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1、一汽奔腾一汽奔腾 X80 1.8TX80 1.8T让我感到欣慰的是,这款搭载 1.8T 涡轮增压发动机的一汽奔腾X80,并没有像我那样在海拔 4700 米的高原产生高原反应,动力响应符合应有水准。这已经不是第一次感受这套动力系统了, 早之前在新款奔腾 B90和 B70 上面就已经搭载了这套 1.8T 涡轮增压发动机和爱信 6AT变速器。在高原地区,其实不是真的完全没有高原反应,只是这款 1.8T发动机低扭输出比较充足,满足了低转速下提速需求, 但高转速下动力就比较普通。还好高原缺氧不会影响到变速器的发挥,爱信6AT换挡速度虽然谈不上快,但胜在换挡时机掌握得比较精准。 各个挡位衔接较为紧密,日常
2、驾驶时换挡的时候基本不会感受到太多冲击。 当然,缺点还是有的,毕竟是家用风格调校,如果全油门加速的时候,就会明显感受到变速器降挡反应有所迟疑。虽然 X80 这次试车的重点是搭载新动力系统,但不得不再捉及一下奔腾 X80 的底盘。拥有同级车型里面非常罕见的双横臂前悬挂和 E 形多连杆后悬挂,这跟奔腾 B90 及马自达相同。虽然,实际驾驶中不会觉得其操控有多么优秀, 因为悬挂的设定完全偏向舒适, 加上它的悬挂行程很长,弯道倾侧较大。还有,虽然它没有采用随速电动助力转向,而是继续采用老马自达 6 上那套机械液压助力转向,还好调校得当,它的转向力度相比马自达6 已经轻便了很多。究竟奔腾 X80 在同级自主品牌 SUV 车型里面整体表现如何?相信看过之前我们“中国拼盘”专题的朋友已经大概清楚了, 最后我总结一下在专题里面没有提及的配置和价格。X80 的 2.0L 手动挡车型已经要 11.98 万元起步了,而2.0L 自动舒适型也要 13.38 万元,看似性价比不高。没办法,X80 的底盘成本高啊。