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1、发动机内燃机考研专业课发动机内燃机考研专业课汽油机混合气形成的方式 n化油器式 n汽油喷射式 它们都属于在气缸外部形成混合气，都是依靠控制节流阀开闭来调节混合气数量 第二节第二节 汽油机混合气的形成汽油机混合气的形成 25、控制系统主要零件9二、汽油喷射系统的优点 n汽油喷射系统油量计量与控制的精度高n供油系统雾化质量好，改善了燃烧过程 n电控技术的应用有利于改善瞬态响应性能n多点顺序喷射，改善了各缸分配的均匀性 n取消了化油器喉管，提高了充气效率 10n在气缸外部的进气管内，利用喷嘴或化油器使空气和燃油混合，形成混合气。n混合气进入气缸后，到压缩行程终了时已大致构成均质混合气，再经电火花点火
2、进行燃烧。n近年来汽油机发展 ，涌现出一些新型燃烧系统 ：稀薄燃烧系统 、非均质混合气燃烧系统 及缸内喷射技术等。第二节 汽油机燃烧过程11一、正常燃烧过程进行情况 n着火延迟期 n 明显燃烧期n 后燃期 点燃混合气，形成 火焰中心。 着火延迟期长短有变动。 希望尽量缩短着火延迟期并保持稳定。 火焰传遍整个燃烧室。 绝大部分燃料在这一阶段燃烧，是汽油机的主燃烧期。 汽油机p/在0.2-0.4MPa/()的范围内。 火焰前锋后未及燃烧的燃料再燃烧。 这种燃烧已远离上止点，应尽量减少。12二、燃烧速度 n燃烧速度是指单位时间燃烧的混合气量。n控制燃烧速度就能控制明显燃烧期的长短及其相对曲轴转角的位
3、置。13燃烧速度的影响因素 n火焰速度UT 气体的紊流运动 混合气成分 混合气初始温度 n 火焰前锋面积AT n 可燃混合气密度T 14三、不规则燃烧 n在稳定正常运转的情况下，各循环之间的燃烧变动和各气缸之间的燃烧差异。 各循环间的燃烧变动 各缸间燃烧差异 151、爆燃 n外部特征：特别尖锐的金属敲击声，亦称之敲缸。n产生原因：在火焰前锋尚未到达之前，末端混合气已经自燃。n影响因素： 燃料的抗爆燃能力辛烷值 末端混合气的压力和温度 火焰前锋传播到末端混合气的时间 四、不正常燃烧 162、表面点火 n产生原因：不靠电火花点火而由燃烧室内炽热表面点燃混合气的现象。 n早燃的危害：发动机工作粗暴，
4、压缩功增大，功率下降，火花塞、活塞等零件过热。n早燃与爆燃的关系：早燃会诱发爆燃，爆燃又会让更多的炽热表面温度升高，促使更剧烈的表面点火，两者互相促进，危害可能更大。 17n（一）混合气浓度 n（二）点火提前角 n（三）转速 n（四）负荷 n（五）大气状况 181、混合气浓度n在=0.8-0.9时 : pz、Tz、p/、pe均达最高值 爆燃倾向增大 不完全燃烧，所以CO排放量明显上升 n在=1.03-1.1时 : 燃料燃烧完全，be最低 缸内温度最高且有富裕空气，NOx排放量大 n在1.2时 : 火焰速度缓慢，经济性差 燃料不完全燃烧，HC排放量增多 工作不稳定 五、使用因素对燃烧的影响 19
5、2、点火提前角n定义：从发出电火花到上止点间的曲轴转角 n特点：对应于每一工况都存在一个“最佳”点火提前角，这时汽油机功率最大，耗油率最低。n点火提前角调整特性 20 点火角过大，压缩功增加，且最高压力升高，爆燃倾向加大。 点火过迟，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排温升高，功率、热效率降低，但爆燃倾向减小，NOx排放量降低。213、转速n转速增加时，气缸中紊流增强，火焰速度大体与转速成正比增加 n转速增加时，爆燃倾向减小 n转速增加时，应该相应加大点火提前角 4、负荷n汽油机负荷调节是量调节 ，n当负荷减小时，残余废气所占比例相对增加 n当负荷减小时，需要增大点火提前角 225、大气状况n大气压力低（高原），气缸充气量减少，经济性和动力性下降 n大气温度高，同样气缸充气量下降，容易发生爆燃和气阻 23结束语结束语谢谢大家聆听！谢谢大家聆听！24
