接触悬挂的分类学习教案

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1、会计学1接触接触(jich)悬挂的分类悬挂的分类第一页，共63页。第六节第六节 接触悬挂接触悬挂(xungu)(xungu)的分类的分类6.16.1接触悬挂的典型结构及性能接触悬挂的典型结构及性能(xngnng)(xngnng)比较比较接触悬挂的分类：接触悬挂的分类： 简单悬挂、链型悬挂简单悬挂、链型悬挂 简单悬挂：接触线直接固定在支持简单悬挂：接触线直接固定在支持(zhch)(zhch)装置上的悬挂称为装置上的悬挂称为简单悬挂。简单悬挂。 特点：驰度大，且弹性不均匀，结构简单，造价低。特点：驰度大，且弹性不均匀，结构简单，造价低。 应用：一般用于车速较低的线路上，如次等站、库线、应用：一般用

2、于车速较低的线路上，如次等站、库线、 净空受限的人工建筑物内、以及城市电车和矿山净空受限的人工建筑物内、以及城市电车和矿山 运输线。运输线。第1页/共62页第二页，共63页。第六节第六节 接触悬挂接触悬挂(xungu)(xungu)的分类的分类6.16.1接触悬挂的典型结构接触悬挂的典型结构(jigu)(jigu)及性能比较及性能比较接触悬挂的分类：接触悬挂的分类： 简单悬挂、链型悬挂简单悬挂、链型悬挂 链型悬挂：接触线通过吊弦悬挂到承力索上。链型悬挂：接触线通过吊弦悬挂到承力索上。 优点优点(yudin)(yudin)：接触线高度一致、弹性均匀、稳定性好。：接触线高度一致、弹性均匀、稳定性好

3、。第2页/共62页第三页，共63页。第六节第六节 接触悬挂接触悬挂(xungu)(xungu)的分类的分类6.16.1接触悬挂的典型结构及性能接触悬挂的典型结构及性能(xngnng)(xngnng)比较比较链型悬挂的分类：链型悬挂的分类： 按照悬挂点处吊弦的类型分：简单链型悬挂、弹性链型按照悬挂点处吊弦的类型分：简单链型悬挂、弹性链型 悬挂悬挂 按照张力补偿方式分：全补偿链型悬挂、半补偿链型悬按照张力补偿方式分：全补偿链型悬挂、半补偿链型悬 挂、未补偿链型悬挂挂、未补偿链型悬挂 按照线索按照线索(xin su)(xin su)的相对位置分：斜链型悬挂、半斜链型悬挂、的相对位置分：斜链型悬挂、半

4、斜链型悬挂、 直链型悬挂直链型悬挂 按悬挂链数的多少可分为：单链形、双链形（又称复链按悬挂链数的多少可分为：单链形、双链形（又称复链 形）、多链形（又称三链形）形）、多链形（又称三链形）第3页/共62页第四页，共63页。第六节第六节 接触悬挂接触悬挂(xungu)(xungu)的分类的分类6.16.1接触悬挂的典型结构接触悬挂的典型结构(jigu)(jigu)及性能比较及性能比较第4页/共62页第五页，共63页。简单简单(jindn)悬悬挂挂简单链形悬挂简单链形悬挂(xungu)（法国）（法国）第六节第六节 接触接触(jich)(jich)悬挂的分类悬挂的分类6.16.1接触悬挂的典型结构及性

5、能比较接触悬挂的典型结构及性能比较第5页/共62页第六页，共63页。复链形悬挂复链形悬挂(xungu)（日本）（日本）弹性弹性(tnxng)链形链形悬挂悬挂（德国）（德国）第六节第六节 接触悬挂接触悬挂(xungu)(xungu)的分类的分类6.16.1接触悬挂的典型结构及性能比较接触悬挂的典型结构及性能比较第6页/共62页第七页，共63页。半斜链形悬挂半斜链形悬挂(xungu)(xungu)斜链形悬挂斜链形悬挂(xungu)(xungu)第六节第六节 接触悬挂接触悬挂(xungu)(xungu)的分类的分类6.16.1接触悬挂的典型结构及性能比较接触悬挂的典型结构及性能比较第7页/共62页第

6、八页，共63页。全补偿全补偿(bchng)(bchng)悬挂半补偿悬挂半补偿(bchng)(bchng)悬挂悬挂 未补偿未补偿(bchng)(bchng)悬挂悬挂第六节第六节 接触接触(jich)(jich)悬挂的分类悬挂的分类6.16.1接触悬挂的典型结构接触悬挂的典型结构(jigu)(jigu)及性能比较及性能比较第8页/共62页第九页，共63页。第六节第六节 接触接触(jich)(jich)悬挂的分类悬挂的分类6.16.1接触悬挂的典型接触悬挂的典型(dinxng)(dinxng)结构及性能比较结构及性能比较第9页/共62页第十页，共63页。简单简单(jindn)(jindn)链型悬挂链

7、型悬挂第10页/共62页第十一页，共63页。弹性弹性(tnxng)(tnxng)链型悬挂链型悬挂第11页/共62页第十二页，共63页。复链形悬挂复链形悬挂(xungu)(xungu)第12页/共62页第十三页，共63页。世界首条高速铁路，世界首条高速铁路，19641964，东京至大阪，东京至大阪( (东海道新干线东海道新干线) )，515.4km515.4km，速度，速度210km/h 210km/h ；接触网；接触网为复链形悬挂，其基本参数如下为复链形悬挂，其基本参数如下(rxi)(rxi)： 承力索镉铜承力索镉铜8080， 载流量载流量 320A 320A，张力，张力9.8kN9.8kN；

8、 接触线硬铜接触线硬铜110110，载流量，载流量 500A 500A，张力，张力9.8kN 9.8kN ，波动传播速度，波动传播速度358km/h358km/h； 回流线硬铜回流线硬铜300300，载流量，载流量 600A 600A，接触线在整个跨中的动态高差，接触线在整个跨中的动态高差500500。 1 1 日本日本日本日本(r bn)(r bn)高速接触网的悬挂类型高速接触网的悬挂类型高速接触网的悬挂类型高速接触网的悬挂类型6.2 6.2 各国接触各国接触(jich)(jich)悬挂结构特征悬挂结构特征第13页/共62页第十四页，共63页。 90 90 90 90年代，采用减少受电弓数量

9、，母线相联及提高接触线张力等方法，将新干线的速度年代，采用减少受电弓数量，母线相联及提高接触线张力等方法，将新干线的速度年代，采用减少受电弓数量，母线相联及提高接触线张力等方法，将新干线的速度年代，采用减少受电弓数量，母线相联及提高接触线张力等方法，将新干线的速度(sd)(sd)(sd)(sd)提提提提高为高为高为高为270km/h270km/h270km/h270km/h，复链形悬挂，接触线，复链形悬挂，接触线，复链形悬挂，接触线，复链形悬挂，接触线SnCu170SnCu170SnCu170SnCu170，波动传播速度，波动传播速度，波动传播速度，波动传播速度(sd)(sd)(sd)(sd)

10、为为为为414km/h414km/h414km/h414km/h，=0.65=0.65=0.65=0.656.2 6.2 各国接触各国接触(jich)(jich)悬挂结构特征悬挂结构特征1 1 日本日本日本日本(r bn)(r bn)高速接触网的悬挂类型高速接触网的悬挂类型高速接触网的悬挂类型高速接触网的悬挂类型第14页/共62页第十五页，共63页。6.2 6.2 各国接触各国接触(jich)(jich)悬挂结构特征悬挂结构特征1 1 日本日本日本日本(r bn)(r bn)高速接触网的悬挂类型高速接触网的悬挂类型高速接触网的悬挂类型高速接触网的悬挂类型第15页/共62页第十六页，共63页。1

11、 日本日本(r bn)高速接触网的主要参数高速接触网的主要参数6.2 6.2 各国接触各国接触(jich)(jich)悬挂结构特征悬挂结构特征第16页/共62页第十七页，共63页。1 1 日本新干线接触网悬挂的主要特征日本新干线接触网悬挂的主要特征悬挂类型：全补偿链形悬挂；悬挂类型：全补偿链形悬挂； 锚段长度：锚段长度：1600m1600m，一般不用中心锚结；，一般不用中心锚结； 吊吊 弦：以滑动整体吊弦为主；弦：以滑动整体吊弦为主； 吊弦间距：接触线与辅助承力索间的吊弦间距：接触线与辅助承力索间的 5m 5m； 辅助承力索与承力索间的辅助承力索与承力索间的 10m; 10m; 结构高度：一般

12、为：结构高度：一般为：1500mm1500mm， 停车场，隧道停车场，隧道, ,桁梁桥等为：桁梁桥等为：1100mm1100mm； 简单链形悬挂为：简单链形悬挂为：950mm;950mm; 接触线高度：接触线高度：5000mm5000mm； 受电弓标准受电弓标准(biozhn)(biozhn)工作高度：工作高度：50005000、最高、最高53005300 车辆最大高度：车辆最大高度：4500mm4500mm；6.2 6.2 各国接触各国接触(jich)(jich)悬挂结构特征悬挂结构特征第17页/共62页第十八页，共63页。 90 90年代以后，日本采用法国高铁年代以后，日本采用法国高铁模式

13、，简化悬挂类型，改善受电弓模式，简化悬挂类型，改善受电弓性能性能(xngnng)(xngnng)。 北陆新干线，简单链形悬挂，接北陆新干线，简单链形悬挂，接触线采用触线采用CS110CS110线，补偿张力线，补偿张力Tj=Tc=20kN, Tj=Tc=20kN, 设计速度设计速度270km/h270km/h，波，波动传播速度提高到动传播速度提高到525km/h525km/h，=0.51,=0.51, 06 06年底，新干线总长度达到年底，新干线总长度达到2047km 2047km 6.2 6.2 各国接触各国接触(jich)(jich)悬挂结构特征悬挂结构特征1 1 日本高速日本高速日本高速日

14、本高速(o s)(o s)接触网的悬挂类型接触网的悬挂类型接触网的悬挂类型接触网的悬挂类型第18页/共62页第十九页，共63页。2 2 2 2 法国法国法国法国(f u)(f u)(f u)(f u)高速接触网的发展高速接触网的发展高速接触网的发展高速接触网的发展19831983年年9 9月月 ： 巴黎巴黎里昂东南新干线，里昂东南新干线，426km426km，弹性链形悬挂弹性链形悬挂(xungu)(xungu)；运营速度运营速度270km/h270km/h，接触线接触线Cd Cu120Cd Cu120，Tj=14kNTj=14kN，波动速度波动速度412km/h412km/h，=0.66=0.

15、66；东东 南南 (dngn(dngn n)n)线线 （ 426km426km，270km/h270km/h）为为ATAT与与直直供供混混合合供供电电方方式式，而而大大西西洋洋线线、北北方方线线、地地中中海海线线总总长长918km918km，全全部部采采用用ATAT供供电电方方式式，运运营速度为营速度为300300350km/h350km/h6.2 6.2 各国接触悬挂结构特征各国接触悬挂结构特征第19页/共62页第二十页，共63页。2 2 2 2 法国法国法国法国(f u)(f u)(f u)(f u)高速接触网的发展高速接触网的发展高速接触网的发展高速接触网的发展9090年代年代(nind

16、i)(nindi)初初 ：大西洋新干线：大西洋新干线巴黎巴黎勒芒，勒芒，320km320km，简单链形悬挂；简单链形悬挂；运营速度运营速度300km/h300km/h，接触线接触线Cu150Cu150，Tj=20kNTj=20kN，波动速度波动速度441km/h441km/h，=0.68=0.68。东东南南线线（426km426km，270km/h270km/h）为为ATAT与与直直供供混混合合供供电电方方式式(fngsh(fngsh ) )，而而大大西西洋洋线线、北北方方线线、地地中中海海线线总总长长918km918km，全全部部采采用用ATAT供供电电方方式式(fngsh(fngsh )

17、)，运运营营速速度度为为300300350km/h350km/h6.2 6.2 各国接触悬挂结构特征各国接触悬挂结构特征第20页/共62页第二十一页，共63页。2 2 2 2 法国法国法国法国(f u)(f u)(f u)(f u)高速接触网的发展高速接触网的发展高速接触网的发展高速接触网的发展19931993年年 北大西洋新干线，北大西洋新干线，简单链形悬挂；简单链形悬挂；运营速度运营速度300km/h300km/h，锡铜锡铜150150接触接触(jich)(jich)线，线，Tj=20kNTj=20kN，波动速度波动速度441km/h441km/h，=0.68=0.68。东东南南线线（42

18、6km426km，270km/h270km/h）为为ATAT与与直直供供混混合合供供电电方方式式，而而大大西西洋洋线线、北北方方线线、地地中中海海线线总总长长918km918km，全全部部(qu(qu nbnb ) )采采用用 ATAT供供 电电 方方 式式 ， 运运 营营 速速 度度 为为 300300350km/h350km/h6.2 6.2 各国接触悬挂结构特征各国接触悬挂结构特征第21页/共62页第二十二页，共63页。2 2 2 2 法国法国法国法国(f u)(f u)(f u)(f u)高速接触网的发展高速接触网的发展高速接触网的发展高速接触网的发展20032003年，最新型的年，最

19、新型的AGVAGV高速列车于投入运营服务，简单高速列车于投入运营服务，简单链形悬挂；商业最高运行链形悬挂；商业最高运行(ynxng)(ynxng)速度为速度为350km/h 350km/h 。20072007年年4 4月月8 8日，日，AGVAGV创下新的世界试验纪录：创下新的世界试验纪录：574.8km/h574.8km/h。 东东南南线线（426km426km，270km/h270km/h）为为ATAT与与直直供供混混合合供供电电( n n didi n)n)方方式式，而而大大西西洋洋线线、北北方方线线、地地中中海海线线总总长长918km918km，全全部部采采用用ATAT供供电电( n

20、n didi n)n)方方 式式 ， 运运 营营 速速 度度 为为 300300350km/h350km/h6.2 6.2 各国接触悬挂结构特征各国接触悬挂结构特征第22页/共62页第二十三页，共63页。2 2 2 2 法国高速法国高速法国高速法国高速(o s)(o s)(o s)(o s)接触网的发展接触网的发展接触网的发展接触网的发展6.2 6.2 各国接触各国接触(jich)(jich)悬挂结构特征悬挂结构特征第23页/共62页第二十四页，共63页。2 2 2 2 法国法国法国法国(f u)(f u)(f u)(f u)高速接触网的发展高速接触网的发展高速接触网的发展高速接触网的发展6.

21、2 6.2 各国接触各国接触(jich)(jich)悬挂结构特征悬挂结构特征第24页/共62页第二十五页，共63页。19831983年年9 9月月 巴黎巴黎里昂东南新干线，里昂东南新干线，426km426km，弹性，弹性(tnxng)(tnxng)链形悬挂；运行速度链形悬挂；运行速度270km/h270km/h，波动传播速度，波动传播速度412km/h412km/h，=0.66=0.66。2 2 2 2 法国法国法国法国(f u)(f u)(f u)(f u)高速接触网的发展高速接触网的发展高速接触网的发展高速接触网的发展6.2 6.2 各国接触各国接触(jich)(jich)悬挂结构特征悬挂

22、结构特征第25页/共62页第二十六页，共63页。9090年代初建成巴黎年代初建成巴黎勒芒、图尔的大西洋勒芒、图尔的大西洋新干线，简单链形悬新干线，简单链形悬挂挂(xungu)(xungu)；运营速；运营速度度300km/h300km/h，Tj=20kNTj=20kN，接触线为，接触线为Cu150mm2Cu150mm2，波动传播速度，波动传播速度441km/h441km/h。19931993年年 北大西洋新干北大西洋新干线，简单链形悬挂线，简单链形悬挂(xungu)(xungu)；运营速度；运营速度300km/h300km/h，锡铜，锡铜150mm2150mm2接触线，接触线，Tj=20kNTj

23、=20kN，波，波动传播速度为动传播速度为441km/h441km/h，=0.68=0.68。2 2 2 2 法国高速法国高速法国高速法国高速(o s)(o s)(o s)(o s)接触网的发展接触网的发展接触网的发展接触网的发展6.2 6.2 各国接触各国接触(jich)(jich)悬挂结构特征悬挂结构特征第26页/共62页第二十七页，共63页。2 2 2 2 法国高速法国高速法国高速法国高速(o s)(o s)(o s)(o s)接触网的发展接触网的发展接触网的发展接触网的发展6.2 6.2 各国接触各国接触(jich)(jich)悬挂结构特征悬挂结构特征第27页/共62页第二十八页，共6

24、3页。3 3 3 3 德国高速接触网的悬挂德国高速接触网的悬挂德国高速接触网的悬挂德国高速接触网的悬挂(xungu)(xungu)(xungu)(xungu)类型类型类型类型 在上世纪在上世纪5050年代大规模修建年代大规模修建(xijin)(xijin)电气化铁路的同时，开始了接电气化铁路的同时，开始了接触网的标准化设计工作，由触网的标准化设计工作，由SiemensSiemens、AEGAEG、BBCBBC公司联合，先后共同开发出了公司联合，先后共同开发出了Re75Re75、Re100Re100、Re160Re160和和Re200 Re200 接触网接触网曼曼海海姆姆斯斯图图加加特特、汉汉诺

25、诺威威维维尔尔茨茨堡堡、汉汉诺诺威威柏柏林林、法法兰兰克克福福科科隆隆、纽纽伦伦堡堡英英格格尔尔斯斯塔塔特特等等所所有有高高速速线线路路全全长长880km880km，均均采采用用(ciy(ciy ng)ng)直直接接供电方式，运营速度为供电方式，运营速度为250250330km/h330km/h6.2 6.2 各国接触悬挂结构特征各国接触悬挂结构特征第28页/共62页第二十九页，共63页。3 3 3 3 德国高速接触网的悬挂德国高速接触网的悬挂德国高速接触网的悬挂德国高速接触网的悬挂(xungu)(xungu)(xungu)(xungu)类型类型类型类型6.2 6.2 各国接触各国接触(jic

26、h)(jich)悬挂结构特征悬挂结构特征第29页/共62页第三十页，共63页。3 3 3 3 德国高速德国高速德国高速德国高速(o s)(o s)(o s)(o s)接触网的悬挂类型接触网的悬挂类型接触网的悬挂类型接触网的悬挂类型6.2 6.2 各国接触各国接触(jich)(jich)悬挂结构特征悬挂结构特征第30页/共62页第三十一页，共63页。 上世纪上世纪7070年代年代(nindi)(nindi)中期，研制出中期，研制出Re250Re250标准接触悬挂，并在标准接触悬挂，并在8080年代年代(nindi)(nindi)末期修建了曼海姆末期修建了曼海姆斯图加特的高速铁路，最高运行速度斯图

27、加特的高速铁路，最高运行速度250km/h250km/h，采用弹性链形悬挂，采用弹性链形悬挂，AgCu120mm2AgCu120mm2接触线，接触线，Tj=15kNTj=15kN，波动传播速度为，波动传播速度为426km/h426km/h，=0.59=0.593 3 3 3 德国高速接触网的悬挂德国高速接触网的悬挂德国高速接触网的悬挂德国高速接触网的悬挂(xungu)(xungu)(xungu)(xungu)类型类型类型类型6.2 6.2 各国接触各国接触(jich)(jich)悬挂结构特征悬挂结构特征第31页/共62页第三十二页，共63页。3 3 3 3 德国高速德国高速德国高速德国高速(o

28、 s)(o s)(o s)(o s)接触网的悬挂类型接触网的悬挂类型接触网的悬挂类型接触网的悬挂类型6.2 6.2 各国接触各国接触(jich)(jich)悬挂结构特征悬挂结构特征第32页/共62页第三十三页，共63页。 上世纪上世纪9090年代初，开发出年代初，开发出Re330Re330，最高运行，最高运行(ynxng)(ynxng)速度达速度达300300400km/h400km/h。Re330Re330仍采用弹性链形悬挂，接触线为仍采用弹性链形悬挂，接触线为MgCu120MgCu120，Tj=27kNTj=27kN，波动传播速度，波动传播速度569km/h569km/h，=0.53=0.

29、530.70.73 3 3 3 德国高速接触网的悬挂德国高速接触网的悬挂德国高速接触网的悬挂德国高速接触网的悬挂(xungu)(xungu)(xungu)(xungu)类型类型类型类型6.2 6.2 各国接触各国接触(jich)(jich)悬挂结构特征悬挂结构特征第33页/共62页第三十四页，共63页。3 3 3 3 德国高速德国高速德国高速德国高速(o s)(o s)(o s)(o s)接触网的悬挂类型接触网的悬挂类型接触网的悬挂类型接触网的悬挂类型6.2 6.2 各国接触各国接触(jich)(jich)悬挂结构特征悬挂结构特征第34页/共62页第三十五页，共63页。简简链链和和弹弹链链的的

30、接接触触压压力力比比较较(bjio)3 3 3 3 德国高速德国高速德国高速德国高速(o s)(o s)(o s)(o s)接触网的悬挂类型接触网的悬挂类型接触网的悬挂类型接触网的悬挂类型6.2 6.2 各国接触各国接触(jich)(jich)悬挂结构特征悬挂结构特征第35页/共62页第三十六页，共63页。(1) (1) 秦深客运专线秦深客运专线4 4 中国中国(zhn u)(zhn u)接触悬挂接触悬挂结构特征结构特征6.2 6.2 各国接触各国接触(jich)(jich)悬挂结构特征悬挂结构特征第36页/共62页第三十七页，共63页。(1) (1) 秦深客运专线接触秦深客运专线接触(jic

31、h)(jich)悬挂基本参数悬挂基本参数4 4 中国中国(zhn u)(zhn u)接触悬挂结接触悬挂结构特征构特征6.2 6.2 各国接触各国接触(jich)(jich)悬挂结构特征悬挂结构特征第37页/共62页第三十八页，共63页。(1) (1) 秦深客运专线接触秦深客运专线接触(jich)(jich)悬挂的受流特性仿真悬挂的受流特性仿真( (三院三院) )4 4 中国中国(zhn u)(zhn u)接触悬挂结构特接触悬挂结构特征征6.2 6.2 各国接触各国接触(jich)(jich)悬挂结构特征悬挂结构特征第38页/共62页第三十九页，共63页。(1) (1) 秦深客运专线接触秦深客运

32、专线接触(jich)(jich)悬挂的受流特性悬挂的受流特性结论：结论： 无论是简链还是弹链，在承力索张力相同的情况下，在一定范围内加大接无论是简链还是弹链，在承力索张力相同的情况下，在一定范围内加大接触线张力，可减少接触压力偏差触线张力，可减少接触压力偏差(最大压力减小，最小接触压力加大最大压力减小，最小接触压力加大)，降低离，降低离线率和抬升量。线率和抬升量。 简链方案简链方案1-1受流最好，弹链方案受流最好，弹链方案2-1受流最好，因此、加大接触线张力对受流最好，因此、加大接触线张力对受流有利，受流有利， 弹链比简链受流质量好，接触压力偏差小，动态接触压力波动小，接触线弹链比简链受流质量

33、好，接触压力偏差小，动态接触压力波动小，接触线振动振动(zhndng)小，但弹链比简链的最大抬升量大，平均抬升量也大。小，但弹链比简链的最大抬升量大，平均抬升量也大。两种悬挂形式前后弓均未发生两滑板同时离线情况。两种悬挂形式前后弓均未发生两滑板同时离线情况。4 4 中国接触中国接触(jich)(jich)悬挂结构特悬挂结构特征征6.2 6.2 各国接触悬挂结构特征各国接触悬挂结构特征第39页/共62页第四十页，共63页。(2) (2) 胶济试验线情况胶济试验线情况(qngkung)(qngkung) 胶胶济济电电气气化化铁铁路路由由既既有有线线改改造造而而来来，开开行行200km/h200km

34、/h动动车车组组、50005000吨吨系系列列重重载载货物列车，双层集装箱列车运输。货物列车，双层集装箱列车运输。 胶胶济济电电气气化化推推进进了了既既有有线线列列车车提提速速，是是全全国国铁铁路路实实施施第第六六次次大大提提速速的的试试验验线路，有着很强的现实意义。线路，有着很强的现实意义。 胶胶济济线线是是客客货货混混跑跑的的主主要要干干线线，为为了了达达到到客客运运列列车车200km/h200km/h，货货运运列列车车120km/h,120km/h,既既要要满满足足客客车车高高速速运运行行条条件件，同同时时也也要要扩扩大大货货运运通通过过能能力力，形形成成大大能能力力的的运运输输通通道道

35、, ,适适应应未未来来客客货货发发展展(fzhn)(fzhn)的的需需要要，因因此此必必须须提提高高线线桥桥基基础础设设备备的标准。的标准。4 4 中国接触中国接触(jich)(jich)悬挂结构悬挂结构特征特征6.2 6.2 各国接触悬挂结构特征各国接触悬挂结构特征第40页/共62页第四十一页，共63页。(2) (2) 胶济试验线情况胶济试验线情况(qngkung)(qngkung)牵引供电系统：牵引供电系统： 单相工频交流制、带回流线的直接供电方式，接触网额定电压为单相工频交流制、带回流线的直接供电方式，接触网额定电压为25kV25kV。牵引变电所、开闭所、分区所为调度集中控制。牵引变电所

36、、分区所所。牵引变电所、开闭所、分区所为调度集中控制。牵引变电所、分区所所在车站一端设关节在车站一端设关节(gunji)(gunji)式电分相，装设机车自动过分相地面感应装式电分相，装设机车自动过分相地面感应装置。置。4 4 中国接触中国接触(jich)(jich)悬挂结构悬挂结构特征特征6.2 6.2 各国接触悬挂结构特征各国接触悬挂结构特征第41页/共62页第四十二页，共63页。悬挂类型：悬挂类型：THJ-95THJ-95（15kN15kN）+CTHA-120+CTHA-120（15kN15kN） 全补偿简单链形悬挂全补偿简单链形悬挂结构高度：结构高度：1400mm1400mm导线高度：导

37、线高度：6450mm6450mm（最低（最低6330mm6330mm）线岔形式线岔形式(xngsh)(xngsh)：交叉：交叉锚段关节：五跨（绝缘）、四跨（非绝缘）锚段关节：五跨（绝缘）、四跨（非绝缘）电分相：七跨（四跨绝缘电分相：七跨（四跨绝缘+ +四跨绝缘）四跨绝缘）锚段长度：锚段长度：2750m2750m（困难时不大于（困难时不大于2800m 2800m ）直线区段拉出值：直线区段拉出值： 200mm 200mm(2) (2) 胶济试验线情况胶济试验线情况(qngkung)(qngkung)4 4 中国中国(zhn u)(zhn u)接触悬挂结接触悬挂结构特征构特征6.2 6.2 各国接

38、触悬挂结构特征各国接触悬挂结构特征第42页/共62页第四十三页，共63页。 动车组由动车组由2 2个动力单元组成，每个动力单元由个动力单元组成，每个动力单元由2 2辆动车和辆动车和2 2辆拖车组成辆拖车组成2 2动动2 2拖编拖编组；全列编组为组；全列编组为4 4动和动和4 4拖，共拖，共8 8辆车组成。辆车组成。 胶济线试验胶济线试验(shyn)(shyn)采用原型车采用原型车, ,受电弓型号为受电弓型号为DSA250DSA250；两列动车组重联时每；两列动车组重联时每辆动车组各升辆动车组各升1 1架受电弓，实行双弓取流，两弓用高压母线相连，间距架受电弓，实行双弓取流，两弓用高压母线相连，间

39、距201m201m。 (2) (2) 胶济试验线情况胶济试验线情况(qngkung)(qngkung)4 4 中国接触中国接触(jich)(jich)悬挂结构特悬挂结构特征征6.2 6.2 各国接触悬挂结构特征各国接触悬挂结构特征第43页/共62页第四十四页，共63页。 2006 2006年年6 6月月2525日至日至7 7月月1818日，日，CRH2CRH2动车组综合性能试验正线试验在胶济线动车组综合性能试验正线试验在胶济线进行了动力学、弓网受流、牵引、制动性能、车内外噪声、动车组动态限界、进行了动力学、弓网受流、牵引、制动性能、车内外噪声、动车组动态限界、列车交会等共列车交会等共3333项

40、试验内容项试验内容(nirng)(nirng)。最高试验速度。最高试验速度252.9km/h252.9km/h。(2) (2) 胶济试验线情况胶济试验线情况(qngkung)(qngkung)4 4 中国接触中国接触(jich)(jich)悬挂结构悬挂结构特征特征6.2 6.2 各国接触悬挂结构特征各国接触悬挂结构特征第44页/共62页第四十五页，共63页。DSA250型受电弓11底架组装底架组装22阻尼器阻尼器33升弓装置升弓装置44下臂下臂55托架托架(tu (tu ji)ji)66下导杆下导杆77上臂上臂88上导杆上导杆99弓头弓头1010碳滑板碳滑板1111绝缘子绝缘子4 4 中国接触

41、中国接触(jich)(jich)悬挂结构特征悬挂结构特征6.2 6.2 各国接触各国接触(jich)(jich)悬挂结构特征悬挂结构特征第45页/共62页第四十六页，共63页。1 1绝缘子纵向安装尺寸绝缘子纵向安装尺寸8008001mm1mm2 2绝缘子横向安装尺寸绝缘子横向安装尺寸110011001mm1mm3 3最低处折叠长度最低处折叠长度约约1423mm1423mm4 4绝缘子高度绝缘子高度约约400mm400mm5 5落弓高度（含绝缘子）落弓高度（含绝缘子）682+5/-10mm682+5/-10mm6 6升弓高度（含绝缘子）升弓高度（含绝缘子）3090+100/-25mm3090+1

42、00/-25mm7 7最低工作高度最低工作高度约约982mm982mm8 8最大工作高度最大工作高度约约2890mm2890mm9 9碳滑板工作宽度碳滑板工作宽度约约1250mm1250mm1010滑板总长滑板总长约约1576mm1576mm1111弓头长度弓头长度约约1950mm1950mm1212弓头宽度弓头宽度5805802mm2mm1313折叠长度折叠长度约约2561mm2561mm1414绝缘距离绝缘距离约约310mm310mm4 4 中国中国(zhn u)(zhn u)接触悬挂结接触悬挂结构特征构特征6.2 6.2 各国接触各国接触(jich)(jich)悬挂结构特征悬挂结构特征第

43、46页/共62页第四十七页，共63页。 受电弓最高工作高度受电弓最高工作高度 2890 mm 2890 mm 受电弓最低工作高度受电弓最低工作高度982982mmmm 有效工作范围有效工作范围 1908 mm 1908 mm 动车组车顶高度动车组车顶高度 3700 mm 3700 mm 受电弓落弓位滑板距车顶受电弓落弓位滑板距车顶 682 mm 682 mm 受电弓落弓高度（距轨面）受电弓落弓高度（距轨面）3700+682=4382 mm3700+682=4382 mm 受电弓有效工作高度受电弓有效工作高度 4382+1908=6290 mm 4382+1908=6290 mm 接触接触(ji

44、ch)(jich)网最低高度为网最低高度为6330 mm6330 mm，一般均为，一般均为6450 mm6450 mm 弓网运行时，接触弓网运行时，接触(jich)(jich)线被抬高线被抬高606080 mm80 mm 受电弓将工作在有效工作高度的上限受电弓将工作在有效工作高度的上限(2) (2) 胶济试验线情况胶济试验线情况(qngkung)(qngkung)4 4 中国中国(zhn u)(zhn u)接触悬挂接触悬挂结构特征结构特征6.2 6.2 各国接触悬挂结构特征各国接触悬挂结构特征第47页/共62页第四十八页，共63页。试验试验(shyn)(shyn)结论结论 动车组上行运行动车组

45、上行运行(ynxng)(ynxng)时，被测受电弓处于开口方向，时，被测受电弓处于开口方向，200km/h200km/h以下，弓网离线以下，弓网离线火花为断续火花，单程火花次数最高达火花为断续火花，单程火花次数最高达416416次，平均约次，平均约110110米一次，弓网接触力较小，米一次，弓网接触力较小，受电弓滑板所受冲击加速度超过受电弓滑板所受冲击加速度超过50g 50g 的点数约的点数约5 56 6个。当试验速度超过个。当试验速度超过210km/h 210km/h 时，时，弓网发生连续的离线火花，火花较大。为保证试验安全，在试验过程中，除在道岔测弓网发生连续的离线火花，火花较大。为保证试

46、验安全，在试验过程中，除在道岔测试点提速到试点提速到250km/h250km/h，上行试验区段限速，上行试验区段限速220km/h;220km/h; 4 4 中国接触中国接触(jich)(jich)悬挂结构特悬挂结构特征征6.2 6.2 各国接触悬挂结构特征各国接触悬挂结构特征第48页/共62页第四十九页，共63页。试验试验(shyn)(shyn)结论结论 动车组下行运行时，被测受电弓处于闭口方向，动车组下行运行时，被测受电弓处于闭口方向，200km/h200km/h以下时弓网以下时弓网离线火花为断续火花，单程火花次数最高达离线火花为断续火花，单程火花次数最高达140140次，平均约次，平均约

47、300300米一次，米一次，弓网受流状态正常，弓网受流状态正常，200 km/h200 km/h以上时弓网火花次数没有明显增加，弓网以上时弓网火花次数没有明显增加，弓网接触力比较稳定。接触力比较稳定。240km/h240km/h以上时上行方向弓网接触力平均值分布在以上时上行方向弓网接触力平均值分布在505060N60N，下行方向弓网接触力分布在，下行方向弓网接触力分布在140140150N150N之间，上下行弓网接触力差之间，上下行弓网接触力差异较大，下行方向运行时，弓网受流性能满足提速异较大，下行方向运行时，弓网受流性能满足提速(t s)(t s)至至250km/h250km/h的的安全运行

48、要求安全运行要求4 4 中国中国(zhn u)(zhn u)接触悬挂接触悬挂结构特征结构特征6.2 6.2 各国接触悬挂结构特征各国接触悬挂结构特征第49页/共62页第五十页，共63页。试验试验(shyn)(shyn)结论结论 7 7月月3 3日，进行了两列动车组的联挂试验，在上行方向试验时，日，进行了两列动车组的联挂试验，在上行方向试验时，被测受电弓处于后弓开口方向，试验速度为被测受电弓处于后弓开口方向，试验速度为220km/h220km/h，测试结果表，测试结果表明，弓网火花很多，发生几次机车失压现象，分析表明，被测受电明，弓网火花很多，发生几次机车失压现象，分析表明，被测受电弓在动车组联

49、挂双弓受流工况下，处于最恶劣受流状态弓在动车组联挂双弓受流工况下，处于最恶劣受流状态 动车组联挂双弓受流的运行工况在我国铁路属于首次试验，从分动车组联挂双弓受流的运行工况在我国铁路属于首次试验，从分析试验结果知，双弓运行的受流性能析试验结果知，双弓运行的受流性能(xngnng)(xngnng)还需进一步试验研还需进一步试验研究，以对动车组联挂运行工况下的受电弓状态和弓网受流性能究，以对动车组联挂运行工况下的受电弓状态和弓网受流性能(xngnng)(xngnng)做出评定做出评定4 4 中国接触中国接触(jich)(jich)悬挂结构悬挂结构特征特征6.2 6.2 各国接触悬挂结构特征各国接触悬

50、挂结构特征第50页/共62页第五十一页，共63页。整改整改(zhn i)(zhn i)方案（接触网方面）方案（接触网方面）4 4 中国接触中国接触(jich)(jich)悬挂结构悬挂结构特征特征6.2 6.2 各国接触各国接触(jich)(jich)悬挂结构特征悬挂结构特征第51页/共62页第五十二页，共63页。整改整改(zhn i)(zhn i)方案（接触网方案方案（接触网方案1 1）T=15kNT=15kNT=15kNT=15kNT=15kNT=15kNT=15kNT=15kN4 4 中国接触中国接触(jich)(jich)悬挂结构悬挂结构特征特征6.2 6.2 各国接触各国接触(jich

51、)(jich)悬挂结构特征悬挂结构特征第52页/共62页第五十三页，共63页。整改整改(zhn i)(zhn i)方案（接触网方案方案（接触网方案2 2）T=17kNT=17kNT=15kNT=15kNT=15kNT=15kNT=15kNT=15kN4 4 中国中国(zhn u)(zhn u)接触悬挂结构接触悬挂结构特征特征6.2 6.2 各国接触各国接触(jich)(jich)悬挂结构特征悬挂结构特征第53页/共62页第五十四页，共63页。整改整改(zhn i)(zhn i)方案（接触网方案方案（接触网方案3 3）T=20kNT=20kNT=15kNT=15kNT=15kNT=15kNT=1

52、5kNT=15kN4 4 中国接触中国接触(jich)(jich)悬挂结构悬挂结构特征特征6.2 6.2 各国接触各国接触(jich)(jich)悬挂结构特征悬挂结构特征第54页/共62页第五十五页，共63页。整改整改(zhn i)(zhn i)方案（接触网方案方案（接触网方案4 4）6.2 6.2 各国接触各国接触(jich)(jich)悬挂结构特征悬挂结构特征第55页/共62页第五十六页，共63页。整改整改(zhn i)(zhn i)方案（动车组方面）方案（动车组方面）方案方案(fng n)1(fng n)1 弓头横杆加装弓头横杆加装导流板导流板方案方案(fng n)2(fng n)2 支

53、持绝缘子支持绝缘子底部加底部加200mm200mm高高支撑座支撑座6.2 6.2 各国接触悬挂结构特征各国接触悬挂结构特征第56页/共62页第五十七页，共63页。加装导流板的风洞试验结果加装导流板的风洞试验结果(ji gu)(ji gu)6.2 6.2 各国接触各国接触(jich)(jich)悬挂结构特征悬挂结构特征整改方案整改方案(fng n)(fng n)（动车组方面）（动车组方面）第57页/共62页第五十八页，共63页。整改整改(zhn i)(zhn i)后的试验结论后的试验结论1 1）受电弓两种改造方案对弓网受流均有明显作用）受电弓两种改造方案对弓网受流均有明显作用(zuyng)(zu

54、yng)，单机单弓试验速度达，单机单弓试验速度达到到250km/h250km/h，弓网受流状态正常，弓网受流状态正常2 2）受电弓同时加高底座和导流板比只加导流板效果）受电弓同时加高底座和导流板比只加导流板效果(xiogu)(xiogu)更明显更明显3 3）两列动车组联挂时，）两列动车组联挂时，200km/h200km/h时，后弓双向受流正常；时，后弓双向受流正常；220km/h220km/h时，两个运行方向动车组均时，两个运行方向动车组均产生失压现象产生失压现象4 4）接触网四种改造方案，受流性能均有所改善，接触线）接触网四种改造方案，受流性能均有所改善，接触线2T2T张力和弹链时弓网受流性

55、能张力和弹链时弓网受流性能的改善更加明显的改善更加明显6.2 6.2 各国接触悬挂结构特征各国接触悬挂结构特征第58页/共62页第五十九页，共63页。19961996年年日日 本本山阳新干线（改造）山阳新干线（改造）300km/h300km/h复链复链19901990年年法法 国国TGVTGV大西洋线大西洋线300km/h300km/h简链简链19941994年年TGVTGV北方线北方线300km/h300km/h20012001年年TGVTGV地中海线地中海线350km/h350km/h20022002年年德国德国法兰克福法兰克福科隆科隆300km/h(300km/h(设计设计330km/h

56、)330km/h)弹链弹链20042004年年纽伦堡纽伦堡英格尔斯塔特英格尔斯塔特300km/h(300km/h(设计设计330km/h)330km/h)20032003年年韩韩 国国首尔首尔釜山釜山300km/h300km/h简连简连20042004年年西班牙西班牙马德里马德里巴塞罗那巴塞罗那350km/h350km/h弹链弹链20062006年年中国台湾中国台湾台北台北高雄高雄350km/h350km/h复链复链5 5 时速时速300km/h300km/h以上高速铁路接触网悬挂以上高速铁路接触网悬挂(xungu)(xungu)方式方式6.2 6.2 各国接触各国接触(jich)(jich)

57、悬挂结构特征悬挂结构特征第59页/共62页第六十页，共63页。6.3 6.3 高速接触悬挂高速接触悬挂高速接触悬挂高速接触悬挂(xungu)(xungu)的发展动向的发展动向的发展动向的发展动向 法国、日本、德国均致力于法国、日本、德国均致力于300300350km/h350km/h的高速技术研究及制订的高速技术研究及制订弓网关系评判标准。弓网关系评判标准。将高速悬挂与受电弓当作一个整体进行研究，改善受电弓的动态将高速悬挂与受电弓当作一个整体进行研究，改善受电弓的动态特性。特性。 导高误差的评价标准，是施工安装导高误差的评价标准，是施工安装(nzhung)(nzhung)的重要依据，的重要依据

58、，是衡量接触悬挂运行性能好坏的重要内容，是运行安全可靠性的重要是衡量接触悬挂运行性能好坏的重要内容，是运行安全可靠性的重要保证。保证。高速接触悬挂对导线高度精度要求十分严格；导线坡度必须满足高速接触悬挂对导线高度精度要求十分严格；导线坡度必须满足高速要求，且坡度越小越好。高速要求，且坡度越小越好。 合理控制锚段长度，减小接触线的张力差；合理控制锚段长度，减小接触线的张力差；第60页/共62页第六十一页，共63页。 提高补偿器的传动效率，严格坠铊串重量；提高补偿器的传动效率，严格坠铊串重量； 提高导线制造精度，降低导线自重误差；提高导线制造精度，降低导线自重误差； 提高支柱及基础、腕臂支撑结构的

59、稳定性，提高旋转腕臂转动的灵提高支柱及基础、腕臂支撑结构的稳定性，提高旋转腕臂转动的灵活性；活性； 减轻接触悬挂上零部件的重量，合理布置电连接。减轻接触悬挂上零部件的重量，合理布置电连接。 提高腕臂结构预配的精度；提高腕臂结构预配的精度； 改善测量手段，提高测量精度及安装位置精度；改善测量手段，提高测量精度及安装位置精度； 施工前期削除悬挂导线的蠕变伸长量进行施工前期削除悬挂导线的蠕变伸长量进行(jnxng)(jnxng)； 重视定位器坡度的调整工作；重视定位器坡度的调整工作； 严格下锚补偿装置的安装工艺。严格下锚补偿装置的安装工艺。 6.3 6.3 高速接触高速接触高速接触高速接触(jich)(jich)悬挂的发展动向悬挂的发展动向悬挂的发展动向悬挂的发展动向第61页/共62页第六十二页，共63页。内容(nirng)总结会计学。按悬挂链数的多少可分为：单链形、双链形（又称复链。牵引变电所、分区所所在车站一端设关节式电分相，装设机车自动过分相地面感应装置。电分相：七跨（四跨绝缘+四跨绝缘）。全列编组为4动和4拖，共8辆车组成。整改方案（接触网方案3）。2）受电弓同时加高底座和导流板比只加导流板效果更明显(mngxin)。6.3 高速接触悬挂的发展动向。导线坡度必须满足高速要求，且坡度越小越好。提高导线制造精度，降低导线自重误差第六十三页，共63页。