构统称为无碴轨道。道。无碴轨道的技术要求无碴轨道的技术要求2 2 2 2、无碴轨道的优与劣、无碴轨道的优与劣、无碴轨道的优与劣、无碴轨道的优与劣优点：优点：优点：优点： 轨道维修工作量；轨道维修工作量；轨道维修工作量；轨道维修工作量； 更大的纵、横向阻力，提高了轨道的稳定性；更大的纵、横向阻力，
175、提高了轨道的稳定性；更大的纵、横向阻力，提高了轨道的稳定性；更大的纵、横向阻力，提高了轨道的稳定性； 安装弹性元件、合理进行系统整合后，可使安装弹性元件、合理进行系统整合后，可使安装弹性元件、合理进行系统整合后，可使安装弹性元件、合理进行系统整合后，可使轨道弹性更具均匀性；轨道弹性更具均匀性；轨道弹性更具均匀性；轨道弹性更具均匀性； 与有碴轨道相比，结构高度低、自重轻，可与有碴轨道相比，结构高度低、自重轻，可与有碴轨道相比，结构高度低、自重轻，可与有碴轨道相比，结构高度低、自重轻，可减少桥涵二期恒载、降低隧道静空；减少桥涵二期恒载、降低隧道静空；减少桥涵二期恒载、降低隧道静空；减少桥涵二期恒载
176、、降低隧道静空； 道床结构美观，不会产生道碴飞溅。道床结构美观，不会产生道碴飞溅。道床结构美观，不会产生道碴飞溅。道床结构美观，不会产生道碴飞溅。无碴轨道的技术要求无碴轨道的技术要求 2 2、无碴轨道的优与劣、无碴轨道的优与劣缺点：缺点：缺点：缺点： 只能利用扣件的有限调节量调整轨道几何尺寸的变化。只能利用扣件的有限调节量调整轨道几何尺寸的变化。只能利用扣件的有限调节量调整轨道几何尺寸的变化。只能利用扣件的有限调节量调整轨道几何尺寸的变化。轨道结构建成之后的永久变形受到严格的限制。而且，无碴轨道结构建成之后的永久变形受到严格的限制。而且，无碴轨道结构建成之后的永久变形受到严格的限制。而且，无碴
177、轨道结构建成之后的永久变形受到严格的限制。而且，无碴轨道的基础一旦出现变形或破坏，其整治和修复相对困难，轨道的基础一旦出现变形或破坏，其整治和修复相对困难，轨道的基础一旦出现变形或破坏，其整治和修复相对困难，轨道的基础一旦出现变形或破坏，其整治和修复相对困难，资金和人力投入很大，维修周期长。资金和人力投入很大，维修周期长。资金和人力投入很大，维修周期长。资金和人力投入很大，维修周期长。 无碴轨道为刚性基础，轨道整体弹性差。列车运行时环无碴轨道为刚性基础，轨道整体弹性差。列车运行时环无碴轨道为刚性基础，轨道整体弹性差。列车运行时环无碴轨道为刚性基础，轨道整体弹性差。列车运行时环境振动，噪声及轨道
178、振动强烈。境振动，噪声及轨道振动强烈。境振动，噪声及轨道振动强烈。境振动，噪声及轨道振动强烈。 无碴轨道的工程费用比有碴轨道高。在无碴轨道的施工无碴轨道的工程费用比有碴轨道高。在无碴轨道的施工无碴轨道的工程费用比有碴轨道高。在无碴轨道的施工无碴轨道的工程费用比有碴轨道高。在无碴轨道的施工工艺比较成熟、施工机械比较完善的国家，其工程费用通常工艺比较成熟、施工机械比较完善的国家，其工程费用通常工艺比较成熟、施工机械比较完善的国家，其工程费用通常工艺比较成熟、施工机械比较完善的国家，其工程费用通常比有碴轨道的工程费用高比有碴轨道的工程费用高比有碴轨道的工程费用高比有碴轨道的工程费用高151525%2
179、5%。无碴轨道的技术要求无碴轨道的技术要求二、大规模应用无碴轨道的条件二、大规模应用无碴轨道的条件二、大规模应用无碴轨道的条件二、大规模应用无碴轨道的条件1 1、国外无碴轨道的应用情况、国外无碴轨道的应用情况、国外无碴轨道的应用情况、国外无碴轨道的应用情况 德国：德国：德国：德国：开展无碴轨道研究始于上世纪开展无碴轨道研究始于上世纪开展无碴轨道研究始于上世纪开展无碴轨道研究始于上世纪6060年代，年代，年代，年代，19721972年首次在年首次在年首次在年首次在RhedaRheda车站试铺了无碴轨道结构（又称车站试铺了无碴轨道结构（又称车站试铺了无碴轨道结构（又称车站试铺了无碴轨道结构（又称“
180、 “RhedaRheda型型型型” ”）。在）。在）。在）。在9090年代前，无碴轨道结构仅停留在短区段零散铺年代前，无碴轨道结构仅停留在短区段零散铺年代前，无碴轨道结构仅停留在短区段零散铺年代前，无碴轨道结构仅停留在短区段零散铺设的试验阶段。设的试验阶段。设的试验阶段。设的试验阶段。9090年代后期在新建高速线上，特别是客货年代后期在新建高速线上，特别是客货年代后期在新建高速线上，特别是客货年代后期在新建高速线上，特别是客货混运的线路上，由于有碴轨道养护维修工作量显著增加。德混运的线路上，由于有碴轨道养护维修工作量显著增加。德混运的线路上，由于有碴轨道养护维修工作量显著增加。德混运的线路上，
181、由于有碴轨道养护维修工作量显著增加。德铁首次在设计时速铁首次在设计时速铁首次在设计时速铁首次在设计时速280km280km的柏林汉诺威高速线上全面推的柏林汉诺威高速线上全面推的柏林汉诺威高速线上全面推的柏林汉诺威高速线上全面推广应用无碴轨道结构，线路全长广应用无碴轨道结构，线路全长广应用无碴轨道结构，线路全长广应用无碴轨道结构，线路全长264km264km，其中无碴轨道其中无碴轨道其中无碴轨道其中无碴轨道190km190km（包括包括包括包括3030组道岔区），于组道岔区），于组道岔区），于组道岔区），于19981998年年年年9 9月投入运营。月投入运营。月投入运营。月投入运营。设计速度设计
182、速度设计速度设计速度330km/h330km/h、运营速度运营速度运营速度运营速度300km/h300km/h的科隆法兰的科隆法兰的科隆法兰的科隆法兰克福高速客运专线，新建线路长度克福高速客运专线，新建线路长度克福高速客运专线，新建线路长度克福高速客运专线，新建线路长度177km177km（隧道隧道隧道隧道1919、桥、桥、桥、桥3 3）中）中）中）中150km150km采用了无碴轨道结构，于采用了无碴轨道结构，于采用了无碴轨道结构，于采用了无碴轨道结构，于20022002年年年年8 8月投入月投入月投入月投入使用。使用。使用。使用。无碴轨道的技术要求无碴轨道的技术要求二、大规模应用无碴轨道的
183、条件二、大规模应用无碴轨道的条件二、大规模应用无碴轨道的条件二、大规模应用无碴轨道的条件1 1、国外无碴轨道的应用情况、国外无碴轨道的应用情况、国外无碴轨道的应用情况、国外无碴轨道的应用情况 德国：德国：德国：德国：正在新建、计划于正在新建、计划于正在新建、计划于正在新建、计划于20062006年竣工的纽伦年竣工的纽伦年竣工的纽伦年竣工的纽伦堡英格城高速线，设计速度堡英格城高速线，设计速度堡英格城高速线，设计速度堡英格城高速线，设计速度330km/h330km/h运营速度运营速度运营速度运营速度300km/h300km/h，新建线路新建线路新建线路新建线路89km89km中中中中75km75k
184、m采用无碴轨采用无碴轨采用无碴轨采用无碴轨道（含全部道（含全部道（含全部道（含全部25.6km25.6km隧道和隧道和隧道和隧道和475m475m桥梁）。包括正桥梁）。包括正桥梁）。包括正桥梁）。包括正在新建的高速线，目前德铁路网中将近有在新建的高速线，目前德铁路网中将近有在新建的高速线，目前德铁路网中将近有在新建的高速线，目前德铁路网中将近有430km430km的无碴轨道，其中包括的无碴轨道，其中包括的无碴轨道，其中包括的无碴轨道，其中包括8080组道岔区。组道岔区。组道岔区。组道岔区。无碴轨道的技术要求无碴轨道的技术要求1 1、国外无碴轨道的应用情况、国外无碴轨道的应用情况、国外无碴轨道的
185、应用情况、国外无碴轨道的应用情况德铁无碴轨道结构类型德铁无碴轨道结构类型德铁无碴轨道结构类型德铁无碴轨道结构类型 德铁曾试铺过约德铁曾试铺过约德铁曾试铺过约德铁曾试铺过约1717种无碴轨道结构，提出的结构形式种无碴轨道结构，提出的结构形式种无碴轨道结构，提出的结构形式种无碴轨道结构，提出的结构形式多种多样。无碴轨道的基础分为钢筋混凝土（多种多样。无碴轨道的基础分为钢筋混凝土（多种多样。无碴轨道的基础分为钢筋混凝土（多种多样。无碴轨道的基础分为钢筋混凝土（BTSBTS）和沥青和沥青和沥青和沥青混凝土（混凝土（混凝土（混凝土（ATSATS）两类。钢轨的支承方式多为分散支承（点支两类。钢轨的支承方式
186、多为分散支承（点支两类。钢轨的支承方式多为分散支承（点支两类。钢轨的支承方式多为分散支承（点支承），连续支承方式仍处在试铺阶段，未在路网上正式使用。承），连续支承方式仍处在试铺阶段，未在路网上正式使用。承），连续支承方式仍处在试铺阶段，未在路网上正式使用。承），连续支承方式仍处在试铺阶段，未在路网上正式使用。对于分散支承方式的无碴轨道，道床结构大体上可分为两大对于分散支承方式的无碴轨道，道床结构大体上可分为两大对于分散支承方式的无碴轨道，道床结构大体上可分为两大对于分散支承方式的无碴轨道，道床结构大体上可分为两大类：整体结构和直接支承结构。类：整体结构和直接支承结构。类：整体结构和直接支承结构
187、。类：整体结构和直接支承结构。RhedaRheda型无碴轨道为钢筋型无碴轨道为钢筋型无碴轨道为钢筋型无碴轨道为钢筋混凝土底座上的整体结构形式之一，在德铁广泛应用。最新混凝土底座上的整体结构形式之一，在德铁广泛应用。最新混凝土底座上的整体结构形式之一，在德铁广泛应用。最新混凝土底座上的整体结构形式之一，在德铁广泛应用。最新结构型式是结构型式是结构型式是结构型式是Rheda-2000Rheda-2000，支承块只保留承轨和预埋扣件支承块只保留承轨和预埋扣件支承块只保留承轨和预埋扣件支承块只保留承轨和预埋扣件螺栓部位的预制混凝土，其余为桁架式钢筋骨架，使其与现螺栓部位的预制混凝土，其余为桁架式钢筋骨
188、架，使其与现螺栓部位的预制混凝土，其余为桁架式钢筋骨架，使其与现螺栓部位的预制混凝土，其余为桁架式钢筋骨架，使其与现场浇灌混凝土的界面减至最少，有利于提高施工质量和结构场浇灌混凝土的界面减至最少，有利于提高施工质量和结构场浇灌混凝土的界面减至最少，有利于提高施工质量和结构场浇灌混凝土的界面减至最少，有利于提高施工质量和结构整体性。整体性。整体性。整体性。 无碴轨道的技术要求无碴轨道的技术要求1、国外无碴轨道的应用情况、国外无碴轨道的应用情况德铁无碴轨道结构类型德铁无碴轨道结构类型 典型的直接支承方式无碴轨道为典型的直接支承方式无碴轨道为ATD、CETRAC型，上部的轨枕或支承块直接置于型，上部
189、的轨枕或支承块直接置于钢筋混凝土钢筋混凝土/沥青混凝土支承层上，成为一个沥青混凝土支承层上，成为一个独立的组成部分。独立的组成部分。Bogl公司开发的预制混凝公司开发的预制混凝土轨道板式无碴轨道结构类似于日本的板式土轨道板式无碴轨道结构类似于日本的板式轨道，轨道板之间用钢筋连接，板底充填水轨道，轨道板之间用钢筋连接，板底充填水泥沥青砂浆。泥沥青砂浆。无碴轨道的技术要求无碴轨道的技术要求 1 1、国外无碴轨道的应用情况、国外无碴轨道的应用情况、国外无碴轨道的应用情况、国外无碴轨道的应用情况日本：日本：日本：日本： 从无碴轨道结构的推广应用看，以日本的板式轨道最为从无碴轨道结构的推广应用看，以日本
190、的板式轨道最为从无碴轨道结构的推广应用看，以日本的板式轨道最为从无碴轨道结构的推广应用看，以日本的板式轨道最为广泛。截至目前为止板式轨道铺设里程已达广泛。截至目前为止板式轨道铺设里程已达广泛。截至目前为止板式轨道铺设里程已达广泛。截至目前为止板式轨道铺设里程已达2700km2700km。 日本从上世纪日本从上世纪日本从上世纪日本从上世纪6060年代中期开始进行板式无碴轨道研究，年代中期开始进行板式无碴轨道研究，年代中期开始进行板式无碴轨道研究，年代中期开始进行板式无碴轨道研究，先后共建立了先后共建立了先后共建立了先后共建立了2020多处近多处近多处近多处近30km30km的试验段，开展了大量的
191、室的试验段，开展了大量的室的试验段，开展了大量的室的试验段，开展了大量的室内、运营线上动力测试和长期观测的试验研究工作，并在试内、运营线上动力测试和长期观测的试验研究工作，并在试内、运营线上动力测试和长期观测的试验研究工作，并在试内、运营线上动力测试和长期观测的试验研究工作，并在试验研究的基础上，不断完善结构设计参数和技术条件，最终验研究的基础上，不断完善结构设计参数和技术条件，最终验研究的基础上，不断完善结构设计参数和技术条件，最终验研究的基础上，不断完善结构设计参数和技术条件，最终将普通将普通将普通将普通AA型、框架型、土质路基上的型、框架型、土质路基上的型、框架型、土质路基上的型、框架型
192、、土质路基上的RARA型及特殊减振区段采型及特殊减振区段采型及特殊减振区段采型及特殊减振区段采用的减振用的减振用的减振用的减振GG型等作为标准定型，在山阳、东北、上越、北陆型等作为标准定型，在山阳、东北、上越、北陆型等作为标准定型，在山阳、东北、上越、北陆型等作为标准定型，在山阳、东北、上越、北陆和九州新干线的桥梁、隧道和部分路基区段大量使用。和九州新干线的桥梁、隧道和部分路基区段大量使用。和九州新干线的桥梁、隧道和部分路基区段大量使用。和九州新干线的桥梁、隧道和部分路基区段大量使用。无碴轨道的技术要求无碴轨道的技术要求二、大规模应用无碴轨道的条件二、大规模应用无碴轨道的条件二、大规模应用无碴
193、轨道的条件二、大规模应用无碴轨道的条件2 2、我国无碴轨道的试验情况、我国无碴轨道的试验情况、我国无碴轨道的试验情况、我国无碴轨道的试验情况 国内无碴轨道的研究始于上世纪国内无碴轨道的研究始于上世纪国内无碴轨道的研究始于上世纪国内无碴轨道的研究始于上世纪6060年代，与国外研究年代，与国外研究年代，与国外研究年代，与国外研究几乎同步。正式推广应用的仅有支承块式整体道床，主要在几乎同步。正式推广应用的仅有支承块式整体道床，主要在几乎同步。正式推广应用的仅有支承块式整体道床，主要在几乎同步。正式推广应用的仅有支承块式整体道床，主要在隧道内铺设，总长度隧道内铺设，总长度隧道内铺设，总长度隧道内铺设，
194、总长度300km300km。在桥上铺设无碴轨道也进行在桥上铺设无碴轨道也进行在桥上铺设无碴轨道也进行在桥上铺设无碴轨道也进行过大量的试验研究并进行了试铺，如在京九线九江长江大桥过大量的试验研究并进行了试铺，如在京九线九江长江大桥过大量的试验研究并进行了试铺，如在京九线九江长江大桥过大量的试验研究并进行了试铺，如在京九线九江长江大桥引桥上（约引桥上（约引桥上（约引桥上（约7km7km）。）。）。）。 至至至至9090年代中期，随着高速铁路可行性研究的进程，无年代中期，随着高速铁路可行性研究的进程，无年代中期，随着高速铁路可行性研究的进程，无年代中期，随着高速铁路可行性研究的进程，无碴轨道的研究在
195、我国重新得以关注。通过大量的室内试验和碴轨道的研究在我国重新得以关注。通过大量的室内试验和碴轨道的研究在我国重新得以关注。通过大量的室内试验和碴轨道的研究在我国重新得以关注。通过大量的室内试验和理论分析，在秦沈客运专线沙河特大桥（理论分析，在秦沈客运专线沙河特大桥（理论分析，在秦沈客运专线沙河特大桥（理论分析，在秦沈客运专线沙河特大桥（692m692m）试铺长枕试铺长枕试铺长枕试铺长枕埋入式无碴轨道，在狗河特大桥（埋入式无碴轨道，在狗河特大桥（埋入式无碴轨道，在狗河特大桥（埋入式无碴轨道，在狗河特大桥（741m741m）和双何特大桥曲和双何特大桥曲和双何特大桥曲和双何特大桥曲线上（线上（线上（
196、线上（740m740m）试铺板式轨道。试铺板式轨道。试铺板式轨道。试铺板式轨道。无碴轨道的技术要求无碴轨道的技术要求二、大规模应用无碴轨道的条件二、大规模应用无碴轨道的条件二、大规模应用无碴轨道的条件二、大规模应用无碴轨道的条件2 2、我国无碴轨道的试验情况、我国无碴轨道的试验情况、我国无碴轨道的试验情况、我国无碴轨道的试验情况 另外，在西康线秦岭隧道（另外，在西康线秦岭隧道（另外，在西康线秦岭隧道（另外，在西康线秦岭隧道（18.5km18.5km）内采用内采用内采用内采用了弹性支承块式无碴轨道。为完善新型无碴轨道结了弹性支承块式无碴轨道。为完善新型无碴轨道结了弹性支承块式无碴轨道。为完善新型
197、无碴轨道结了弹性支承块式无碴轨道。为完善新型无碴轨道结构和施工工艺，在渝怀线鱼嘴构和施工工艺，在渝怀线鱼嘴构和施工工艺，在渝怀线鱼嘴构和施工工艺，在渝怀线鱼嘴2 2号隧道（号隧道（号隧道（号隧道（710m710m）、）、）、）、赣龙线枫树排隧道（赣龙线枫树排隧道（赣龙线枫树排隧道（赣龙线枫树排隧道（719m719m）试铺了长枕埋入式无试铺了长枕埋入式无试铺了长枕埋入式无试铺了长枕埋入式无碴轨道和板式轨道。对于土质路基上无碴轨道，目碴轨道和板式轨道。对于土质路基上无碴轨道，目碴轨道和板式轨道。对于土质路基上无碴轨道，目碴轨道和板式轨道。对于土质路基上无碴轨道，目前国内主要应用于大型客站、客技站、
198、洗刷线、装前国内主要应用于大型客站、客技站、洗刷线、装前国内主要应用于大型客站、客技站、洗刷线、装前国内主要应用于大型客站、客技站、洗刷线、装卸线、港口码头等地段。高速铁路土质路基上无碴卸线、港口码头等地段。高速铁路土质路基上无碴卸线、港口码头等地段。高速铁路土质路基上无碴卸线、港口码头等地段。高速铁路土质路基上无碴轨道的研究目前尚处于初期阶段。轨道的研究目前尚处于初期阶段。轨道的研究目前尚处于初期阶段。轨道的研究目前尚处于初期阶段。无碴轨道的技术要求无碴轨道的技术要求二、大规模应用无碴轨道的条件二、大规模应用无碴轨道的条件3、结论：、结论： 1、铁路建设全面进入高速列车时代；、铁路建设全面进
199、入高速列车时代； 2、国外有大规模应用的可靠实例；、国外有大规模应用的可靠实例； 3、国内也进行了大量的试验验证；、国内也进行了大量的试验验证； 4、有全面引进国外先进技术和施工工艺、有全面引进国外先进技术和施工工艺、装备的条件。装备的条件。无碴轨道的技术要求无碴轨道的技术要求三、设计阶段的技术要求三、设计阶段的技术要求 1、最低使用寿命：预期为、最低使用寿命：预期为60年年(50年年)； 2、在路基土工结构物上、隧道及桥梁上、在路基土工结构物上、隧道及桥梁上的使用；的使用； 3、在线路、道岔、钢轨伸缩调节器等方、在线路、道岔、钢轨伸缩调节器等方面上的使用；面上的使用； 4、隔音和防振要求；、
200、隔音和防振要求； 5、维修工艺和效率的要求。、维修工艺和效率的要求。无碴轨道的技术要求无碴轨道的技术要求三、设计阶段的技术要求三、设计阶段的技术要求 6、几何状态上的要求；、几何状态上的要求； 7、加载要求；、加载要求； 8、结构部件和材料的要求；、结构部件和材料的要求； 9、环境和运营条件的要求。、环境和运营条件的要求。无碴轨道的技术要求无碴轨道的技术要求四、施工阶段的技术要求四、施工阶段的技术要求四、施工阶段的技术要求四、施工阶段的技术要求 1 1、对容许变形、对容许变形、对容许变形、对容许变形/ /不均匀变形以及线路高动态稳定性的要不均匀变形以及线路高动态稳定性的要不均匀变形以及线路高动
201、态稳定性的要不均匀变形以及线路高动态稳定性的要求求求求 无碴轨道对下部基础变形控制要求的确定，应根据选定无碴轨道对下部基础变形控制要求的确定，应根据选定无碴轨道对下部基础变形控制要求的确定，应根据选定无碴轨道对下部基础变形控制要求的确定，应根据选定的轨道结构类型确定沉降和差异沉降变形控制值，结合区段的轨道结构类型确定沉降和差异沉降变形控制值，结合区段的轨道结构类型确定沉降和差异沉降变形控制值，结合区段的轨道结构类型确定沉降和差异沉降变形控制值，结合区段不同工点的工程地质条件确定工程措施。不同工点的工程地质条件确定工程措施。不同工点的工程地质条件确定工程措施。不同工点的工程地质条件确定工程措施。
202、 2 2、检测技术的要求、检测技术的要求、检测技术的要求、检测技术的要求 土工建筑物用液压沉降传感器采集地基沉降值；对桥隧土工建筑物用液压沉降传感器采集地基沉降值；对桥隧土工建筑物用液压沉降传感器采集地基沉降值；对桥隧土工建筑物用液压沉降传感器采集地基沉降值；对桥隧建筑物通过对所安装的测杆进行监测；轨道铺设采用激光照建筑物通过对所安装的测杆进行监测；轨道铺设采用激光照建筑物通过对所安装的测杆进行监测；轨道铺设采用激光照建筑物通过对所安装的测杆进行监测；轨道铺设采用激光照准控制精度。准控制精度。准控制精度。准控制精度。 核心：坚持采用整体观察的方法。核心：坚持采用整体观察的方法。核心：坚持采用整
203、体观察的方法。核心：坚持采用整体观察的方法。无碴轨道的技术要求无碴轨道的技术要求五、无碴轨道的施工五、无碴轨道的施工1、主要工序、主要工序 施工准备道床底座施工设置基准器或基标铺设道床或道床板铺设长钢轨单元轨节焊接应力放散及线路锁定轨道整理钢轨打磨无碴轨道的技术要求无碴轨道的技术要求五、无碴轨道的施工五、无碴轨道的施工2、进度指标、进度指标 板式轨道：约200 (100)米/天.作业面； 德国Rheda：约200米/天.作业面。最高浇筑量达10001700立方米/天。无碴轨道的技术要求无碴轨道的技术要求五、无碴轨道的施工五、无碴轨道的施工 主要的纠正技术措施 延长固结时间； 利用钢轨扣件进行调节； 调整线路纵坡。无碴轨道无碴轨道
