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1、临潼西安高速公路改扩建工程旧路一、二车道施工技术管理西临高速公路改扩建项目管理处二一五年六月一、旧路病害技术通过实地勘察，现有路基病害主要是路堤的不均匀沉陷以及桥头台背路堤的沉陷，检测发现，造成路基沉陷的主要原因是路基土的含水量大，压实不充分，路基填料粒径偏大等。对原路基沉陷处理充分吸收养护、大修路面经验，根据不同路基填料采取了不同处理方法：1、填土路基填土路基根据现场检测的含水量采用直径15厘米干拌水泥碎石桩进行加固。2、砂砾路基 由于砂砾路基强度较高，水稳性好，路基沉降主要是路基压实后的沉降，根据现场开挖情况沉降已趋于稳定的段落，处理措施以回填找平为主；对于结构物的台背采用高压注浆措施加固
2、。二、旧路面病害技术1、准备工作1.1旧路处治前按照设计断面全面复测旧路路面标高，复测结果与图纸旧路标高进行比较，细化各段落铣刨深度，确定调整方案后方可进行施工。1.2对桥面进行取芯（取芯频率：1点/跨/每车道），以确定沥青砼铺装层厚度，便于铣刨机设定铣刨深度。 1.3提前对铣刨材料堆放场地进行规划，并对堆放场地必须进行硬化处理。2.1 段落划分原则与标准在同一施工段内，以单点弯沉及路面病害程度作为主要判别指标，根据相似性归属原则，进行段落划分，即指标相近的细分路段划归在同一段落内，路段划分的长度不要小于100m， 段落划分主要按以下指标控制：路面病害情况：100m范围病害面积超过15，或病害
3、超过5处(不含横缝)路段，横向裂缝连续不断，间距小于15m；路面单点弯沉值控制指标；结合路面调坡后纵断面的标高差h（h为路面设计标高与现有路面标高之差），对细分路段进行调整。2.2 旧路面路表单点弯沉25（0.01mm,检测密度20m）第一步：以设计标高向下铣刨010cm。铣刨机应采用挂线方法进行铣刨，以准确控制铣刨深度和铣刨面标高。第二步：复测铣刨面标高，检测标高是否满足设计文件要求。对不合格部位应进行二次补铣。第三步：夹层检查、处治。主要通过表面取芯、目测方法判断剩余结构层厚度，按照3.2条处置。第四步：铣刨面清扫、病害调查及处治。当铣刨面出现相应路面病害情况时，以设计标高向下铣刨22cm
4、；第五步：铣刨面喷洒粘层油，加铺沥青面层4cmSMA13+6cmAC20（+12cmATB30）。加铺“4+6”结构时，以中面层作调平层，压实厚度控制范围510cm，超过此范围时，应补铣或分层铺筑。加铺“4+6+12”结构时，以下面层为调平层。2.3 旧路面路表单点弯沉25（0.01mm，检测密度20m）第一步：以设计标高向下铣刨22cm（如以设计标高向下铣刨22cm后还留有沥青面层，则继续铣刨，直至旧路基层顶面。如铣刨直至基层部分，则铣刨部分基层）。第二步：铣刨工作完成后进行标高复测，满足要求后进行表面清扫和弯沉检测（检测密度20m）。第三步：检测弯沉小于40（0.01mm），路面基层结构完
5、整，无松散破碎等病害，对其表面进行夹层、病害处治后直接铺筑沥青层。旧路基层病害处治按照相应病害处置规定进行。如检测弯沉小于40（0.01mm）并出现下列情形时，则应继续铣刨至设计标高向下铣刨43cm处。 100米范围内基层出现连续的疲劳裂缝（网裂、龟裂），或有多处唧浆。 基层松散未结成板块。 基层虽然板结较好，但块状裂缝成片，或纵横向裂缝密集（平均间距小于10m）。基层夹层处治主要通过表面取芯、目测方法判断剩余结构层厚度，按照3.2条处置第六步：检测弯沉大于40（0.01mm）时，则应继续铣刨至设计标高向下铣刨43cm至设计下基层顶部标高。第七步：在旧路底基层顶面进行弯沉检测（检测频率20m）
6、，当检测弯沉小于100（0.01mm）时，路面底基层结构完整，可直接进行基层补强处理。基层补强前，复测旧路底基层顶标高，并根据路表设计标高及各结构层厚度推算基层厚度，保证基层厚度21cm。出现以下两种情况时，采用加铺21厘米水稳基层+12厘米ATB+6厘米AC+4厘米SMA结构层。 路表复测弯沉25，铣刨22cm后，检测弯沉40且基层出现连续的疲劳裂缝（网裂、龟裂），或有多处唧浆。基层松散未结成板块。基层虽然板结较好，但块状裂缝成片，或纵横向裂缝密集（平均间距小于10m）； 路表复测弯沉25，铣刨22cm后，检测弯沉40，铣刨旧路基层后检测弯沉100；第八步：当旧路底基层检测弯沉大于100（0
7、.01mm）时，或该层底基层松散破碎、有横纵向裂缝时，应对路面底基层和路床钻芯取样，并对路床土层进行含水量试验，当路床处于干燥或中湿状态，底基层出现病害，应铣刨底基层重新铺筑，当路床处于潮湿状态，应对路床进行处理，土质路段采用干拌水泥碎石桩或C25混凝土桩，砂砾土路段根据底基层破损状况采用换填、C25混凝土桩处理，底基层松散时，应铣刨，采用水稳料铺筑旧路底基层。3旧路面处治工艺3.1铣刨作业铣刨作业必须满足以下要求： （1）铣刨机选用带自动找平装置的进口铣刨机，配备挂线传感器，铣刨宽度1.9m2.1m，铣刨最大深度30cm； （2）铣刨机应采用挂线方法控制铣刨面标高； （3）切边线型顺直，不出
8、现明显的啃边现象； （4）铣刨面平整，高低差8mm； （5）铣刨深度误差1.0cm； （6）旧路利用的结构层面拉毛，不允许有遗留的夹心层（如有夹心层要二次补铣）。 （7）沥青面层、水稳基层按台阶拼接的要求分层铣刨，不同材料不能混铣混装，运到再生加工场也必须分类堆放。3.2夹层处治旧路结构层部分铣刨后，须检查铣刨面是否存有夹层，通过目测与取芯（取芯频率：1点/每车道/30m）相结合的方式进行调查、判断，夹层处治原则： 夹层松散时，必须清除干净； 旧路面层夹层厚度超过最大公称粒径1.6倍，且与下层粘结良好，可保留，反之予以清除干净； 旧路基层夹层厚度不小于10cm且表面无病害、整体性良好，可保留，
9、反之予以清除干净； 对于按照以上几条规定保留的夹层，其上部搭接的结构层施工前，需检查夹层及其对应台阶完整性。如果夹层破损，需将夹层铲去，然后施工上部搭接的结构层。上部结构层施工中需尤其注意搭接部位的压实。3.3铣刨面处治旧路铣刨按照相关要求进行后，对铣刨面应进行检测、调查及病害处治。具体步骤如下：（1） 标高复测。通过铣刨面标高复测，检测标高是否满足要求，根据情况进行局部二次补铣；（2） 铣刨面清扫。采用专用清扫机进行清扫，保证表面干净、无浮尘；（3） 弯沉检测。以判断下承层是否继续处理；（4） 取芯。通过取芯，检测旧路剩余各结构层层厚，并结合铣刨面松散、与下层粘结情况，确认铣刨面表面结构层是
10、否是夹层，以及是否需处理；（5） 病害调查、处治。根据具体病害采取相应措施进行处治；铣刨面为沥青面层时，病害处治详见4.5、4.6章节。铣刨面为无机结合料类时，针对常见的横向裂缝采用玻纤格栅条铺处治，具体操作流程如下：1、清扫铣刨面条铺路段应对裂缝两侧各2m范围进行清扫、吹尘和清洗，路面应保持干燥没有杂物、尘土和碎石。2、灌缝（1）在铣刨面裂缝处开凿深度不小于2cm的“V”槽。（2）用森林灭火器吹除裂缝内灰尘。（3）裂缝的灌缝材料采用透层油。灌缝应采用多次灌注法，至少应分2次进行，在第一次灌注后，待其完全下渗后方可进行第二次灌注。灌缝效果应以原液填充饱满、纯沥青能够填平裂缝表面为标准。（4）在
11、确保裂缝内填充饱满沥青原液后，再将35mm的碎石与沥青乳液混合填入“V”槽内，保证在铺筑上层时，裂缝处不出现过多自由沥青上移现象。（5）裂缝处理完后，必须待煤油完全蒸发后进行下道工序的施工，一般时间宜在36小时以上。3.4一般病害处治3.4.1路面横向裂缝处治方案（1）对于一般较为轻微的横向裂缝，即缝宽在5mm以内的裂缝，采用热沥青灌缝。灌缝材料必须选用新型耐用的灌缝材料。对于缝宽大于5mm的裂缝可以进行开槽灌缝加以处治。灌缝材料必须为改性高分子聚合物沥青及高品质的乳化沥青类产品。（2）对于横向裂缝密集，间距小于10米的路段，将老路铣刨至设计高-43cm处，重新铺筑4+6+12+21路面结构层
12、。3.4.2路面坑槽、松散处治方案（1）严格按照“圆洞方补、斜洞正补”的原则，划出所需修补坑槽的轮廓线，其范围根据坑槽面积适当扩大处理；（2）沿所划轮廓线开凿至坑底稳定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度；若基层已经松散破坏，将破坏的基层一并清除；（3）清除槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物，并涂刷粘层沥青；（4）填补沥青混合料并整平；（5）用小型压实机具将填补好的部分压实，应将沥青混合料分多次进行摊铺和压实，压实时应注意边部压实和对周边部分造成振动松散；（6）采用封缝胶进行封边处理。3.4.3龟裂、松散处治方案龟裂病害较轻时（初期的网裂，缝细，无散落，裂区无变形），采用热沥青喷洒，均可促使裂缝
13、闭合，因此可不进行专门处理；如果病害程度较高（裂块明显，缝较宽，产生散落和变形），已经使路面发生松动时，可以采用坑槽修补的方式处理后再铺筑路面。即宜先将松动部分清除，然后用热的沥青混合料进行修补。如果修补的面积较大，则应分层修补，注意沥青混合料罩面层的压实度应超过93%（最大理论密度），坑槽要求预留搭接台阶，台阶宽度0.3米。3.4.4沉陷处治方案对于沉陷与路面纵向裂缝同时发生的路段，应进行基层处理。对于其他部位沉陷可根据病害程度采取相应的处理方式：（1）路面略有下沉，沉陷深度不大，无破损或仅有少量轻微裂缝，可不作处理，依据弯沉值确定的处理方式铺筑路面，最下层路面结构形式作为调平层对旧路进行跳
14、平。（2）沉陷深度中等（2cm左右），破损较轻或仅有少量轻微裂缝，可在沉陷处涂刷粘层沥青，再用热沥青混合料将沉陷部分填补，并压实平整，然后进行罩面。（3）沉陷严重（4cm左右），破损明显，沉陷区域裂缝较宽时，对旧路全断面进行处理，当旧路采用砂砾填筑时采用C25混凝土桩加固处理，当旧路采用素土填筑时，采用干拌碎石桩或C25混凝土桩加固处理，然后罩面。3.4.5车辙处治方案（单点弯沉25段落）（1）对于车辙小于1.5cm的路段可考虑不进行处理；（2）对于车辙在1.53cm之间的路段，原则上应铣刨沥青上、中面层，下面层是否铣刨视下面层是否存在严重离析而定，再回填沥青上、中面层；（3）对于车辙大于3c
15、m的路段，原则上铣刨上、中、下面层，再回填沥青面层，上面层回填改性沥青SMA-13混合料，中、下面层分别回填改性沥青AC-20混合料及ATB30混合料；（4）在进行处理路段确定时，考虑到施工方便，对部分严重车辙间距较短路段可考虑对其合并。4.6.6翻浆路段处治翻浆路段的沥青面层一般都会有裂缝、坑塘、松散等破坏形式，翻浆路段一般结构强度不足，因而需要对翻浆路段进行铣刨并补强。3.5纵向裂缝处治（1）对于轻微（缝宽3mm，缝壁无散落或轻微散落，无或少支缝）的纵向裂缝，直接采用灌缝处理，其施工工艺参照横向裂缝的处理方式。（2）对较为严重（缝宽3mm，错台明显或缝壁散落重或支缝多）的纵向裂缝，尤其对高填方路段、半填半挖路段的纵向裂缝有以下处治方式：（1）对纵向裂缝路段的路基进行处治。砂砾土填筑路段采用C25混凝土桩加固处理，素土填筑路段采用水泥干拌碎石桩或C25混凝土桩加固处理。具体处理方案依据现场实际情况确定。（2）在裂缝两侧各200cm范围内平行行车方向铣刨开槽，铣刨至设计标高-43cm处，纵向裂缝进行灌注水泥浆处理，重新铺筑21cm水泥稳定碎石基层。完成后在基层顶面裂缝位置铺筑100cm宽的聚酯玻纤布后重新铺筑沥青路面。要求纵横向
