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1、会计学1日本日本ITS系统发展系统发展(fzhn)现状现状第一页，共24页。智能智能(zhnn)(zhnn)交通系交通系统（统（ITSITS）n n安全性、便捷性和经济性是未来交通发展的三个方向。在现有交通设施的基础上通过提高交通管理的技术和水平(shupng)，以满足者三个发展方向的要求。n n基于这个目的，智能交通技术（IntelligentTransportSystems，简称ITS）应运而生。第1页/共23页第二页，共24页。ITS系统系统(xtng)的几个的几个特征：特征：n n充分利用现有道路、交通、汽车等技术设备；n n采用先进的信息采集技术、数据通信传输技术、电子传感技术以及计
2、算机软件处理技术等；n n集成道路、交通、车辆、驾驶者及环境等各系统为一个大范围内，全方位发挥作用；n n提高交通体统的运行(ynxng)效率，减少交通事故、降低环境污染，实现信息化、智能化。第2页/共23页第三页，共24页。日本的基本日本的基本(jbn)(jbn)情况情况n n日本人口(rnku)有1.28亿，其密度为338人/Km2，位于世界第二，排第一的是孟加拉国，为1023人/Km2（2009年统计）。n n日本的机动车拥有率n n接近35，在发达国n n家中较高。人们主要n n的出行方式为地铁、n n步行和轿车。第3页/共23页第四页，共24页。n n在日本这种人口和车辆密度都很高的
3、国家，却很少出现堵车，所谓的堵车其实(qsh)也只是放慢行驶速度而已，即便是大城市中心高峰期也很难见到有道路被堵死的现象。n n在车的有序流动中n n日本人的高科技扮n n演了重要角色。第4页/共23页第五页，共24页。日本智能日本智能(zhnn)(zhnn)交通的发展交通的发展n n日本是世界上率先展开ITS研究的国家之一，其发展一直走在世界的前列：n n萌芽时期（1973-1995）n n1994年成立道路交通车辆智能化推进协会VERTIS，这是各种与智能道路、运输和车辆相关的公司、技术领域、学术界、政府机构的代表组成(zchn)，也是一个政、产、学、研一体的组织。n n发展时期(1996
4、-2000)n n日本ITS全体构想实现人、车、路三者的和谐互动。n nITS新的发展(2000年以后)n nITS系统和嵌入式技术，汽车电子、行人持有和地面固定的嵌入式系统。第5页/共23页第六页，共24页。日本日本(rbn)ITS(rbn)ITS构想主要内容构想主要内容第6页/共23页第七页，共24页。电子收费电子收费(shufi)(shufi)系统系统（ETCETC）n n短程通信(简称DSRC)，是一种专门为智能交通(ITS)领域开发(kif)的道路与车辆之间的通信协议，也就是长距离RFID射频识别技术。n n借助这种技术，当车辆经过高速公路收费站时，只要在指定的ETC车道上行驶，安装
5、在车辆上的车载设备之间就可以通过短程通信进行数据交换，从而识别通过车辆的编号，并按里程实现自动缴费。第7页/共23页第八页，共24页。n n电子收费(shufi)系统自2001年3月正式开始使用至2008年4月末，约有2275万台车安装了车载机，其中高速公路使用率为73.6%电子电子(dinz)(dinz)收费系统收费系统（ETCETC）第8页/共23页第九页，共24页。先进先进(xinjn)(xinjn)导航系统导航系统VICSVICSn nVICS用于提供实时道路交通信息。目前许多日本的车辆导行系统提供V ICS服务, 包括实时交通阻塞信息、道路施工信息等。n n车辆导行系统( Car n
6、avigation system) 在日本已广为普及,使用先进的DVD 和HDD可以在数秒内完成路径搜索任务，并且配备了语音操作和导行功能, 通过(tnggu)与手机相联的电信导行系统, 可以提供信息查询和预定服务。第9页/共23页第十页，共24页。安全安全(nqun)(nqun)辅助驾驶辅助驾驶n n随着GPS以及各类传感器等电子装置在汽车中的普及应用，新一代的车载通信与导航系统将使驾驶(jish)员能够有效避免塞车和发生交通事故，实现真正意义上的安全驾驶(jish)。n n系统具有的功能：n n实时影像导航，将实拍的影像显示在导航仪画面上；n n路线替换导航能在持续出现单调景色路线时建议改
7、走新路线，防止驾驶(jish)员疲劳；n n周边监视导航可监视周围车辆状态并提醒驾驶(jish)员。第10页/共23页第十一页，共24页。安全安全(nqun)(nqun)辅助驾驶示意图：辅助驾驶示意图：第11页/共23页第十二页，共24页。交通管理优化与道路交通管理优化与道路(dol)(dol)管管理理n n通过路口上方红红绿绿的信息显示板，车主能够随时了解从甲地到乙地间的运行时间、运行速度、堵塞长度等。n n通过向司机提供适当的交通信息，如交通拥挤(yngj)、旅行时间、车辆通行限制、堵车、交通事故、交通管制时间、电视图像等均衡交通流，促进交通顺畅。第12页/共23页第十三页，共24页。支持
8、步行者：行人信息支持步行者：行人信息(xnx)(xnx)通信系统通信系统n n采用声音通报信号情况及延长(ynchng)绿灯时间等信息，帮助行人，特别是老人、视觉残疾人、轮椅使用者等的安全行走。第13页/共23页第十四页，共24页。紧急车辆紧急车辆(chling)(chling)优优先系统：先系统：n n通过(tnggu)对警车等紧急车辆传送指令、线路诱导等，减少紧急车辆造成的交通事故，缩短反应时间，为事件的尽快解决提供帮助。第14页/共23页第十五页，共24页。经验经验(jngyn)(jngyn)借鉴借鉴n n21 世纪已经到来, 日本正在应用先进的信息技术( IT ) 来引领国家步入新的社
9、会经济结构。在道路交通领域, 将IT 技术应用于ITS 的研究、发展和实践已取得了许多成果。n n有关日本ITS 的最新发展信息相信对中国ITS的发展具有重要的参考价值。中国与日本同属人口高密度国家, 因此中国有必要借鉴日本的经验, 开发适用(shyng)于中国国情的ITS 产品和服务。第15页/共23页第十六页，共24页。经验经验(jngyn)(jngyn)借鉴借鉴n n我国社会正处于发展转型时期，我国道路基础设施已经拥有了一个较为完整的体系，机车拥有量也快速增长到2亿；与此同时，交通污染、交通效率以及交通安全等问题也日益凸显出来，我国交通网络在东部沿海地区密度已经较高，不可能(knng)继
10、续走增加交通里程来缓解交通压力的老路，只能借助智能交通技术，充分利用现有交通、道路等设施，来减轻交通污染，提高交通效率，提升交通安全。n n目前，我国智能交通系统已从探索进入到实际开发和应用阶段，多个地方在城市内部交通和高速公路上进行了有益的尝试，取得了一定的成效。第16页/共23页第十七页，共24页。我国目前我国目前ITSITS存在存在(cnzi)(cnzi)的问的问题题n n一、缺乏统一的规划和目标；n n二、各部门之间缺乏有效的沟通、协调；n n三、缺乏完善的信息共享平台；n n四、人才的培养(piyng)和资金投入力度不大；第17页/共23页第十八页，共24页。经验经验(jngyn)(
11、jngyn)借鉴借鉴n n1、智能交通系统框架体系完善。n n 为搞好智能交通系统建设，日本几个部门联合组织成立相关的研究、开发、推进、协调机构，制定了完善的智能交通系统框架体系与此相比，我国目前ITS建设还基本上处于比较分散的状态，有关部门各自(gz)研发，缺乏系统性。 第18页/共23页第十九页，共24页。经验经验(jngyn)(jngyn)借鉴借鉴n n2、在建设智能系统(xtng)的过程中走政府与民间企业相互合作的道路，加速了日本智能交通系统(xtng)的研究、开发和应用。我国虽然一些企业积极性也较高，但由于缺乏总体协调机构，政府与企业沟通不够，ITS尚未成为IT业的重要产业。 第19
12、页/共23页第二十页，共24页。经验经验(jngyn)(jngyn)借鉴借鉴n n3、日本交通控制中心的信息采集、处理、发布功能完善。VICS系统、交通信息情报板的广泛(gungfn)使用使得日本的城市道路交通管理正在由被动式管理向主动式的诱导管理转变，管理效率得到有效提高。 第20页/共23页第二十一页，共24页。经验经验(jngyn)(jngyn)借鉴借鉴n n4、因地制宜开发智能交通系统。日本人多地少，城市道路狭窄，而两侧高楼林立(ln l)形成城市峡谷，对GPS信号形成遮挡，同时日本卫星资源并不丰富，因此，采用信标作为信息发布的重要手段。只有与实际情况相结合，ITS才能发挥最大的效用第21页/共23页第二十二页，共24页。报告完毕报告完毕(wnb)(wnb)谢谢谢谢第22页/共23页第二十三页，共24页。内容(nirng)总结会计学。在现有交通设施的基础上通过提高交通管理的技术和水平，以满足者三个发展方向的要求。日本是世界上率先展开ITS研究的国家之一，其发展一直走在世界的前列：。电子收费(shu fi)系统自2001年3月正式开始使用至2008年4月末，约有2275万台车安装了车载机，其中高速公路使用率为73.6%。通过路口上方红红绿绿的信息显示板，车主能够随时了解从甲地到乙地间的运行时间、运行速度、堵塞长度等。报告完毕谢谢第二十四页，共24页。
