防寒知识竞赛题库.pdf

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1、机务防寒知识竞赛题库 填空题68题（占比赛用题50%）1. 进入（冬季）前对有关行车人员应进行防寒过冬培训。2. 机车乘务员发现信号机显示距离不足200米时，应立即汇报（车站值班员）或列车调度员。3. 技规规定在（降雾）、暴风雨及其他不良条件下，难以辨认信号时不得退行。4. 冬季运行中应注意充排风情况，发现充风（缓慢）、管路有冻结现象时，要及时停车处理，不能盲目运行。5. 暴风雪天气行车时，牵引通风机要保持（开启）状态，以防飞雪进入牵引电机内部造成接地；6. 下雪天气机车动轮踏面与闸瓦间容易产生积雪或结冰，需要制动时要提前使闸，将积雪或结冰（消除），避免延长制动距离发生问题。7. 冬季雪霜天气

2、起车时注意防打伤钢轨，及时开窗确认走行部是否有（空转）声。8. 运行中机车经过雪霜地点时容易发生空转滑行，应适当降低（电流）。9. 机车所用油、脂应放在工具箱内或其他规定处所，不得随意放在（操纵台）、司机室地板上，避免引起火灾。10. 走廊里、机械间严禁（吸烟），严禁带明火进入机械间。11.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为(停车)信号。12.昼间左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动，是表示(降弓)信号。13.每年防寒期从（11月15日），开始至（3月15日）结束。14、生产必须（安全），安全促进生产，当安全与生产发生矛盾时，（生产服从安全）。15.跨越

3、线路，不得足踏（道岔尖部）和（道岔转动）部分。16.为保障职工在生产过程中的安全与健康。在（法律上、技术上、设备上、组织制度上）和教育上采取的一套综合措施，叫做（劳动保护）。17.向封锁区间开行救援列车、路用列车，应向司机发布（调度命令）。18.机车安全装备出段必须开机，按规定正确操作使用，严禁（擅自关机）。19.机车乘务员不得使用列车无线调度通信设备进行（与行车无关的通话），并应遵守保密的规定。20.到达终点站后，摘解机车前不得（缓解列车制动）。21.机车不能及时入段时，应将机车移动至（脱轨器外方、信号机前或警冲标内方）。22. 集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔,应装设(脱轨)

4、表示器.23. 铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故、(较大事故)和一般事故。24. 移动( 减速信号 )的显示方式为:昼间黄色圆牌，夜间柱上黄色灯光。25. 电空制动控制器紧急制动后，必须停留（15s）以上回运转位才能缓解全列车。26. 车体的用途之一是接受转向架传来的牵引力，并传给(牵引缓冲装置)，以便实现牵引列车。27. 控制管路调压阀的调整压力为( B ).A.300kpa B.500kpa C.600kpa28. 过充电空阀的代号为( C ).A.253YV B.258YV C.252YV29. 压力开关208的动作压差为( A ).A.190-230kpa B.170-190kp

5、a C.140-170kpa30. 109型分配阀的主阀部的作用是控制( B )的充气、制动、保压及紧急制动的形成.A.车列 B.机车 C.列车31. 电力机车无动力回送时,分配阀安全阀应调整至( A ). A.150-200kpa B.200-250kpa C.250-300kpa32. 在车体与转向架之间设有( B )装置,即车体支撑装置. A.传动 B.二系悬挂 C.支承33. 机车弹簧装置由弹簧,减震器和( A )等组成.A.轴箱拉杆 B.橡胶弹簧 C.摩擦限制器34. 多机牵引使用动力制动,当需要解除动力制动时, ( C ).A.前部机车先解除,后部后解除 B.前后机车同时解除 C.

6、后部机车先解除,前部机车后解除35. 环火是指牵引电动机正负电刷被强烈的大电弧所(A).A.短路 B.断路 C.接地36. 机车进行高,低压电器试验时,应( A ).A.先低压试验,再高压试验 B先高压试验,再低压试验 C.高低试验同时进行37. 没有看到调车指挥人的起动信号,不准动车,但( C )返岔子或机车出入段时,可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示进行的信号动车.A.牵引车辆 B.推进车辆 C.单机38. 自动闭塞区间,遇装有容许信号机的通过信号机显示停车信号时,准许铁路局规定停车后启动困难的( A )列车在该信号机前不停车,以不超过20km/小时的速度通过.A.货运 B.客

7、运 C.超长39. 监控装置开机的一次性记录项目有( B ).A.车次 B.机车号 C.司机号40. 蓄电池液面高度应在防护板( B )mm以上.A.5-10 B.10-15 C.15-2041.一般电机轴承的加油量应占轴承空间的( C )为宜.A.1/3 B.1/2 C.2/342. 列车制动管定压为500kpa时,最大有效减压量为( A ).A.140kpa B.150kpa C.170kpa43. 换向器上严重发黑,用汽油不能擦掉,而且电刷有烧焦和损坏,说明电机发生过( C )火花.A.1级 B.2级 C.3级44. 具有二压力阀的自动制动机是利用制动管与( B )良种压力的压力差来控制

8、三通阀的动作.A.总风缸 B.副风缸 C.工作风缸45. 直流电机换向极的极性按电枢旋转方向,电动机主磁极前方的是( A )换向极.A.同极性 B.异极性 C.都可能46. 检测LKJ-2000型监控装置个插件是否正常时,要先按压( B )键,将光标移到“设备状态”按钮,按压确认键.A.巡检 B.查询 C.设定47. 电力机车无动力回送时,分配阀安全阀应调整至( A ). A.150kpa-200kpa B.200kpa-250kpa C.250kpa-300kpa48.多机牵引使用动力制动,当需要解除动力制动时, ( C ).A.前部机车先解除,后部机车后解除 B.前后机车同时解除 C.后部

9、机车先解除,前部机车后解除49.在关断了受电弓的按钮和直流控制电源后,如果受电弓因故障未能降下,则门联锁保护阀仍由( B )供电,门联锁阀插门状态,高压室关闭,从而保证了人身安全.A.蓄电池 B.零压保护装置 C.电源柜50.使用电空配合制动的机车,需要缓解时,应( C ).A.先缓解动力制动,再缓解空气制动 B.动力制动和空气制动同时解除C.先缓解空气制动,再解除动力制动51.机车进入挂车线后,距脱轨器,防护信号,车列前( B )左右必须停车.A.20m B.10m C.30m52.机车整备补沙的要求是撒砂装置作用良好,砂箱的撒砂量调整到( B )kg/min.A.1-2 B.2-3 C.3

10、-453.补风转换的纽子开关是( B ).A.466QS B.463QS C.464QS54.司机在区间内进行调速或站内有计划地停车所用的位置是( B).A.中立位 B.制动位 C.运转位55. 109型分配阀主阀部的作用是控制( B )的充气、制动、保压及紧急制动的形成.A.车列 B.机车 C.列车56.控制管路调压阀的调整压力为( B ).A.300kpa B.500kpa C.600kpa57.严禁在司机室电炉上和空气压缩机上（烧烤棉丝）或其他物品。58.检查带有压力的管子、细小管接头螺母及M14以下螺母时，对光洁度要求较高或有镀层的零件，禁止（用锤子敲击）。59.禁止（反方向）敲击螺母

11、、螺栓，或打在螺栓、螺母的棱角上。60.检查带电部件及转动部件时，（禁止）手触，以防触电或挤伤。61.对加封的零部件(如铅封、漆封)严禁随意破封，各种（保护）装置不得随意变动其动作参数。62.各部件检查完后，必须（恢复）定位。63.检查轴箱时主要看是否有漏油现象，如漏油严重，应由（专业）人员打开盖检查或处理。64.牵引电机换向器表面应经常保持清洁，有（油垢）时可用的布蘸酒精擦拭干净。65.铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故、(较大事故)和一般事故。66.移动( 减速信号 )的显示方式为:昼间黄色圆牌，夜间柱上黄色灯光。67.电空制动控制器紧急制动后，必须停留（15s）以上回运转位才能缓解全

12、列车。68.机车的防寒整修工作一般要求在每年的（10月15日）之前完成。 问答题（占比赛用题100%）（共53题 其中朔黄企业文化4题、风险预控7题、安规20题、技规4题、行规4题、操规8题、万吨知识2题、非正常5题、安全措施7题）朔黄企业文化部分（共4题）1、朔黄铁路公司企业使命？朔黄铁路公司的发展战略?答：使命：西煤东运、安全畅通、回报股东、幸福员工。 发展战略：打造国内领先、世界一流“绿色、高效、数字化”重载铁路。2、朔黄铁路公司发展理念？企业愿景?答：理念：源于国铁，优于国铁。企业愿景：建设幸福朔黄，成就百年伟业。3、朔黄铁路公司的企业精神？核心价值观？答：企业精神: 忠诚朔黄 实干奉

13、献 持续创新 和谐发展。核心价值观：厚德 公正 自强 包容4、朔黄铁路公司安全理念？管理理念？答：安全理念：安全在自己，安全为自己。违章就是事故，细节决定安全。 管理理念：标准化，精细化，信息化。风险预控：（6题）一、什么是危险源？危险源 hazard 可能导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态。二、什么是危险源辨识？危险源辨识 hazard identification 识别危险源的存在并确定其特性的过程。三、什么是风险？风险 risk 某一特定危险情况发生的可能性和后果的组合。四、什么是风险评估？风险评估 risk assessment 评估风险大小以及确定风险是

14、否可容许的全过程。五、机辆分公司2014年本质安全方针和目标是什么？ 安全方针的内容为：坚持以人为本，深化隐患排查，突出风险预控，强化持续改进，完善体系管理，实现本质安全。 目标：以追求零伤害、零故障、零事故为目标，实现“五杜绝、三控制、一确保”。 五杜绝：杜绝责任铁路交通一般C类及以上事故；杜绝责任员工工伤重伤、死亡事故；杜绝责任火灾爆炸事故；杜绝责任公共突发事故；杜绝责任道路交通事故。 三控制：铁路交通相撞伤亡事故控制在10件以内；机车故障救援件数控制在0.08件/十万公里以内；机车设备故障延时控制在2000分钟以内。 一确保：确保实现安全年。 六、机辆分公司2014年一共辨识了多少个危险

15、源，怎么分类的？ 一共辨识了195个危险源，按专业划分通用37个，机务106个，房建、给排水、供暖34个，食堂、公寓18个；按等级划分高度23个，中度100个，低度60个，轻度12个；按类别分行为类118个，设备类60个，环境类5个，管理类12个。安规部分（共20题）1.铁路职工一般人身安全知识中四做到的内容是什么？答：四做到：(1)做到班前充分休息。(2)做到工作中精力充沛，精神集中。(3)做到横越线路：一站、二看、三通过。(4)做到正确使用防护用品。2. 铁路职工一般人身安全知识中7不准的内容是什么七不准：(1)不准饮酒上岗。(2)不准擅离职守。(3)不准飞乘、飞降。(4)不准随车捎脚。(

16、5)不准钻越车辆。(6)不准抢越线路。(7)不准走枕木头、轨面和车下坐卧。3发现接触网断线及部件损坏或挂有异物时怎么办？答：发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达之前，将该处加以防护，任何人员均应距已断线接地处十米以外。如接触网已断导线等侵入建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据铁路技术管理规程的规定进行防护处理。4.机车乘务员在动车前应注意哪些事项？答：(1)严格执行人不齐不动车、车停不稳不上下的规定，动车前必须先鸣笛并呼唤，确认人员都处于安全位置后方可动车；(2)内、电机车前司机室门必须关

17、好，中门、后司机室门、车顶天窗（门）必须锁闭，严禁开门运行；(3)机车走行中不得向外探身,要注意瞭望，防止信号机等设备刮伤、碰伤；(4)运行途中不准在机车外部从事检查和修理作业（包括外走廊机车）。5.交会列车时，应注意哪些安全事项?答：运行中遇有交会列车时，机车乘务员应注意以下安全事项：(1)执行呼唤应答制度，在会车前及列车接近尾部时鸣长笛示警，防止路外伤亡事故的发生。(2)密切注视邻线列车运行状态，如发现邻线列车有侵入限界现象时，应迅速采取有效措施，确保人身及列车的运行安全。(3)监护邻线列车的货物装载及车辆运行状态，发现异状及时向邻近车站通报。6.内燃电力机车在电气化区段运行中发生一般机车

18、故障，应严格做到哪些？答：内燃、电力机车，在电气化区段运行中发生一般机车故障，均严格执行“接触网不停电不准登上内燃机车外机械室走行板”，去检修处理机车上部或顶部故障，对处理机车下部一般机故，也不准许人体肩部超出各种机型车外走行板。7.电力机车乘务员整备作业时应做到哪些？答：(1)电力机车整备作业，应按规定穿戴好防护用品，必须在监护员监护下操作隔离开关，严禁简化作业。(2)机车升弓前，司机除对各电机电器等设备进行检查，确认正常后，必须确认各室无人、单阀制动，经确认车上人员齐全，处于安全地点方可升弓，升弓后严禁进入高压室以及触及高压电器。(3)高低压试验时，必须确认车上人员处于安全位置，方可进行。

19、8. 横越线路时，应遵守哪些要求？答：(1)要执行一站、二看、三通过制度；(2)严禁抢道、抓车、跳车、钻车；(3)严禁从集中联动道岔处通过：(4)跨越铁路时不得足踏道岔尖部和道岔转动部门；(5)横越铁路时要走直角，不得在钢轨面上行走。9.横越铁路前，有列车、车辆或动车通过时应注意什么？答:(1)不得站在堆积的砖石或有松动危险的堆积物体上等会；(2)应站在安全地点，防止被移动的车辆绳索及掉下物体砸伤；(3)列车或动车通过完毕，应再次确认邻近线路无移动的列车、动车后再通过。10.两人以上从事同一作业时，应注意哪些安全事项？答：在两线之间行走，不得紧靠线路。两人以上作业必须指定专人统一、相互配合,扛

20、抬物件时，应同肩同步，同起同落，做好呼唤应答。11.防寒教育的意义、目的？答：冬季是铁路运输的关键季节，机务系统能否保证足够数量的、质量合乎标准的机车是完成冬运任务的重要环节。为此须把防寒过冬工作抓早、抓细、抓实，以保证铁路运输畅通无阻、四通八达、多拉多跑、安全正点、当好先行。12.防寒组织工作有何要求？答：（1）在防寒期间要求机务段组成防寒工作领导小组，负责全段防寒工作，并指定专人处理工作。 （2）每年防寒期间，教育室应对全段职工进行考试。乘务员须考试合格后方准上车值乘。教育室将考试成绩纳入个人技术档案。13.试述机车过冬防寒工作的重要性及防寒有关规定？答：(1)冬季由于气温低，环境恶劣，季

21、节性事故容易发生，严重威胁铁路运输安全。为此，必须强化过冬防寒意识，做好机车过冬前的防寒准备工作，杜绝季节性惯性事故发生。(2)防寒期为每年11月15日起至次年的3月15日止，各地区可根据当地每年的气温情况适当延长或缩短。(3)机务段在每年入冬前要组织专人对新职人员、机车打温人员进行脱产培训及考核，不合格者不得上岗。对有一定防寒经验的人员，也要进行防寒知识教育，加强他们的防寒过冬意识，提高操作水平和故障处理能力。 14.冬季高低压实验时有何要求？答：冬季检查机车时应注意认真做好高低压实验，将换向手柄前、后、制动，反复操作几次，确认其作用是否良好，风管是否冻结、皮碗是否冻裂。作高低压实验时副司机

22、应进行走廊巡视。15.入冬前对压缩机用油有何规定？答：运转车间要制定专人负责在当年11月1日前将压缩机油全部更换为3#冬季油，车下油水分离器加速防寒罩。16、电力机车防寒过冬整修范围？(1)整修门窗、砂箱盖。(2)清扫并检修窗加热器和取暖设备。(3)检查牵制开关、门联锁风缸，并开盖补油。(4)中继阀等易冻部件配备防寒罩或加热套。(5)总风缸排水阀的胶垫更换为金属垫，并包扎防寒。(6)蓄电池电解液密度调整为1.21.22。(7)压缩机油更换成冬季油，同时清洗空气压缩机油底壳。(8)经常检查干燥器的工作状态，防止因干燥器故障造成总风缸无法充风。17.机务部门确保安全的“四必、四防”是什么？四必：动

23、车人必齐、运行必关门、登高必站稳、作业必互控；四防：动车防伤害、机具防击伤、登高防坠落、高压防触电。 18冬季对机车制动机试验有何要求？ 19.冬季机车在运行中有何要求？ 20. 电力机车发生火灾时。机车乘务员应做到哪些?答：(1)断开主断路器，降下受电弓。(2)将司机控制器的手柄放在零位。(3)尽可能将机车停在安全和便于救火的地方。(4)立即向有关部门报警。(5)停在坡道上时，应使列车制动或拧紧手制动机，并打好止轮器。(6)机车电器设备着火时，可使用二氧化碳、1211灭火器或干砂灭火；若木制器械着火，确认与电器无关时，可用水或泡沫灭火器灭火。(7)如果火灾威胁蓄电池组时，必须立即断开蓄电池开

24、关，取下熔断器，并将蓄电池各连线拆除，然后将蓄电池盖好。(8)火灾扑灭后，应仔细检查机车设备损坏程度，如确认能够继续运行时，应将损坏的处所妥善处理好后方可维持运行。如无法处理时，应及时请求救援。技规部分（共4题）一、技规第293条 调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定：1.在空线上牵引运行时，不准超过40 km/h；推进运行时，不准超过30 km/h。2.调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过15 km/h。3.接近被连挂的车辆时，不准超过5 km/h。4.推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在站细内规定。经过道岔侧向运行的速度

25、，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入站细。5.在尽头线上调车时，距线路终端应有10 m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10 m时，要严格控制速度。6.电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有10 m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10 m时，要严格控制速度。7.旅客未上下车完毕，除本务机车、补机摘挂作业外，不得进行旅客列车（车底）的连挂作业。8.遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。二、技规第303条 跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员承认的电话记录号码，发给司机跟踪调车通知书（附件5）。在先

26、发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或站细规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500 m。遇下列情况，禁止跟踪出站调车：1.出站方向区间内有瞭望不良的地形或有长大上坡道（站名表由铁路局公布）；2.先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；3.一切电话中断；4.降雾、暴风雨雪时；5.动车组调车作业。跟踪调车作业完毕，车站值班员确认跟踪调车通知书收回后，向邻站发出电话记录号码。列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。三、技规第338条 遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调

27、度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。1.列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。2.当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备 （其语音记录装置须作用良好） 的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。3.天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。四、技规第372条在不得已情况下，列车必须退行时，车辆乘务员或随车机械师（无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现

28、危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。列车退行速度，不得超过15 km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。下列情况列车不准退行：1.按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确认该列车至后方站间无列车，并准许时除外）；2.在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；3.一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1

29、的列车除外）。挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。行规部分（共4题）一、行规第52条 天气不良时调车作业办法的补充规定（技规第230条）1遇天气不良时，调车指挥人应将天气不良情况及瞭望距离向调车作业领导人汇报，并按其命令、指示组织作业。2瞭望距离不足100m的作业限制（1）连挂车辆时应距被挂车辆50m处一度停车，再以不超过5km/h速度连挂。（2）专用线、货物线取送调车作业，无论牵引或推进运行，应全部接通软管，并适当掌握速度，保证遇到障碍能及时停车。（3）向站修线等特定线路及尽头线取送车时，必须距停留车或车挡50m处停车，再以3km/h以下速度进行作业。3调车作业有关

30、人员应充分利用无线电台、口笛、号角等设备（备品）按技规第384条规定加强作业联系，确保作业安全。4各站应结合具体情况，制定天气不良调车作业的安全措施，纳入站细。 二、行规第62条 关于推进调车作业的规定1推进调车作业前，必须进行试拉。2推进连挂车辆时，前端必须派人领车。使用手信号调车且推送车辆较多时，应指派足够人员中转信号（使用平面无线调车灯显装置除外）。信号不明或中断要立即停车。3运行中经过无人看守道口、曲线地段时，要指示司机鸣笛，控制速度。4下列情况禁止不停轮连续连挂：（1）天气不良瞭望距离不足50m时；（2）在超过2.5下坡道的线路上；（3）线路内最后一组停留车辆距警冲标不足50m：（4

31、）停留车组间隔10m以上时，禁止不停轮连续连挂。三、行规第87条 中心控制车站作业的规定2. 正常情况下不进行车机联控作业，遇有危及行车安全以及设备故障停用、恶劣天气、万吨列车侧线接车等需提醒机车司机时，按规定执行车机联控制度。司机需联系作业时，用无线调度通信设备直接与调度指挥中心联系，联系不上时，可通过邻站值班员与调度指挥中心联系。调度集中（CTC）系统转为非常站控模式后，应急值守人员应主动呼叫司机。四、行规第105条 天气恶劣难以辨认信号时行车办法的补充规定（技规第272条）1遇天气恶劣难以辨认信号时，调度员及时发布有关调度命令。2车站应使用夜间信号，有关人员要加强联系，确认信号和呼唤应答

32、。3车站要提早准备接发列车进路。信号机一经开放，不准变更。4机车乘务员要加强瞭望，认真确认信号，严格控制速度。5.车站与机车乘务员要充分利用无线调度通信设备，加强车机联控。 新操规部分（共8题）1.确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态有何规定？挂车后，机车保持制动，司机确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责；列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。2.电力机车运行中应注意以下事项：接触网临时停电或异常时，要迅速断开主断路器、降下受电弓，立即采取停车措施，检查弓网状态。装有车顶绝缘检测装置的机

33、车，司机要检查确认机车绝缘情况，确认机车绝缘装置故障或绝缘不良时，不得盲目升弓。3.使用列尾应注意做到哪些？装有列尾装置的列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查，发现制动主管的压力异常时，应立即停车，停车后，查明原因妥善处理，并通知就近车站值班员或列车调度员。4.施行常用制动时，应做到：考虑列车速度、线路坡道、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，保持列车均匀减速，防止列车冲动。进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位置是否一致，准确掌握制动时机、制动距离和减压量，应做到一次停妥，牵引列车时，不应使用单阀制动停车。5

34、.施行紧急制动时应做到：应迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并立即解除机车牵引力，期间柴油机不得停机，电力机车不得断主断路器、降弓，动力制动应处在备用状态。列车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄（投入动力制动时，单阀除外）。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。6.单机（包括双机、专列回送的机车，下同）在自动闭塞区间紧急制动停车后的规定：具备移动条件时司机须立即将机车移动不少于15m，再按照先防护后报告的原则，在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因。单机被迫停在调谐区内时，司机须立即在调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后向就近车

35、站值班员或列车调度员报告停车位置和原因。7.列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机应做到：立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长时为车辆乘务员。报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援并按规定设置防护。机车故障后10分钟内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援。8、操规第五十二条 在防寒过冬期间，段内接班后，除执行本规则第九条的规定外，还应检查机车有无冻结处所，暖汽阀是否按规定开放，防寒罩是否齐全。1.内燃机车关闭门窗，调整百叶窗开度并装好防寒被，应适时使用非操纵端热风机。打开预热锅炉循环水系统止阀，以防止水管路及预热锅炉冻结。2.内燃机车柴油机故障无法再启

36、动时，要及时放尽柴油机、冷却单节、热交换器及管路内的冷却水。3.遇雾雪等天气受电弓或接触网被冰雪包裹，在站内停留如发现弓网产生打火放电现象时，站内起动列车，应控制牵引电流不得过大，避免受电弓与接触网间产生拉弧导致烧网。4.机车检查、保养以及操作的具体注意事项，由铁路局制定。 万吨知识（2题）1、万吨列车操纵十个“严禁”的内容是什么？答：1、严禁低速缓解2、严禁大劈叉撂闸3、严禁不当非常制动4、严禁没有动力制动缓解列车5、严禁同步故障长大下坡道维持运行6、严禁单元万吨追加减压停车7、严禁没排完风缓解列车8、严禁偷风操作9、严禁操纵不当低速放风10、严禁从控机车监控装置处理不当降级放风2、 组合万

37、吨停车缓风的时机有哪些？答：A 列车减压量及追加减压量包括自然漏泄超过80Kpa时.B 列车调速减压缓解后,动力制动不能将速度控制在允许速度范围内时。C 长大下坡道区段区间通过信号机显示黄色灯光时。D 没有动力制动投入单独使用空气制动时。E 列车速度低于35Km/h时。F 空车使用空气制动后必须停车缓风。非正常行车（共5题）1.货车特殊前行模式的条件？答：1、必须为货运列车；2、机车速度必须为0；3、必须是出站信号或进出站信号机；4、为非解锁靠标停车站；5、距前方信号机距离70米;6、机车信号为停车信号（红灯除外）；7、不处于“20km/h限速模式”。2. 双线反方向行车办法答：1.须按调度命

38、令办理；2.监控装置输入路票模式；3.根据出站信号显示的进行信号及车机联控开车；4.机车信号打反方向；5.运行至前方站进站信号前根据地面进站信号的显示运行；6.进站后恢复机车信号正方向。3. 遇天气恶劣，信号机显示距离不足200米时的行车答：遇天气恶劣，信号机显示距离不足200米时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，该按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。1、列车按机车信号的显示运行，按接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。2、当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员（运

39、转车长）列车无线调度通信设备（其通信记录装置须作用良好）的开车通知，起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。3、天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。4. 区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）运行办法答：1、在该信号机前停车。2、等候两分钟，同时联系车站。3、车站通知前方有车时不得进入。4、必须得到调度命令（并且记下车站值班员姓名）。5、监控限速自动开口后在车站通知前方无车，并且通知允许开车时以不高于20km/h（长大下坡道时为45km/h）的速度开车。6、运行至下一架通过信号机按其显示运行。5.车顶绝缘检测装置和高压隔离开关如何配合使用答

40、：当霜冻天气升弓前或车顶发生放炮时需要检测出是哪一节发生接地先使用检测装置进行检测看是否接地：如果不接地则可以升弓；如果接地则打开高压隔离开关打开高压隔离开关后再使用车顶绝缘检测设备检测一次：如果接地则是A节接地；如果不接地则说明是B节接地确定出哪一节接地后，除了高压隔离开关要处于断开位，还要将被隔离节低压部分按切除单节处理，升起不接地节受电弓维持运行。 安全措施：一、冬季作业或遇降雪天气安全措施1、冬季因气温降低，材料变脆，易发生部件裂损、冻结、动作不灵活等惯性故障。因此要认真检查、试验机车，确保机车状态良好。重点检查确认：走行部各部件无裂损、松缓、脱落、丢失，尺寸限度符合要求；撒砂装置作用

41、良好，砂满管通；机车空气管路各部件确保作用灵活。2、开车前要认真试验列车制动机性能，确认充、排风正常；列车管漏泄每分钟不得超过20kpa；发现列车管充风缓慢时，首先要检查机车制动系统是否冻结，如中继阀、总风遮断阀等处冻结。3、冬季行车要防止制动系统冻结，发现异常立即采取果断措施；按要求试闸，防止制动系统冻结失灵；撂闸时要早撂、少撂，减少冲动，并密切注意列车管排风、充风是否正常，发现充风缓慢，管路有冻结现象时，要及时停车处理，不能盲目运行。4、大雪掩埋线路或被大风刮到路堑等处，堵塞线路，当线路上积雪高于轨面100mm时，应请求使用除雪机除雪，不能盲目运行；大雪附着在接触网上，融化后又结冰使接触网

42、下坠，甚至断线；因此机车乘务员要加强了望，发现接触网有异状时应立即降弓，发现接触网断线时应立即降弓并紧急停车，同时要及时报告车站值班员及列车调度员。5、暴风雪天气行车时，牵引通风机要保持开启状态，以防飞雪进入牵引电机内部造成接地；运行中遇受电弓受流不好时，可升起双弓，但过分相注意单弓运行。6、下雪天气机车动轮踏面与闸瓦间容易产生积雪或结冰，需要制动时要提前使闸，将积雪或结冰消除，避免延长制动距离发生问题。二、防止弓网故障安全措施1、神南、肃北入库进行车顶作业时，应对受电弓及其它车顶高压设备按规定进行检查、养护，确保各部件状态良好；检查、试验发现不良处所必须按规定进行报修，严禁带病出库。2、机车

43、乘务员要熟悉担当区段内各站场接触网设备的布置情况，尤其对无网区、接触网终点标的位置必须心中有数。各单位在学习会要重点讲解无网区地点及注意事项。3、电力机车在有接触网终点标的线路上调车时，应控制好速度，副司机及时进行呼唤应答。机车距接触网终点标应有10m的安全距离；转线作业时要加强了望，严格控制速度，防止进入无网（无电）区；中间站调车作业时，司机应确认调车作业通知单上的“有电”、“无电”字样，核对作业股道是否有网（有电），是否有接触网终点标及分段绝缘或分相绝缘。4、机车乘务员在运行中要加强了望，特别是大风、结霜天气，要密切注意接触网状态，发现弓、网异常，果断采取措施，以避免发生弓网事故或减少事故

44、损失。5、通过分相绝缘时，要按规定操纵机车，禁止升双弓或不断电过分相绝缘；遇有降弓手信号或降弓标志时，应及时降弓，并应立即鸣笛通知重联机车司机。6、发现接触网剧烈摆动，严重拉弧、放炮、绝缘闪烁，车顶有异常撞击的响声，导线断落或接触网部件脱落、歪斜等异常现象，有刮坏受电弓、接触网可能时，应立即降弓停车，检查确认故障情况，及时汇报车站值班员及列车调度员。如接触网故障妨碍邻线列车运行时，应立即进行防护。7、运行中零压保护或自动降弓装置动作时，应立即确认受电弓状态，如系刮弓，应及时停车处理；。8、发现弓网故障或异常后，应妥善处理，必要时停车检查，确认无不安全因素时，才能继续运行，避免造成后本车甚至后续

45、列车发生弓网故障。三、雪、霜天气防烧断接触网措施根据朔黄线管内天气特点，冬季有较大雪、雾天气，将使受电弓与接触网的接触状态恶化。为防止由于弓网接触不良，造成烧断接触网导线事故的发生，要求所有乘务员做到：1、运行中认真执行“六看、六不”制度，发生异常情况及时采取停车措施。2、在发生较大雪、雾天气的车站停车时，自进入道岔起升双弓，列车接近停车前速度低于3km/h降下前节车受电弓；3、在车站降弓状态下升弓准备开车时，司机应在无负载状态下反复升双弓几次，以清除弓、网上的霜雪；同时副司机应下车监护受电弓与接触网的接触状态，如发生异常情况（拉弧或接触不良），应果断采取降弓措施，杜绝烧坏接触网导线及受电弓；

46、带载时若依旧拉弧严重，立即降弓，并通知供电部门除冰，在此之前不得再次升弓；4、机车入库整备时，司机应对车顶绝缘部分进行彻底清扫，检查受电弓及各部件的状态，对故障处所及时报修；5、车顶作业时，认真执行安全带拴挂制度，防滑防摔杜绝人身伤亡事故的发生。四、机车防火安全措施在历年来机车运用中，冬季取暖发生过多起机车火灾事故，综合原因有电器本身设计问题，同时有执乘人员作业疏忽的问题，为此特制定本办法，以杜绝火灾事故发生。1、执乘中，非操纵端严禁开电炉子、空调机，冬季另有规定时除外；2、司机室放置的棉丝等物品要远离电炉子、空调机出口；3、机械间、高压室等机车走廊各室严禁遗留棉丝棉布等易燃品；4、机车所用油

47、、脂放在工具箱内，不得随意放在操纵台、地板上；5、走廊里、机械间严禁吸烟，严禁带明火进入机械间；6、不得盲目短接用电设备，加强走廊巡视，发现异常立即停车处理。五、冬季作业人身安全措施除执行日常人身安全有关规定外，在进入冬季后还应特别注意执行以下规定：1、由于冬季气温低，结霜较多，特别是车顶表面光滑，容易滑落摔伤，要特别引起重视，车顶作业必须站稳抓牢，系好安全带。2、冬季作业中要注意不得把防护帽耳孔盖严；特别是遇非正常检查车辆时在线路上行走，要随时注意邻线来车，机车上的人员做好防护，来车时立即通知车下人员。3、冬季涵洞内经常有冰柱掉下，进入涵洞后不得探头瞭望。4、上下车要及时清除脚底积雪，避免滑

48、落；同时要注意手把杆结冰打滑脱手。5、天气特别寒冷时，在整备场要格外注意机车动态，严禁低头盲目行走。六、防断钩措施1、充满风再动车；要掌握充风时间，充满风后自动制动机手柄置中立位，检查列车管有无漏泄，少量减压停车要追加减压后再缓解；全列车缓解后在动车。2、伸开钩再加速；压缩车钩时，车辆停稳后再起车，全列车钩伸开后再加速。3、双机配合时，本务机车提手柄后，重联机车再提手柄，本务机车施行制动时，重联机车不得缓解。4、途中调速不得前拉后拥；在起伏坡道上要使车钩呈伸张状态，待列车大部分越过坡顶再回手轮或退级；尽量避免使用制动机；空重混编时，制动力强，初次减压量不应过大。5、电阻制动和空气制动联合操纵时

49、，特别是下坡道，应先使用电阻制动后使用空气制动；缓解列车时，应缓解空气制动再退回电阻制动；电阻制动要慢上、慢退。6、牵引列车时，严禁低速缓解；严禁自阀减压排风未止时缓解大闸，同时缓解机车制动。七、“七防”中防调车挤脱撞轧第十条10.遇恶劣天气，应严格控制调车作业速度。瞭望距离不足100m的作业，连挂车辆时应距被挂车辆50m处一度停车，再以不超过5km/h速度连挂，大雾天气或机车距离信号较近难以确认信号时，指派学习司机下车确认后再动车。专用线、货物线取送调车作业，无论牵引或推进运行，应全部接通软管，并适当掌握速度，保证遇到障碍能及时停车。向站修线等特定线路及尽头线取送车时，必须距停留车或车挡50m处停车，再以3km/h以下速度进行作业。