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1、汽车检测与诊断掌握发动机检测一般知识任务任务1 1 掌握发动机检测的掌握发动机检测的一般知识一般知识一、发动机的主要检测设备一、发动机的主要检测设备二、发动机功率的检测二、发动机功率的检测三、点火系统的检测三、点火系统的检测一、发动机的主要检测设备一、发动机的主要检测设备一汽车万用表一汽车万用表万用表主要功能：万用表主要功能：测量直流电压、电流，电阻、温度，转测量直流电压、电流，电阻、温度，转速，闭合角等速，闭合角等1、自诊断系统工作原理、自诊断系统工作原理2、解码器的工作原理、解码器的工作原理3、解码器主要功能、解码器主要功能4、解码器的优缺点、解码器的优缺点5、解码器具体产品介绍、解码器具
2、体产品介绍6、解码器操作使用、解码器操作使用二解码器二解码器1、自诊断系统工作原理、自诊断系统工作原理内部故障诊断电路能在汽车运行过程中不断监控电控系统各个元件工作，当发现电子元件有故障时能自动启动故障运行程序，将故障以代码的形式储存在电脑的中。同时通过仪表故障指示灯发出故障警告信号工作原理及示意图自诊断座与解码器诊断接口2、解码器工作原理、解码器工作原理工作原理及示意图解码器是能与汽车电脑直接进展交流信息的故障诊断仪。解码器通过汽车电脑的自诊断座在一定协议支持下与汽车电脑进展互相通讯交流各种信息，从而获取电脑工作的重要参数 解码器诊断接口解码器诊断接口汽车自诊断座汽车自诊断座解码器解码器解码
3、器工作原理解码器工作原理示意图示意图自诊断座与解码器诊断接口自诊断座：是现代电控汽车上用来诊断故障自诊断座：是现代电控汽车上用来诊断故障 的接口，自诊断座的端子直接与汽车电脑相的接口，自诊断座的端子直接与汽车电脑相连。连。诊断接口：解码器利用诊断接口与汽车自诊诊断接口：解码器利用诊断接口与汽车自诊断座匹配相连，进展互相交流数据。断座匹配相连，进展互相交流数据。各车型自诊断座接口的形状、安装位置各不各车型自诊断座接口的形状、安装位置各不一样，使得解码器的诊断接口也各不一样。一样，使得解码器的诊断接口也各不一样。解码器诊解码器诊断接口断接口自诊断座自诊断座桑塔纳桑塔纳2000诊断座与解码器诊断接口
4、诊断座与解码器诊断接口自诊断座自诊断座解码器诊解码器诊断接口断接口捷达自诊断座与解码器诊断接口自诊断座自诊断座自诊断自诊断接口接口尼桑风度与解码器诊断座尼桑风度与解码器诊断座 方便而可靠读取故障码 去除故障码 读取数据流 元件动作测试 其他辅助功能3、解码器主要功能、解码器主要功能方便而可靠读取故障码仪器读取：连接好就可以按照提示自动读取传统读取：利用仪表板故障指示灯读取动态数据流解码器通过与汽车电脑交流通讯，可以随时取得电脑内部运行的重要参数，我们把电脑传送来的一系列参数称为数据流。数据流的长度与数目，因生产厂家、年份、型号、发动机、燃油系统、点火方式、排放净化设备和在解码器上选定的数据列的
5、不同而不同。测试：发动机静态KOE、发动机运行KOER元件动作测试解码器通过汽车电脑直接发出指令向汽车的执行器线圈元件，如各种电磁阀、喷油器等开场动作，我们通过判断元件响应动作情况，可以判断元件是否工作正常。响应动作:声音、运行快慢等如没有相应的响应动作就说明该元件或回路有问题。解码器的其他辅助功能防盗防盗根本设定根本设定辅助系统：辅助系统：ABS、 SRS、AT4、解码器的优缺点、解码器的优缺点优点：优点：使用方便，数据可靠准使用方便，数据可靠准确。确。可以直接与汽车电脑互可以直接与汽车电脑互相交流信息。相交流信息。利用解码器可以得到一利用解码器可以得到一些强大的诊断功能：行些强大的诊断功能
6、：行车数据纪录、配钥匙、车数据纪录、配钥匙、根本设定。根本设定。缺点：缺点：需要定期升级，维护费用高。需要定期升级，维护费用高。在检查机械局部故障时，解码器就很在检查机械局部故障时，解码器就很难发挥作用。难发挥作用。当汽车无法解码器交流信息时，解码当汽车无法解码器交流信息时，解码器就没用了。器就没用了。解码器可能会显示错误的信息解码器可能会显示错误的信息:车型车型数据信息并不总是很可靠：备用信号数据信息并不总是很可靠：备用信号利用解码器进展检查时，很容易出现利用解码器进展检查时，很容易出现对对DTC故障码的不理解或误解故障码的不理解或误解在检查非在检查非PCM控制局部的故障时，解控制局部的故障
7、时，解码器并不是很有用。码器并不是很有用。当汽车无法提供数据或数据无法取出当汽车无法提供数据或数据无法取出时，解码器就无法发挥作用。时，解码器就无法发挥作用。5、解码器产品、解码器产品通用解码器专用解码器通用解码通用解码器器通用性：能做不同车型。价格相对低功能简单：主要是故障码、数据流深圳威宁达金德深圳威宁达金德K8深圳元征电眼睛深圳元征电眼睛 广西三原的修车王广西三原的修车王美国美国SNAP-ON最新推出的红盒子最新推出的红盒子OB91 欧欧 洲洲 车车 解解 码码 器器专用解码器专用解码器特点特点:专用性：只能做本公司生产的汽车价格非常高功能强大：提供各种交流诊断功能。主机主机+底座底座诊
8、断线诊断线+延长线延长线奔驰专用奔驰专用STAR-2000主机主机+底座底座诊断线诊断线+延长线延长线宝马专用仪器宝马专用仪器GT16、解码器操作使用、解码器操作使用以解码器为例说明其操作使用以解码器为例说明其操作使用、功能与特点、主要组成局部、操作实例1、功能与特点、功能与特点汽车通用解码器：可以测不同车型汽车汽车专用示波器：传感器和通用示波器汽车音响解码查询电脑联机操作升级方便：利用从网站下载最新软件，更新数据2、主要组成局、主要组成局部：部：主机部分各车型接口测试线3、操作实、操作实例例利用做尼桑风度汽车，步骤如下：利用做尼桑风度汽车，步骤如下：连接诊断接口、数据线、电源线连接诊断接口、
9、数据线、电源线连接诊断接口与汽车诊断座连接诊断接口与汽车诊断座翻开仪器电源翻开仪器电源进入发动机检测进入发动机检测读故障码读故障码去除故障码去除故障码读数据流读数据流元件动作测试元件动作测试三示波器三示波器1、示波器主要产、示波器主要产品：品：专用示波器汽车解码器的专用示波功能发动机分析仪的专用示波功能MT2400专用示波器专用示波器FLUKE98专用示波器专用示波器MT3500发动机分析仪的专用示发动机分析仪的专用示波功能波功能K8解码器的专用示波解码器的专用示波功能功能2、红盒子、红盒子2号号MT2400使用使用一仪器介绍一仪器介绍波形显示、数字万用表和诊断数据库三合一的综合检测分析仪。波
10、形显示、数字万用表和诊断数据库三合一的综合检测分析仪。本卷须知：不能加载本卷须知：不能加载250V以上的交直流信号以上的交直流信号按钮说明：按钮说明：测试连线与测试范围测试连线与测试范围诊断数据资料库诊断数据资料库:一般元件工作原理，一般元件工作原理，技术参数常见故障及快速检查，技术参数常见故障及快速检查，接头位置和线束说明进展比照接头位置和线束说明进展比照正常波形扩展数据库，以做波形比照正常波形扩展数据库，以做波形比照(二二)生产厂家、车型及系生产厂家、车型及系统选择统选择三主菜单项选择择三主菜单项选择择元件测试：传感器、执行元件原理、技术说明、接头说明、元件测试：传感器、执行元件原理、技术
11、说明、接头说明、测试过程测试过程万用表：单独使用万用表：单独使用波形分析：分析说明波形分析：分析说明操作者信息：帮助信息操作者信息：帮助信息使用特点：仪器特点介绍使用特点：仪器特点介绍用户设定：仪器设定用户设定：仪器设定3、金德、金德K8示波使用示波使用4、主要波形特、主要波形特征征磁感应式速度传感器波形磁感应式速度传感器波形速度、曲轴与凸轮位置磁脉冲式，电磁感应交流信号霍尔效应开关式光电式传霍尔效应开关式光电式传感器感器速度传感器频率信号数字：0、5/8/9/12v氧传感器氧传感器交流信号，8次/10秒，位置传感器位置传感器TPS、MPA、EGR位置阀、MAF线性模拟信号:0-5V,连续变化
12、温度传感器温度传感器进气、水温线性模拟信号:0-5V,连续变化爆震传感器爆震传感器振幅、频率都变化的交流信号电磁阀电磁阀搭铁控制峰值电压：20-408 8喷油嘴喷油嘴波形波形传统型峰值电压：80电流控制型脉冲宽度调制型9次级点火波次级点火波形形四发动机综合性能分四发动机综合性能分析仪析仪发动机性能综合分析仪具有对发动机各系统的主要诊断参数进展检测和综合分析的功能。目前得到了广泛应用的发动机性能综合分析仪都是将计算机、传感器和信息处理技术融为一体，是汽车维修电子化、信息化的根本手段之一。常见发动机分析仪主要产品常见发动机分析仪主要产品德国波许公司BOSCH的MOT251和FSA560德国凯文公司
13、HERMANN的HM990美国太阳公司SUN的MT4000中国元征公司LAUNCH的EA800和EA1000中国威宁达公司KINGTEC的K100金德金德K100发动机分析仪发动机分析仪BOSCHFSA560发动机性能综合分析仪的主要功能发动机性能综合分析仪的主要功能号检测对象检测参数1点火系统次级电压峰值，次级电压波形，多缸点火波形比较，初级电压和电流，HEI点火适配器，DIS点火器，间歇性不点火检测，各缸点火持续时间，点火提前角，闭合角2供给系统进气管真空压力，喷油器性能测试，柴油机喷油压力波形3起动系统起动性能测试，起动电流，起动电压4电控系统传感器测试，步进马达测试，故障解码5电源系统
14、发电机电压和电流5发动机综合性能各缸动力平衡测试，各缸压缩压力，发动机转速分析，无负荷测功，与废气分析仪配合检测发动机的排放气体成分6其他万用表，数字示波器起动性能测试：可以对发动机的起动系、点火系和排放性能进展分析；起动性能测试：可以对发动机的起动系、点火系和排放性能进展分析；发电机性能测试：可对发电机的性能和充电系统进展分析；发电机性能测试：可对发电机的性能和充电系统进展分析；点火波形测试：可获锝不同排列方式初、次级点火波形，并将其存储；点火波形测试：可获锝不同排列方式初、次级点火波形，并将其存储；点火参数检测：可动态测量发动机转速、火花持续时间和闭合角；点火参数检测：可动态测量发动机转速
15、、火花持续时间和闭合角；点火提前角与排气分析：可以动态测量发动机转速，结合发动机上的上止点传感点火提前角与排气分析：可以动态测量发动机转速，结合发动机上的上止点传感器动态测量点火提前角，实现对发动机正时的准确调整，并分析点火提前角对排器动态测量点火提前角，实现对发动机正时的准确调整，并分析点火提前角对排放性能的影响；放性能的影响；空燃比与排气分析：可动态测量发动机转速、氧传感器电压和排放气体成分等参空燃比与排气分析：可动态测量发动机转速、氧传感器电压和排放气体成分等参数，分析电控系统的综合控制性能；数，分析电控系统的综合控制性能；气缸压缩压力：可分析各缸的压缩压力及其密封性；气缸压缩压力：可分
16、析各缸的压缩压力及其密封性；发动机断缸测试：通过断缸控制可以分析某缸的工作状态，对发动机的发动机断缸测试：通过断缸控制可以分析某缸的工作状态，对发动机的“缺火情缺火情况进展诊断；况进展诊断；数字万用表：可测量电压、电流、电阻、频率、温度和压力等物理量；数字万用表：可测量电压、电流、电阻、频率、温度和压力等物理量；通用示波器：可显示测量波形，并能与图形库中标准比较通用示波器：可显示测量波形，并能与图形库中标准比较五喷油器测试器五喷油器测试器功能：清洗电喷发动机喷油嘴、测试密封性、喷油特性等功能：清洗电喷发动机喷油嘴、测试密封性、喷油特性等笛威笛威 TWINWAY-988特点：特点：10分钟内超声
17、波同时清洗6个喷油器，强劲的100瓦超声波装置能充分保证清洗效果。可设置0.4-7kg/cm2内所需任何系统压力。清洗测试单点及多点喷射TBI，CFI，ECI及CIS。可设置并直观观测发动机模拟工况下，喷油嘴的工作状况。检验喷油器泄漏针阀不密封情况。反向冲洗喷油器，可去除喷油器滤芯上粘留的杂质。测量和比较喷油器流量。一次最大清洗测试发动机缸数：六缸。TW-988最独特的优点是用户在测试时可用廉价的93#无铅代替测试液，大大降低了维修本钱。一次最大清洗测试发动机缸数：六缸。六六其他仪其他仪器器一、气缸压力表一、气缸压力表功用：用来做气缸压缩压力实验，测定值可以了解气功用：用来做气缸压缩压力实验，
18、测定值可以了解气缸、活塞、气门、油塞环密封是否良好。以及各气缸、活塞、气门、油塞环密封是否良好。以及各气缸之间的压缩压力差。缸之间的压缩压力差。气缸压缩实验：气缸压缩实验：(以时代超人为例以时代超人为例1水温、机油温度正常水温、机油温度正常拔掉火花塞和喷油器插头。拔掉火花塞和喷油器插头。节气门全开化油气阻风门、节气门全开节气门全开化油气阻风门、节气门全开压力表装在被测试的气缸火花塞空里压力表装在被测试的气缸火花塞空里用起动机转动曲轴秒，压力保持最大为止，用起动机转动曲轴秒，压力保持最大为止，然后停顿。然后停顿。去除故障码去除故障码气缸压缩实验结果分析气缸压缩实验结果分析各缸压力与标准相等，每缸
19、压力与各缸平均压各缸压力与标准相等，每缸压力与各缸平均压力差不超过力差不超过缸压力低于标准，可能气门或活塞环磨损。缸压力低于标准，可能气门或活塞环磨损。个相邻气缸读数低于标准，可能缸之间的个相邻气缸读数低于标准，可能缸之间的气缸垫泄漏。气缸垫泄漏。缸的压力为零，可能活塞有洞或进排气门严缸的压力为零，可能活塞有洞或进排气门严重损坏。重损坏。读数高于标准，可能燃烧室积碳。读数高于标准，可能燃烧室积碳。二、真空表二、真空表测歧管真空度测歧管真空度数据分析数据分析:正常正常:57-74kpa低的稳定读数表示点火正时晚或进气管泄漏低的稳定读数表示点火正时晚或进气管泄漏(转速转速下降下降)加速维持高速加速
20、维持高速,真空表下降很低可能排气系统有问真空表下降很低可能排气系统有问题题怠速左右摆动怠速左右摆动:过浓或过稀过浓或过稀三、燃油压力表三、燃油压力表用来测燃油系统的压力操作步骤详见课本用来测燃油系统的压力操作步骤详见课本如何汽车真思考题思考题 发发动动机机的的动动力力性性指指标标是是指指额额定定功功率率和和转转矩矩，这这些些指指标标确确实实切切数数值值只只能能在在发发动动机机台台架架试试验验中中才才能能得得到到，在在发发动动机机不不离离车车的的情情况况下下只只能能用用其其他他的的方方法法对对动动力力性性进进展展间间接接地地判判断断。发发动动机机的的有效功率是曲轴对外输出的功率，是一个综合性评价
21、指标。有效功率是曲轴对外输出的功率，是一个综合性评价指标。 检测发动机有效功率的方法，有稳态测功和动态测功两种。检测发动机有效功率的方法，有稳态测功和动态测功两种。 二、发动机功率的检测二、发动机功率的检测 1稳态测功稳态测功 稳态测功是指发动机在节气门开度或油量调节机构位置稳态测功是指发动机在节气门开度或油量调节机构位置一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在测一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。常见的测功器有水力测功功器上测定发动机功率的一种方法。常见的测功器有水力测功器、电力测功器和电涡流测功器器、电力测功器和电涡流测功器3种。测
22、功器能测出发动机的种。测功器能测出发动机的转速和转矩，然后通过下述公式计算得出转速和转矩，然后通过下述公式计算得出式中式中Pe发动机的有效功率，发动机的有效功率，kW；Me发动机的有效转矩，发动机的有效转矩，Nm；n发动机转速，发动机转速，r/min。2动态测功动态测功 动态测功是在发动机节气门开度和转速等均为变动的状态动态测功是在发动机节气门开度和转速等均为变动的状态下，测定发动机功率的一种方法。由于动态测功时不必对发动下，测定发动机功率的一种方法。由于动态测功时不必对发动机施加外部载荷，又称为无负荷测功或无外载测功。这种测功机施加外部载荷，又称为无负荷测功或无外载测功。这种测功的根本方法是
23、：当发动机在怠速或某一空载低转速运转时，突的根本方法是：当发动机在怠速或某一空载低转速运转时，突然全开节气门，使发动机抑制其惯性和内部各种运动阻力而加然全开节气门，使发动机抑制其惯性和内部各种运动阻力而加速运转，其加速性能的好坏可直接反映出发动机功率的大小。速运转，其加速性能的好坏可直接反映出发动机功率的大小。因此只要测出发动机在加速过程中的某一参数，就可得出相应因此只要测出发动机在加速过程中的某一参数，就可得出相应的最大功率。的最大功率。 无无负负荷荷测测功功是是基基于于动动力力学学的的原原理理。当当发发动动机机在在怠怠速速或或某某一一空空载载低低转转速速运运转转时时，突突然然全全开开节节气
24、气门门加加速速运运转转，此此时时发发动动机机产产生生的的动动力力，除除抑抑制制各各种种内内部部运运动动阻阻力力矩矩外外，将将使使曲曲轴轴加加速速运运转转，即即发发动动机机以以自自身身运运动动零零部部件件为为载载荷荷加加速速运运转转。只只要要测测得得角角加加速速度和加速时间，就可以间接获得发动机功率。度和加速时间，就可以间接获得发动机功率。1测角加速度测角加速度 转矩与角加速度的关系为转矩与角加速度的关系为 由由3-1得得 上式说明，发动机加速过程中，在某一转速下的有效功率与该上式说明，发动机加速过程中，在某一转速下的有效功率与该转速下的瞬时加速度成正比。因此，只要测出加速过程中的这一转转速下的
25、瞬时加速度成正比。因此，只要测出加速过程中的这一转速和对应的瞬时加速度，即可求出该转速下的有效功率。速和对应的瞬时加速度，即可求出该转速下的有效功率。 工程工程1 发动机测功知识认知认知发动机测功知识认知认知2测加速时间测加速时间 根根据据功功能能原原理理，发发动动机机在在某某一一转转速速范范围围的的加加速速过过程程中中，发发动机驱动曲轴转动所做的功等于曲轴旋转动能的增量，即动机驱动曲轴转动所做的功等于曲轴旋转动能的增量，即模块三模块三 发动机检测与诊断发动机检测与诊断 任务任务12 发动机功率检测发动机功率检测 假设发动机从假设发动机从1上升到上升到2的时间为的时间为T单位单位s，那么发，那
26、么发动机动机在这段时间内的平均功率在这段时间内的平均功率Pem单位单位W为为工程工程1 发动机测功知识认知认知发动机测功知识认知认知2测加速时间测加速时间注注意意到到 ，并并以以千千瓦瓦kW作作为为平平均均功功率率的的单单位位，那那么有么有模块三模块三 发动机检测与诊断发动机检测与诊断 任务任务12 发动机功率检测发动机功率检测 由上式可知，发动机在起动至停顿转速范围内的平均有效加速功率与由上式可知，发动机在起动至停顿转速范围内的平均有效加速功率与其加速时间成反比。因此，只要测得发动机在设定转速范围内的加速其加速时间成反比。因此，只要测得发动机在设定转速范围内的加速时间，便可得出平均有效加速功
27、率。时间，便可得出平均有效加速功率。工程工程2 无负荷测功方法无负荷测功方法1便携式无负荷测功仪电路原理便携式无负荷测功仪电路原理 测测瞬瞬时时加加速速度度仪仪器器的的电电路路原原理理是是：传传感感器器从从飞飞轮轮齿齿圈圈、分分电电器器的的总总高高压压线线感感应应电电压压、低低压压电电路路感感应应电电压压等等处处取取得得转转速速脉脉冲冲信信号号，经经整整形形放放大大后后输输入入加加速速度度计计算算器器，计计算算一一定定间间隔隔时时间间内内的的脉脉冲冲数数，再再由由转转换换分分析析器器把把与与发发动动机机功功率率成成正正比比的的相相对对加加速速度度脉脉冲冲信信号号变变成成直直流流电电压压信信号号
28、并并把把它它输输入入到到已已按按功功率率标标定定的的电压表，以显示被测发动机的功率。电压表，以显示被测发动机的功率。 任务任务12 发动机功率检测发动机功率检测 工程工程2 无负荷测功方法无负荷测功方法1便携式无负荷测功仪电路原理便携式无负荷测功仪电路原理 测测加加速速时时间间仪仪器器的的电电路路原原理理是是：它它将将来来自自点点火火系系统统一一次次电电路路断断电电器器触触点点开开闭闭一一次次电电流流的的感感应应信信号号作作为为发发动动机机曲曲轴轴转转速速信信号号，由由计计算算器器计计算算出出从从给给定定转转速速n1到到n2范范围围内内输输入入的的脉脉冲冲数数并并转转换换成成电电流流信信号号，
29、在在指指示示仪仪表表上上显显示示出出加加速速时时间间或或直直接接标标定定功率；国内便携式无负荷测功仪多为此种类型。功率；国内便携式无负荷测功仪多为此种类型。 任务任务12 发动机功率检测发动机功率检测 工程工程2 无负荷测功方法无负荷测功方法2便携式无负荷测功仪的使用方法便携式无负荷测功仪的使用方法按使用说明书，对仪器进展预热，然后进展自校。按使用说明书，对仪器进展预热，然后进展自校。预预热热发发动动机机至至正正常常工工作作温温度度并并使使发发动动机机怠怠速速正正常常，变变速速器器置置空挡，然后把仪器转速传感器两接线卡接在汽油机上。空挡，然后把仪器转速传感器两接线卡接在汽油机上。操操作作者者在
30、在驾驾驶驶室室内内迅迅速速地地把把加加速速踏踏板板踩踩到到底底，发发动动机机转转速速猛猛然然上上升升，当当“T表表指指针针显显示示出出加加速速时时间间或或功功率率时时，应应立立即即松松开开加加速速踏踏板板，切切忌忌发发动动机机长长时时间间高高速速空空转转。记记录录读读数数，仪仪器器复零。重复操作三次，取平均值。复零。重复操作三次，取平均值。 任务任务12 发动机功率检测发动机功率检测 工程工程2 无负荷测功方法无负荷测功方法 以以元元征征EA3000便便携携式式发发动动机机综综合合性性能能分分析析仪仪为为例例，发发动动机功率检测方法如下：机功率检测方法如下：1构造与组成构造与组成 元元征征EA
31、3000便便携携式式发发动动机机综综合合性性能能分分析析仪仪由由以以下下几几局局部部组组成成：信信号号提提取取系系统统，带带液液晶晶触触摸摸屏屏主主机机内内置置高高速速采采集集卡卡、通通 讯讯 卡卡 ， 喷喷 墨墨 打打 印印 机机 ， 废废 气气 分分 析析 仪仪 ， 机机 架架 ， 诊诊 断断SMART|BOX等。等。 任务任务12 发动机功率检测发动机功率检测 2系统起动、自检及退出系统起动、自检及退出 翻开主机电源开关，翻开主机电源开关，WIN98系统运行完毕后，系统起动系统运行完毕后，系统起动并自动执行元征并自动执行元征EA3000便携式发动机综合性能分析仪程序，便携式发动机综合性能
32、分析仪程序，主机将对预处理器通讯、主机将对预处理器通讯、12804011280412适配器逐一适配器逐一进展自检，自检通过后，相应适配器图标显示为绿色；如图标进展自检，自检通过后，相应适配器图标显示为绿色；如图标显示红色，表示适配器未连接或连接不可靠。自检完成后即可显示红色，表示适配器未连接或连接不可靠。自检完成后即可进入测试程序。进入测试程序。3发动机功率测试的方法发动机功率测试的方法接通电源，翻开分析仪总开关、微机主机开关和微机显示器接通电源，翻开分析仪总开关、微机主机开关和微机显示器开关，暖机开关，暖机20 min；在发动机不工作和点火系统关闭的情况；在发动机不工作和点火系统关闭的情况下
33、，将分析仪信号提取系统连接到被测发动机上；分析仪电源下，将分析仪信号提取系统连接到被测发动机上；分析仪电源线必须可靠接地；在测试电控燃油喷射发动机电子控制器线必须可靠接地；在测试电控燃油喷射发动机电子控制器ECU时，除分析仪电源接地外，分析仪地线还必须与发动机共地。时，除分析仪电源接地外，分析仪地线还必须与发动机共地。发动机应预热至正常工作温度；调整发动机怠速发动机应预热至正常工作温度；调整发动机怠速,怠速转速怠速转速应在规定范围之内；发动机在运转中。应在规定范围之内；发动机在运转中。3发动机功率测试的方法发动机功率测试的方法检测仪已经预热；鼠标左键双击显示器上检测仪已经预热；鼠标左键双击显示
34、器上“元征元征EA3000便便携式发动机综合性能分析仪程序携式发动机综合性能分析仪程序图标，起动分析仪综合性能图标，起动分析仪综合性能检测程序，分析仪主机对单片机通信和检测程序，分析仪主机对单片机通信和12个适配器逐一进展个适配器逐一进展自检。自检通过为绿色显示，未通过将显示红色；系统通过自自检。自检通过为绿色显示，未通过将显示红色；系统通过自检后首先进入主界面，在主界面中点击检后首先进入主界面，在主界面中点击“检测检测图标，进入检图标，进入检测界面，再点击用户资料图标，提示用户首先输入所测车型的测界面，再点击用户资料图标，提示用户首先输入所测车型的相关资料。相关资料。3发动机功率测试的方法发
35、动机功率测试的方法在在“汽油机检测菜单汽油机检测菜单下点击下点击“无外载测功无外载测功图标，系统即图标，系统即进入无外载测功测试界面。选择进入无外载测功测试界面。选择“方式选择方式选择图标，在弹出的图标，在弹出的窗口中选择测试当量转动惯量测试图标窗口中选择测试当量转动惯量测试图标“J，即进入当量转动，即进入当量转动惯量测试。设定怠速转速惯量测试。设定怠速转速n1发动机怠速转速、额定转速发动机怠速转速、额定转速n2发动机额定转速和待测车辆额定功率。发动机额定转速和待测车辆额定功率。点击点击“测试测试，系统开场倒计数，系统开场倒计数“测试测试被点击后变为被点击后变为“停顿停顿，再次按下后，再次按下
36、后“停顿停顿恢复为恢复为“测试测试，且系统继续测试。，且系统继续测试。工程工程2 无负荷测功方法无负荷测功方法 无无负负荷荷测测功功仪仪也也可可以以检检测测某某汽汽缸缸的的单单缸缸功功率率。方方法法是是：先先测测出出发发动动机机整整机机功功率率，再再测测出出某某单单缸缸断断火火情情况况下下的的发发动动机机功功率率，两功率差即为断火之汽缸的单缸功率。两功率差即为断火之汽缸的单缸功率。 也也可可利利用用在在单单缸缸断断火火情情况况下下测测得得的的发发动动机机转转速速下下降降值值，来来评评价价各各缸缸的的工工作作状状况况。当当使使用用元元征征EA3000便便携携式式发发动动机机综综合合性性能能分分析
37、析仪仪，通通过过提提取取1缸缸点点火火信信号号和和点点火火系系统统1次次信信号号，在在系系统统测测试试主主菜菜单单中中，单单击击“动动力力平平衡衡。启启动动后后计计算算时时机机使使各各缸缸自自动动依依次次断断火火，从从而而获获得得断断火火前前转转速速、断断火火后后转转速速及及转转速速下降的百分比。下降的百分比。 任务任务12 发动机功率检测发动机功率检测 第三节点火系的检测与诊断点点火火系系统统是是汽汽油油发发动动机机各各系系统统、机机构构中中故故障障率率最最高高的的系系统统，是是发发动动机检测诊断的重点。机检测诊断的重点。 在在不不解解体体情情况况下下，发发动动机机点点火火系系统统的的检检测
38、测诊诊断断主主要要是是点点火火波波形形的的检测与分析、检测与分析、点火正时点火正时的检测。的检测。触点式点火系统蓄电池蓄电池电流表电流表点火开关点火开关分电器分电器起动开关起动开关点火线圈点火线圈组成组成火花塞火花塞故障故障低压电路故障低压电路故障高压电路故障高压电路故障点火正时失准点火正时失准导致导致发动机不能起动发动机不能起动动力缺乏动力缺乏发动机工作异常发动机工作异常燃料消耗增加燃料消耗增加易熄火易熄火点火系故障是汽油机比较常见的故障，特点是故障发生点火系故障是汽油机比较常见的故障，特点是故障发生的比较突然，原因复杂的比较突然，原因复杂一点火系统的功能和类型一点火系统的功能和类型1根本功
39、能根本功能在适当时刻，为发动机的各个气缸提在适当时刻，为发动机的各个气缸提供足够能量的电火花。供足够能量的电火花。2类类型型1触点式点火系统触点式点火系统2电子点火系统电子点火系统3计算机控制点火系统计算机控制点火系统触点式点火系统蓄电池蓄电池断电器断电器分电器分电器火花塞火花塞点火线圈点火线圈初级电流回路断电器触点闭合：初级电流回路断电器触点闭合：蓄电池正极蓄电池正极点火开关点火开关点火线圈初级绕组点火线圈初级绕组断电器触点臂断电器触点臂触点触点分电器壳体搭铁分电器壳体搭铁蓄电蓄电池负极；池负极；次级电流回路断电器触点断开：次级电流回路断电器触点断开：点火线圈次级绕组点火线圈次级绕组蓄电池正
40、极蓄电池正极蓄电池蓄电池机体机体搭铁搭铁火花塞侧电极火花塞侧电极中心电极中心电极高压导线高压导线配电器配电器点火线圈次级绕组；点火线圈次级绕组；触点式点火系统特点：触点式点火系统特点：发动机转速提高时，触点闭合时间缩短，发动机转速提高时，触点闭合时间缩短，所能到达的一次电流值降低，因此，高速时所能到达的一次电流值降低，因此，高速时不能提供足够的点火能量；不能提供足够的点火能量；白金触点所限制的一次电流最大值为白金触点所限制的一次电流最大值为3.54A，不能产生较高的二次电压以点燃混，不能产生较高的二次电压以点燃混合气。合气。白金触点易于烧蚀。白金触点易于烧蚀。用示波器检测点火波形用示波器检测点
41、火波形 示波器显示波形示波器显示波形静态波形静态波形瞬态波形瞬态波形示波器一般包括示波器一般包括 传感器包括夹持器、测试探头和测针等传感器包括夹持器、测试探头和测针等中间处理环节中间处理环节显示器显示器 按处理信号型式分按处理信号型式分模拟式示波器模拟式示波器数字式示波器数字式示波器按显示器型式分按显示器型式分阴极射线管式示波器阴极射线管式示波器液晶式示波器液晶式示波器LCD u根本组成 u主要类型 一、示波器概述点火示波器点火示波器 可将每个缸的点火电压随时间的变化关系可将每个缸的点火电压随时间的变化关系利用波形的形式直观地表现出来。利用波形的形式直观地表现出来。u根本原理 u归类 点火示波
42、器点火示波器连连接点火系接点火系电电路，垂直偏路，垂直偏转转板板获获得得电电荷荷 大小与点火系大小与点火系电压电压的瞬的瞬时时变变化成比例化成比例 。随着。随着电电子束从左至右的子束从左至右的扫扫描，描，电电荷使其在垂直方向荷使其在垂直方向产产生弯曲，光亮生弯曲，光亮点在阴极射点在阴极射线线管的屏幕上出管的屏幕上出现现一条代表点一条代表点火系中火系中电压电压随随时间变时间变化的曲化的曲线图线图形。形。属于专用示波器属于专用示波器专门用来检测、诊断汽油机点火系的技术状况专门用来检测、诊断汽油机点火系的技术状况1-电子枪电子枪 2-电子束电子束 3-荧光屏荧光屏 4-水平偏转板水平偏转板 5-垂直
43、偏转板垂直偏转板 6-光亮点光亮点示波器在屏幕上的曲线图形，在垂直方向示波器在屏幕上的曲线图形，在垂直方向上表示电压，在水平方向上表示时间，走上表示电压，在水平方向上表示时间，走向从左至右。以基线为准，向上为正电压、向从左至右。以基线为准，向上为正电压、向下为负电压。向下为负电压。 单单缸缸标标准波形准波形 a 一次一次标标准波形准波形 b 二次二次标标准波形准波形点火波形介绍 描描绘绘从断从断电电器触点器触点翻开开翻开开场场，经过闭经过闭合至合至再次翻开再次翻开为为止止 一个完整一个完整的点火循的点火循环环 电压电压随随时间时间的的变变化化过过程。程。点火波形：点火电压随时间的变化关系转角。
44、点火波形：点火电压随时间的变化关系转角。一次电流一次电流 一次电压一次电压 二次电压二次电压 波形的形成1、电路接通，点火线圈有电流通过并随时间按指数规律增长，、电路接通，点火线圈有电流通过并随时间按指数规律增长，电压下降到零，电流越大，磁场越强。电压下降到零，电流越大，磁场越强。2、一次电路接通在二次电路产生互感电动势，但很弱。、一次电路接通在二次电路产生互感电动势，但很弱。15002000V。3、断电器闭合导通时间越长，电流越大，磁场能越大。、断电器闭合导通时间越长，电流越大，磁场能越大。4、断电器断开，一次电流磁场迅速消失，一次电压因自感而升、断电器断开，一次电流磁场迅速消失，一次电压因
45、自感而升高，二次电压因互感而升高。高，二次电压因互感而升高。5、一次自感电压为、一次自感电压为300V，二次电压为，二次电压为1.5万万2万伏，击穿电万伏，击穿电压压40008000伏。伏。6、二次电压击穿火花塞后，放电产生火花，电压降低形成火花、二次电压击穿火花塞后，放电产生火花，电压降低形成火花线。放电时间线。放电时间0.61.5ms。当点火线圈的能量消耗到缺乏以。当点火线圈的能量消耗到缺乏以维持火花放电时，火花终了，电压能量在电容与电感之间充维持火花放电时，火花终了，电压能量在电容与电感之间充放电形成振荡。放电形成振荡。发火线：发火线：断电器触点断开，一次电流下降，二次电压急断电器触点断
46、开，一次电流下降，二次电压急剧上升剧上升；火花线：火花线：火火花花塞塞电电极极击击穿穿，一一、二二次次电电压压均均迅迅速速下下降降，电电极极间间形形成成火火花花放放电电并并延延续续一一段段时时间间即即发发火火线线后后的的一条高频振荡曲线。一条高频振荡曲线。低频振荡段：低频振荡段：维持火花塞持续放电的能量缺乏以维持放电时，维持火花塞持续放电的能量缺乏以维持放电时，电火花消失，点火线圈和电容中的剩余能量以阻尼电火花消失，点火线圈和电容中的剩余能量以阻尼振荡的形式耗尽，在二次电压波形上出现低频振荡。振荡的形式耗尽，在二次电压波形上出现低频振荡。由于一次、二次线圈的互感作用，高频振荡和低由于一次、二次
47、线圈的互感作用，高频振荡和低频振荡均在一次电压波形中出现，在一次电路接通频振荡均在一次电压波形中出现，在一次电路接通之前，一次电压稳定于蓄电池电压值，二次电压降之前，一次电压稳定于蓄电池电压值，二次电压降至零。至零。0闭合段：闭合段：断电器触点闭合，点火线圈初级电流导通，在次级断电器触点闭合，点火线圈初级电流导通，在次级电路上感应一个反向电压，而后以电路上感应一个反向电压，而后以0电压维持到触点下一电压维持到触点下一次断开，即下一点火循环开场。次断开，即下一点火循环开场。0u波形类别 标准二次平列波标准二次平列波 标准二次并列波标准二次并列波 标准一次重叠波标准一次重叠波从左至右按点火次序将所
48、有各缸点火波形首尾相从左至右按点火次序将所有各缸点火波形首尾相连，易于，易于比比较各缸各缸发火火线的高度的高度从下至上按点火次序将所有各缸点火波形之首从下至上按点火次序将所有各缸点火波形之首对齐并分并分别放放置，可以比置，可以比较火花火花线长度和各缸一次度和各缸一次电路路闭合区合区间的的长度度将所有各缸点火波形之首将所有各缸点火波形之首对齐并重叠在一起，用于比并重叠在一起，用于比较各各缸的点火周期、缸的点火周期、闭合区合区间及断开区及断开区间的差异的差异多缸平列波多缸平列波多缸并列波多缸并列波多缸重叠波多缸重叠波u传统点火系在波形上的4个故障反映区C区区为为点火区；点火区；该该区域异常区域异常
49、说说明明电电容器或断容器或断电电器接触不良器接触不良D区为燃烧区；区为燃烧区；该区域异常说明该区域异常说明分电器或火花塞不良分电器或火花塞不良B区为振荡区；区为振荡区；该区域异常说明该区域异常说明点火线圈不正常点火线圈不正常A区为闭合区；区为闭合区；该区域异常说明该区域异常说明分电器不正常分电器不正常汽油机点火示波器应用技术汽油机点火示波器应用技术典型故障波形和参数检测比较典型故障波形和参数检测比较各缸点火电压均高于标准值正常正常不正常不正常故障原因分析：高压回路有高电阻，多为点火线圈的高压线插孔、高压回路有高电阻，多为点火线圈的高压线插孔、分电器高压线插孔及分火头等有积碳，或高压线内有高电阻
50、。个别缸在点分电器高压线插孔及分火头等有积碳，或高压线内有高电阻。个别缸在点火线下端出现多余波形，为该缸火花塞电极烧毁或间隙增大。火线下端出现多余波形，为该缸火花塞电极烧毁或间隙增大。个别缸点火电压过高故障原因分析：该缸火花塞间隙偏大，或高压线接触不该缸火花塞间隙偏大，或高压线接触不良，以及分火头与该缸高压线接触刷间隙过大。良，以及分火头与该缸高压线接触刷间隙过大。全部气缸点火电压低于标准故障原因分析：该缸火花塞间隙太小，或火花塞外表有污染物。正常正常不正常不正常个别缸点火电压过低故障原因分析：该缸火花塞间隙偏小或脏污，以及该缸该缸火花塞间隙偏小或脏污，以及该缸高压线或火花塞存在漏电。高压线或
51、火花塞存在漏电。点火线圈发火能力检测检测方法：拔掉某缸高压线。此时，该缸点火电压应高达拔掉某缸高压线。此时，该缸点火电压应高达20000V以上为点火线圈性能良好，而且点火电压线端伸长应以上为点火线圈性能良好，而且点火电压线端伸长应为上端的为上端的1/2左右左右全部之列波上下颠倒故障原因分析：点火线圈极性接反。点火线圈极性接反。0闭合角检测闭合角：闭合角：一次电路导通阶段所对应的凸轮轴转角。一次电路导通阶段所对应的凸轮轴转角。对于传统点火系统，闭合角为白金触点闭合时起所占的凸对于传统点火系统，闭合角为白金触点闭合时起所占的凸轮轴转角。轮轴转角。闭合角的大小应在一定范围内：闭合角的大小应在一定范围
52、内：4缸发动机：缸发动机：5054；6缸发动机：缸发动机：3842；8缸发动机：缸发动机：2932；要求定义闭合角小闭合角小说明触点间隙太大，触点闭合时间短，一次电说明触点间隙太大，触点闭合时间短，一次电流增长不到需要的数值，使点火能量缺乏；流增长不到需要的数值，使点火能量缺乏；闭合角大闭合角大说明触点间隙小，易使触点间发生电弧放电，说明触点间隙小，易使触点间发生电弧放电，削弱了点火能量，不利于正常点火。削弱了点火能量，不利于正常点火。闭合角的大小是随发动机转速的变化而变化的闭合角的大小是随发动机转速的变化而变化的重叠角检测重叠角：重叠角：各缸点火波形首端对齐，最长波形与最短波形长度各缸点火波
53、形首端对齐，最长波形与最短波形长度之差所占的凸轮轴转角成为重叠角。之差所占的凸轮轴转角成为重叠角。定义要求6缸发动机小于等于缸发动机小于等于38缸发动机小于等于缸发动机小于等于2.5 重重叠叠角角的的大大小小反反映映多多缸缸发发动动机机点点火火间间隔隔的的一一致致程程度度，重重叠叠角角愈愈大大，那那么么点点火火间间隔隔愈愈不不均均匀匀。重重叠叠角角太太大大是是由由于于分分电电器器凸凸轮轮磨磨损损;分分电电器器轴轴磨磨损损松松旷旷;分分电电器器轴轴弯弯曲变形等原因造成的。曲变形等原因造成的。u电子点火系波形与传统点火系波形异同点:共同点1 波形类别、波形观测方法一样。波形类别、波形观测方法一样。
54、2一次点火波形、二次点火波形根本一样。一次点火波形、二次点火波形根本一样。 不同点 1点火波形上低频振荡波异常时，仅表示点火线圈的技术状点火波形上低频振荡波异常时，仅表示点火线圈的技术状况不佳，而与电容器无关电子点火系无电容器。况不佳，而与电容器无关电子点火系无电容器。 2点火波形上闭合点处和张开点处的波形，与传统点火系极点火波形上闭合点处和张开点处的波形，与传统点火系极为相似，但不是触点闭合和张开造成的，而是三极管或晶闸管为相似，但不是触点闭合和张开造成的，而是三极管或晶闸管的导通和截止电流造成的。的导通和截止电流造成的。 3点火波形上波形闭合段的长度、形状与传统点火系波形不点火波形上波形闭
55、合段的长度、形状与传统点火系波形不完全一样，甚至车型之间也略有差异。完全一样，甚至车型之间也略有差异。 4有的电子点火系当点火波形闭合段完毕时，先产生一条锯有的电子点火系当点火波形闭合段完毕时，先产生一条锯齿状的上升斜线，然后导出点火线，不象传统点火系点火波形齿状的上升斜线，然后导出点火线，不象传统点火系点火波形那样，但这属于正常现象。那样，但这属于正常现象。点火正时检测点火正时检测u相关知识相关知识:点火正时：点火正时：也称点火时间，是指正确的点火时间。也称点火时间，是指正确的点火时间。一般用点火提前角曲轴转角或凸轮轴转角表示。一般用点火提前角曲轴转角或凸轮轴转角表示。最正确点火提前角的影响
56、因最正确点火提前角的影响因素素 转速转速负荷负荷汽油辛烷值汽油辛烷值在动态情况下由分电器上的离心式调节器和在动态情况下由分电器上的离心式调节器和真空式调节器自动调节真空式调节器自动调节 在静态情况下通过获得最正确分电器固定位置得到在静态情况下通过获得最正确分电器固定位置得到 最正确点火提前角影响最正确点火提前角影响燃料经济性燃料经济性发动机的动力性发动机的动力性排气净化性排气净化性从点火开场到活塞到达上止点的时间内，发动机曲轴所转过的角度。从点火开场到活塞到达上止点的时间内，发动机曲轴所转过的角度。点火提前角：点火提前角：u 使用辛使用辛烷值较烷值较高的汽油高的汽油时时，应应将点火将点火时间时
57、间略微提前；反之，那略微提前；反之，那么么应应推推迟迟，以防爆燃。，以防爆燃。u 混合气成分不同，直接影响燃混合气成分不同，直接影响燃烧烧速度。燃速度。燃烧烧速度快，点火提前速度快，点火提前角角应应小一些；反之，那么小一些；反之，那么应应大些。大些。u 容易产生突爆的发动机，点火提前角应小一些。容易产生突爆的发动机，点火提前角应小一些。 u 在一在一样样的混合气成分下，与平原地区相比，高原地区运行的汽的混合气成分下，与平原地区相比，高原地区运行的汽车车，点火提前角点火提前角应应大些。大些。u 气候寒冷气候寒冷时时，点火，点火时时刻刻应应略微提前；反之，那么略微提前；反之，那么应应推推迟迟。u
58、发动机接近大修，气缸压缩压力降低时，点火时间可略微提前。发动机接近大修，气缸压缩压力降低时，点火时间可略微提前。u 不能以发动机功率的大小作为检查及校正点火正时的依据。不能以发动机功率的大小作为检查及校正点火正时的依据。检测点火正时应掌握的原那么检测点火正时应掌握的原那么点火正时检测仪应用技术点火正时检测仪应用技术u 点火正时的检测仪器：点火正时检测仪正时灯u检测方法： 频闪法检测点火正时频闪法检测点火正时经历法经历法频闪法频闪法缸压法缸压法u点火正时仪根本构造与工作原理构造定时灯定时灯传感器传感器中间处理环节中间处理环节指示装置指示装置频闪原理。利用闪光时刻与频闪原理。利用闪光时刻与1缸点火
59、缸点火同步的原理同步的原理原理氖灯或氙灯氖灯或氙灯 指针式、数码管式、显示屏式指针式、数码管式、显示屏式 点火正时检测仪应用技术点火正时检测仪应用技术在发动机飞轮或曲轴带轮上，一般都刻有正时标记，在与之在发动机飞轮或曲轴带轮上，一般都刻有正时标记，在与之相邻的固定机壳上也刻有标记，曲轴旋转至相邻的固定机壳上也刻有标记，曲轴旋转至活动标记与固定标记活动标记与固定标记对齐时，对齐时，第一缸活塞刚好到达上止点。第一缸活塞刚好到达上止点。由发动机第一缸点火信号触发的点火由发动机第一缸点火信号触发的点火正时仪的闪光灯闪光时，由于点火提前角正时仪的闪光灯闪光时，由于点火提前角的存在，当闪光灯闪光时，一缸活
60、塞尚未的存在，当闪光灯闪光时，一缸活塞尚未到达上止点，位于飞轮或曲轴带轮上的活到达上止点，位于飞轮或曲轴带轮上的活动标记与固定标记尚未对齐，此时，两标动标记与固定标记尚未对齐，此时，两标记之间所对应的发动机曲轴转角即为点火记之间所对应的发动机曲轴转角即为点火提前角。提前角。 闪光定时灯检测仪闪光定时灯检测仪 如果需要如果需要测测量并量并调试调试汽汽车实际车实际运行中的运行中的点火提前角，点火提前角，须须在底在底盘测盘测功功试验试验台上台上进进展。展。检测方法说明点火正时检测仪应用技术点火正时检测仪应用技术正时灯对准正时灯对准1缸压缩终了上止点标记缸压缩终了上止点标记按实际跳火时间闪光按实际跳火
61、时间闪光调整电位器，使闪光时刻推迟至调整电位器，使闪光时刻推迟至 转动局部上的标记正好对准固定指针转动局部上的标记正好对准固定指针推迟闪光时刻，就是点火提前角的大小推迟闪光时刻，就是点火提前角的大小发动机的点火提前角随转速和负荷是变化的，因发动机的点火提前角随转速和负荷是变化的，因此在传统点火系统的分电器中设有离心点火提前装此在传统点火系统的分电器中设有离心点火提前装置和真空点火提前装置。置和真空点火提前装置。初始点火提前角初始点火提前角发动机怠速运转时，离心式和真空式点火提前发动机怠速运转时，离心式和真空式点火提前装置未起作用或起作用很小，此时测得的点火提前装置未起作用或起作用很小，此时测得
62、的点火提前角即为初始提前角。角即为初始提前角。可进展各工况下的离心点火提前角和真空点火可进展各工况下的离心点火提前角和真空点火提前角的测试。提前角的测试。拆下分电器真空提前装置的真空软管，测量真拆下分电器真空提前装置的真空软管，测量真空提前装置不起作用时各种转速下的点火提前角空提前装置不起作用时各种转速下的点火提前角,再再减去初始点火提前角，即可得到在各种转速下的减去初始点火提前角，即可得到在各种转速下的离心点火提前角。离心点火提前角。在连接真空提前装置真空软管的情况下，在同在连接真空提前装置真空软管的情况下，在同样转速下测得的点火提前角样转速下测得的点火提前角,再减去离心提前角和初再减去离心
63、提前角和初提前角，那么又可得到真空点火提前角。提前角，那么又可得到真空点火提前角。对各工况下的离心点火提前角和对各工况下的离心点火提前角和真空点火提前角进展测试：真空点火提前角进展测试：缸压法缸压法u缸压法点火正时仪的组成： 采用缸采用缸压传压传感器找出被感器找出被测测缸缸压缩压压缩压力的最大点作力的最大点作为为活塞上止活塞上止点，同点，同时时用点火用点火 油油压压 传传感器找感器找出同一缸的点火出同一缸的点火 供油供油 时时刻，二刻，二者之者之间间的凸的凸轮轴转轮轴转角即角即为为点火提点火提前角。前角。 缸压法测量点火提前角原理图 缸压传感器缸压传感器点火传感器点火传感器中间处理环节中间处理
64、环节指示装置指示装置u原理：缸压法可检测汽油机的点火提前角，也可检测柴油机的供有提前角缸压法可检测汽油机的点火提前角，也可检测柴油机的供有提前角 检测检测中，如果示波器屏幕中，如果示波器屏幕显显示的缸示的缸压压波形最波形最顶顶峰峰值值出出现现在后在后部，那么表示点火提前角部，那么表示点火提前角为负值为负值，即即发动发动机在上止点后点火。机在上止点后点火。 点火提前角为负值时的缸压波形点火提前角为负值时的缸压波形u注意：u说明： 检测检测点火正点火正时时时时，一般，一般仅测仅测得得1个缸个缸 如如1缸或最末缸或最末缸缸 的的结结果就可以了，其他缸的点火提前角是否符合要果就可以了，其他缸的点火提前
65、角是否符合要求，那么决定于点火求，那么决定于点火间间隔。隔。 传统点火系初始提前角传统点火系初始提前角不同工况下的总提前角不同工况下的总提前角离心提前角离心提前角真空提前角真空提前角缸压法可测得缸压法可测得检测方法检测方法准备发动机运转预热等；准备发动机运转预热等；安装缸压传感器和点火信号传感器；安装缸压传感器和点火信号传感器；起动发动机，根据仪器使用说明书的起动发动机，根据仪器使用说明书的规定测不同工况下的点火提前角。规定测不同工况下的点火提前角。点火提前角发动机压缩行程中，活塞向上运动，尚未到达上止点时点发动机压缩行程中，活塞向上运动，尚未到达上止点时点火，让燃气的压力在活塞位置转过上止点
66、之后一个角度时到达火，让燃气的压力在活塞位置转过上止点之后一个角度时到达最大值。如此能充分利用气体燃烧造成的完全膨胀，因而产生最大值。如此能充分利用气体燃烧造成的完全膨胀，因而产生的功率也最大，油耗也最少，的功率也最大，油耗也最少，这个角度称为最正确点火提前角。这个角度称为最正确点火提前角。点火提前角过大，即点火过早，活塞尚在向上运动中点火，点火提前角过大，即点火过早，活塞尚在向上运动中点火，燃气压力作用方向和活塞运动方向刚好相反，燃气压力被抵消燃气压力作用方向和活塞运动方向刚好相反，燃气压力被抵消了一局部。发动机发出的功率变小，油耗增加；点火提前角过了一局部。发动机发出的功率变小，油耗增加；
67、点火提前角过小，燃烧过程主要在活塞下行膨胀冲程内进展、减少气体膨胀小，燃烧过程主要在活塞下行膨胀冲程内进展、减少气体膨胀作功的时机，发动机发出的功率下降，油耗增加。作功的时机，发动机发出的功率下降，油耗增加。最正确提前角不是一成不变的，它随发动机转最正确提前角不是一成不变的，它随发动机转速和混合气燃烧速度的变化而变化。当某一发速和混合气燃烧速度的变化而变化。当某一发动机转速一定时，为了增加负荷，要加大油门，动机转速一定时，为了增加负荷，要加大油门，此时进入气缸的混合气较浓，燃烧后的压力和此时进入气缸的混合气较浓，燃烧后的压力和温度都高，混合气燃烧速度也快，此时需减小温度都高，混合气燃烧速度也快
68、，此时需减小提前角；如果油门开度不变，发动机转速增大，提前角；如果油门开度不变，发动机转速增大，可燃混合气在较大的曲轴转角内燃烧，需要增可燃混合气在较大的曲轴转角内燃烧，需要增大点火提前角。大点火提前角。由于发动机工作中，转速和负荷在不断变化，为了使由于发动机工作中，转速和负荷在不断变化，为了使发动机在各种工作状况下都能得到最正确的点火提前发动机在各种工作状况下都能得到最正确的点火提前角。在汽车的点火系增添了两种装置：角。在汽车的点火系增添了两种装置：一种是随发机转速变化而改变点火提前角的装置一种是随发机转速变化而改变点火提前角的装置离心式点火提前装置，离心式点火提前装置，一种是随发动机负荷改
69、变而自动调节点火提前角一种是随发动机负荷改变而自动调节点火提前角的装置的装置真空式点火提前装置。真空式点火提前装置。u点火提前角： 初始点火提前角初始点火提前角怠速怠速离心提前角离心提前角转速转速真空点火提前角真空点火提前角负荷负荷u检测方法： 初始点火提前角初始点火提前角发动机发动机怠速怠速运转时，离心式和真空式点火提前运转时，离心式和真空式点火提前装置未起作用或起作用很小，此时测得的点火提前角装置未起作用或起作用很小，此时测得的点火提前角即为初始提前角。即为初始提前角。离心提前角离心提前角拆下分电器真空提前装置的真空软管，测拆下分电器真空提前装置的真空软管，测量真空提前装置不起作用时各种转
70、速下的点火量真空提前装置不起作用时各种转速下的点火提前角提前角,再减去初始点火提前角，即可得到在各再减去初始点火提前角，即可得到在各种转速下的种转速下的离心点火提前角离心点火提前角。真空点火提前角真空点火提前角在连接真空提前装置真空软管的情况下，在连接真空提前装置真空软管的情况下，在同样转速下测得的点火提前角在同样转速下测得的点火提前角,再减去离心再减去离心提前角和初提前角，那么又可得到真空点火提前角和初提前角，那么又可得到真空点火提前角。提前角。缸压法当某缸活塞到达上止点时，气缸内压缩压力最高。当某缸活塞到达上止点时，气缸内压缩压力最高。用缸压传感器检测出这一时刻，同时用点火传感器检用缸压传
71、感器检测出这一时刻，同时用点火传感器检测出同一缸的点火时刻，二者间所对应的曲轴转角即测出同一缸的点火时刻，二者间所对应的曲轴转角即为为点火提前角点火提前角。缸压法可检测汽油机的点火提前角，缸压法可检测汽油机的点火提前角，也可检测柴油机的供有提前角也可检测柴油机的供有提前角u缸压法点火正时仪的组成： 采用缸采用缸压传压传感器找出被感器找出被测测缸缸压缩压压缩压力的最大点作力的最大点作为为活塞上止活塞上止点，同点，同时时用点火用点火 油油压压 传传感器找感器找出同一缸的点火出同一缸的点火 供油供油 时时刻，二刻，二者之者之间间的凸的凸轮轴转轮轴转角即角即为为点火提点火提前角。前角。 缸压法测量点火
72、提前角原理图缸压法测量点火提前角原理图 缸压传感器缸压传感器点火传感器点火传感器中间处理环节中间处理环节指示装置指示装置u原理：柴油机柴油机汽油机汽油机u检测步骤：1、运转发动机使其到达正常工作温度后停机；2、拆下某缸的火花塞，把缸压传感器装在火花塞孔内；3、把拆下的火花塞固定在机体上使之搭铁，并把点火传感器插接在火花塞上，连接好该缸的高压线，使该缸的火花塞缸外点火；4、起动发动机运转，由于被测缸不工作，该缸压信号反响气缸压缩压力大小，其最大值产生于活塞压缩终了上止点，连接在该缸火花塞上的点火传感器输出点火脉冲信号，或点火波形；5、可测得怠速、任意转速下的点火提前角。 检测检测中，如果示波器屏
73、幕中，如果示波器屏幕显显示的缸示的缸压压波形最波形最顶顶峰峰值值出出现现在后在后部，那么表示点火提前角部，那么表示点火提前角为负值为负值，即即发动发动机在上止点后点火。机在上止点后点火。 点火提前角为负值时的缸压波形点火提前角为负值时的缸压波形u说明： 检测检测点火正点火正时时时时，一般，一般仅测仅测得得1个缸个缸 如如1缸或最末缸或最末缸缸 的的结结果就可以了，其他缸的点火提前角是否符合要果就可以了，其他缸的点火提前角是否符合要求，那么决定于点火求，那么决定于点火间间隔。隔。 传统点火系初始提前角传统点火系初始提前角不同工况下的总提前角不同工况下的总提前角离心提前角离心提前角真空提前角真空提前角缸压法可测得缸压法可测得频闪法与缸压法的不同点 ：1、频闪法利用活塞运行至上止点的时刻与点火时、频闪法利用活塞运行至上止点的时刻与点火时刻的关系刻的关系点火正时，而缸压法利用气缸内压力点火正时，而缸压法利用气缸内压力与点火时刻的关系与点火时刻的关系2、缸压法可检测柴油机的供油提前角、缸压法可检测柴油机的供油提前角频闪法与缸压法的一样点 ：可测得初始点火提前角和不同工况下的总提前角、可测得初始点火提前角和不同工况下的总提前角、离心提前角、真空提前角；离心提前角、真空提前角；谢谢
