《交通事故救援之车辆破拆救援》由会员分享，可在线阅读，更多相关《交通事故救援之车辆破拆救援（3页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、交通事故救援之车辆破拆救援 如果车体不固定的情况就开展救援易对伤员造成二次伤害， 对救援人员也是一种潜在的威胁。事故车往往不稳定，稍加外力易翻滚。 车体固定，一般采用各种枕木、木块、木楔、垫板、千斤顶、钢缆、钢管、救援支撑顶杆、 起重车辆等器材实施车体的固定。 分为未翻转事故车辆固定和翻车情况下事故车辆的固定.未翻转事故车辆固定时， 首先拉紧手制动器,然后利用木楔塞紧车轮或固定汽车底盘.此时要求木楔、木块要牢固,使汽车平稳、安全. 法国消防部门对翻车情况下车辆的固定已有了较成熟的做法， 他们将翻车情况分为了侧翻和仰翻两种情况，这两种情况下固定事故车辆的操作规程如下： 发生仰翻事故时应选择四个均
2、匀分布在汽车四周的固定点，分别塞入木锲和顶入千斤顶。 汽车发生侧翻事故时，在汽车翻倒贴地一侧确定三个锲入点，可以锲入木块或砖头，贴地的两个车轮也要锲入合适的木块，在汽车底盘上选择一个坚固的支撑点顶入千斤顶或钢管、木棍等支状物。 针对我国的现状， 现场处置力量专业装备不足， 事故车辆车体着地面积较大且周围路面较平整坚硬的情况下可以就地利用木棍、钢管等，顶住车体支架或轮胎；在确认车辆平稳的情况下即可实施破拆。这种方法所需的器材较少，简单易行，节省时间。在需要对欲坠落车体固定时，利用安全绳、钢缆，把车体固定在现场大树等上，也可以利用吊车进行固定。 一、实施车祸事故救援的关键部位及其影响 1、车身吸能
3、区车身是实施救援中固定事故车辆和实施切割的主要部位。为了在发生碰撞时更好的保护车内乘客的安全，车身的前后部均设计了应力变形区,或称为吸能区。在救援中可以针对这一特点，对车身设计的吸能区实施相应的破拆等工作,使得救援工作更具有针对性，提高救援的效率。 2、 底盘在实施救援中底盘是固定事故车辆的主要部位。 由于汽车的较大部分的机械构件、传动装置、 线路、 油路等集中于底盘， 所以一般不选择此处作为救援的突破口。 在车辆倾覆、侧翻状态下的救援，首选车门，其次是车窗、车顶作为突破口。 3、转向盘在实施救援的实践中，转向盘是影响被困人员逃生的最主要的一个部位，一般有三种办法拆卸方向盘。一是用扳手将方向盘
4、上的螺母拧下;二是用剪断器剪掉，转向盘的芯金是由钢、铝合金、镁合金等材料制成；三是利用牵引机或者消防车作为动力对其实施牵引。 一般不建议使用扩张器或是牵引机移去转向盘， 对转向盘施加的压力会造成联结点中断从而伤害救援人员和伤员. 汽车发生交通事故后安全气囊未打开时， 救援行动应格外小心， 要采取相应的措施防止安全气囊突然弹出伤人。 气囊分为前方冲击气囊和侧面冲击气囊。 前方气囊一般内置于方向盘和各类仪表盘中,侧面冲击气囊安装在门上，座位边接近车门的地方或是车顶横杆上。新加坡的消防员就曾有过在实施救援的过程中被突然打开的气囊撞成重伤的教训.应先将为气囊供电的电池线路断开，30 秒后再实施救援；或
5、用一结实的袋子将方向盘紧紧包住，这样即使气囊打开也不会伤人，剪掉转向盘后,应用保护套套住断口处。尽量避免撞击包含安全气囊、传感器的区域,避免从隐藏的安全气囊处切割. 4、车门大多数车祸发生之后，对于车门变形不大时，可直接用手打开或利用简易破拆设备撬开.车门变形严重无法打开时，应利用液压扩张器、剪切钳、无齿锯等工具，剪断或切断汽车车门的铰链部位将整个车门卸下。破拆车门时被困人员一定不能依靠车门,救援人员应加强自我防护,应一次对一个铰链操作,不要同时操作两个铰链，防止车门打开时的冲撞,避免受伤。 通常首选液压剪切器，若需使用无齿锯切割时应采取衣物遮挡等保护方式，防止产生的火花对被困人员造成伤害，如
6、有燃油泄漏时还应用喷雾水或泡沫覆盖保护. 5、座椅当人员被困在座椅上时，可采取移动座椅、拆卸座椅上的部件、去除坐垫上的海绵等填充物的办法使受困人员的生存空间增大，从而将人员救出.特别注意的是，很多新型轿车的安全气囊都是安装在座位装饰处，在必要实施液压剪切钳切割前,应首先用小刀移去外饰并检查危险情况. 6、车窗当破拆车门存在困难时，汽车的前后窗口也可以作为营救人员的通道。通常利用消防斧敲击的办法破除车窗玻璃.汽车的前挡风玻璃多采用塑料夹层玻璃，这种玻璃经过了特殊处理,当受到撞击时，只会形成蜂窝状的碎片，不易对车内被困人员造成伤害。条件允许下，可利用荷马特玻璃切割笔或切割刀从玻璃一角进行破拆,待玻
7、璃破碎后从里至外移去，及时清除车内和工作区域玻璃碎片。 7、车顶切割点的选择，在这三个支柱上部，切割完毕后将车顶盖向上翻起剥离。 当车体严重变形，车门车窗都不能作为有效的逃生通道时，可采取切割车顶，车身的办法.车身所要承载的重量主要分布在汽车的骨架结构上。以典型轿车为例，车身前、中间、后三个支柱承担着汽车车身的大部分重量。切割车顶时,切割点应选择在这三个支柱上部的梁柱上，切割完毕后将车顶盖向上翻起剥离，即可从车的顶部深入车内实施救援。应特别注意梁柱切割后的断口处,必要时套上保护套，防止救援人员被割伤. 二、 实施车祸事故救援的主要装备在实施救援中， 需要的装备种类繁多， 主要包括破拆(手动、机
8、动、化学、液压组合） 、起重、救生、牵引、起吊、救生、救援支撑顶杆等设备. 在这里对救援支撑顶杆做简单介绍。组成部件：顶杆，合适的底座和接头，棘齿固定带。首先挑选合适的顶杆,将顶杆拉伸到合适的长度；然后在套管的一端装上带有导向座的底座;在内管的末端根据实际需要选择合适的接头， 将组装好的顶杆顶住车体； 把固定带的一端固定在底座上的接头上， 另一端必须固定在车体上， 插入插销； 通过拉紧固定带实现三角受力；崩紧以后，转动轴套来调整顶杆的长度. 三、实施救援的方法在实施救援的过程中首先要通过清理周围障碍物,破拆车门，拆卸挡风玻璃，破拆车顶等方法开辟出救援通道；然后通过调节或拆除座椅、拆卸方向盘等部
9、件，剪切被困者衣物，挖掘松软地面,利用起重气垫、扩张器、顶撑杆，或利用牵引、起重吊升拓展空间，破拆其他部件等手段拓展救援空间；最后将伤员从受困部位搬出,交由到达现场的医护人员实施救护。 1、人员被夹在变形的车内首选通过车门开辟救援通道。车门变形可以撬砸法、切割法、剪扩法等办法将车门打开或者卸下。 破拆车门时被困人员一定不能依靠车门， 救援人员应加强自我防护，注意车门打开时的冲撞，避免受伤。也可以通过卸下挡风玻璃开辟救援通道。如果挡风玻璃已破碎，应对玻璃碎片进行清理，防止对受困人员造成伤害。对挤压被困人员的物体进行破拆,进而拓展救援空间。根据被困者的具体情况可采取剪切方向盘、仪表盘;移动坐席，取
10、下可拆卸坐席，用液压式救助器具将坐席与其它座位相连部位分开，使用液压式剪扩支撑器材在适当部位制造间隙等方法，将被困者从被卡的部位救出.在破拆救生的过程中，方向盘卡住被困人员的情况最多，一般有两种办法拆卸方向盘.一是用扳手将方向盘上的螺母拧下，二是用剪断器剪掉。最后将被困人员移出。根据被困人员的受伤情况在急救人员的指导下可以采取抱出、抬出、托出的方式将被困人员从车内移出。 2、人员被挤压在车底被困人员多数为车外的行人，在受到车辆的撞击之后被挤压在车底或被卡在车轮底，此时被困者受伤较重，且伤情复杂存活率低。 救援时使用起重气垫、千斤顶等器具将车辆顶起，制造间隙；也可采用剪切、切割等方式将压在被困者
11、身上的部位去除. 3、车辆发生侧翻事故人员被困在车内翻车事故可以分为侧翻、仰翻、翻车后坠入落差较大的深谷或河流中三种情况。车辆发生侧翻的情况时，通过破拆汽车车门或者车顶，剪切汽车上部的梁柱， 卸下挡风玻璃和玻璃窗等方法开辟救援通道。 在医护人员的指导之下将被困人员移出。汽车发生仰翻的情况时,首先尝试通过打开车门开辟救援通道；或者在汽车的一侧破拆出一个尽量大的出口， 可采取剪掉汽车中间梁柱的办法； 再对挤压被困人员的物体进行破拆；随后将被困人员移出。翻车后坠入落差较大的深谷或河流中的情况时，这种情况在地处山区的路段发生的几率较高,被困者人数较多。且由于事故发生的地段复杂，救援的难度很大。首先要固
12、定车辆。固定方法有三种：一是用就便器材顶住，如木棍、三角木、砖块、顶住车体支架和轮胎.二是用钢丝将车体和大型固定物相连接。三是用重型消防车或者抢险救援消防车将车体拉住。 4、救援过程中的心理疏导被困人员的心理状态不仅会直接影响救援人员的心理和救援行动的展开， 更重要的是他们的心理变化将从很大程度上决定了他们能否生还。 若被困人员能及时调整好自己的心态。同时,救援人员能及时了解被困人员的心理状态，并针对不同的心理加以疏导，将会从很大程度上降低救援工作的难度，从而，加大被困者生还的机率。在救援的同时，可以通过不断观察被困人员的行为及面部表情，猜测被困人员的心理，并及时加以疏导,这对成功营救是非常有
13、利的。 5、救援过程中的注意事项首先稳定伤员情绪，鼓励伤员增强信心；根据现场情况和器材性能科学合理选用,使用简便、快捷工具，噪音小,不会导致爆燃现象的器材；用毛巾等保护待救者，防止被火花灼伤。注意不要给待救者造成痛苦，特别注意在某部位加力时，产生反作用力或振动的伤害；在切割后的汽车切口处套上保护套,以防止擦伤伤员及救助人员. 30 分钟是事故救援的黄金时间，消防部队作为车祸事故救援的中坚力量,因此，提高部队的施救能力势在必行,加强开展救援技术的研究是重要途径之一.由于时间、资料和本人知识水平的局限，本文的研究探讨还存在一定不足，对部分救援方法总结较为简单，尤其是对救援中需结合现场情况进行伤员急救的方法进行更深入的研究，以进一步提高救援的效率。
