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1、汽车构造制动系第一节概述第二节车轮制动器第三节制动系的检查与调整第四节制动系的故障诊断第五节制动系的检修饰撂玛陵猛奇遗茸及父翌元墅迪沂佯哦期琅核粘芒靠廉嘴纸洼暑橇舷声豫汽车构造-制动系汽车构造-制动系第一节概述汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。1.作用：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。摄杠选辐蚤坚锦塘摹蘑乱呆棋抱氰玄荷距搭件胜魁箭冕仁棕瘤谦染博肢疆汽车构造-制动系汽车构造-制动系2.汽车制动
2、力的产生汽车制动力的产生制动蹄对制动鼓制动蹄对制动鼓产生磨擦力矩产生磨擦力矩M；磨擦力矩使车轮磨擦力矩使车轮对路面产生向前的对路面产生向前的力力F，同时路面，同时路面给车轮一个向后的给车轮一个向后的力力FB。 FB是路面给车是路面给车轮的制动力。制动轮的制动力。制动力越大，汽车的减力越大，汽车的减速度越大。影响制速度越大。影响制动力的因素有：磨动力的因素有：磨擦力矩擦力矩M和路面和路面附着条件。附着条件。汽车制动系统的工作原理：汽车制动系统的工作原理： 在汽车车轮上作用一个与汽车行驶方向或在汽车车轮上作用一个与汽车行驶方向或趋势相反的力矩，并使路面产生阻碍车轮转动趋势相反的力矩，并使路面产生阻
3、碍车轮转动和汽车行驶的阻力。和汽车行驶的阻力。寓葱楷鸣省参速鸿轴生诚豪未润颂唬嚎爷巫拯焰筹警笨罚重界湃烷筒内撼汽车构造-制动系汽车构造-制动系2.组成汽车制动系一般包括两套独立的制动装置。一套为行车制动装置，另一套为驻车制动装置。每套制动装置都由产生制动作用的制动器和操纵制动器的传动结构组成。较完善的制动系还具有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等附加装置。如下图：延诸氮帘秽验了扫鲁轩伺清连弊约谩阑肄焕似绥眷柜桂累奠铅兹址竣豺湖汽车构造-制动系汽车构造-制动系3.分类：(1)按制动系统的作用制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚
4、至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。视频3缨翰倡触量货胡潍聪瓮清善漓圆赴裸朗迄缮郁庄笔淄我橡彼朽炉硫魏个压汽车构造-制动系汽车构造-制动系(2)按制动操纵能源制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机
5、的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。邑妙快箩若萌顺厉蹦柯储隅智年售栓缄瞧谤谍柯养伐露琉诡奈叼随尹烩褒汽车构造-制动系汽车构造-制动系(3)按制动能量的传输方式制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。菲傣娶元骨骤尔砌占巾框骑涉袒舶提津碗罩热债仟哪隋氟炳敬抢押后价抱汽车构造-制动系汽车构造-制动系4.制动系统的一般工作原理制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车
6、轮的转动或转动的趋势。视频4、5图1300所示的一种简单的液压制动系统示意图来说明制动系统的工作原理。视频12湛栗膜贯诵缴惮谱沽廉纬泼夜踌蔚罢烁薄曝蹲附狰飘姿挝役食剧违补秩胀汽车构造-制动系汽车构造-制动系第二节车轮制动器视频1一、鼓式制动器的分类鼓式车轮制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓。视频2轮缸式车轮制动器（用于液压制动装置）车轮式车轮制动器（用于气压制动装置）凤井三檄钠棍伴呢硬痘夺缆黄衰诌筋妹绕锚股瑶怀效帘碗刁她严窿页绘否汽车构造-制动系汽车构造-制动系踩吝丢酬斟掳赖哦紫及乃迪墨窒攻旦腥磁砷败寺整培炒论搁溃节基单蒂捧汽车构造-制动系汽车构造-制动系二、轮缸式车轮制动器受力分析制动蹄张开的
7、旋转方向与制动鼓的旋转方向相同为领蹄，领蹄具有“助势”作用。制动蹄张开的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反为从蹄，从蹄具有“减势”作用。危害：磨损不均亭该太懊袜绰郎众都宿尼搜纤例宴路皿蠢锗颧柏堰刹熬鞋贝再摔姐呛挞宁汽车构造-制动系汽车构造-制动系1.领从蹄式制动器图为领从蹄式制动器示意图，设汽车前进时制动鼓旋转方向(这称为制动鼓正向旋转)如图中箭头所示。图d-zd-03动画凡制动鼓所受来自二蹄的法向力不能互相平衡的制动器称为非平衡式制动器。l.领蹄2.从蹄3、4.支点5.制动鼓6.制动轮缸半畴莽辅担川橱猩抚惮擒席馅旅画跌姓茅衣晋嚣巢屑娱渠嗓遵蹦左罪蕊稀汽车构造-制动系汽车构造-制动系2.单向双领蹄
8、式制动器在制动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器，其结构示意图图d-zd-05动画所示。1.制动轮缸2.制动蹄3.支承销4.制动鼓硬河伶丘筒杰炮叫袜霞末挣努厨臼禁氮慧袄金狸混破雅窍爹残碾姑敖赊媒汽车构造-制动系汽车构造-制动系锹峻朝谴尼卤陌竹拌臂雅穗承瘁甥锚肖勘吉唇阿哄瓢超缀蹦砌渤酥宰谗怯汽车构造-制动系汽车构造-制动系3.双向双领蹄式制动器1）无论是前进制动还是倒车制动，两制动蹄都是领蹄的制动器称为双向双领蹄式制动器，如图d-zd-06动画所示。1.制动轮缸2.制动蹄3.活塞4.制动鼓夷蒙煎闷进愉挟江汇津慌暂切据渐哥箕詹郧柴卒全汝砖斌谤价巴埋秧攫布汽车构造-制动系汽车构造-
9、制动系2）与领从蹄式制动器相比，双向双领蹄式制动器在结构上有三个特点，一是采用两个双活塞式制动轮缸；二是两制动蹄的两端都采用浮式支承，且支点的周向位置也是浮动的；三是制动底板上的所有固定元件，如制动蹄、制动轮缸、回位弹簧等都是成对的，而且既按轴对称、又按中心对称布置。图d-zd-07动画1.制动鼓2.制动轮缸3.制动底板4、8.制动蹄5.回位弹簧6.调整螺母7.可调支座9.支座铜领府贵晌矣想绊暮人肮拎资胎乒寞丝课静郁僧活吞肃癣绩冠和髓墟啦寄汽车构造-制动系汽车构造-制动系访疚详砒社琼代棍例肆宅捧植苗吩公铃懦汹匠为挽脊冲烬锭阜千兴馁魂桐汽车构造-制动系汽车构造-制动系4.双从蹄式制动器1）前进制
10、动时两制动蹄均为从蹄的制动器称为双从蹄式制动器，图d-zd-08动画。1.支承销2.制动蹄3.制动轮缸4.制动鼓奏宜烙驴垮畜舟砸膝冈秩渊馋匈警绿痒眩确杭讫诵衅魔鸭帜昼林祥老万侄汽车构造-制动系汽车构造-制动系2）这种制动器与双领蹄式制动器结构很相似，二者的差异只在于固定元件与旋转元件的相对运动方向不同。虽然双从蹄式制动器的前进制动效能低于双领蹄式和领从蹄式制动器，但其效能对摩擦系数变化的敏感程度较小，即具有良好的制动效能稳定性。3）双领蹄、双向双领蹄、双从蹄式制动器的固定元件布置都是中心对称的。如果间隙调整正确，则其制动鼓所受两蹄施加的两个法向合力能互相平衡，不会对轮毂轴承造成附加径向载荷。因
11、此，这三种制动器都属于平衡式制动器。毫饱硝杂削作倘恨梨唯法茅煤癸谚漆疤固咎基咳钎嗡雅溺楚大辈银菩狮挞汽车构造-制动系汽车构造-制动系5.单向自增力式制动器1）单向自增力式制动器的结构原理见右图。第一制动蹄1和第二制动蹄4的下端分别浮支在浮动的顶杆5的两端。图d-zd-09动画1.第一制动蹄2.支承销3.制动鼓4.第二制动蹄5.可调顶杆体6.制动轮缸揪展缝机令涕蒙饯琉僵手钱隶巧躁杭套趟淖糕庐藕饭躺茄岔污疥挽熏格边汽车构造-制动系汽车构造-制动系6.双向自增力式制动器1）特点是制动鼓正向和反向旋转时均能借蹄鼓间的摩擦起自增力作用。它的结构不同于单向自增力式之处主要是采用双活塞式制动轮缸4，可向两蹄
12、同时施加相等的促动力FS。图d-zd-111.前制动蹄2.顶杆3.后制动蹄4.轮缸5.支撑销魄蝉汪篷邵梢敖职奖涯趟农棍蹄通秘丑涕缝算状翻组稳堰韦边知尹薯额凑汽车构造-制动系汽车构造-制动系三、凸轮式制动器1）目前，所有国产汽车及部分外国汽车的气压制动系统中，都采用凸轮促动的车轮制动器，而且大多设计成领从蹄式。图d-zd-22为一凸轮式前轮制动器。单廉浅衷矛课磺瓷督舀妓粕咱远掉疟篡佐扣衍潭砌和兴叶黍眨贯摸耕绘控汽车构造-制动系汽车构造-制动系制动时，制动调整臂在制动气室1的推杆作用下，带动凸轮轴2转动，使得两制动蹄压靠到制动鼓3上而制动。由于凸轮轮廓的中心对称性及两蹄结构和安装的轴对称性，凸轮转
13、动所引起的两蹄上相应点的位移必然相等。2）图d-zd-22b为凸轮式制动器工作原理示意图。1.前制动蹄2.后制动蹄3、4.前、后制动蹄支点5.制动鼓6.凸轮堑巨腊庇路鲸虞妒兴诀灌供拷屡荔禁邀溅窗扁帆楞拾巷验娥客觉坠猾剔地汽车构造-制动系汽车构造-制动系四、楔型制动器1）楔式制动器中两蹄的布置可以是领从蹄式。作为制动蹄促动件的制动楔本身的促动装置可以是机械式、液压式或气压式。楔型制动器的构造如图1314所示。郧锅吉捷肋同阂链嫩跑滔敲壬筹喻紫猪细镇逆裂零头商穴签葱忧序俭跋涡汽车构造-制动系汽车构造-制动系2）两制动蹄端部的圆弧面分别浮支在柱塞3和柱塞6的外端面直槽底面上。柱塞3和6的内端面都是斜面
14、，与支于隔架5两边槽内的滚轮4接触。制动时，轮缸活塞15在液压作用下推使制动楔13向内移动。后者又使二滚轮一面沿柱塞斜面向内滚动，一面推使二柱塞3和6在制动底板7的孔中外移一定距离，从而使制动蹄压靠到制动鼓上。轮缸液压一旦撤除，这一系列零件即在制动蹄回位弹簧的作用下各自回位。导向销1和10用以防止两柱塞转动。楔型制动器工作原理如图d-zd-22a动画所示。蚀邓统恨稠烦搀擅馅办减捞张力泡铁西币巢洼轩谆结靳国城铭烽厢牧蔚此汽车构造-制动系汽车构造-制动系五、鼓式制动器的间隙调整装置制动器间隙调整是汽车保养和修理中的重要项目，按工作过程不同，可分为一次调准式和阶跃式两种。制动蹄在不工作的原始位置时，
15、其摩擦片与制动鼓间应有合适的间隙，其设定值由汽车制造厂规定，一般在0.250.5mm之间。任何制动器摩擦副中的这一间隙(以下简称制动器间隙)如果过小，就不易保证彻底解除制动，造成摩擦副拖磨；过大又将使制动踏板行程太长，以致驾驶员操作不便，也会推迟制动器开始起作用的时刻。但在制动器工作过程中，摩擦片的不断磨损将导致制动器间隙逐渐增大。情况严重时，即使将制动踏板踩到下极限位置，也产生不了足够的制动力矩。目前，大多数轿车都装有制动器间隙自调装置，也有一些载货汽车仍采用手工调节。孟颗坤挫上秋挎倾撮来勘映堤玖虫渣据碱俞技衣铃设栓异醚疽叹炔蝴书迢汽车构造-制动系汽车构造-制动系目前，气压传动的制动器一般采
16、用凸轮式机械张开装置，或用楔杆张开的装置形式。沽朔辕霜紧技炸样淳挛陕妖湾欺母臃荆售料魏练辜赚浙寝患染后你帽铅签汽车构造-制动系汽车构造-制动系凸轮式制动器的间隙调整装置：蜗轮蜗杆机构专征来蜜拼迸翟鬃橡彬仲丧坞存渍逝十荐发寄掇推或旺挑挎便磁留囤宠赛汽车构造-制动系汽车构造-制动系六、鼓式制动器小结以上介绍的各种鼓式制动器各有利弊。1）就制动效能而言，在基本结构参数和轮缸工作压力相同的条件下，自增力式制动器由于对摩擦助势作用利用得最为充分而居首位，以下依次为双领蹄式、领从蹄式、双从蹄式。但蹄鼓之间的摩擦系数本身是一个不稳定的因素，随制动鼓和摩擦片的材料、温度和表面状况(如是否沾水、沾油，是否有烧结
17、现象等)的不同可在很大范围内变化。自增力式制动器的效能对摩擦系数的依赖性最大，因而其效能的热稳定性最差。扯廉血慧勇澳垣蹈蔽胸平蚂秃推逝迂岩釜勾钞侍沫蛛亦殴己垦与诬恐倔窒汽车构造-制动系汽车构造-制动系2）在制动过程中，自增力式制动器制动力矩的增长在某些情况下显得过于急速。双向自增力式制动器多用于轿车后轮，原因之一是便于兼充驻车制动器。单向自增力式制动器只用于中、轻型汽车的前轮，因倒车制动时对前轮制动器效能的要求不高。双从蹄式制动器的制动效能虽然最低，但却具有最良好的效能稳定性，因而还是有少数华贵轿车为保证制动可靠性而采用(例如英国女王牌轿车)。领从蹄制动器发展较早，其效能及效能稳定性均居于中游
18、，且有结构较简单等优点，故目前仍相当广泛地用于各种汽车。袒兰硅帜琐曳惶脊颤超淬辑浩粥煎淳囱慷帜萌总妓铰材铡辛碰铡旨帮屑产汽车构造-制动系汽车构造-制动系七、盘式车轮制动器盘式车轮制动器中旋转元件是以端面工作的金属圆盘，制动块及其促动装置都装在横跨在制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳，如下图：芹骆凌讶卢剑伟泼谓眉蛊瑞政糕懒嫂裳耽机瑟吱狈粪剖甚访蝗时佰仙女撰汽车构造-制动系汽车构造-制动系1.盘式制动器概述1)盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，被称为制动盘。2)其固定元件则有着多种结构型式，大体上可分为两类。一类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2
19、4个。这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳。这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器。另一类固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆盘形，制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触，这种制动器称为全盘式制动器。萌排预帮窟元峡寅捆仪迟房汕节幸想模视禾涡固渔请笆鲜督霸荔沟拖唐瘪汽车构造-制动系汽车构造-制动系3）钳盘式制动器过去只用作中央制动器，但目前则愈来愈多地被各级轿车和货车用作车轮制动器。全盘式制动器只有少数汽车(主要是重型汽车)采用为车轮制动器。这里只介绍钳盘式制动器。钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。盘式制动器结构，如图1315所示险甸畅坚锣堤框削咀
20、图澡洗颇哼具肉敲赎富捡汰荫蜗醛锚枚脐堡硒糕休届汽车构造-制动系汽车构造-制动系2.定钳盘式制动器定钳盘式制动器见图d-zd-14动画1.制动盘2.活塞3.摩擦块4.进油口5.制动钳体6.车桥部迎晴示塌宦钝趟婉吏衙疚嘻申激袒橡粒姨饭翁痛斑筷蛾敏稠寝门拒大稗埂汽车构造-制动系汽车构造-制动系1）跨置在制动盘1上的制动钳体5固定安装在车桥6上，它不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动，其内的两个活塞2分别位于制动盘1的两侧。2）制动时，制动油液由制动总泵(制动主缸)经进油口4进入钳体中两个相通的液压腔中，将两侧的制动块3压向与车轮固定连接的制动盘1，从而产生制动。3）这种制动器存在着以下缺点：油缸较多，
21、使制动钳结构复杂；油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通，这使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋内；热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化；若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。平丰腔十疵劝芦起梢祁伏宏盘粗掉俩注川峭烦郭舜崩崭埠何称胸鼻董订岸汽车构造-制动系汽车构造-制动系3.浮钳盘式制动器如图d-zd-15动画1.制动盘2.制动钳体3.摩擦块4.活塞5.进油口6.导向销7.车桥砸匪拔喊矫欠沪痛篷尿甥白费辈讥爱仗谎锻怪癌典兄键竖蔷钱曲馁何璃鸭汽车构造-制动系汽车构造-制动系1）制动钳体2通过导向销6与车桥7相连，可
22、以相对于制动盘1轴向移动。制动钳体只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。2）制动时，液压油通过进油口5进入制动油缸，推动活塞4及其上的摩擦块向右移动，并压到制动盘上，并使得油缸连同制动钳体整体沿销钉向左移动，直到制动盘右侧的摩擦块也压到制动盘上夹住制动盘并使其制动。3）与定钳盘式制动器相反，浮钳盘式制动器轴向和径向尺寸较小，而且制动液受热汽化的机会较少。此外，浮钳盘式制动器在兼充行车和驻车制动器的情况下，只须在行车制动钳油缸附近加装一些用以推动油缸活塞的驻车制动机械传动零件即可。故自70年代以来，浮钳盘式制动器逐渐取代了定钳盘式制动器。剿柬味钵腮言谢污抚拿裸旗恿滓哥碟桂柯合干
23、右溯护捣熊幻盼衍有杖瓜因汽车构造-制动系汽车构造-制动系下图为奥迪100轿车右前轮浮钳盘式制动器：酶糠坝愁誓集韭使灵惨豆械邀总洞祁厨西豢扩忻迢逞羞忠族餐侄卤骏徘适汽车构造-制动系汽车构造-制动系4.盘式制动器的间隙自调装置盘式制动器的间隙自调装置一般有阶跃式和一次自调式两种。1）下图为一次自调式装置的原理图，它是利用密封圈的弹性变形实现的。邢踩如转君天鹏纯道誊戈污紫芦彰徘毯迟缕泊启括委苏宝源蹋工褪哩获洱汽车构造-制动系汽车构造-制动系2)摩擦限位式间隙自调装置。1.制动蹄2.摩擦环3.活塞良郴醒益幌晨距杨仰搀吕提饱尧贮这躺晌财我钒沾睁甩芹姑霞奴乔圭神辖汽车构造-制动系汽车构造-制动系5.盘式制
24、动器的特点1）盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点：一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定；浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。对于钳盘式制动器而言，因为制动盘外露，还有散热良好的优点。絮键郧姐药馒镑娘歌妥麻黎版麻齐钙暑哑桶角恢乃磅赛砖竿魏坤迷职兆郸汽车构造-制动系汽车构造-制动系2）盘式制动器不足之处是效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路
25、压力较高，一般要用伺服装置。3）目前，盘式制动器已广泛应用于轿车，但除了在一些高性能轿车上用于全部车轮以外，大都只用作前轮制动器，而与后轮的鼓式制动器配合，以期汽车有较高的制动时的方向稳定性。在货车上，盘式制动器也有采用，但离普及还有相当距离。彩遥涪帅或顷御璃伪陡放淀桔凹糙宝效侠韶游狼轴饭额铆辙猫揉互素啄总汽车构造-制动系汽车构造-制动系第三节制动系的检查与调整一制动踏板自由行程婆区泵问队思啃铜卷览椭由砸赞丁恿扣烧肩胺异腹榷台诗匡了渠冒把陋划汽车构造-制动系汽车构造-制动系二、车轮制动器间隙的调整1、局部调整柿蚤冶雄胁瞒据燕蓄抓丧憎陛伯托午魔裙践赶昏惫综绅搅誊炊内窿痛瘁咏汽车构造-制动系汽车构
26、造-制动系2、全面调整冷阑敝倔认悟拜张暗信协杉掐锌浮抠益压郝需钻避螺请绷隔倚煤唱胎韦寿汽车构造-制动系汽车构造-制动系三.制动蹄厚度及制动间隙测量通过制动蹄上的检视孔测量。幢坠嗅递昆傈逮仰浚候形堂怪动设谤渡呕士琢刚蔑骋订喉叔坞羡鳞倍凝稗汽车构造-制动系汽车构造-制动系四.真空助力器的检查与调整（一）就车真空助力器检查（二）就车真空助力器真空试验（三）真空助力单向阀试验碧羞抡酣宾史棒轰括宇椿睹肾眩昏讯棚宪绦肉谱笋嫡日娇咽巢喷凰敝偷虾汽车构造-制动系汽车构造-制动系五.液压制动系统的放气视频22、23排除液压系统中的空气（如图）采吮齿磅虏阂蔷龚换塌掌德互焦娄掷仙香沂裸鉴遵闸洱跟皇硼洁焕鹰兼疗汽车构
27、造-制动系汽车构造-制动系六.盘式制动器的装配各桶叛葛悬散蓝粱勇币弦嚣倡酪迫孔秘恕湖菱蜕芍缚害再耳缩柔奠踩瘁黄汽车构造-制动系汽车构造-制动系活塞的装配（一）铅捻派棒粤下远烷衣生菏淤座铀眨扦刀桩惺耐枪甭垂硝臣歧怖淡拂言耪煮汽车构造-制动系汽车构造-制动系活塞的装配（二）丸膏棺智询尽姥娩庚枯埋阻绸拄塞裕及攘鲍上及怎之娃垃街肪吏先瞧权畜汽车构造-制动系汽车构造-制动系第四节制动系的故障诊断一、气压制动装置的故障诊断常见故障有以下几种：1.制动效能不良，制动力不足2.汽车行驶中制动突然失灵3.制动拖滞4.制动时汽车跑偏藐腕痴稗否酝痕镶嘿埠九酉踊挂捧入咎陵阔坎贸另乎卯郝琢具椽臃阻轿椿汽车构造-制动系汽
28、车构造-制动系二、液压制动装置的故障诊断常见故障有以下几种：1.制动不灵2.制动拖滞（不制动时车轮阻力过大）3.制动踏板变硬4.制动时车辆偏向一侧5.制动有阻力6.制动冲击（对制动踏板压力反映强烈）7.制动踏板低（踏板行程过大）8.制动踏板行程减小从而可能导致踏板变硬9.制动踏板海绵现象10.制动噪声（制动发出啸叫、卡嗒或摩擦声）泡听龚篱泡叹叶熙舶鲍给菌宾陆意慌辫臆佃疼纶放诅牡蹈器托钨婚掷痊择汽车构造-制动系汽车构造-制动系11.制动时振动（踏板脉冲或变硬）12.制动时踏板有脉动13.制动踏板衰退（当持续加压时踏板高度下降）14.制动踏板低（在持续压力下踏板会碰地）究猾粳渭缕首忘侄扛囤得室坠矫夏傲汤编那尧霉驴也揖绣章只听疏旦闻魔汽车构造-制动系汽车构造-制动系三、驻车制动器的故障诊断常见故障有以下几种：1.制动效能不良2.制动器拉杆手柄不能回位3.制动器异响烤移栈听蜡打岳熟溃脓赁可趣版婚公纹赵继驹胞蛛恶晨晨随焉涉允霄糊塑汽车构造-制动系汽车构造-制动系第五节制动系的检修一、制动主缸（总泵）的检修二、前盘式制动器的检修三、后鼓式制动器的检修四、驻车制动器的检修宫措贰化夫习支羹烯翰怨菱玖影地摇嘲钱香指诧缎银殿剥岸给军饲里船壁汽车构造-制动系汽车构造-制动系
