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1、停车设施规划停车设施规划l15.1 概述l15.2停车发展策略l15.3 停车需求预测l15.4 停车布局规划l15.5 停车需求管理15.1 概述概述l停车设施规划包括公共停车场、配建停车场（如居住区内、厂矿企事业单位、公共建筑物、商店等的停车场）、路边停车泊位的总量配置其布局，不同地点或小区停车需求预测及供需关系分析。l狭义的停车规划与广义的停车规划 l城市静态交通规划的目的是为了尽量减少静态交通对动态交通的干扰，同时通过对静态交通的管理反作用于动态交通达到两者间的协调。合理的静态交通规划，对解决道路交通拥挤、减少交通事故、提高道路通行能力具有积极地促进作用。15.2停车发展策略停车发展策
2、略l大型公共建筑配建停车场发展策略 鼓励超额增建停车位 鼓励配建停车场对外开放 合建停车场政策 严格征收配建车位建设差额费l居住区配建停车场发展策略 利用地下空间建设地下停车库 小区道路限时段停车 “谁投资谁收益”l路外公共停车场发展策略 近期扩大停车供应为主、抑制停车需求为辅 远期以需求管理为主l路内公共停车场发展策略 近期严格控制，规范停车行为 远期逐渐减少路内供给，将需求引道路外公共停车场l影响因素 土地利用和开发强度、汽车拥有量、车辆出行水平、交通政策。l预测方法 宏观预测 微观预测15.3 停车需求预测停车需求预测15.3 停车需求预测停车需求预测l停车需求是一个复杂的多因素影响的结
3、果，不同城市停车发展形态不同，经济增长不同，所以需求预测模式也不同。目前常用的停车需求预测方法主要有趋向法、原单位法、OD交通推算法、相关分析预测法等，本节仅介绍应用比较普遍的相关分析预测法，其预测公式为：式中，Pi第i 分区的高峰停车需求量（标准泊位）； X1分区人口数； X2 分区工作岗位数； X3 分区建筑面积数； X4 分区小汽车注册数；X5分区零售服务业人数。l停车场容量CK地区修正系数15.4 停车布局规划停车布局规划l 停车布局规划一般应考虑以下几个原则：l 最大限度的满足服务范围内的停车需求。停车设施应选择停车位短缺及停车需求大的地点。布设的停车场不仅能为停车者提供便捷的泊车服
4、务，也能为吸引停车者的公用设施的业务提供最大停车容量。15.4 停车布局规划停车布局规划l 停车者到出行目的地的距离，泊车者步行距离最小。 停车场到目的地的步行距离是确定停车场利用范围的重要因素，一般把停车场的利用范围定为500 米的范围内，同时考虑从停车场与目的地之间步行所经过的街道状况对停车者的心理影响。15.4 停车布局规划停车布局规划l 对周围道路系统影响不大。 出场车辆要尽量对干道上的交通产生不大的影响。通常停车场出入口应分开，宜远离干道交叉口，不得已时，也应距离交叉口的停车线不少于100米，避免造成交叉口处交通组织的混乱和影响干道上的交通；对有渠化要求的路口，其距离至少应保证远期路
5、口拓宽车道长度的需要。15.4 停车布局规划停车布局规划 停车、取车便利。 要避免车辆进入停车场前或出停车场后都必须连续大拐弯，或停车后还要穿过几条交通干线才能到达目的地的停车场规划。停车场的位置，应尽可能设在使用场所的同一侧（即内侧停车场），以便使人流、货流集散时不穿越道路；有条件时，最好能按来车方向的不同划分停放场地，以便于疏散和管理。15.4 停车布局规划停车布局规划l 配建停车场应紧靠使用单位设置，公共停车场应在全市尽量供需均衡分布。15.4 停车布局规划停车布局规划l路边停车泊位的设置应因地制宜。l 在一些非机动车流量小的道路及近期新建、扩建的道路，交通量一般较小，道路利用率低，可研
6、究开辟路内停车场；在城市快速路和主干道上禁止设置路内停车场；次干道与支路路宽在10m 以上，道路交通高峰饱和度低于0.8 时，容许设置路内停车，但必须以行车顺畅为原则，以该地区路外公共停车场及建筑物配建停车场泊位不足为前提。15.5 停车需求管理停车需求管理l 停车设施系统与道路网络系统有着相互协调和综合平衡的关系，停车规划实质也是一种需求管理的手段。 停车需求管理体现在城市不同区域采取不同的停车政策和标准。通过停车需求管理，引导城市交通流量均衡分布，提高道路设施利用率。l 国内外城市对停车设施建设的经验均表明，停车设施的供应决不能仅仅以满足日益增长的停车需求作为唯一目标，而应考虑城市社会、经
7、济以及交通整体发展的目标，走可持续发展之路。美国全面满足需求的停车模式美国全面满足需求的停车模式l 几十年美国不断扩大高速公路和停车场建设规模。“扩容拥挤一再扩容”最终导致小汽车泛滥的教训，进入八十年代后才认识到“无节制地建设道路与停车设施无法解决交通拥挤”，最终使交通需求管理(TDM)成为发展的理念和主流。新加坡全面控制交通的停车模式新加坡全面控制交通的停车模式l 新加坡将停车设施的建设与需求管理、限制私人小汽车相结合。将“车辆配额”与“停车限制”政策融为一体，1976 年以来，推广ALS 通行许可证计划与停车定价系统相结合的成功经验，包括路内停车控制和建筑物配建、差额费征收办法等。其指导思
8、想是：不将过多的市中心昂贵土地用作机会成本极高的停车场。停车场的供应不是仅满足停车场需求本身，而是视为整体交通管制计划的一项措施。在市中心区不建容量过大的停车场，避免过多的小汽车进入原本已十分拥挤的中心区，香港停车需求管理模式香港停车需求管理模式l 一是按不同区位和时期调整停车位的配置与建设水平(不断制定建筑物配建标准)；二是推进停车设施建设与管理的民营化。近期又提出新的需求控制，改善设置标准、增建与挖潜措施。香港停车管理的目标是：在停车设施方面达到一种低水平的平衡，在交通繁忙地区不充分提供停车设施，同时采取必要的停车收费政策，不使车位过分缺乏。日本以日本以“自备车位自备车位”为核心的路外停为
9、核心的路外停车场车场(库库)建设与管理模式建设与管理模式l 日本的成功经验有三条。第一条是法令制度完善，“自备车位”政策管制到所有拥车人；第二条是民间力量的参与，“购车自备车位”概念深植民心，第三是立法从严，执法彻底。我国停车发展策略我国停车发展策略l 城市中心区：在此区域内的停车设施规划应遵循抑制停车需求增长的原则，将停车泊位的供应数量进行有效的限制，着重对已有停车场进行改建和扩建，严格控制路内停车，实施高额的停车收费。l城市边缘区：城市边缘区分布了大量的住宅小区，由此产生的停车需求在规划年呈现出大幅度的增长趋势。因此在规划年应大力增加以地下停车库为主的停车设施建设，提高泊位供应量，在一定程度上达到供需平衡，同时为汽车私有化提供必要的条件。l 新区、工业园区：道路、用地条件较好，接近城区的范围内可结合交通换乘枢纽建设规划泊位容量较大的停车设施；严格执行建筑物配建停车场的泊位标准，自行满足其带来的停车需求。
