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1、汽车构造汽车构造第四章汽油机燃油系统什么是石油（原油）天然石油（从地下开采出来末加工时称原油）是天然石油（从地下开采出来末加工时称原油）是一种可燃性流动或半流动粘稠液体一种可燃性流动或半流动粘稠液体，多为黑褐色多为黑褐色或暗绿色或暗绿色。略轻于水略轻于水，是一个成分十分复杂的混合物是一个成分十分复杂的混合物；就其化学元素而言就其化学元素而言，主要是碳元素和氢元素主要是碳元素和氢元素。原油中碳元素占原油中碳元素占83%一一87%,氢元素占氢元素占11%一一14%,其它部分则是硫、氮、氧及金属等杂质。其它部分则是硫、氮、氧及金属等杂质。 汽油使用性能：汽油使用性能：1 1、物理特性：、物理特性：
2、粘度小、流动性好、自润性差。粘度小、流动性好、自润性差。2 2、使用性能指标：、使用性能指标： 蒸发性：能被蒸发的性能。蒸发性：能被蒸发的性能。 热值：热值：1kg1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。燃料完全燃烧后所产生的热量。 抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。3 3、牌号：、牌号： 牌号越高，抗爆性越强。牌号越高，抗爆性越强。4.1 概述汽油机使用汽油作为燃料爆震车用汽油在燃烧过程中如果火焰传播速度或车用汽油在燃烧过程中如果火焰传播速度或火焰波之波形发生突变火焰波之波形发生突变,如引起燃烧室其它如引起燃烧室其它地方着火地方着火（非火花塞点火漫延非火花
3、塞点火漫延）,燃烧室内燃烧室内之压力突然增高之压力突然增高，此压力碰击机件而产生此压力碰击机件而产生类似金属的敲击声类似金属的敲击声，有如爆炸有如爆炸，故称为爆故称为爆震震(震爆震爆)。n爆震原因爆震原因：1.汽油辛烷值太低汽油辛烷值太低 2.压缩比过高压缩比过高 3.点火时间太早点火时间太早 4.混合气太稀混合气太稀 5.汽缸内部汽缸内部积碳积碳 n 减少爆震方法减少爆震方法：1.提高汽油辛烷值提高汽油辛烷值 2.减低减低压缩比压缩比 3.校正点火时间校正点火时间 4.降低进汽温度降低进汽温度 5.减少燃烧室尾部混合汽量减少燃烧室尾部混合汽量 .爆震、抗爆性、辛烷值三者关系爆震、抗爆性、辛烷
4、值三者关系辛烷值的概念：表示汽油抗爆性好坏的一辛烷值的概念：表示汽油抗爆性好坏的一个指标。个指标。提高辛烷值的意义和方法提高辛烷值的意义和方法车用汽油的品种：车用汽油的品种：车用无铅汽油（高清洁车用汽油）、城市车用汽油、车用乙醇城市车用汽油、车用乙醇汽油汽油车用汽油的牌号车用汽油的牌号（按研究法辛烷值分）：90号93号95号97号98号汽油牌号是按发动机的压缩比大小选用汽油牌号是按发动机的压缩比大小选用压压缩缩比比是是指指汽汽缸缸总总容容积积与与燃燃烧烧室室容容积积的的比比值值,反映了汽油混合气被压缩的程度反映了汽油混合气被压缩的程度汽油选用方法压缩比压缩比选用油品选用油品9.19.19090
5、9.29.2 9.89.893939.89.89797u目前，目前，无铅汽油的含义是指无铅汽油的含义是指含铅量在一定数值以含铅量在一定数值以下以下的汽油，它的铅来源于原油中的微量铅，下以下的汽油，它的铅来源于原油中的微量铅，英语略称。国际上对无铅汽油的定义是含英语略称。国际上对无铅汽油的定义是含铅量在铅量在0.005g/L以下。以下。u好处：能够减少汽车尾气排放中的铅化合物，减好处：能够减少汽车尾气排放中的铅化合物，减少污染，对保护环境起到一定的积极作用。少污染，对保护环境起到一定的积极作用。无铅汽油4.1.1汽油机燃料供给系的作用汽油机燃料供给系的作用量功用：将空气与雾化后的功用：将空气与雾
6、化后的汽油充分混合后，形成可汽油充分混合后，形成可燃混合气，提供给发动机；燃混合气，提供给发动机；对可燃混合气的供给量及对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的控制。其浓度进行有效的控制。 4.2可燃混合气成分对可燃混合气成分对发动机工作的影响发动机工作的影响可燃混合气是指空气与燃料的混合物，影响发动机动力性与经济性。可燃混合气成分的表示方法：1、 可燃混合气成分空燃比：可燃混合气中空气和燃料的质量比。过量空气系数：2可燃混合气成分对发动机性能的影响可燃混合气成分对发动机性能的影响可燃混合气的浓度对发动机的性能影响很大，直接影响动力性和经济性。 1）标准混合气）标准混合气 =1 理论上能完全燃烧
7、的混合气，其中所含的空气中的氧理论上能完全燃烧的混合气，其中所含的空气中的氧正好使混合气中全部燃料燃烧完毕。正好使混合气中全部燃料燃烧完毕。(实际不可能完全实际不可能完全燃烧燃烧) 2）稀混合气）稀混合气 1实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的空气中的实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的空气中的氧能保证混合气中燃料全部燃烧完毕。氧能保证混合气中燃料全部燃烧完毕。 3）浓混合气）浓混合气 1.11称为过稀混合气，称为过稀混合气，1的稀混合的稀混合气；气；功率损失不多，节油效果功率损失不多，节油效果却很显著。却很显著。（2）中负荷工况（经济运转）要求经济性）中负荷工况（经济运转）要求经济性为主
8、，为主，=0.91.1汽车需要克服很大阻力（如上汽车需要克服很大阻力（如上陡坡或在艰难路上行驶）时，陡坡或在艰难路上行驶）时，驾驶员往往需要将加速踏板踩驾驶员往往需要将加速踏板踩到底，使节气门全开，发动机到底，使节气门全开，发动机在全负荷下工作，显然要求发在全负荷下工作，显然要求发动机能发出尽可能大的功率，动机能发出尽可能大的功率，即尽量发挥其动力性，而经济即尽量发挥其动力性，而经济性要求居次要地位。性要求居次要地位。（3 3）全负荷工况（节）全负荷工况（节气门全开）气门全开）要求有最要求有最大功率大功率=0.850.95发动机起动时，由于发动机处于冷车状态，混合气得不到发动机起动时，由于发动
9、机处于冷车状态，混合气得不到足够地预热，汽油蒸发困难。足够地预热，汽油蒸发困难。混合气中的油粒会因为与冷金属接触而凝结在进气管壁上，混合气中的油粒会因为与冷金属接触而凝结在进气管壁上，不能随气流进入气缸。不能随气流进入气缸。气缸内的混合气过稀，无法引燃，气缸内的混合气过稀，无法引燃，因此，要求供给极浓的因此，要求供给极浓的混合气进行补偿，从而使进入气缸的混合气有足够的汽油混合气进行补偿，从而使进入气缸的混合气有足够的汽油蒸汽，以保证发动机得以起动。蒸汽，以保证发动机得以起动。（1 1）起动工况）起动工况 要求供给极浓的混合气要求供给极浓的混合气=0.20.6量少。量少。过渡工况过渡工况（2）怠
10、速工况）怠速工况怠速是指发动机对外无功率输出时的最低转速，怠速是指发动机对外无功率输出时的最低转速，此时燃烧混合气作的功，只克服发动机的内部阻此时燃烧混合气作的功，只克服发动机的内部阻力，使保持最低转速稳定运转。力，使保持最低转速稳定运转。汽油机怠速一般为汽油机怠速一般为300700r/min，转速很低，转速很低，空气流速也低，使得汽油雾化不良。空气流速也低，使得汽油雾化不良。另一方面，节气门开度很小，吸入的可燃气量很另一方面，节气门开度很小，吸入的可燃气量很少，同时又受到气缸内残余废气的冲淡作用，使少，同时又受到气缸内残余废气的冲淡作用，使混合气的燃烧速度混合气的燃烧速度，因而发动机动力不足
11、。，因而发动机动力不足。要求提供较浓的混合气要求提供较浓的混合气=0.60.8 。 发动机的加速是指负荷突然迅速增加的过程。要求混合发动机的加速是指负荷突然迅速增加的过程。要求混合气量要突增，并保证浓度不下降。气量要突增，并保证浓度不下降。当驾驶员猛踩踏板时，节气门开度突然加大，但由于汽当驾驶员猛踩踏板时，节气门开度突然加大，但由于汽油的惯性油的惯性空气的惯性，所以瞬时汽油流量的增加比空气空气的惯性，所以瞬时汽油流量的增加比空气的要小，使混合气过稀。的要小，使混合气过稀。另外，在节气门急开时，进气管内压力骤然升高，同时另外，在节气门急开时，进气管内压力骤然升高，同时由于冷空气来不及预热，使进气
12、管内温度降低，使汽油由于冷空气来不及预热，使进气管内温度降低，使汽油的蒸发量减少，造成混合气过稀。甚至有时还会发生熄的蒸发量减少，造成混合气过稀。甚至有时还会发生熄火现象。火现象。 为了改善这种情况，应该采取强制方法。在节气门突然为了改善这种情况，应该采取强制方法。在节气门突然开大时，强制多供油，额外增加供油量，及时使混合气开大时，强制多供油，额外增加供油量，及时使混合气加浓到足够的程度。加浓到足够的程度。 （3 3）加速工况）加速工况 及及时加加浓工况工况混合气混合气浓度度怠速和小怠速和小负荷荷 =0.60.8中等中等负荷荷 =0.91.1大大负荷和全荷和全负荷荷 =0.850.95冷起冷起
13、动极极浓 =0.20.6暖机暖机 随温度升高随温度升高加速加速及及时加加浓按照燃料供给方式的不同分为化油器式和汽油直接喷射式。 4.4燃料供给方式燃料供给方式4.4.1电控燃油喷射系统优点电控燃油喷射系统优点1、提高了充气效率，发动机功率增加；2、 燃油消耗率降低，经济性提高；3、 混合气分配均匀性好；进气道进气阻力小；进气岐管截面积增加，进气压力损失小。因为喷油量是根据进气量的多少进行控制，并且各缸分配均匀。可以比较精确地控制各缸混合气浓度与工况匹配。4、排气污染程度降低；5、发动机冷起动性能改善；6、加速性能得到改善；全车电子控制化要求；发动机故障易于判断。因为喷油量和进气量都是按照最佳空
14、燃比进行精确配比，燃料燃烧完全，加上三元催化净化装置的作用，能使废气中的CO,HC,NOx含量降低。汽油雾化良好，再加上冷起动加浓装置的作用。采用喷油器直接向进气门处喷油，供油及时，减少了供油滞后时间。4.5电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统进气系统燃油供给系统控制系统废气排放控制4.5.1电控燃油喷射系统的构成燃油喷射系统的分类燃油喷射系统的分类机械控制式机械控制式机电混合控制式机电混合控制式电子控制式电子控制式按按燃油喷射位置分类燃油喷射位置分类缸外喷射缸外喷射缸内喷射缸内喷射按燃油喷射位置分类单点喷射单点喷射多点喷射多点喷射按燃油喷射方式分类按燃油喷射方式分类连续喷射连续喷射间歇喷射间歇喷
15、射在发动机运转期间，汽油连续不断地喷射到进气道内。在发动机运转期间，将汽油间歇喷入进气道内。间歇喷射方式（间歇喷射方式（EFIEFI型）型）n同时喷射n分组喷射n顺序喷射按空气量的检测方式分类D型电控汽油喷射系统型电控汽油喷射系统(进气歧管绝对压力进气歧管绝对压力传感器）传感器）L型电控汽油喷射系统（空气流量计）型电控汽油喷射系统（空气流量计）空气供给系统的组成空气供给系统的组成空气供给系组成：空气流量计、空气滤清器、节气空气供给系组成：空气流量计、空气滤清器、节气门体、进气温度传感器、进气管等组成。门体、进气温度传感器、进气管等组成。1空气滤清器空气滤清器2节气门体节气门体3进气管进气管4空
16、气流量计空气流量计4.4.2进气系统结构与原理进气系统结构与原理纸质空气滤清器纸质空气滤清器12纸制滤芯纸制滤芯13上壳体上壳体15下壳体下壳体15带粗滤器进气带粗滤器进气管组件管组件1.空气滤清器空气滤清器过滤灰尘等杂质，以免进入发动机。作用：通过改变节气门的大小改变进气通道截面积的作用：通过改变节气门的大小改变进气通道截面积的大小，来控制发动机的工况，并通过节气门位置传感大小，来控制发动机的工况，并通过节气门位置传感器检测发动机的负荷。器检测发动机的负荷。10节气门节气门11节气门电计节气门电计12应急弹簧应急弹簧13节气门电机节气门电机15怠速开关怠速开关16热水进出关口热水进出关口17
17、节气门拉线节气门拉线2.节气门体节气门体节气门位置传感器节气门位置传感器功用：将节气门的开度信号转换成电压信号输送给功用：将节气门的开度信号转换成电压信号输送给ECU。节气门位置传感器节气门位置传感器进气温度传感器进气温度传感器怠速控制装置怠速控制装置用于控制怠速，安装在旁通空气道上或直接控用于控制怠速，安装在旁通空气道上或直接控制节气门。制节气门。3.空气阀空气阀发动机低温时调节进气量，控制发动机怠速转速；双金属型和石蜡型。(a)发动机低温时（b）发动机暖机后来自节气门体来自节气门体接进气总管接进气总管双金属片双金属片电热丝阀门销轴4.进气总管和进气进气总管和进气岐管岐管消除进气脉动改善各缸
18、分配均匀性4.4.3电控燃油喷射系统燃油供给系统电控燃油喷射系统燃油供给系统功用：向气缸供给燃烧所需的汽油。功用：向气缸供给燃烧所需的汽油。组成：汽油箱、汽油泵、油压调节器、喷组成：汽油箱、汽油泵、油压调节器、喷油器、燃油滤清器、燃油脉动阻尼器和输油器、燃油滤清器、燃油脉动阻尼器和输油管道等组成。油管道等组成。1.1.汽油箱汽油箱功用：功用：贮存汽油。贮存汽油。加油延伸管加油延伸管滤网滤网油面指示表传感油面指示表传感器浮子器浮子出油开关出油开关汽油滤清器汽油滤清器加油管加油管汽油箱支架汽油箱支架汽油箱盖汽油箱盖放油螺栓放油螺栓快速排气管接口快速排气管接口供油管接口供油管接口回油管接口回油管接口
19、油面传感器插座油面传感器插座集滤器集滤器浮子浮子汽油箱盖作用：密封汽油箱。结构：空气阀空气阀蒸汽阀蒸汽阀2.2.电动汽油泵电动汽油泵作用：作用：供给供给各各喷油器及喷油器及冷起动喷油器冷起动喷油器 所需要的所需要的燃油燃油。电枢电枢限压限压阀阀滤清滤清器器叶片叶片出出油油口口进进油油口口壳体壳体单向阀单向阀永永久久磁磁铁铁电刷电刷3.3. 油压调节器油压调节器进油口进油口回回油油口口阀门阀门支承支承膜片膜片弹簧弹簧接进气岐管接进气岐管作用：作用：调节喷油器的燃油压力，调节喷油器的燃油压力， 使燃油压力与进气管压力之差使燃油压力与进气管压力之差保持常数。保持常数。喷油压力喷油压力 = = 供油压
20、力供油压力进气管压进气管压力力 ( (压差恒定压差恒定) ) 在恒定压力下定时、在恒定压力下定时、定量地喷油并使之雾定量地喷油并使之雾化。化。 结构：结构：5.5.汽油滤清器汽油滤清器功用：除去汽油中的水分和杂质，使汽油能达到发动机工作的需要。类别：可拆式、不可拆式结构：6.燃油分配管（也被称作“共轨”） 作用：将汽油均匀、等压地输送给各缸喷油器。作用：作用：减小燃油管路中油压的脉动和脉动噪声，并能在发动机停机后保持油路中有一定的压力，以利于发动机重新起动。 7.7.油压脉动缓冲器油压脉动缓冲器膜膜片片弹簧弹簧 冷起动时，额外加大冷起动时，额外加大喷油量，使混合气瞬时加喷油量，使混合气瞬时加浓
21、，便于着火起动。浓，便于着火起动。 电插头电插头电磁线圈电磁线圈阀门弹簧阀门弹簧阀阀 门门喷喷 嘴嘴结构：结构：组成：组成：4.4.4控制系统的结构原理控制系统的结构原理1.1.电控单元（电控单元（ECUECU） ECUECUCPUCPU：中央处理器中央处理器ROMROM：只读存储器只读存储器PRAMPRAM：可编程的只读存储器可编程的只读存储器RAMRAM：运行数据存储器运行数据存储器I/OI/O：输入输入/ /输出接口输出接口功用：功用：根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油输入的信息
22、进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。 从传感器来的信号，首从传感器来的信号，首先进入输入回路，对具体先进入输入回路，对具体信号进行处理。信号进行处理。如是数字信号，根据如是数字信号，根据CPUCPU的安排，经的安排，经I/OI/O接口直接接口直接进入微机；进入微机；如是模拟信号，还要经如是模拟信号，还要经过过A/DA/D转换，转换成数字转换，转换成数字信号后，才能经信号后，才能经I/OI/O接口接口进入微机。进入微机。电控单元工作过程电控单元工作过程信号输入大多数信息，暂时存储在大多数信息，暂时存储在RAM内
23、，根据指令再从内，根据指令再从RAM送至送至CPU。将存储在将存储在ROM中的参考中的参考数据引入数据引入CPU，使输入传，使输入传感器的信息与之进行比较。感器的信息与之进行比较。CPU对这些数据比较运算对这些数据比较运算后，作出决定并发出输出后，作出决定并发出输出指令信号，经指令信号，经I/O接口，接口，必要的信号还经必要的信号还经D/A转换转换器转变成模拟信号；器转变成模拟信号；最后经最后经输出回路输出回路去去控制执控制执行器行器动作。动作。2.传感器传感器负荷传感器转速传感器温度传感器氧传感器爆震传感器发动机工况环境条件燃烧、排放发动机动力负荷传感器负荷传感器（1 1）. .空气流量计空
24、气流量计功用：测量进入发动机的空气流量，并将测量的结果转换为电信号传输给电控单元。 1 1）. .翼片式空气流量计翼片式空气流量计（1）主要件功能缓冲片：缓冲室内空气对缓冲片的阻尼作用，使翼片转动平稳旁通空气调节螺钉：调节怠速时旁通空气量的大小，从而调节怠速混合气的成分电位计：将翼片转动的角度转换为电信号翼片全关时，翼片全关时，没有进气量，产没有进气量，产生电压信号最弱生电压信号最弱翼片打开时，翼片打开时，进气量由小变大，进气量由小变大，产生电压信号由产生电压信号由弱变强弱变强翼片全开时，翼片全开时，进气量最大，产进气量最大，产生电压信号最强生电压信号最强2)2)热线式空气流量计热线式空气流量
25、计 原理：把通电加热的铂丝置于空气流中，使铂丝温度原理：把通电加热的铂丝置于空气流中，使铂丝温度 和吸入空气温度差保持一定。铂丝成为惠斯顿电桥和吸入空气温度差保持一定。铂丝成为惠斯顿电桥 中的一个臂。中的一个臂。3)3)热膜式空气流量计热膜式空气流量计 4)4)卡门涡流式空气流量计卡门涡流式空气流量计 在气流中央放置一个锥体状涡流发生器。当空气流在气流中央放置一个锥体状涡流发生器。当空气流过时，在涡流发生器下游将产生有规律交错的旋涡，当过时，在涡流发生器下游将产生有规律交错的旋涡，当流经空气通道的空气流速变化时，将影响卡门涡流旋涡流经空气通道的空气流速变化时，将影响卡门涡流旋涡的频率。的频率。
26、漩涡频率使超声波发射器产生的超声波发生变化，超声波接受器接受该超声波转化为脉冲电压信号，该脉冲信号与漩涡频率成正比。 （2 2）. .进气管压力传感器进气管压力传感器膜盒式进气管压力传感器膜盒式进气管压力传感器 进气歧管压力变化铁芯移动输出信号电压变化输送给发动机ECU （3)节气门位置传感器 节气门位置传感器安装在节气门轴上，与节气门联动。功用：将节气门的位置或开度转换成电信号传输给电控单元，作为电控单元判定发动机运行工况的依据。 曲轴位置传感器 曲轴位置传感器通常安装在分电器内，用来检测发动机转速、曲轴转角以及作为控制点火和喷射信号源的第一缸和各缸压缩行程上止点信号。 光电式光电式 转速传
27、感器和曲转速传感器和曲轴位置传感器轴位置传感器1 1和和6060信号信号曲轴曲轴1 1信号：供信号：供ECUECU计算曲轴转角和发动机转速计算曲轴转角和发动机转速曲轴曲轴6060信号：供信号：供ECUECU确认活塞上止点位置确认活塞上止点位置发动机转速发动机转速(Ne)(Ne)信号信号曲轴转角曲轴转角1 1信号信号= =3030转角时间转角时间/30/30等分等分曲轴位置曲轴位置(G)(G)信号信号G G信号：辨别气缸及检测活塞上止点信号：辨别气缸及检测活塞上止点位置。位置。G1G1为第为第6 6缸压缩上止点前缸压缩上止点前1010，G2G2为第为第1 1缸压缩上止点前缸压缩上止点前1010磁
28、电式磁电式 霍尔效应式传感器霍尔效应式传感器永久磁铁永久磁铁霍尔元件霍尔元件触发轮触发轮 当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间时，磁场被叶片旁路，不产霍尔元件之间时，磁场被叶片旁路，不产生霍尔电压；当缺口部分进入磁铁与霍尔生霍尔电压；当缺口部分进入磁铁与霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，传感元件之间时，磁力线进入霍尔元件，传感器输出电压信号。器输出电压信号。1)冷却液温度传感器 安装在发动机机体或气缸盖上，与冷却液接触，用来检测发动机循环冷却液的温度，并将检测结果传输给电控单元以便修正喷油量。 温度传感器温度传感器2)进气温度传感器 安装在空气流量计上
29、，用来测量进气温度，并将温度变化的信息传输给电控单元作为修正喷油量的依据之一。 在采用三元催化转换器的发动机上，氧传感器安装在采用三元催化转换器的发动机上，氧传感器安装在排气管内，检测排气中氧的含量。在排气管内，检测排气中氧的含量。混合气稀：排气中含氧多，两侧氧浓度差小，产生电压信号较低混合气稀：排气中含氧多，两侧氧浓度差小，产生电压信号较低 混合气浓：排气中含氧少，两侧氧浓度差大，产生电压信号较高混合气浓：排气中含氧少，两侧氧浓度差大，产生电压信号较高氧传感器氧传感器安装在发动机缸体上，检测发安装在发动机缸体上，检测发动机的爆震状况。动机的爆震状况。磁致伸缩式缸体出现振动时，传感器在7kHz
30、左右处产生共振，铁心的导磁率发生变化，致使永久磁铁穿过铁心的磁通密度也变化，从而在绕组中产生感应电动势爆震传感器爆震传感器压电式压电式压电效应：当缸体振动时，配重受振动影响产生加速度，压压电效应：当缸体振动时，配重受振动影响产生加速度，压电元件受到加速度惯性力的作用而产生电压信号电元件受到加速度惯性力的作用而产生电压信号车速传感器车速传感器传感车轮速度。传感车轮速度。车速传感器车速传感器外壳外壳内壳内壳内隔板内隔板进进气气入口入口外隔板外隔板排气排气出口出口1 1、三元催化转换器、三元催化转换器TWCTWC：（1）功用：）功用：利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气
31、体。81（2）结构：）结构：三元催化转换器安装在排气消声器前面，由三元催化转换芯子和外壳等构成。 大多数三元催化转换芯子以蜂窝状陶瓷作为承载催化剂的载体，在陶瓷载体上浸渍铂（或钯）和铑的混合物作为催化剂。（3）工作情况：）工作情况：在正常情况下，废气中的HC、CO、NOx及O2在一起加热到500也不会产生化学反应，如果让这些气体经过上述催化剂后，就会转化为无害的CO2、H2O和N2。汽车上如果使用含铅汽油，催化剂表面就会因铅覆盖而失效。废气再循环控制系统 EGR1 1、功用：、功用：将适量的废气重新引入气缸内参加燃烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少NOX的排放量。由于废气再循环也会使发动机的
32、功率降低，使发动机在怠速、低速等工况下运转不稳定，因此需由ECU根据发动机工况控制废气再循环系统的工作。2.结构结构（2）工作原理：）工作原理：发动机工作时，ECU根据冷却液温度、节气门开度、转速、起动等信号控制EGR电磁阀的搭铁电路来控制EGR电磁阀的开度，从而控制进入EGR阀的真空度，即控制EGR阀的开度，改变参与再循环的废气量。汽油蒸汽排放控制系统 EVAP1 1、功用：、功用：收集汽油箱内蒸发的汽油蒸汽，然后将汽油蒸汽导入气缸参加燃烧，防止汽油蒸汽直接排入大气而造成污染。2 2、组成：、组成：3 3、工作原理：、工作原理：发动机工作时，ECU根据发动机转速、温度、空气流量等信号，控制炭罐电磁阀的开闭来控制真空控制阀上部的真空度，从而控制真空控制阀的开度。当真空控制阀打开时，燃油蒸汽通过真空控制阀被吸入进气歧管。发动机怠速或温度较低时，ECU使电磁阀断电，关闭吸气通道，活性炭罐内的燃油蒸汽不能被吸入进气歧管。Thank You!Thank You!
